JP5938055B2 - サイドバイザー用モールディング及びその取付構造並びにこのモールディングを有する自動車用サイドバイザー - Google Patents

Description

本発明は、キャブオーバ型自動車又はボンネット型自動車のサイドドアの窓枠に取付けられ、車内の換気に適したサイドバイザーの下縁端部に沿って取付けられるモールディング及びその取付構造に関する。また本発明は、このモールディングを有する自動車用サイドバイザーに関する。

本出願人は、風切り音を殆ど発生させずに、車内空気を通孔から速やかに排出して車内の換気を効率良く行うことができるとともに、通孔から車外に排出された車内の空気が再び車内に侵入するのを防止する、自動車用サイドバイザーを提案した（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に示されるサイドバイザーは、図７、図９、図１２及び図１３に示すように、ドア窓１３ｂの前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放された第１サイドバイザー２１と、ドア窓１３ｂの上部のうち第１サイドバイザー２１より下方を覆うとともにドア窓１３ｂを開放可能に閉止する窓ガラス１３ｃより外方であって第１サイドバイザー２１の下縁端部より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１３ｃに近付きかつ下縁端部が窓ガラス１３ｃの外面に接近して設けられた第２サイドバイザー２２と、第１サイドバイザー２１下縁端部のうちドア窓１３ｂ上部に位置する部分と第２サイドバイザー２２上縁端部とを一体的に接続することによりドア窓１３ｂ上部の第１及び第２サイドバイザー２１，２２の間を覆い上方に突出するように湾曲するとともに前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で第２サイドバイザー２２上縁端部から第１サイドバイザー２１下縁端部に向うに従って斜め上方に延びて設けられる第３サイドバイザー２３と、第３サイドバイザー２３の前部に設けられた単一又は複数の通孔２３ａ，２３ｂとを備える。

特許文献１に示されるサイドバイザー１１は、第２サイドバイザー２２の下縁端部に沿ってゴム製のモールディング１６が接着剤により取付けられ、このモールディング１６の先端が窓ガラス１３ｃの外面に更に接近するように構成される（図９参照）。具体的には、モールディング１６は、帯状ブレード１６ａと、この帯状ブレード１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの端面に当接するための帯状当接片１６ｂとが一体的に形成される。そして帯状当接片１６ｂの第２サイドバイザー２２の下縁端部側の面に図示しない接着剤を充填した後で第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａに帯状当接片１６ｂを当接しこの接着剤を硬化させることにより、モールディング１６を取付けていた。

特開２０１１−１８９８３１号公報（請求項１、請求項３、段落［００１１］、図１〜図６）

しかし、上記特許文献１に示された自動車用サイドバイザーの第２サイドバイザーの下縁端部に沿ってモールディングを取付ける接着剤が経時変化で劣化したり、接着不良を起こすと、モールディングが第２サイドバイザーの下縁端部から離脱又は剥離する不具合があった。

本発明の第１の目的は、接着剤の経時変化や接着不良によって、自動車用サイドバイザーの下縁端部から離脱又は剥離しないサイドバイザー用モールディング及びその取付構造を提供することにある。また本発明の第２の目的は、このモールディングを有することにより、風切り音を殆ど発生させずに、車内空気を通孔から速やかに排出して車内の換気を効率良く行うことができるとともに、通孔から車外に排出された車内の空気が再び車内に侵入するのを防止する自動車用サイドバイザーを提供することにある。

本発明の第１の観点は、図１、図２、図７、図９〜図１１に示すように、自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａに沿って取付けられ、弾性体で形成されるサイドバイザー用モールディング１６において、帯状ブレード１６ａと、この帯状ブレード１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接するための帯状当接片１６ｂとが一体的に形成され、この帯状当接片１６ｂに全長に亘って複数の貫通孔１６ｅが設けられ、複数の貫通孔１６ｅを介して帯状当接片１６ｂと下縁端部２２ａの端面２２ｄとの間及び貫通孔１６ｅの孔内に接着剤Ｘが充填されかつ貫通孔１６ｅの孔口に肉盛りされて硬化してなることを特徴とする。

本発明の第２の観点は、図１、図２、図４に示すように、第１の観点に基づく発明であって、帯状当接片１６ｂの自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの厚さ分だけ離れた先端に下縁端部２２ａに掛止するための掛止部１６ｈが帯状当接片１６ｂと一体的に形成されたサイドバイザー用モールディング１６である。

本発明の第３の観点は、帯状ブレード１６ａは、一端に下縁端部２２ａに設けられた第１係合孔２２ｂに挿入するための第１ねじ部１６ｃが突設され他端に取付孔１６ｄを有し、かつこの帯状ブレード１６ａと別体の第２ねじ部１６ｆを取付孔１６ｄ及び下縁端部２２ａに設けられた第２係合孔２２ｃに挿入して下縁端部２２ａに取付けられるように構成されたことを特徴とする。

本発明の第４の観点は、第３の観点に基づく発明であって、図１〜図３、図５に示すように、第１及び第２ねじ部１６ｃ、１６ｆのそれぞれの胴部周囲の各ねじ部基端から自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの厚さ分だけ離れた位置に第１及び第２係合孔２２ｂ、２２ｃの孔径に縮径可能なリング状の膨出部１６ｇ、１６ｇが前記第１及び第２ねじ部と一体的に形成されたサイドバイザー用モールディング１６である。

本発明の第５の観点は、図１、図２、図６、図７、図９〜図１１に示すように、自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａに沿って弾性体で形成されるモールディング１６を取付けるサイドバイザー用モールディングの取付構造において、このモールディング１６は、一端に第１ねじ部１６ｃが突設され他端に取付孔１６ｄを有する帯状ブレード１６ａと、この帯状ブレード１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接するための帯状当接片１６ｂとが一体的に形成され、この帯状当接片に全長に亘って複数の貫通孔１６ｅが設けられ、かつこの取付孔１６ｄに挿通してモールディング１６を下縁端部２２ａに取付けるための第２ねじ部１６ｆを備え、下縁端部２２ａは、第１ねじ部１６ｃが挿入可能な第１係合孔２２ｂと、第１ねじ部１６ｃが係合孔２２ｂに挿入した状態で取付孔１６ｄに臨む第２係合孔２２ｃを有し、第１ねじ部１６ｃを第１係合孔２２ｂに挿入して第１係合孔２２ｂから突出する部分の第１ねじ部１６ｃを切断し、取付孔１６ｄと第２係合孔２２ｃに第２ねじ部１６ｆを挿入して第２係合孔２２ｃから突出する部分の第２ねじ部１６ｆを切断し、帯状当接片１６ｂを下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接し、複数の貫通孔１６ｅを介して帯状当接片１６ｂと下縁端部２２ａの端面２２ｄとの間及び貫通孔１６ｅの孔内に接着剤Ｘを充填しかつ貫通孔１６ｅの孔口を肉盛りして硬化させることを特徴とする。

本発明の第６の観点は、図２、図７及び図９に示すように、サイドドア１３のドア窓１３ｂの前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放された第１サイドバイザー２１と、ドア窓１３ｂの上部を覆うとともにドア窓１３ｂを開放可能に閉止する窓ガラス１３ｃより外方に位置し下縁端部２２ａが窓ガラスの外面に接近して設けられた第２サイドバイザー２２とが、一体となってドア窓１３ｂを区画する窓枠１３ａに取付けられる自動車用サイドバイザー１１において、第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａに沿って第１ないし第３の観点のいずれかの観点に記載されたサイドバイザー用モールディング１６が取付けられ、このモールディング１６の帯状ブレード１６ａの先端が窓ガラス１３ｃの外面に更に接近するように構成されたことを特徴とする。

本発明の第１の観点のサイドバイザー用モールディング及び第５の観点のモールディングの取付構造では、帯状当接片１６ｂを自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接させ、複数の貫通孔１６ｅを介して帯状当接片１６ｂと下縁端部２２ａの端面２２ｄとの間及び貫通孔１６ｅの孔内に接着剤Ｘを充填させかつ貫通孔１６ｅの孔口を肉盛りして硬化させる（図６参照）。すると、帯状当接片１６ｂと下縁端部２２ａの端面２２ｄとが密着し、貫通孔１６ｅの孔口から出現して硬化した接着剤Ｘが帯状当接片１６ｂが下縁端部２２ａの端面２２ｄからの浮き上がりを防止する。これにより接着剤の経時変化や接着不良によって、モールディング１６がサイドバイザー２２の下縁端部２２ａから離脱又は剥離することがなく、モールディング１６をサイドバイザー２２の下縁端部２２ａに堅牢に取付けることができる。

また本発明の第２の観点のサイドバイザー用モールディングでは、帯状当接片１６ｂを自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接させるときに、帯状当接片１６ｂの先端に設けられた掛止部１６ｈを下縁端部２２ａの内縁に掛止させれば、帯状ブレード１６ａが下縁端部２２ａから浮き上りにくくなる。これにより帯状ブレード１６ａが下縁端部２２ａに密着した状態で接着剤Ｘを塗布することができる。

また本発明の第３の観点のサイドバイザー用モールディングでは、第１ねじ部１６ｃを第１係合孔２２ｂに挿入して第１係合孔２２ｂから突出する部分の第１ねじ部１６ｃを切断し、取付孔１６ｄと第２係合孔２２ｃに第２ねじ部１６ｆを挿入して第２係合孔２２ｃから突出する部分の第２ねじ部１６ｆを切断すると、帯状ブレード１６ａの両端がしっかりと自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａに取付けることができる。

また本発明の第４の観点に基づくサイドバイザー用モールディング１６では、第１及び第２ねじ部１６ｃ、１６ｆのそれぞれの胴部周囲に設けられた各膨出部１６ｇを縮径させた状態で第１及び第２ねじ部１６ｃ、１６ｆを第１係合孔２２ｂ及び取付孔１６ｄを介して第２係合孔２２ｃにそれぞれ挿通させると、膨出部１６ｇ、１６ｇが第１及び第２係合孔２２ｂ、２２ｃの孔縁で膨張して止まる。これにより、各膨出部１６ｇが第１及び第２係合孔２２ｂ、２２ｃに係止し、第１及び第２ねじ部１６ｃ、１６ｆが第１及び第２係合孔２２ｂ、２２ｃから抜けなくなり、より一層堅牢にモールディング１６を自動車用サイドバイザー２２に取付けることができる。

更に第１ないし第４の観点に基づくモールディングを備えた本発明の第６の観点に基づく自動車用サイドバイザー２２では、モールディング１６が自動車用サイドバイザー２２の下縁端部２２ａから離脱又は剥離することがなく、堅牢に自動車用サイドバイザー２２に取付けられ、かつモールディング１６の帯状ブレード１６ａの先端が自動車の窓ガラス１３ｃの外面に更に接近するため、風切り音を殆ど発生させずに、車内の空気が開放されたドア窓１３ｂ及び通孔２３ａ、２３ｂを通って吸出され速やかに車外に排出され、これにより、車内の換気を効率良く行うことができる。

本発明の実施形態の自動車用サイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。 図１のモールディングを自動車用サイドバイザーに取付けた状態を示す要部斜視図である。 図２のＦ−Ｆ線断面図である。 図２のＧ−Ｇ線断面図である。 図２のＨ−Ｈ線断面図である。 その貫通孔に接着剤を充填して硬化させた状態を示す図４に対応する断面図である。 自動車用サイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のサイドドアを略正面から見たサイドドアの要部斜視図である。 図７のＡ−Ａ線断面図である。 図７のＢ−Ｂ線断面図である。 図７のＣ−Ｃ線断面図である。 図７のＤ−Ｄ線断面図である。 図７のＥ−Ｅ線断面図である。 そのサイドバイザーを取付けたサイドドアを斜め後方から見たサイドドアの要部斜視図である。 そのサイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のキャブの平面図である。 そのサイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のキャブの側面図である。 自動車用サイドバイザーを取付けた乗用車（ボンネット型自動車）のサイドドアを略正面から見たサイドドアの要部斜視図である。

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１４及び図１５に示すように、この実施の形態のサイドバイザー１１は、キャブオーバ型のトラック１０のサイドドア１３に取付けられる。サイドバイザー１１は左右対称であるため、トラック進行方向左側のサイドドア１３に取付けられたサイドバイザー１１を代表して説明し（図１４）、トラック進行方向右側のサイドドア１３に取付けられたサイドバイザー１１の説明を省略する。トラック１０のキャブ１２の側面には乗員が乗降するための乗降口１２ａが設けられ、この乗降口１２ａはサイドドア１３により開放可能に閉止される（図１５）。サイドドア１３の上部には窓枠１３ａにより区画されるドア窓１３ｂが形成され、このドア窓１３ｂは窓ガラス１３ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１３ａは、サイドドア１３の前側に鉛直方向より僅かに後方に傾斜して起立する前枠部１３ｄと、トラック１０の進行方向に延びる上枠部１３ｅと、サイドドア１３の後側に略鉛直方向に起立する後枠部１３ｆとを有する。また窓ガラス１３ｃが上昇することによりドア窓１３ｂが窓ガラス１３ｃにより閉止され、窓ガラス１３ｃが下降することによりドア窓１３ｂが開放されるように構成される。

サイドバイザー１１は窓枠１３ａの前枠部１３ｄ、上枠部１３ｅ及び後枠部１３ｆに両面粘着テープ１４（図８〜図１２）等により取付けられ、ドア窓１３ｂの前部及び上部を外方から覆うように構成される（図７、図１３及び図１５）。またサイドバイザー１１は、ドア窓１３ｂの前部から上部にかけて覆う第１サイドバイザー２１と、ドア窓１３ｂの上部のうち第１サイドバイザー２１より下方を覆う第２サイドバイザー２２と、第１サイドバイザー２１下縁端部のうちドア窓１３ｂ上部に位置する部分と第２サイドバイザー２２上縁端部とを一体的に接続することによりドア窓１３ｂ上部の第１及び第２サイドバイザー２１，２２の間を覆う第３サイドバイザー２３と、第３サイドバイザー２３の前部に設けられた２つの通孔２３ａ，２３ｂとを備える（図７及び図１３）。第１〜第３サイドバイザー２１〜２３は、半透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。なお、第１〜第３サイドバイザーは、半透明プラスチックではなく、不透明プラスチックにより一体的に形成してもよく、或いは日除けとしての機能が不要で室内換気としての機能のみが必要である場合には、透明プラスチックにより一体的に形成してもよい。

第１サイドバイザー２１は、車幅方向外方に膨出し、かつ下面が開放されるように構成される（図７〜図１２）。また第１サイドバイザー２１は、前部下方に向うに従って次第にトラック１０の進行方向における幅が狭くなって前枠部１３ｄの幅内に収まるように形成されるとともに、上部後方に向うに従って次第に鉛直方向における幅が狭くなって上枠部１３ｅの幅内に収まるように形成される（図７）。更に第１サイドバイザー２１の前部後縁は前方に突出するように湾曲して形成され、第１サイドバイザー２１の上部下縁は上方に突出するように湾曲して形成される。

第２サイドバイザー２２は、ドア窓１３ｂを閉止した窓ガラス１３ｃより外方であって、第１サイドバイザー２１の下縁端部より車幅方向内側に位置して設けられる（図９〜図１１）。また第２サイドバイザー２２は、後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１３ｃに近付くように形成される、換言すれば、前端から後端に向うに従って次第に窓ガラス１３ｃから離れるように形成される（図１２）。また第２サイドバイザー２２は、後端から前端に向うに従って次第に鉛直方向における幅が狭くなるように形成される、換言すれば、前端から後端に向うに従って次第に鉛直方向における幅が広くなるように形成される（図７）。第２サイドバイザー２２の上縁端部は上方に突出するように湾曲して形成される。更に第２サイドバイザー２２の下縁端部はトラック１０の進行方向に延びて形成されるとともに（図７）、車幅方向において窓ガラス１３ｃ外面に向って突設され、窓ガラス１３ｃ外面に接近して設けられる（図９〜図１１）。

この第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａには、この下縁端部２２ａに沿って弾性体からなるモールディング１６が取付けられる。モールディング１６はゴム製、樹脂製などの弾性体である。この実施の形態ではモールディング１６はポリエステルエラストマー樹脂の成形体である。

図１〜図６に示すように、このモールディング１６は、帯状ブレード１６ａと帯状当接片１６ｂとが一体的に形成される。帯状ブレード１６ａは、その一端に下縁端部２２ａに設けられた第１係合孔２２ｂに挿入するための第１ねじ部１６ｃが突設され、他端に長孔の取付孔１６ｄを有する。帯状当接片１６ｂは帯状ブレード１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設される。この帯状当接片１６ｂは、第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接するためのものである。帯状当接片１６ｂにはその全長に亘って複数の貫通孔１６ｅが等間隔に設けられる。またモールディング１６は、帯状ブレード１６ａとは別体の第２ねじ部１６ｆを備える。この第２ねじ部１６ｆは、第１ねじ部１６ｃと同じ材質からなる弾性体であって、取付孔１６ｄに挿通して帯状ブレード１６ａを下縁端部２２ａに設けられた第２係合孔２２ｃに挿入して下縁端部２２ａに取付けるためのものである。

図１〜図３、図５に示すように、第１及び第２ねじ部１６ｃ、１６ｆのそれぞれの胴部周囲には、リング状の膨出部１６ｇ、１６ｇが第１及び第２ねじ部とそれぞれ一体的に形成される。これらの膨出部１６ｇ、１６ｇは、各ねじ部基端から第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの厚さ分だけ離れた位置に設けられ、かつ第１及び第２係合孔２２ｂ、２２ｃの孔径に縮径可能な弾力性を有する。

図１、図２、図４に示すように、帯状当接片１６ｂの先端には、掛止部１６ｈが帯状当接片１６ｂと一体的に形成される。この掛止部１６ｈは第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａに掛止するためのものであり、下縁端部２２ａの厚さ分だけ帯状ブレード１６ａのブレード面から離れて設けられる。帯状ブレード１６ａと帯状当接片１６ｂと掛止部１６ｈとで断面コ字状をなす（図４）。

図９〜図１１に示すように、モールディング１６の先端、即ち帯状ブレード１６ａの先端は、窓ガラス１３ｃ外面に向って突出し、窓ガラス１３ｃ外面に第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａより更に接近するように構成される。

第３サイドバイザー２３は、上方に突出するように湾曲するとともに、前端から後端に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。また第３サイドバイザー２３は、車幅方向において第２サイドバイザー２２の上縁端部から第１サイドバイザー２１の下縁端部に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。更に第３サイドバイザー２３の前部は車幅方向において窓ガラス１３ｃに向って突出するように湾曲して形成される（図９及び図１２）。第３サイドバイザー２３の前部の湾曲する部分の曲率半径は比較的大きく形成される。一方、２つの通孔２３ａ，２３ｂは第３サイドバイザー２３の前端から上方に湾曲し第３サイドバイザー２３の長手方向に沿って配設される。また２つの通孔２３ａ，２３ｂの下縁から第２サイドバイザー２２外面にかけて２本のリブ１７，１８が略水平に延びて設けられる。これらのリブ１７，１８は第１〜第３サイドバイザー２１〜２３と一体的に形成される（図９及び図１０）。更にこれらのリブ１７，１８の高さは、第２サイドバイザー２２と第３サイドバイザー２３の接続部で最も高くなるように形成される。そしてリブ１７，１８の高さは、上記接続部から前方に向うに従って次第に低くなり、上記接続部から後方に向うに従って次第に低くなるように形成される。但し、リブ１７，１８の先端面（上面）はリブ１７，１８の長手方向にわたって直線に近いなだらかな曲線状に構成される。

初めに、このように構成された第２サイドバイザー２２のためのモールディング１６の取付方法について説明する。先ず、図１、図２、図５に示すように、第１ねじ部１６ｃを第１係合孔２２ｂに挿入して第１係合孔２２ｂから突出させる。ここで突出した第１ねじ部１６ｃの軸部をプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。すると第１ねじ部１６ｃの膨出部１６ｇが縮径して、第１係合孔２２ｂの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部１６ｇの径に復元する。膨出部１６ｇは第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの厚さ分だけ離れた位置にあるため、この膨出部１６ｇが第１係合孔２２ｂの孔縁より出現したところで、第１ねじ部１６ｃにより帯状ブレード１６ａは下縁端部２２ａに密着する。また膨出部１６ｇが第１係合孔２２ｂに係止し、第１ねじ部１６ｃが第１係合孔２２ｂから抜けなくなる。この状態で図５の破線に示すところで第１ねじ部１６ｃの軸部を切断する。図２では切断した第１ねじ部１６ｃを破線で示している。

次いで、図１、図２、図３に示すように、第２ねじ部１６ｆを取付孔１６ｄと第２係合孔２２ｃに挿入して第２係合孔２２ｃから突出させる。ここで突出した第２ねじ部１６ｆの軸部をプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。すると第２ねじ部１６ｆの膨出部１６ｇが縮径して、第２係合孔２２ｃの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部１６ｇの径に復元する。膨出部１６ｇは第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの厚さ分だけ離れた位置にあるため、この膨出部１６ｇが第２係合孔２２ｃの孔縁より出現したところで、第２ねじ部１６ｆにより帯状ブレード１６ａは下縁端部２２ａに密着する。また膨出部１６ｇが第２係合孔２２ｃに係止し、第２ねじ部１６ｆが第２係合孔２２ｃから抜けなくなる。この状態で図３の破線に示すところで第２ねじ部１６ｆの軸部を切断する。図２では切断した第２ねじ部１６ｆを破線で示している。

次に、帯状当接片１６ｂを第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａの端面２２ｄに当接させる。このとき、帯状当接片１６ｂの先端に設けられた掛止部１６ｈを下縁端部２２ａの内縁に掛止させる（図２、図４）。これにより帯状ブレード１６ａが下縁端部２２ａに密着する。この状態で、複数の貫通孔１６ｅに接着剤Ｘを注入すると、帯状当接片１６ｂと下縁端部２２ａの端面２２ｄとの間及び貫通孔１６ｅの孔内に接着剤Ｘが充填される。この充填量は、貫通孔１６ｅの孔口が接着剤Ｘで肉盛りされるように調整される。その後、接着剤を硬化させる（図２、図４、図６）。以上の取付方法により、第２サイドバイザー２２にモールディング１６を堅牢に取付けることができる。

続いて、このように構成されたトラック１０用のサイドバイザー１１の動作を説明する。トラック１０の走行中にキャブ１２内の換気を行うときには、窓ガラス１３ｃの上縁端部がサイドバイザー１１の下縁端部より僅かに上方に位置するように窓ガラス１３ｃを下降させる、即ちサイドバイザー１１のモールディング１６の先端が窓ガラス１３ｃの上端より僅かに下方の外面に向って突出するように窓ガラス１３ｃを下降させる（図７）。このときトラック１０の走行によりサイドバイザー１１の外面に沿いかつサイドバイザー１１の前部から後部に向う空気流が発生する。この空気流は、車幅方向外方に膨出する第１サイドバイザー２１外面を通ることにより速くなり、続いて第３サイドバイザー２３外面から第２サイドバイザー２２外面を通ることにより更に加速される。この結果、第３サイドバイザー２３の通孔２３ａ，２３ｂ外側を通過する高速の空気流により、通孔２３ａ，２３ｂ外側における空気の静圧がキャブ１２内の空気の静圧に対して極めて小さくなるとともに、サイドバイザー１１前部後縁と窓ガラス１３ｃ前部上縁との間の開口部１９外側における空気の静圧がキャブ１２内の空気の静圧に対して極めて小さくなるので、キャブ１２内の空気が開放された通孔２３ａ，２３ｂ及び開口部１９を通って吸出され速やかにキャブ１２外に排出される。また第２サイドバイザー２２をその後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１３ｃに近付くように形成した、即ち第２サイドバイザー２２をその前端から後端に向うに従って次第に窓ガラス１３ｃから離れるように形成したので、通孔２３ａ，２３ｂ外側を通過するときキャブ１２内の空気を吸出した空気流が第２サイドバイザー２２外面から剥離することなく第２サイドバイザー２２外面に沿ってスムーズに流れる（図１２）。この結果、風切り音が殆ど発生せずに、効率の良いキャブ１２内換気を行うことができる。

一方、第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａを窓ガラス１３ｃ外面に接近して設けるとともに、この下縁端部２２ａに沿って弾性体のモールディング１６を取付けたので、モールディング１６の帯状ブレード１６ａの先端が窓ガラス１３ｃ外面に更に接近する。このため、万一サイドバイザー１４に外力が加わってモールディング１６の帯状ブレード１６ａの先端が窓ガラス１３ｃ外面に接触しても窓ガラス１３ｃ及びモールディング１６を損傷させずに、第２サイドバイザー２２の下縁端部２２ａと窓ガラス１３ｃとの隙間を極めて小さくすることができるとともに、通孔２３ａ，２３ｂ及び開口部１９からキャブ１２外に排出されたキャブ１２内の空気が再びキャブ１２内に侵入するのをほぼ確実に防止できる。また２つの通孔２３ａ，２３ｂの下縁から第２サイドバイザー２２外面にかけて２本のリブ１７，１８を略水平に延びて設けたので、通孔２３ａ，２３ｂから吸出されたキャブ１２内の空気が上記リブ１７，１８により整流されるとともに、サイドバイザー１１の通孔２３ａ，２３ｂ近傍の強度が高くなる。この結果、トラック１０の走行による空気流がサイドバイザー１１外面をその前部から後部に向ってスムーズに流れるので、風切り音が殆ど発生せず、また通孔２３ａ，２３ｂの形成によるサイドバイザー１１の強度の低下を抑制できる。

なお、この実施の形態のサイドバイザーでは、第１サイドバイザー及び第２サイドバイザー以外に第３サイドバイザーを備え、通孔２３ａ，２３ｂ及び補強用のリブ１７，１８を設けた例を挙げたが、本発明は第１サイドバイザーと第２サイドバイザーのみで構成され、通孔２３ａ，２３ｂ及びリブ１７，１８を有しない自動車用サイドバイザーにも適用することができる。またトラックやワンボックスカーなどのキャブオーバ型自動車用サイドバイザーに限らず、図１６に示すような本発明のモールディング４６を有する乗用車用サイドバイザー４１やボンネット型トラック用サイドバイザーなどのボンネット型自動車用サイドバイザーにも適用することができる。

１０ トラック（自動車）
１１ サイドバイザー
１３ サイドドア
１３ａ 窓枠
１３ｂ ドア窓
１３ｃ 窓ガラス
１６ モールディング
１６ａ 帯状ブレード
１６ｂ 帯状当接片
１６ｃ 第１ねじ部
１６ｄ 取付孔
１６ｅ 貫通孔
１６ｆ 第２ねじ部
１６ｇ 膨出部
１６ｈ 掛止部
１７，１８ リブ
２１ 第１サイドバイザー
２２ 第２サイドバイザー
２２ａ 第２サイドバイザーの下縁端部
２２ｂ 第１係合孔
２２ｃ 第２係合孔
２２ｄ その下縁端部の端面
２３ 第３サイドバイザー
２３ａ，２３ｂ 通孔
４１ サイドバイザー
４６ モールディング
Ｘ 接着剤

Claims (6)

1. 自動車用サイドバイザーの下縁端部に沿って取付けられ、弾性体で形成されるサイドバイザー用モールディングにおいて、
   帯状ブレードと、前記帯状ブレードの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って前記帯状ブレード面に立設され前記下縁端部の端面に当接するための帯状当接片とが一体的に形成され、前記帯状当接片に全長に亘って複数の貫通孔が設けられ、
   前記複数の貫通孔を介して前記帯状当接片と前記下縁端部の端面との間及び前記貫通孔の孔内に接着剤が充填されかつ前記貫通孔の孔口に肉盛りされて硬化してなることを特徴とするサイドバイザー用モールディング。
2. 前記帯状当接片の前記自動車用サイドバイザーの下縁端部の厚さ分だけ離れた先端に前記下縁端部に掛止するための掛止部が前記帯状当接片と一体的に形成された請求項１記載のサイドバイザー用モールディング。
3. 前記帯状ブレードは、一端に前記下縁端部に設けられた第１係合孔に挿入するための第１ねじ部が突設され他端に取付孔を有し、かつ前記帯状ブレードと別体の第２ねじ部を前記取付孔及び前記下縁端部に設けられた第２係合孔に挿入して前記下縁端部に取付けられるように構成された請求項１又は２記載のサイドバイザー用モールディング。
4. 前記第１及び第２ねじ部のそれぞれの胴部周囲の各ねじ部基端から前記自動車用サイドバイザーの下縁端部の厚さ分だけ離れた位置に前記第１及び第２係合孔の孔径に縮径可能なリング状の膨出部が前記第１及び第２ねじ部と一体的に形成された請求項３記載のサイドバイザー用モールディング。
5. 自動車用サイドバイザーの下縁端部に沿って弾性体で形成されるモールディングを取付けるサイドバイザー用モールディングの取付構造において、
   前記モールディングは、一端に第１ねじ部が突設され他端に取付孔を有する帯状ブレードと、前記帯状ブレードの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って前記帯状ブレード面に立設され前記下縁端部の端面に当接するための帯状当接片とが一体的に形成され、前記帯状当接片に全長に亘って複数の貫通孔が設けられ、かつ前記取付孔に挿通して前記モールディングを前記下縁端部に取付けるための第２ねじ部を備え、
   前記下縁端部は、前記第１ねじ部が挿入可能な第１係合孔と、前記第１ねじ部が前記係合孔に挿入した状態で前記取付孔に臨む第２係合孔を有し、
   前記第１ねじ部を前記第１係合孔に挿入して前記第１係合孔から突出する部分の前記第１ねじ部を切断し、前記取付孔と前記第２係合孔に第２ねじ部を挿入して前記第２係合孔から突出する部分の前記第２ねじ部を切断し、前記帯状当接片を前記下縁端部の端面に当接し、前記複数の貫通孔を介して前記帯状当接片と前記下縁端部の端面との間及び前記貫通孔の孔内に接着剤を充填しかつ前記貫通孔の孔口を肉盛りして硬化させることを特徴とするサイドバイザー用モールディングの取付構造。
6. サイドドアのドア窓の前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放された第１サイドバイザーと、前記ドア窓の上部を覆うとともに前記ドア窓を開放可能に閉止する窓ガラスより外方に位置し下縁端部が前記窓ガラスの外面に接近して設けられた第２サイドバイザーとが、一体となって前記ドア窓を区画する窓枠に取付けられる自動車用サイドバイザーにおいて、
   前記第２サイドバイザーの下縁端部に沿って請求項１ないし４のいずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディングが取付けられ、このモールディングの帯状ブレードの先端が前記窓ガラスの外面に更に接近するように構成されたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。

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