JP5875807B2 - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
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Description
本発明は自動車用ウェザーストリップの構造に関する発明なので、ウェザーストリップを製造する原料には特段に制約を受けず、天然又はEPDMを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から適宜選択される。
さらに、本発明の自動車用ウェザーストリップは、ドア−、テールゲート、トランクリッド等自動車の各種開口部に適用することができる。
トリム部2の内壁面には、第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8、及び第1車外側リップ7及び第2車外側リップ9が、それぞれ、ほぼ対向してトリム部2と一体に突設されていて、フランジ12に弾接されている。第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8、及び第1車外側リップ7及び第2車外側リップ9は、フランジ12に弾接することにより、トリム部2が直接フランジ12に衝接するのを防止する緩衝機能と、水、砂塵、塵埃等が車内へ侵入するのを防止する機能を奏功する。18はトリム部2に内蔵されている金属製芯金である。金属製芯金18は無垢の板金ではなく、全面に小さな透孔や、長円形の穴を形成することにより軽量化と可撓性を付与し、自由に曲げ作業が可能なようになっている。図5のウェザーストリップをフランジ12に装着するには、金属製芯金18の可撓性を利用してトリム部2を外側に広げてフランジ12に挿入し、次いで金属製芯金18の可撓性を利用してトリム部2を内側に広げてフランジ12を締め付けることによりトリム部2のフランジ12への取り付け状態を安定状態に保持していた。
イ。ウェザーストリップをフランジに装着する作業は、本来、単一動作(ワン・アクション)で完了されるべきである。然しながら、特許文献1に記載されたような両面粘着テープを使用する方法は、両面粘着テープの片面を剥離し接着した後、他方の面を剥離して接着する作業を不可欠としており、その結果、作業コストを引き上げるという欠点を有している。
ロ。本来単純作業であるべきウェザーストリップをフランジに装着する作業に、両面粘着テープという余計な部材を必要とし、これが、部品コストを引き上げるという欠点を有している。
ハ。仮貼着後、取付位置を確認した後、ローラなどにより中空シール部側から圧着させて本貼着するという煩わしい工程を必要とし、作業コストを引き上げるという欠点を有している。
ニ。軽量化のために、従来ウェザーストリップに使用していた芯金を不要としたのも係わらず、スチールコ−ド、合成繊維コード、無機繊維コード等芯線として必須部材としており、真の意味で軽量化とは言えない。また余計な部材を必要とし、これが、部品コストを引き上げるという欠点を有している。
イ。トリム部の車内側側壁17が、車外側側壁18よりも極端に短いこと。
ロ。トリム部の車外側側壁18の先端部分がドア開口周縁のフランジ21よりも車外側に設けられた係合凸部34にて係合されること。
ハ。通常、トリム部の車内側側壁17及び車外側側壁18の内面にそれぞれ対向して突設されている。突起31が、車外側側壁18の内面に5個のみ突設されている。だけで、車内側側壁17の先端にはリップ部41が一個形成されているだけである。
ニ。フランジ(21、61,91,101)には段差部(35,77)又は拡径部(72,81)を設けている。(請求項4〜6)。
以上を総覧すると、特許文献2に記載されているウェザーストリップの取付構造は、フランジに段差部又は拡径部を設けているが、通常、トリム部の車内側側壁及び車外側側壁の内面にそれぞれ対向して突設されているべき突起(リップ)が、車外側側壁内面に複数個、他方車内側側壁先端にはリップ部が一個形成されているだけであるので、ウェザーストリップのフランジに対する取り付けが確実に保障されていない。
1.自動車の開口部周縁に突設されたフランジに嵌着されるほぼU字形のトリム部と、トリム部と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップであって、
前記トリム部が車内側トリム構成体と車外側トリム構成体から構成されていて、前記トリム部の車内側トリム構成体の内壁面から1対の第1車内側リップ及び第2車内側リップが、車外側トリム構成体の内壁面から、1対の第1車外側リップ及び第2車外側リップが、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップにおいて、
前記フランジが、軸、及び軸と一体に軸の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起から構成されていること、
前記車内側トリム構成体と車外側トリム構成体との間の径が、前記トリム部の開口部に向かって徐々に縮径していること、
前記第1車外側リップ及び第2車外側リップ、並びに第1車内側リップ及び第2車内側リップの組み合わせの内、少なくとも前記フランジに前記突起が形成されている側の前記第1車外側リップ及び第2車外側リップの組み合わせにおいて、前記第1車外側リップを車外側トリム構成体の内壁面から突設する上端位置と、第2車外側リップを車外側トリム構成体の内壁面から突設する上端位置との間の間隔を、フランジに引き抜く力が負荷された際、前記第1車外側リップの頭頂部が前記フランジの突起により押圧されて前記第1車外側リップを下降させ、前記第2車外側リップの頭頂部と当接させ、前記第1車外側リップからの抜けを防止するような距離とすること、及び前記第1車内側リップ、前記第1車外側リップ、前記第2車内側リップ、及び前記第2車外側リップのそれぞれの頭頂部と前記フランジの外側面とが形成する角度を30〜45度の範囲に設定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
前記トリム部2が車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5から構成されていて、前記トリム部2の車内側トリム構成体4の内壁面w1から1対の第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8が、車外側トリム構成体5の内壁面w2から、1対の第1車外側リップ7及び第2車外側リップ9が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップ1において、前記フランジ12が、軸13、及び軸13と一体に軸13の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起14から構成されていること、前記車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lが、前記トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径していること、
前記第1車外側リップ7及び第2車外側リップ9、並びに第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ12に前記突起14が形成されている側の前記第1車外側リップ(7)及び第2車外側リップ9の組み合わせにおいて、前記第1車外側リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P1と、第2車外側リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P2との間の間隔k1を、フランジ12に引き抜く力が負荷された際、前記第1車外側リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記第1車外側リップ7を下降させ、前記第2車外側リップ9の頭頂部9’と当接させ、前記第1車外側リップ7からの抜けを防止するような距離とすること、及び前記第1車内側リップ6、前記第1車外側リップ7、前記第2車内側リップ8、及び前記第2車外側リップ9のそれぞれの頭頂部6’、7’、8’及び9’と前記フランジ12の外側面とが形成する角度θ2を30〜45度の範囲に設定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ1が提供されるので、下記に例示される効果を奏功する。
イ。芯金を使用しないので、近年の自動車開発で重要な至上課題の一つである質量の軽減化に資することができる。
ロ。肉薄化により、フランジを挿入する際に必要な力が低減され、且つトリム自体の軽量化に資する。
ハ。車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径Lが、トリム部2の開口部19に向かって徐々に縮径しているので、フランジを保持する力が向上し、突発的な衝撃が加わっても、望ましい挿入位置を保持させ、他方、ソリッド部である車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の横方向又は斜め下方向から圧縮すると、フランジ12の突起14と嵌合している第一車外側リップ7の頭頂部7’が車内側トリム構成体4又は車外側トリム構成体5の内側面に向かって弾発し、フランジ12の突起14から外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。
ニ。前記第1車外側リップ7及び第2車外側9、並びに前記第1車内側リップ6及び前記第2車内側リップ8の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ12に前記突起14が形成されている側の前記第1車外側リップ7及び第2車外側9の組み合わせにおいて、前記第1車外側リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P1と、前記第2車外側リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置P2との間の間隔k1を短くしたので、フランジ12に引き抜く力が負荷された際、前記第1車外側リップ7の頭頂部7’が前記フランジ12の突起14により押圧されて前記第1車外側リップ7を下降させ、前記第2車外側リップ9の頭頂部9’と当接させ、前記第1車外側リップ7からの抜けが防止される。
ホ.前記第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8、並びに第1車内外側リップ7及び第2車外側リップ9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’とフランジ12の軸13の外壁面側面20,21とが形成する角度θ2を30〜45度の範囲に設定したので、前記第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8、並びに第1車内外側リップ7及び第2車外側リップ9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’が、フランジ12の軸13の外側面20,21から常時非接触の状態にあり、前記請求項1の効果(ハ)及び前記請求項2に記載した発明による効果の他に、車内側トリム構成体4及び車外側トリム構成体5の両側から圧縮力を負荷すると、前記第1車内側リップ6及び第2車内側リップ8,並びに第1車内外側リップ7及び第2車外側リップ9のそれぞれの頭頂部6’及び8’,並びに7’及び9’がフランジ12から脱離し易くなり、且つ脱離する距離も大きくなり、フランジ12が外れ易くなり、たとえば、ブレーキオイルの交換時等整備時に抜けやすくなり、整備の作業効率の向上に資する。
第1車内側リップ6と第1車外側リップ7、及び第2車内側リップ8及び第2車外側リップ9が形成する空間部に挿入する際に、容易に挿入することができる。この場合、突起14の垂直面15の傾斜角度θは特段に限定されないが、たとえば、4°程度である。
2 トリム部
3 中空状のシール部
4 車内側トリム構成体
5 車外側トリム構成体
6 第1車内側リップ
7 第1車外側リップ
8 第2車内側リップ
9 第2車外側リップ
6’ 第1車内側リップ頭頂部
7’ 第1車外側リップ頭頂部
8’ 第2車内側リップ頭頂部
9’ 第2車外側リップ頭頂部
12 フランジ
13 フランジ12の軸
14 突起
15 突起14の垂直面
16 フランジ12の軸13の他方の上端部
17 フランジ12の上底面
18 金属製芯金
19 トリム部2の開口部
20 フランジ12の軸13の壁面
21 フランジ12の軸13の壁面
L 車内側トリム構成体4と車外側トリム構成体5との間の径
VL 車内側トリム構成体4の外側面を含む垂線
k1 第1車外側リップ7の上端位置P1と第2車外側リップ9の上端位置P2との間の距離
k2 車外側トリム構成体5の最大幅の箇所P4の幅
k3 車外側トリム構成体5の最大幅の箇所P4と車外側トリム構成体5の最下端部P3との間の長さ
k4 突起14の軸13が張り出している部分の長さ
k5 突起14の垂直面15の長さ
P1 第1車外側リップ7を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置
P2 第2車外側リップ9を車外側トリム構成体5の内壁面w2から突設する上端位置
P3 車外側トリム構成体5の最下端部
P4 車外側トリム構成体5の最大幅の箇所
f フランジ12の幅
θ1 車内側トリム構成体4の外側面を含む垂線VLと開口部19を含む水平線HL、及び車外側トリム構成体5の外側面を含む垂線VLと開口部19を含む水平線HLとが形成する角度
θ2 第1車外側リップ7及び第2車外側リップ9のそれぞれの頭頂部7’及び9’とフランジ12の軸13の外壁面20及び21とが形成する角度
w1 車内側トリム構成体4の内壁面
w2 車外側トリム構成体5の内壁面
Claims (8)
- 自動車の開口部周縁に突設されたフランジ(12)に嵌着されるほぼU字形のトリム部(2)と、トリム部(2)と一体に成形され自動車の開口部の縁部と弾接して変形することによりシール機能を発揮する中空状のシール部(3)とから主として構成され、芯金無しの自動車用ウェザーストリップ(1)であって、
前記トリム部(2)が車内側トリム構成体(4)と車外側トリム構成体(5)から構成されていて、前記トリム部(2)の車内側トリム構成体(4)の内壁面(w1)から1対の第1車内側リップ(6)及び第2車内側リップ(8)が、車外側トリム構成体(5)の内壁面(w2)から、1対の第1車外側リップ(7)及び第2車外側リップ(9)が、それぞれほぼ対向して斜め上方に向けて突設されている自動車用ウェザーストリップ(1)において、
前記フランジ(12)が、軸(13)、及び軸(13)と一体に軸(13)の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起(14)から構成されていること、
前記車内側トリム構成体(4)と車外側トリム構成体(5)との間の径(L)が、前記トリム部(2)の開口部(19)に向かって徐々に縮径していること、
前記第1車外側リップ(7)及び第2車外側リップ(9)、並びに第1車内側リップ(6)及び第2車内側リップ(8)の組み合わせの内、少なくとも前記フランジ(12)に前記突起(14)が形成されている側の前記第1車外側リップ(7)及び第2車外側リップ(9)の組み合わせにおいて、前記第1車外側リップ(7)を車外側トリム構成体(5)の内壁面(w2)から突設する上端位置(P1)と、第2車外側リップ(9)を車外側トリム構成体(5)の内壁面(w2)から突設する上端位置P2との間の間隔(k1)を、フランジ(12)に引き抜く力が負荷された際、前記第1車外側リップ(7)の頭頂部(7’)が前記フランジ(12)の突起(14)により押圧されて前記第1車外側リップ(7)を下降させ、前記第2車外側リップ(9)の頭頂部(9’)と当接させ、前記第1車外側リップ(7)からの抜けを防止するような距離とすること、
及び、前記第1車内側リップ(6)、前記第1車外側リップ(7)、前記第2車内側リップ(8)、及び前記第2車外側リップ(9)のそれぞれの頭頂部(6’)、(7’)、(8’)及び(9’)と前記フランジ(12)の外側面とが形成する角度(θ2)を30〜45度の範囲に設定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ(1)。 - 前記車内側トリム構成体(4)の外側面と車内側トリム構成体(4)の外側面を含む垂線(VL)及び前記車外側トリム構成体(5)の外側面と前記車外側トリム構成体(5)の外側面を含む垂線(VL)とが形成する角度(θ1)を0度〜13度の範囲に設定したことを特徴とする請求項1に記載した自動車用ウェザーストリップ(1)。
- 前記フランジ(12)を、軸(13)、及び軸(13)と一体に軸(13)の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起(14)とから構成し、突起(14)の垂直面(15)は、下方に向かう従って、徐々に傾斜させて、垂直面(15)の下端が上端より、トリム部(2)の車内側トリム構成体(4)又は車外側トリム構成体(5)の内壁面に向けて迫り出しているような形状にしたことを特徴とする請求項1〜2のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ(1)。
- 前記フランジ(12)を、軸(13)、及び軸(13)と一体に軸(13)の上端の少なくとも1方の端部に突設された所定の形状の突起(14)とから構成し、突起(14)の面(15)は、下方に向かうに従って、徐々に傾斜させて、垂直面(15)の下端が上端より、トリム部(2)の車内側トリム構成体(4)又は車外側トリム構成体(5)の内壁面に向けて迫り出しているような形状にし、突起(14)が形成された端部と対向する端部(16)を面取り構造にしたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ(1)。
- 天然又はEPDMを含む各種合成ゴム、熱可塑性合成樹脂、熱可塑性エラストマー或いはそれらの混合物から成る群から選択された原料で製造したことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
- 前記フランジ(12)を金属または合成樹脂で製造したことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
- 前記合成樹脂が、複合強化ポリプロピレンである請求項6に記載した自動車用ウェザーストリップ。
- 前記ウェザーストリップが、ドア−、テールゲート、又はトランクリッド用である請求項1〜7のいずれか1項に記載した自動車用ウェザーストリップ。
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