CN1447756A - 复合条带的膨胀热塑性表面层 - Google Patents

Abstract

被构造成根据本发明的防风雨密封件的一种复合条带含有膨胀热塑性的表面层，该膨胀热塑性表面层具有原始的蜂窝状结构及选择得与相邻环境相配称的颜色。在第一种结构中，泡沫状热塑性的原始蜂窝状结构曾被压缩，而同时保持着该防风雨密封件的相对柔性。

Description

复合条带的膨胀热塑性表面层

技术领域

本发明涉及复合条带，而更具体地是涉及含有修饰或密封部分的复合条带，该修饰或密封部分具有膨胀的热塑性表面层。

背景技术

先前的复合条带包含防风雨密封件，这些密封件必须完成包括防止诸如湿气、灰尘及碎屑的各种污染物穿过密封件的许多功能。在机动车辆应用方面，防风雨密封件还必须防止道路、发动机及风的噪音穿入乘坐舱。此外，防风雨密封件可含有修饰部分，使用者常要求这部分具有与车辆相配称的颜色。

在机动车辆工业中，通常的做法是：或用黑色热固性聚合材料挤压出密封部分，该黑色热固性聚合材料含有一种或多种填料；或者用更贵的热塑性材料挤压出密封部分。但是，在每种情况下，常常需要挤压件具有其变化的特点。例如，为了使U型修饰边或车门密封件的热固性聚合材料增强刚性，在挤出件中加入了金属托架。另一种办法(或附加地)是第二种聚合材料与第一种聚合材料被共同挤出。

在机动车辆工业中，除了要求挤出件或压制件具有与车辆或油漆件和/或车内装璜相配称的颜色外，经常是密封件必须具有特殊的装配表面。

此外，防风雨密封件不仅必须构造成与车辆及任何相关的车辆修饰件恰当地相互配合，而且它还必须易于安装。不合适的密封件安装会削弱防风雨密封件在各方面的功能。为加快车辆装配需要低的密封件连接力，而同时密封件拔脱力必须足够大以保持密封件和防止使用中密封件脱落。低的密封件连接力特别重要，因为它使防风雨密封件与相关的车辆部件易于正确地安装。

可惜的是，这些多成分的、多层的或复合的防风雨密封件具有比单种材料防风雨密封件更高的刚性。这个增大的刚性增大了密封件安装的难度。因此，安装所需的时间增加了，这本身又增加了成本及不正确安装的风险。

因此，存在着对于具有改善的处理特性而同时保持所需密封性能的防风雨密封件的需要。还存在着对于具有可选择颜色的部分又提供有助于安装的增强柔性的密封件的需求。还存在着对于含有多种成分的防风雨密封件的需求，该多种成分随着减小材料及重量的参数而具有不同的性能特性。还存在着对于一种防风雨密封件的需求，该防风雨密封件能带来热塑性表面层的美学效果并且还为传统的单成分橡胶防风雨密封件的处理及安装提供方便。

发明内容

本发明提供了一种具有热塑性表面层的多层的或复合的条带，该热塑性表面层具有增强的柔性。该增强的柔性在各安装步骤中以及改善该复合条带对相关的面对表面的适应性方面具有显著的优点。本复合条带包括挤出物、模制件、修饰件、边缘件和密封件，该密封件包括防风雨密封件。

因此，本复合条带在结构性密封用途上可用作防风雨密封件，这些用途包括住宅的及商业的建筑物及机动车辆工业方面。关于机动车辆工业，复合条带的一种防风雨密封件结构适用于许多领域，这些领域包括但不局限于：车门密封件，车顶纵梁，活动车顶，发动机罩至车颈的密封件，车窗密封件，遮阳篷密封件或车窗玻璃槽密封件。特别是，本发明在组合密封及修饰边方面获得了应用，其中复合条带被构造成含有修饰部分的防风雨密封件，该修饰部分具有膨胀热塑性表面层，该热塑性表面层被制成具有与车辆相配称的所选颜色。

包含本发明的复合条带的防风雨密封件结构包括膨胀热塑性塑料的表面层，其中表面层的整个厚度是膨胀的。膨胀热塑性塑料一般位于防风雨密封件的装饰的或修饰部分。即是，不构成面对的表面之间的密封接触面的防风雨密封件部分。这些装饰部分常被着色成与面对的表面的相邻部分相配称的颜色。但是，应该理解该膨胀热塑性表面层可位于完成密封功能的防风雨密封件部分上。例如，防风雨密封件可包含构成密封结构的海绵状球泡，其中本膨胀热塑性表面层位于该球泡上以提供所需的美学特性和避免损害防风雨密封件性能的足够柔性。

在第一种结构中，膨胀的表面层具有原始的蜂窝状结构，该蜂窝状结构已经机械地变形。该变形使许多单元的体积比它们的原始体积减小了。膨胀热塑性塑料的一般变形是以压制加工来完成的。即是，表面层的膨胀热塑性塑料至少是局部被压实的。该局部压实可位于膨胀热塑性表面层的分隔区域或部分处。

在一种结构中，本复合条带提供了具有弹性衬底的防风雨密封件，该弹性衬底带有被膨胀热塑性表面层覆盖的装饰或修饰部分。该衬底可以是多种结构及材料中的任何一种，该多种材料包括增强的或非增强的热固性材料、热塑性塑料或复合材料。膨胀热塑性表面层被制成初始是具有蜂窝状结构的。在某些应用中，该原始的蜂窝状结构被保持在成品中。在另一种结构中，该原始的蜂窝状结构被压实。该膨胀的压实热塑性表面层可被配置在密封件、球泡、唇部海绵体或实心材料上。

本膨胀热塑性表面层提供了超越先前的复合挤出件的增大的柔性。热塑性塑料在橡胶衬底中的先前应用增大了最终复合材料的刚性。相反地，本膨胀热塑性塑料被构造成增强最终防风雨密封件的柔性。该增强的柔性可使密封件适应相关的面对的表面，诸如车身，由此使安装步骤变得容易。此外，已发现本膨胀热塑性表面层比未曾形成膨胀的表面层能承受更高程度的压制。该膨胀热塑性表面层减小了摩擦系数和减弱了噪音。

附图说明

图1是应用本防风雨密封件的机动车辆的立体视图；

图2是显示本表面层第一位置的第一防风雨密封件的横剖面视图；

图3是显示本表面层第二位置的第一防风雨密封件的横剖面视图；

图4是显示本表面层第三位置的第一防风雨密封件的横剖面视图；

图5是显示本表面层第一位置的第二防风雨密封件的横剖面视图；

图6是显示本表面层第二位置的第二防风雨密封件的横剖面视图；

图7是显示本表面层第三位置的第二防风雨密封件的横剖面视图；

图8是显示本表面层的第三密封件的横剖面视图；

图9是显示本表面层的另一个密封件的横剖面视图；

图10是用于形成本防风雨密封件的加工线的示意图；

图11是显示变形前膨胀表面层中的蜂窝状结构的防风雨密封件的放大横剖面视图；

图12是显示变形后膨胀表面层中的蜂窝状结构的防风雨密封件的放大横剖面视图；

图13是显示变形前膨胀表面层中的另一个蜂窝状结构的防风雨密封件的放大横剖面视图；

图14是显示变形后膨胀表面层中的另一个蜂窝状结构的防风雨密封件的放大横剖面视图；以及

图15是表示表面层密度与膨胀混合物百分比关系的曲线图。

具体实施方式

本发明的复合条带10可应用于如图1所示的机动车辆12中。复合条带10可在各位置上用作可释放地及重复接合板件14的防风雨密封件。出于说明的目的，本复合条带将以应用于机动车辆中的防风雨密封件的术语加以描述；但是，应理解的是本发明不局限于这个具体的应用，该具体应用需要抵御沿其接触面的环境变化。

术语复合的“条带”包括但不局限于：挤出件，模制件，修饰边，修饰件，边缘件，防风雨密封件及密封件。本复合条带在结构性密封用途中可用作防风雨密封件，该用途包括住宅的及商用的建筑物以及机动车辆工业方面。在机动车辆工业中，本条带的防风雨密封件结构适用于许多领域，包括但不局限于：车门密封件，车顶纵梁，活动车顶，发动机罩至车颈的密封件，车窗密封件，遮阳篷密封件或车窗玻璃槽密封件。特别是，本发明在组合密封件及修饰边方面获得了应用，其中防风雨密封件包含具有膨胀热塑性表面层的修饰部分，该膨胀热塑性表面层被制成具有与车辆12相配称的所选颜色。

板件14可以是各种材料中的任何材料并且不局限于本发明。例如，板件14可以是玻璃、金属或复合材料，板件14是喷涂过漆的，表面处理过的或是裸露的。在工作环境中，板件14重复地进入及脱离与防风雨密封件10的接合。板件14与防风雨密封件10的接合可由该板件相对于该防风雨密封件的运动引起。另一种情况是防风雨密封件10可相对于板件14运动。还有，密封件10与板件14可被定位成基本上排除了非故意的运动。例如，密封件10可布置在诸如前或后车窗的固定板件14的周围。

本发明的防风雨密封件10包含衬底40及表面层60，其中表面层可确定防风雨密封件与板件14之间的接触区域，或仅仅是形成密封件的外表面。

衬底40构成其上配置有表面层60的基础，并可由各种材料构成，包括热塑性的或热固性的材料，包括但不局限于TPE、EPDM或它们的任何组合物。合用的硫化的或交联的(热固性)聚合材料包括：EPDM，以氯化丁基改性好EPDM，腈改性的EPDM，聚乙烯，乙烯醋酸乙烯酯或聚丙烯。

衬底40可具有相对地刚硬的部分及相对地软的部分。衬底40可包含诸如钢丝或金属托架的增强件43，它们是已知的结构(例如编织的钢丝，开槽的或冲压的金属)。期待的是衬底40含有热塑性部分及热固性部分，每部分具有单独的刚性，其中热塑性部分一般增大防风雨密封件10的刚性。此外，衬底40可制成不同的厚度以提供不同刚度值。衬底40可具有任何种类的横剖面。例如，横剖面轮廓可以是普通“U”型的、“J”型的、“L”型的或平面的。

衬底40含有贴靠或接触板件14的接触表面。衬底40还含有外面或修饰部分80。修饰部分80不接触板件。通常，暴露的外面80起到修饰作用。即衬底40含有装饰或修饰部分，该部分不提供对板件14的密封作用。因此，修饰部分可用于遮掩或覆盖衬底40的功能部分。因此，常常期望修饰部分相对下层的衬底40或完成密封功能的衬底部分具有不同的颜色。如图2-7中所见，衬底40还含有诸如球泡44的海绵状或泡沫状部分以接触及密封板件14。

其上安置有表面层60的衬底40部分通常是装饰或修饰部分。该装饰或修饰部分常常具有不同于防风雨密封件的板件接触部分的光洁度、结构或颜色。因此，表面层60能安置在防风雨密封件的修饰部分上。但是，应该理解表面层60可以安置在防风雨密封件的板件接触部分上。当表面层60被安置在完成密封功能的衬底40部分上时，下层的衬底一般是泡沫状的或膨胀的材料。因此，膨胀热塑性表面层60可被安置在衬底40的海绵状部分上。

表面层60充分地与衬底40连接以排除工作期间非故意的脱离。表面层60可通过机械的或化学的连结而连接至衬底40上，诸如热连结或粘接。为降低成本，最好是表面层60不需用粘结剂而连结至衬底40上。同时表面层60可具有各种厚度，该厚度至少是部分地取决于防风雨密封件10及衬底40的工作参数。表面层40的一般厚度范围为约1mm至约6mm，同时一般公称厚度约为3mm。表面层60沿防风雨密封件10的整个长度延伸，并因此具有与衬底40相同的长度。

表面层60是膨胀热塑性材料，而最好是烯烃族材料。应该理解表面层60可含有各种填充剂或添加剂并保持其热塑性性质。最好是表面层60的热塑性塑料的熔化温度低于衬底40的熔化温度或降解温度。表面层60的热塑性塑料种类包括热塑性弹性体(TPE)。热塑性弹性体是唯一的一类热塑性工程材料。它们是基于若干不同的聚合物及共混式聚合物，它们能在传统热塑性加工设备上加工的材料中造成橡胶状的(弹性体)性质。这些物理性能都在一种材料中形成，该材料可在增高温度时加工并可重新加热和重新加工成任何热塑性材料。

一些可应用的可膨胀热塑性材料是基于烯烃族TPE。可买到的材料范围包括：聚乙烯，聚丙烯，或乙烯醋酸乙烯酯。这些可用EPDM或丁基化合物进行改性以及利用过氧化物或水汽或其它系统进行交联。常用范围的填充料及增量剂，像碳酸钙、云母、滑石及增塑剂，也可包含在其内。聚乙烯、聚丙烯或乙烯醋酸乙烯酯可用EPDM或丁基化合物进行改性以及利用过氧化物、水汽、辐射或其它系统进行交联。

较好的可膨胀热塑性弹性体是Teknor Apex of Pawtucket，RhodeIsland出售的UNIPRENETPE。UNIPRENETPE是特别设计的热塑性硫化产品，其作用类似于硫化橡胶，但以热塑性烯烃类的速度来加工。另外，可膨胀热塑性材料可以是90％Santoprene/10％聚丙烯(或以任何其它比例)的共混物，或是100％乙烯醋酸乙烯酯(EVA)，或是该两者的共混物。可膨胀热塑性塑料可具有任何所希望的颜色。表面层60的热塑性塑料增加了抗老化能力及颜色牢固性。

如图11及13中所示，表面层60的热塑性塑料膨胀成具有原始的蜂窝状结构。因此，对于给定的厚度，该表面层60所需的材料比非膨胀材料的少。该表面层60具有位于整个材料厚度内的许多单元或孔隙61。在防风雨密封件10的第一种结构中，表面层60基本上保持着原始的蜂窝状结构。

在防风雨密封件10的另一种结构中，该膨胀热塑性塑料的原始蜂窝状结构被改变了。特别是，泡沫状热塑性塑料的原始蜂窝状结构被压扁了或压缩了。然后该改变了的单元呈现如图12及14中所示的已变化结构。该蜂窝状结构的改变完成到基本上避免单元壁的相对部分被连接或连结。即，单元被重新构造而不是被消除。

已发现膨胀的表面层具有原始的单元结构有好处，其中各个单元具有相对大的单元体积，而成品密封件的体积大大减小了。即是：与其制成具有许多相对小的单元的蜂窝状结构，其中因变形而单元体积没有发生或较少发生变化，宁愿制成具有相对较大单元体积的原始单元结构，其中通过变形该原始单元体积大大减小了。较好的密封结构使原始膨胀材料的体积减少约20％-80％。膨胀热塑性塑料的压缩的表示量图示并比较于图11与图12之间。即是：图11与图12具有相同的放大率和比例，而分别地描绘了表面层60在压制表面处理之前及之后的情况。相似地，图13与图14以相同的放大率及比例分别图示了表面层60在压制之前及之后的情况。

在防风雨密封件10的一种优化结构中，表面层60是压制的。该被压制的表面层60压缩表面层的原始蜂窝状结构。已经发现表面层60的膨胀热塑性塑料比表面层的非膨胀热塑性塑料能承受较大程度的压制。即是：对于给定的表面处理，被压制的膨胀热塑性表面层60比受到相同表面处理的非膨胀热塑性塑料呈现出较深的穿透性。

参考图2-4，图示了防风雨密封件10的一般U型修饰边的断面。防风雨密封件10具有由TPE或EPDM制成的U型本体40。但是应当理解可以使用TPE与EPDM的共混物SBR、天然橡胶、氯丁橡胶或其它热固性材料。本体40被制成具有：任意希望数量及结构的许多大及小的凸缘夹抓翅片42，中空的密封球泡44，挡片密封件46，以及具有辅助密封翅片48的第二密封件。球泡44、唇46及翅片48以已知方式由海绵状橡胶制成。位于U型本体内的是增强件43。唇46及U型衬底40封闭端的外表面对板件14不起任何密封作用并因此是修饰部分。这些修饰部分最好是具有与衬底40不同的颜色。该颜色被选择得与机动车辆或建筑物相配称。为了最少的成本，希望提供的防风雨密封件10具有持久的颜色(颜色牢固性)。由于表面层60需要的材料比衬底40少并可用比衬底具有更高颜色牢固性的材料制成，所以表面层常常具有与衬底不同的颜色。

如图2-4中所示，膨胀热塑性表面层60可位于挡片密封件46、球泡44上，或者在挡片密封件及球泡上。膨胀热塑性表面层60可以是压制的或非压制的。在先前的结构中，热塑性塑料在诸如可变形球泡的防风雨密封件的密封部分上的存在，将会大大降低球泡的有效性。即是说，热塑性塑料的刚性将会降低球泡的柔性，则球泡不能充分变形以形成所需的密封。相反，本柔性的膨胀热塑性表面层60具有足够的柔性以允许其位于诸如球泡的可变形密封件部分上而不会干扰密封性能。

参考图5-7，显示了另一个普通U型修饰边断面的防风雨密封件10的结构。防风雨密封件10具有由TPE或EPDM制成的U型本体40。但是，应理解也可应用TPE与EPDM的共混物SBR、天然橡胶、氯丁橡胶或其它热固性材料。本体40被制成具有：任何所希望数量及形状的许多小的及大的凸缘夹抓翅片42，中空的密封球泡44，以及具有辅助密封翅片48的第二密封件。球泡44及翅片48以已知的方式由海绵状橡胶制成，最外边一个较大翅片的端头也可是海绵状的。增强件43位于U型本体内。如图5-7中所示，膨胀热塑性表面层60可位于U型部分外侧上，球泡44外侧上，或在U型部分及球泡外侧上。还有，本膨胀热塑性表面层60具有足够柔性以便被置于海绵状密封结构上而不会在工作期间妨碍密封结构充分变形。

参考图8，显示玻璃升降槽具有位于衬底40的非板接触部分的表面层60。

对于在板件接触位置具有膨胀热塑性表面层60的复合条带10的那些形状，已经发现膨胀热塑性表面层可减小板件14与该条带10之间的摩擦系数。特别是，膨胀热塑性表面层60可被加工成呈现出足够的表面轮廓线或光洁度，该轮廓线或光洁度减小了摩擦系数。当基本上保持膨胀热塑性塑料的原始蜂窝状结构时就造成减小摩擦的表面轮廓线的生成。另一方面，减小摩擦的轮廓线也可被制成具有大体压缩的原始蜂窝状结构。该表面轮廓线可以是任何种类的形状，包括但不局限于：波浪形、波峰形、波纹形、槽形、沟槽形、格栅结构图案，以及几何图形或图案。

此外，表面层60的膨胀热塑性塑料减小了因条带10与板件14之间的相对运动而产生的噪音。还有，最好地减少噪音的具体表面轮廓至少是部分地由表面层60、衬底40及板件14的具体材料所决定，该噪音例如轧轨声或者使人厌烦的声音。此外，诸如温度及压缩压力的工作条件至少部分地决定减少发生噪音所需的表面轮廓线。如先前所述表面轮廓线可具有各种形状。

制造的方法

参考图2-4及10，普通的U型修饰边通过以下步骤形成，即使致密的EPDM从第一挤压机100出来及使海绵状EPDM从第二挤压机103出来，并且两种EPDM都通过十字头挤出模具110以形成本体。十字头模具110的典型温度在约71℃与约104℃之间。

该本体然后通往硫化床116。硫化床116的温度由加工条件的数量决定，诸如：材料的种类，材料的厚度，线速度，以及硫化介质的种类。然后硫化的本体通往冷却站或槽120及压缩器(hugger)125。

然后该本体在预热器127中重新加热至足以保证与来自挤压机105的热塑性塑料连结的温度，并通过第二十字头模具130，在该处膨胀的热塑性塑料来自热塑性塑料(TP)挤压机105。虽然受到先前讨论的各种参数的支配，十字头模具130的典型温度范围为从约160℃至约220℃。因此膨胀热塑性塑料被置于本体上。然后条带通往压制机(如果需要)而表面轮廓线就生成于膨胀的表面层中。然后条带通往冷却槽150，在该处膨胀的表面层被充分冷却以保持所需量的表面轮廓线。然后条带通往第二压缩器125并通往后成形站160，在该处条带被制成最终的断面形状。

在热塑性挤压机105中，表面层60的热塑性材料可与发泡剂接合以使该材料膨胀，该发泡剂诸如是由Akzo Nobel出售的EXPANCEL。发泡剂的量及产生的蜂窝状结构至少部分地是由膨胀的表面层60的所需柔性及美学外观所决定。发泡剂的通常量的范围大约是要被发泡的热塑性塑料的0.5％-5％。参考图15，显示了表面层密度与发泡剂百分比的相互关系。

任选地，表面层60在冷却前可通过压缩原始的膨胀材料而变形，以便利用减小蜂窝状体积和增大膨胀材料的密度来改变单元结构。因此膨胀热塑性材料被压实。通常，变形是通过在站140压制表面层来完成的。

膨胀的表面层60的厚度可被减小：小到原始厚度的5％或10％，至大到原始厚度的80％-90％。压缩程度的量至少部分地由密封件10的预期用途来决定。

还应该理解：在被冷却后，该轮廓可能被“后成形”至所需的，和/或通过相对的滚子而成形，并且任选地通过进一步压制的轮而成形。还有，冷却之后，高度光泽的涂层被喷涂在热塑性材料上以改善其表面外观及其抗划伤性。

另外，衬底通常被硫化和被缠卷，并在随后的操作中，重新加热至足以保证随后连结在热塑性塑料上的温度，并然后进入下一个模具以具有挤压在其上的膨胀热塑性塑料。然后最终的步骤将进行与先前描述的那些步骤类似的步骤。已经发现满意的连结可通过应用缠卷的热固性挤出物来实现，该挤出物是长达两星期前挤出的，如果在它进入十字头模具之前充分地加热以获得膨胀的热塑性塑料的话。

参考图8的防风雨密封件，将最后地变成车窗导向槽的条带是用诸如EPDM的热固性聚合材料在图10中所示传统的“橡胶”挤压机100中挤出的。借助于从模具110的排出，本体通过标准的硫化隧道116。硫化的挤出物在硫化状态下从隧道116排出。

然后本体进入第二模具130，在该处膨胀热塑性材料，理想的是诸如UNIPRENE的TPE，被挤压在仍是热的条带的修饰或装饰部分上。由于衬底条带的热固性材料的剩余热量，及由于在挤压机中的膨胀热塑性材料的温度范围为140℃-250℃，复合条带的热固性材料与膨胀热塑性塑料连结在一起。

紧接着借助于从模具排出，复合条带通过冷却槽部分地冷却热塑性表面层的暴露表面，使得该表面不再发粘。参考图11及13，由此表面层的膨胀热塑性塑料具有原始的蜂窝状结构、厚度及密度。因此表面层60的膨胀热塑性塑料提供了没有粘性的暴露表面。

任选地，防风雨密封件10然后可通过压制站140，压制站140与膨胀的表面层60接触。在压制期间，蜂窝状结构变形，如图12及14中所示。通过压扁及部分地压扁表面层中的许多单元，这种加工增大了表面层60的密度。压制可赋予表面层以构造成的表面的特点，或者换句话说是可提供相对光滑的表面。

通过在加热状态下使膨胀表面层60变形，蜂窝状结构不会呈现出完全的弹性，并因此许多的单元保持被压缩的形状，由此减小了表面层的密度。在压扁部分蜂窝状结构时，给定单元的各壁可能相接触。但是加工的温度选择得使接触的各壁不会连结、粘结或互相连接。

衬底40及压制的膨胀表面层60然后被送进入冷却槽150内。然后挤出物实际上被冷却至室温。

图8的条带被设计成用作滑动玻璃窗的导向件，该条带具有膨胀热塑性塑料，该膨胀热塑性塑料在防风雨密封件10的修饰部上具有所选颜色的表面。

参考图9，防风雨密封件以相似的方式制成图2-8的形状。即是说，衬底40是被挤出的并至少部分地被硫化。较好的是，当衬底40仍是热的时，膨胀热塑性表面层60被挤压在诸如衬底40的修饰部分的外表面80上。

当然会理解到当衬底40是由热固性黑橡胶材料制成时，由膨胀热塑性材料制成的部分可以是任何所希望的颜色(例如与车辆的涂漆件相配称的颜色)并呈现出增大的柔性。此外，膨胀热塑性表面层60提供了热塑性塑料的抗风雨的及保持颜色的特性。

因此，本发明的方法包括生成复合挤出物的工作，该复合挤出物具有主体部分及至少一个膨胀热塑性聚合材料的表面部分，该主体部分原则上至少具有一种或多种热固性聚合材料，该方法包括步骤：使一种或多种热固性材料通过一模具以形成衬底或主体部分，至少部分地硫化该主体部分，使主体部分保持在升高的温度下，当主体部分仍是热的时使它通过另一个模具并把膨胀热塑性材料挤压在该部分上(诸如装饰或修饰部分)，由此使两种材料连结在一起，而后冷却该复合挤出物。

还应理解到：根据材料的选择，膨胀热塑性塑料可与衬底40挤出物同时地或在该挤出物之后挤压。特别是，对于不需要硫化温度的那些TPE衬底，膨胀热塑性表面层60可在衬底的挤出中被配置衬底上。

应当理解到表面层60可进行表面处理，通过多种方法中的任何一种而具有或没有压缩，该方法包括但不局限于：空气喷射，水喷射，电脉冲压制，介质冲击，喷砂，或化学处理。

因此，本发明提供了具有增大柔性的复合防风雨密封件10，以便较好地沿车辆轮廓布置以及协助安装加工。即是说，膨胀热塑性塑料比相应的非膨胀热塑性塑料具有较大的柔性，并通过应用膨胀热塑性塑料作为密封件10的表面层60，该密封件更接近起到单硬度密封件作用而不是多硬度密封件作用。本结构获得了热塑性塑料的颜色耐久性优点，同时提供了类似橡胶的较软手感。还有，膨胀的表面层易于进行压制，由此增强了防风雨密封件的美观。

当然应理解到上面纯粹是以举例的方法描述了本发明的各种实施例，而在本发明的目标内可进行详细的变化。

Claims (31)

1.一种用于给定环境中可操作位置并具有给定长度的复合条带，该复合条带含有在该复合条带长度上延伸的膨胀热塑性层，该膨胀热塑性塑料具有选择成与给定环境相配称的颜色。

2.如权利要求1所述的复合条带，其特征在于，膨胀热塑性层含有热塑性弹性体。

3.如权利要求1所述的复合条带，还包含支持该膨胀热塑性塑料的衬底。

4.如权利要求3所述的复合条带，其特征在于，该衬底是橡胶。

5.如权利要求1所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层是压制的。

6.如权利要求3所述的复合条带，还包含连接于该衬底的增强件。

7.如权利要求6所述的复合条带，其特征在于，该增强件是金属托架或热塑性塑料。

8.如权利要求1所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层具有蜂窝状结构。

9.如权利要求1所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层具有压缩的蜂窝状结构。

10.一种具有密封部分及修饰部分的复合条带，该复合条带含有在修饰部分上的膨胀热塑性表面层。

11.如权利要求10所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性表面层具有与衬底不同的颜色。

12.如权利要求10所述的复合条带，其特征在于，该密封部分是热塑性或热固性材料其中之一。

13.如权利要求10所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性表面层具有部分地压扁的蜂窝状结构。

15.一种复合条带，其包括：

(a)第一颜色的衬底；和

(b)在防风雨密封件长度上延伸的膨胀热塑性层，该膨胀热塑性塑料具有不同于第一颜色的第二颜色。

16.如权利要求15所述的复合条带，其特征在于，该衬底含有修饰部分，并且该膨胀热塑性层位于该修饰部分上。

17.如权利要求15所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性塑料具有压缩的蜂窝状结构。

18.如权利要求15所述的复合条带，其特征在于，该第二颜色选择成与该防风雨密封件的工作环境相配称。

19.如权利要求15所述的复合条带，其特征在于，该衬底含有海绵状密封结构，而该膨胀热塑性塑料位于该密封结构上。

20.一种用于提供面对的表面之间的界面的复合条带，该复合条带具有蜂窝状密封结构，该复合条带含有在该蜂窝状密封结构上的膨胀热塑性表面层。

21.如权利要求20所述的复合条带，其特征在于，该表面层的颜色不同于该密封结构。

22.一种复合条带，其包含具有压缩的蜂窝状结构的层。

23.如权利要求22所述的复合条带，还包含连接于该表面层的衬底。

24.如权利要求23所述的复合条带，其特征在于，该表面层具有与衬底不同的颜色。

25.如权利要求22所述的复合条带，其特征在于，该衬底含有修饰部分，而该表面层位于该修饰部分上。

26.如权利要求22所述的复合条带，其特征在于，该压缩的蜂窝状结构构成了表面层。

27.一种用于接触机动车辆的板件的复合条带，该条带包括：

(a)衬底；和

(b)定位成于该板件接触的在该衬底上的膨胀热塑性层，该膨胀热塑性层被选择用来基本消除该板件与该膨胀热塑性层之间相对运动时产生的噪音。

28.如权利要求27所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层具有压缩的蜂窝状结构。

29.如权利要求27所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层是经表面处理的。

30.一种用于接触机动车辆的板件的复合条带，该条带包括：

(a)衬底；和

(b)定位成与该板件接触的在该衬底上的膨胀热塑性层，该膨胀热塑性层具有比相同热塑性材料的非膨胀层更低的摩擦系数。

31.如权利要求30所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层具有压缩的蜂窝状结构。

32.如权利要求30所述的复合条带，其特征在于，该膨胀热塑性层是经表面处理的。

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