CN111483410A - 车用饰件 - Google Patents

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Abstract

一种车用饰件，包括：装接部，其包括外侧壁部、内侧壁部和将外侧壁部与内侧壁部连接的顶壁部；芯，其埋入在装接部中；以及保持唇，其从内侧壁部和外侧壁部的至少一者的内表面突出，其中，所述装接部和所述保持唇由发泡聚合物材料形成，并且其中，在外侧壁部和内侧壁部的末端部之中，外侧壁部和内侧壁部之中的至少一者的末端部由覆盖部覆盖，该覆盖部由非发泡聚合物材料形成。

Description

车用饰件
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年1月25日提交的日本专利申请No.2019-010774的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车用饰件，其由聚合物材料形成为细长形状。
背景技术
通常，饰件装接至沿着汽车等的车身的开口部的周缘设置的凸缘，开口部例如为车门开口部和尾箱(trunk)开口部。这样的饰件通过聚合物材料的挤压成型而形成为具有大致U形截面的装接部的形状，并且通过用装接部从两侧夹持凸缘而装接至凸缘。在这样的饰件中，在具有大致U形截面的装接部内埋有强化芯，使得装接部能够稳定地装接至凸缘。
近年来，已经要求作为装接至车身的部件重量降低，饰件也被要求重量降低。从而，如专利文献1(JP-A-2015-120366)中描述的，饰件由发泡聚合物材料(发泡的聚合物材料)形成以减轻重量。发泡聚合物材料比非发泡聚合物材料(未发泡的聚合物材料)具有更小的比重，并且在减轻重量上是有效的。
近年来，已经要求要装接至车身的部件减轻重量以及尺寸。响应该要求，例如，在通过缩短饰件的两侧壁部而减小饰件尺寸的情况下，芯的尺寸、保持唇的位置、芯的末端与保持唇之间的位置关系可以被设定为与未缩短两侧壁部的情况相同，使得装接部能够保持用于夹持凸缘的力(保持力)。在该情况下，覆盖芯的末端的侧壁部的末端部的厚度变薄，该芯具有大致U形截面并且埋入具有大致U形截面的装接部中，以在装接部的两侧壁部之间延伸。此处，由于作为形成侧壁部的材料的发泡聚合物材料与非发泡聚合物材料相比具有较弱的撕裂强度，所以当覆盖芯的末端的侧壁部的末端部的厚度由于饰件尺寸减小而变薄时，侧壁部的末端部更容易由于撕裂强度变弱而被撕裂，并且芯的末端露出的问题的发生频率升高。
通常，虽然通过挤压成型将饰件成形为线状，但是由于饰件所装接的车身的开口部的周缘处的凸缘根据开口部的形状而弯曲，所以当装接至凸缘时，饰件根据凸缘的形状而弯曲。此时，当饰件在侧壁部的末端侧延伸的方向上弯曲时，由于载荷施加到覆盖芯的末端的侧壁部的末端部的特别薄的部分，所以侧壁部的末端部较容易被芯的末端的边缘撕裂，并且芯可能露出。结果，饰件所装接的部件可能被露出的芯损坏，操作者可能受伤，芯可能生锈。
发明内容
本公开的目的是防止车用饰件中的芯露出，该饰件通过发泡聚合物材料而减轻了重量。
根据本公开的第一方面，提供一种车用饰件，该车用饰件由聚合物材料形成为细长形状并且被构造为设置在车身的开口部的周缘与开关部件之间，所述开关部件被构造为打开和关闭所述开口部，所述车用饰件包括：装接部，该装接部包括外侧壁部、内侧壁部和将所述外侧壁部与所述内侧壁部连接的顶壁部；芯，该芯埋入所述装接部中以从所述外侧壁部延伸至所述内侧壁部；以及保持唇，该保持唇从所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的至少一者的内表面突出，其中，所述装接部被构造为，通过将沿着所述车身的所述开口部的周缘设置的凸缘容纳在所述外侧壁部与所述内侧壁部之间的间隙中以使得所述保持唇抵接所述凸缘，而装接至所述凸缘，其中，所述装接部和所述保持唇由发泡聚合物材料形成，并且其中，在所述外侧壁部和所述内侧壁部的末端部之中，所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的至少一者的末端部由覆盖部覆盖，该覆盖部由非发泡聚合物材料形成。
在该构造中，在外侧壁部和内侧壁部的末端部之中，由于外侧壁部和内侧壁部中至少一者的末端部由具有比发泡聚合物材料的撕裂强度强的非发泡聚合物材料形成的覆盖部覆盖，所以外侧壁部和内侧壁部的至少一者的末端部能够通过覆盖部强化。因此，即使外侧壁部和内侧壁部中的至少一者的末端部薄化，非发泡聚合物材料形成的覆盖部也能够防止侧壁部的末端部被芯的末端缘撕裂，从而防止芯露出。
根据本公开的第二方面，提供一种根据第一方面的车用饰件，其中，所述覆盖部覆盖如下区域：从形成有所述保持唇的侧壁部的末端部到所述保持唇的被构造为抵接所述凸缘的部分。
以该方式，从保持唇的根部到保持唇的被构造为抵接凸缘的部分的区域也能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部强化，并且能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部增大保持唇相对于凸缘的摩擦系数。因此，能够增大保持唇对凸缘的装接的保持力，并且能够更稳定地维持饰件装接至凸缘的状态。此外，由于非发泡聚合物材料形成的并且覆盖侧壁部的末端部的覆盖部延伸至保持唇的被构造为抵接凸缘的部分，所以也能够提高通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部的侧壁部的末端部的强化效果(防撕裂效果)。
根据本公开的第三方面，提供一种根据第一或第二方面的车用饰件，其中，通过将聚合物材料与至少微胶囊混合并且使所述聚合物材料和微胶囊的混合物发泡而形成所述发泡聚合物材料。
通常，在聚合物材料通过与微胶囊混合而发泡的情况下，与仅混合化学发泡剂并且发泡的情况相比，容易获得具有较小比重的泡沫。因此，虽然在减轻重量方面是有效的，但是撕裂强度弱。如通过至少使用微胶囊获得的发泡聚合物材料形成的侧壁部的末端部被非发泡聚合物材料形成的覆盖部覆盖，则确保了作为通过使用微胶囊获得的发泡聚合物材料的优点的减重效果，并且通过非发泡聚合物材料的覆盖部的强化效果能够防止侧壁部的末端部被芯的末端缘撕裂。因此，能够同时满足减轻饰件的重量和确保侧壁部的末端部的撕裂强度这两个矛盾的需求。
根据本公开的第四方面，提供一种根据第三方面的车用饰件，其中，通过将所述聚合物材料与所述微胶囊和化学发泡剂混合并且使所述聚合物材料、所述微胶囊和所述化学发泡剂的混合物发泡而形成所述发泡聚合物材料。
在通过将聚合物材料与微胶囊及化学发泡剂二者混合而获得发泡聚合物材料的情况下，与通过将聚合物材料仅与微胶囊混合而获得的发泡聚合物材料相比，由于混合了化学发泡剂，所以能够减少发泡聚合物材料的撕裂强度的降低。
根据本公开的第五的方面，提供一种根据第一至第四方面的任一项的车用饰件，其中，所述覆盖部的非发泡聚合物材料具有1.15至1.35范围内的比重。
根据本发明人的实验结果，如果非发泡聚合物材料的比重低于1.15，则非发泡聚合物材料的覆盖部的强化效果不足，并且不能获得足够的防撕裂效果。此外，如果非发泡聚合物材料的比重大于1.35，则不能获得充分的减重效果。
根据本公开的第六方面，提供一种根据第一至第五的方面的任一项的车用饰件，其中所述发泡聚合物材料的发泡率为1.3以上且2.0以下。
此处，发泡率是通过发泡前的比重除以发泡后的比重获得的值。如果发泡率小于1.3，则饰件重量不能减轻。如果发泡率大于2.0，则使饰件保持于凸缘的保持力降低。
根据本公开的第七方面，提供一种根据第一至第六方面的任一项的车用饰件，其中，所述覆盖部覆盖如下区域：从所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的至少一者的末端部到所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的所述至少一者的两个侧表面的超过所述芯的末端的位置。
以该方式，由于从外侧壁部和内侧壁部的至少一者的末端部到外侧壁部和内侧壁部的至少一者的两个侧表面的超过芯的末端的位置的区域能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部强化，所以即使在饰件的成型期间芯的位置偏移时也能够防止侧壁部的末端部附近的侧表面撕裂，并且芯的末端与侧壁部的末端部附近的侧表面之间的厚度变薄。
根据本公开的第八方面，提供一种根据第一至第七方面的任一项的车用饰件，其中，所述覆盖部覆盖如下区域：从形成有所述保持唇的所述侧壁部的末端部到所述保持唇的末端。
以该方式，从保持唇的根部到保持唇的被构造为抵接凸缘的末端的区域也能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部强化，并且能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部增大保持唇相对于凸缘的摩擦系数。因此，能够增大保持唇对凸缘的装接的保持力，并且能够更稳定地维持饰件装接至凸缘的状态。此外，由于非发泡聚合物材料形成的并且覆盖侧壁部的末端部的覆盖部延伸至保持唇的末端，所以也能够提高通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部的侧壁部的末端部的强化效果(防撕裂效果)。
附图说明
图1是示出根据本公开的实施例的密封条(weather strip)所装接的汽车的示意性构造的侧视图；
图2是示出沿着图1的线A-A截取的密封条装接至凸缘的状态的截面图；
图3是示出装接至凸缘之前的密封条的状态的截面图；
图4是示出密封条弯曲并且沿着门开口部的角部装接的状态的密封条的一部分的侧视图；
图5是示出在图4的状态下的埋入密封条中的芯的状态的侧视图；
图6是对应于图4的图，图示出作为现有技术的密封条的问题的芯线的露出；以及
图7是示出根据另一实施例的装接至凸缘之前的密封条的状态的截面图。
具体实施方式
后文将描述用于将本公开的实施方式应用于密封条的具体实施方式。
如图1所示，汽车的车身11通过连接诸如车顶面板12和侧面板13这样的多个面板而构成。由聚合物材料形成为细长形状的密封条17(饰件)分别装接至沿着车身11的前门开口部14和后门开口部15的周缘设置的凸缘16(见图2)。这些密封条17密封前门开口部14的周缘与闭合前门开口部14的可开关前门18(开关部件)之间的空间，并且密封后门开口部15的周缘与闭合后门开口部15的可开关后门19(开关部件)之间的空间。
接着将参考图2至5描述密封条17的构造。
如图2所示，通过将下文将描述的具有弹性的聚合物材料挤压成型，密封条17一体地形成有具有大致U形截面的装接部20和管状的中空密封部21。装接部20一体地形成有外侧壁部23、内侧壁部24和连接外侧壁部23与内侧壁部24的顶壁部25，并且中空密封部21一体地形成在外侧壁部23的外表面上。通过复合挤压成型，金属板、树脂板等形成的具有大致U形截面的芯22埋入装接部20中以从外侧壁部23延伸到内侧壁部24。芯22的埋入在外侧壁部23和内侧壁部24二者内的部分形成为图5所示的梳状，并且装接部20能够在外侧壁部23和内侧壁部24二者的末端侧在长度方向上拉伸的方向上弯曲。
朝着内侧壁部24突出的突出部26一体地形成在外侧壁部23的内表面上，并且朝着外侧壁部23突出的保持唇27一体地形成在内侧壁部24的内表面上。朝着内侧突出的覆盖唇28一体地形成在顶壁部25或内侧壁部24的外表面上。
如图2所示，通过利用密封条17的装接部20覆盖沿着前侧门开口部14和后侧门开口部15各自的周缘设置的凸缘16，将凸缘16插入到装接部20的外侧壁部23与内侧壁部24之间，并且将装接部20装接到凸缘16。换言之，外侧壁部23与内侧壁部24之间的间隙容纳凸缘16。此时，保持唇27抵接凸缘16并且弹性变形，并且凸缘16被保持唇27的弹性斥力按压，以将凸缘16夹持并保持在保持唇27与突出部26之间，从而密封条17装接且固定至凸缘16。密封条17分别设置在前侧门开口部14的周缘与门18之间，以及后侧门开口部15的周缘与门19之间。当门18、19闭合时，门18、19分别抵接中空密封部21以使中空密封部21弹性变形，使得通过中空密封部21密封凸缘16与门18、19之间的各空间。
本实施例的密封条17例如由诸如乙丙二烯橡胶(EPDM)这样的聚合物材料形成。然而，需要形成密封条17的材料是具有弹性的聚合物材料，并且还可以为热塑性合成树脂(包括热塑性弹性体)。
密封条17的装接部20、保持唇27、中空密封部21、突出部26和覆盖唇28由在与至少微胶囊(microcapsule)混合之后发泡的聚合物材料形成，并且更优选地由在与微胶囊和化学发泡剂混合后发泡的聚合物材料形成。在混合了微胶囊和化学发泡剂(例如，4-4'-氧基双苯磺酰肼：OBSH)二者的情况下，优选的是微胶囊与化学发泡剂以例如2:1的比例混合。
在本实施例中，在密封条17由在乙丙二烯橡胶中以2:1的比例混合微胶囊与化学发泡剂并且使混合物发泡而获得的发泡聚合物材料形成并且具有1.3至2.0范围内的发泡比例的情况下，密封条17的比重落入0.6至0.9的范围内，并且密封条17重量能够减轻。
更优选地，密封条17中的中空密封部21由比重比装接部20等的比重低的发泡聚合物材料，例如0.6的比重的发泡聚合物材料形成，从而与装接部20等相比容易变形，这提高了密封性能。密封条17中的作为中空密封部21之外的部分的装接部20、保持唇27、突出部26和覆盖唇28优选地由比重比中空密封部21的比重大的发泡聚合物材料形成，诸如具有0.75比重的发泡聚合物材料，从而具有比中空密封部21大的弹力(保持力)。装接部20、保持唇27、突出部26和覆盖唇28具有1.6的发泡率。通过1.20/0.75确定发泡率，其中1.20是发泡之前的比重，0.75是发泡后的比重。一般地，发泡率优选为1.3以上且2.0以下。如果发泡率低于1.3，则密封条17重量不能减轻。如果发泡率大于2.0，则使得密封条17被保持到凸缘16的保持力减小。
在密封条17的装接部20的外侧壁部23和内侧壁部24的末端部之中，内侧壁部24的末端部由覆盖部41覆盖，该覆盖部41由非发泡聚合物材料(未发泡的聚合物材料)形成，其撕裂强度比同样形成的发泡的聚合物材料的撕裂强度更强。突片部42与外侧壁部23的末端部一体地由发泡聚合物材料(0.6的比重)形成。中空密封部21的外表面由非发泡聚合物材料形成的覆盖部43覆盖，与覆盖保持唇27的覆盖部41类似。通过在密封条17的挤压成型期间的共挤压成型，使得覆盖部41、43和突片部42与装接部20、保持唇27、中空密封部21等一体地形成。
覆盖部41、43优选地由具有1.15至1.35范围内的比重的非发泡聚合物材料形成。根据本发明人的实验结果，如果非发泡聚合物材料的比重低于1.15，则非发泡聚合物材料的覆盖部41、43的强化效果不足，并且不能获得足够的防撕裂效果。此外，如果非发泡聚合物材料的比重大于1.35，则不能获得充分的减重效果。在本实施例中，形成覆盖部41、43的非发泡聚合物材料的比重是例如1.35，并且由于聚合物材料未发泡，所以非发泡聚合物材料的比重比形成装接部20、保持唇27等的发泡聚合物材料的比重大。
与形成装接部20、保持唇27等的发泡聚合物材料相比，形成覆盖部41、43的非发泡聚合物材料具有更强的撕裂强度。例如，形成装接部20、保持唇27等的发泡聚合物材料的撕裂强度为170N/cm(在比重为0.75的情况下)，并且形成覆盖部41、43的非发泡聚合物材料的撕裂强度是225N/cm(在比重为1.35的情况下)。
在本实施例中，覆盖内侧壁部24的形成有保持唇27的末端部的覆盖部41形成为覆盖从内侧壁部24的末端部到保持唇27的抵接凸缘16的部分的区域。内侧壁部24的末端部形成为使得覆盖芯22的末端的厚度t(见图3)在0.5至2.2mm的范围内。如果厚度在该范围内，则由非发泡聚合物材料形成的覆盖部41在充分满足内侧壁部24的侧壁部的末端部的薄化的要求的同时还能够确保内侧壁部24的末端部的防撕裂效果。
在现有技术中，由于外侧壁部23和内侧壁部24二者的末端部不被非发泡聚合物材料的覆盖部覆盖，如图6所示，所以当在组装密封条51期间密封条51在外侧壁部23和内侧壁部24二者的末端侧拉伸的方向上弯曲时，载荷施加至覆盖芯22的末端的侧壁部24的末端部的特别薄的部分，使得侧壁部24的末端部相对容易被芯22的末端边缘撕裂，并且芯22可能露出。
相反，在本实施例中，由于密封条17的装接部20的内侧壁部24的末端部被非发泡聚合物材料形成的覆盖部41覆盖，该非发泡聚合物材料具有比发泡聚合物材料更强的撕裂强度，所以装接部20的内侧壁部24的末端部能够通过覆盖部41而加强。因此，即使装接部20的内侧壁部24的末端部变薄，由非发泡聚合物材料形成的覆盖部41也能够防止内侧壁部24的末端部被芯22的末端边缘撕裂，从而防止芯22露出。
然而，本公开不限于仅装接部20的内侧壁部24的末端部被非发泡聚合物材料形成的覆盖部41覆盖的构造，并且侧壁部23、24二者的末端部均可以由非发泡聚合物材料形成的覆盖部覆盖，或者可以仅外侧壁部23的末端部被非发泡聚合物材料的覆盖部覆盖。而且，在两个侧壁部23、24之中的仅一者的末端部被非发泡聚合物材料的覆盖部覆盖的情况下，优选的是仅用非发泡聚合物材料的覆盖部覆盖较薄的侧壁部的覆盖芯22的末端的末端部。
在本实施例中，由于覆盖形成有保持唇27的内侧壁部24的末端部的覆盖部41形成为覆盖从内侧壁部24的末端部到保持唇27的抵接凸缘16的部分的区域，所以从保持唇27的根部到抵接凸缘16的部分的区域也能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部41加强，并且保持唇27相对于凸缘16的摩擦系数能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部41增大。因此，能够增大通过保持唇27对凸缘16的抵接而产生的保持力，并且能够更稳定地维持密封条17装接至凸缘16的状态。另外，由于非发泡聚合物材料形成的并且覆盖内侧壁部24的末端部的覆盖部41延伸至保持唇27的抵接凸缘16的部分，所以还能够增强内侧壁部24的末端部通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部41的强化效果(防撕裂效果)。
通常，在聚合物材料通过与微胶囊混合而发泡的情况下，与仅混合化学发泡剂并且发泡的情况相比，容易获得具有较小比重的泡沫。因此，虽然在减轻重量方面是有效的，但是撕裂强度弱。如在本实施例中一样，如果通过至少使用微胶囊获得的发泡聚合物材料形成的内侧壁部24的末端部被非发泡聚合物材料形成的覆盖部41覆盖，则确保了作为通过微胶囊获得的发泡聚合物材料的优点的减重效果，并且通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部41的强化效果能够保护内侧壁部24的末端部不被芯22的末端缘撕裂。因此，能够同时满足减轻密封条17的重量和确保内侧壁部24的末端部的撕裂强度这两个矛盾的需求。
然而，在本公开中，可以由仅聚合物材料与化学发泡剂混合而发泡的发泡聚合物材料形成密封条17的装接部20等。即使在该情况下，也能够实现本公开的预期目的(防止芯22露出)。
此外，在该实施例中，由于中空密封部21由发泡聚合物材料形成在装接部20的外侧壁部23的外表面上，并且中空密封部21的外表面由非发泡聚合物材料形成的覆盖部43覆盖，所以即使当中空密封部21由容易磨损的发泡聚合物材料形成时，也能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部43防止中空密封部21的磨损。形成覆盖中空密封部21的外表面的覆盖部43的非发泡聚合物材料可以与形成覆盖内侧壁部24的末端部的覆盖部41的非发泡聚合物材料相同或不同。
在外侧壁部23的末端部由非发泡聚合物材料形成的覆盖部覆盖的情况下，覆盖外侧壁部23的末端部的非发泡聚合物材料的覆盖部和覆盖中空密封部21的外表面的非发泡聚合物材料形成的覆盖部43可以连续形成。替代地，外侧壁部23的末端部处的突片部42可以由非发泡聚合物材料形成，并且突片部42与覆盖中空密封部21的外表面的非发泡聚合物材料形成的覆盖部43可以连续形成。以该方式，能够通过非发泡聚合物材料形成的并且覆盖外侧壁部23的末端部的覆盖部以及突片部42提高外侧壁部23的末端部的强化效果(防撕裂效果)。此外，如果采用外侧壁部23的末端部处的突片部42由非发泡聚合物材料形成的这样的结构，则当挤压成型密封条17时，突片部42和覆盖部43能够在相同的成型模具中连续地形成，使得生产率高。
在本公开中，如图7中的另一实施例一样，非发泡聚合物材料形成的覆盖内侧壁部24的末端部的覆盖部41可以形成为覆盖从内侧壁部24的末端部到内侧壁部24的两个侧表面的超过芯22的末端的位置的区域。以该方式，由于从内侧壁部24的末端部到内侧壁部24的两个侧表面的超过芯22的末端的位置的区域能够通过非发泡聚合物材料形成的覆盖部41强化，所以即使在密封条17的成型期间芯22的位置偏移并且芯22的末端与内侧壁部24的末端部附近的侧表面之间的厚度变薄时，也能够防止内侧壁部24的末端部附近的侧表面撕裂。
在上述实施例中，虽然本公开应用于保持唇设置于内侧壁部这样的密封条，但是本公开不限于此。例如，本公开可以应用于保持唇设置于外侧壁部这样的密封条，或者保持唇设置于内侧壁部和外侧壁部二者这样的密封条。
此外，在上述实施例中，虽然本公开应用于装接至沿着前门开口部或后门开口部的周缘设置的凸缘的密封条，但是本公开不限于此。本公开可以应用于沿着车身的各种开口部的周缘设置的凸缘的密封条，诸如后门开口部和尾箱开口部。
此外，在上述实施例中，虽然本公开应用于管状的中空密封部与装接部的侧壁部一体设置这样的饰件(密封条)，但是本公开不限于此。本公开可以应用于：管状的中空密封部与装接部的顶壁部一体设置这样的饰件、不包括中空部的非中空密封部与装接部一体设置这样的饰件、或者不包括密封部(中空密封部或非中空密封部)的饰件。
另外，可以在不脱离本公开的精神的情况下进行各种修改。例如，饰件的各部分(装接部、密封部、保持唇、突出部等)的形状、芯的形状或者保持唇的数量可以适当修改。

Claims (8)

1.一种车用饰件，该车用饰件由聚合物材料形成为细长形状并且被构造为设置在车身的开口部的周缘与开关部件之间，所述开关部件被构造为打开和关闭所述开口部，所述车用饰件包括：
装接部，该装接部包括外侧壁部、内侧壁部和将所述外侧壁部与所述内侧壁部连接的顶壁部；
芯，该芯被埋入所述装接部中，以从所述外侧壁部延伸至所述内侧壁部；以及
保持唇，该保持唇从所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的至少一者的内表面突出，
其中，所述装接部被构造为，通过将沿着所述车身的所述开口部的周缘设置的凸缘容纳在所述外侧壁部与所述内侧壁部之间的间隙中使得所述保持唇抵接所述凸缘，所述装接部装接至所述凸缘，
其中，所述装接部和所述保持唇由发泡聚合物材料形成，并且
其中，在所述外侧壁部和所述内侧壁部的末端部之中，所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的至少一者的末端部由覆盖部覆盖，该覆盖部由非发泡聚合物材料形成。
2.根据权利要求1所述的车用饰件，
其中，所述覆盖部覆盖如下区域：从形成有所述保持唇的侧壁部的末端部到所述保持唇的被构造为抵接所述凸缘的部分。
3.根据权利要求1或2所述的车用饰件，
其中，通过将聚合物材料与至少微胶囊混合并且使所述聚合物材料和微胶囊的混合物发泡，形成所述发泡聚合物材料。
4.根据权利要求3所述的车用饰件，
其中，通过将所述聚合物材料与所述微胶囊和化学发泡剂混合并且使所述聚合物材料、所述微胶囊和所述化学发泡剂的混合物发泡，形成所述发泡聚合物材料。
5.根据权利要求1或2所述的车用饰件，
其中，所述覆盖部的非发泡聚合物材料具有1.15至1.35范围内的比重。
6.根据权利要求1或2所述的车用饰件，
其中，所述发泡聚合物材料的发泡率为1.3以上且2.0以下。
7.根据权利要求1或2所述的车用饰件，
其中，所述覆盖部覆盖如下区域：从所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的所述至少一者的末端部到所述外侧壁部和所述内侧壁部之中的所述至少一者的两个侧表面的超过所述芯的末端的位置。
8.根据权利要求1或2所述的车用饰件，
其中，所述覆盖部覆盖如下区域：从形成有所述保持唇的所述侧壁部的末端部到所述保持唇的末端。
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