CN1551847A - 可粘贴模式组件的制造方法和安装方法 - Google Patents

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Abstract

根据本发明，人们制造一个模式组件，例如一个汽车车顶或车门组件，用沿着一个主要是封闭的粘合装饰图案沉积的一个粘合带随时可粘贴在一个框架上或另一个表面上，制造方式如下：主要是在一个模子里，人们制造一个复合粘合带，其形状再现粘合装饰图案，并有一个确定的截面，此粘合带包括一个结构性带，它一方面连接在一个受保护的或可活化的粘合剂层上，另一方面它连接在组件上。同样地，预先在一模子里制造了一同质粘合带，它具有至少一个受保护的或可活化的粘合面。为了安装此模式组件，人们撤掉保护膜或者人们活化粘合剂层，并把组件粘贴在框架上或另一表面上。此方法应用于汽车制造。

Description

可粘贴模式组件的制造方法和安装方法
本发明是关于一种模式组件的制造方法，例如主要是汽车车顶或车门组件，随时可粘贴到一个框架上或另一表面上。
尤其是在汽车制造方面，目前的倾向是所谓模式的组件设计，主要是用于汽车车门或车顶，这样的模式组件主要是把一些例如一个蒙皮或一些附件的各种设备集成为起附加作用的一个结构零件。这样做的目的是通过减少在一个安装线上的装配操作的数目而方便汽车安装，因为那些装备和/或附件已经预先在一个车间里或一个不同的单位里被装好。
由此，人们从专利文献WO 98/39170中了解到汽车的车顶组件，它由一个钢板和一个内部的蒙皮组成，可以将一些预先组装的元件，例如隔光板、可开启的车顶盖和它的机构，把手，通风格子板，内部照明装置，安全元件，空气袋等集成一体。该组件可以通过完全粘合或辅以螺钉固定在车辆的车身上，因为组件预先备好一些槽以便接收一些粘合带。
从专利文献US-A-4 471 519中知道通过把一粘合带放置在车身的框架上来把一个车顶粘合在一个汽车车身上，然后通过压车顶与粘胶接触并通过使粘合带变硬到一个足够的时间以便整体达到所希望的硬度。不过这还关系到在安装线上被实施的一个操作，并且此操作算在车辆的累积安装时间里。
为了这些模式组件的安装时间尽可能短暂，在生产线上用一有限的时间以可采用的固定装置事先把它们装配好看来是所希望的。
本发明的目的是推荐一种已经具有固定装置的模式组件的一种新制作方式，这些模式组件准备好被储存一定时间以便能用一个数目有限的操作就被直接地安装在一个框架上或任何另外的表面上。固定装置应该是尽可能完善的，以便对安装组件来说能有一个满足所希望的可靠性标准的限定性固定。
根据本发明，模式组件意思是说一个零件，它包含有一个或好几个额外的功能加入到它的本身功能上去，在它们当中包含有借助一种完全集成的固定装置的固定功能。
这个目的以及在下面将会出现的其它目的就是用一个模式组件的制造方法来达到的，例如一个汽车车顶或车门组件，借助一个按照一种主要是封闭的粘合装饰图案实现的粘胶带，准备被粘贴在一个框架上或另一表面上，其特征在于人们制造一个再现粘合装饰图案形状的和确定截面的复合粘贴带，它包括一个结构性带，该带一方面连接在一个受保护的或可活化的粘合剂层上，而另一方面连接在模式组件上。
与一个结构性带和一个不同的粘合层一起制作那个复合带使得能准确地确定粘合带的尺寸，因此方便被安装元件的一个准确定位。粘合带的尺寸上的特点能够在根据本发明的方法的第一制造阶段里以忠实再现的方式来取得。
另外，通过装配粘合带的一个特殊段，粘合带的复合构造使得它能自己完成某数量的附加的功能，例如密封性、消音和减震作用。
另一方面，复合粘合带的制作使得能通过结构性粘合带的材料选择保证粘合带的结构性能。
因此，在一个有利的实施方式中，该结构性粘合带的拉力剪切强度表现为一个至少是7兆帕的拉力断裂载荷。
一个复合带的实现同样能只使用纯属必要的粘胶量来固定，能够在安装成本和时间上相对于一种解决办法有大量的减少，在那种解决办法中，人们会希望做成只由粘胶构成的一个粘合带，并且该复合粘合带会具有一些结构性的性能。在这种情况下，为了使粘胶获得一些结构性的性能，粘胶变硬所必需的时间对生产节奏不利。为此，结构性带占复合带体积的至少50％是有利的，优选是至少80％或90％。
在复合带中，结构性带可以实现对声音的消声器功能或者对冲击或者变形的减震器功能，其中消声器功能用来组件的隔音，减震器功能以用来吸收可能的机械变形式冲击。结构性带也可以弥补在一个车身尺寸方面的公差。为此，最好结构性带有一些适合的粘弹性的性能。
在一个特别的实施方式中，结构性带是由一种泡沫材料制成的，它可以通过借助一种化学制剂(无论是一种添加剂还是塑料本身的反应功能)用一种塑料的化学起泡沫方法被制成，此化学制剂释放一种气体使塑料膨胀；或通过用一种塑料的物理起泡方法，借助一种混入塑料的气体来使塑料膨胀被制成。
另一种起泡沫或膨胀类型包括加入膨胀的或可膨胀的微小球体，例如AKZO Nobel公司的以EXPANCEL为品牌，或玻璃的微小球附加物，例如A.M.L.International公司的以ARMOSPHERES为品牌或Envirospheres PtyLtd公司的以E-SPHERES为品牌。
在用于实现结构性带的那些材料当中，作为例子人们可以列举塑化聚氯乙烯，热塑性弹性体或聚氨酯，它们是被一种弹性体变性的或没变性的，这种弹性体例如聚烯烃或橡胶，尤其是丁基橡胶，三元乙丙橡胶(EPDM)，丁腈橡胶，丁苯橡胶……
为了制成无泡沫的结构性带，可以特别使用热塑弹性体。
一般地说，那些热塑弹性体(TPE)包括一些聚合物的混合物或包括表现出在共聚物情况中彼此化学连接的一个热塑料相和一个弹性体相的一些共聚物序列。这中间的一个例子是AES公司的以SANTOPRENE为品牌的产品，它包括聚丙烯(PP)和三元乙丙橡胶(EPDM)的一种混合物，此混合物是以浸在聚丙烯(PP)的连续相中的结节形状结成网状并且聚丙烯(PP)相对于EPDM(三元乙丙橡胶)的重量比可变化的混合物。人们也知道一些以共聚物序列链为基的一些产品，该产品具有一些弹性体序列主要是异戊二烯或含氢或不含氢的丁二烯，这些弹性体连接到一些热塑序列上，尤其是聚苯乙烯，例如壳牌(Shell)公司的以KRATON为品牌的产品。
人们同样知道一些以无反应的聚合物形式可得到的氨基甲酸乙酯热塑料(TPU)，该聚合物是从好几种多元醇源取得的，其中至少一种形成具有热塑料性能的一种序列，而至少另一种形成具有弹性性能的一种序列。一些例子如Merquinsa公司的以PEARLTHANE或以PEARLCOAT为品牌的产品，或Elastogran公司的以ELASTOLLAN为品牌的产品。人们也可以制成以聚氨酯为基的一种带，该聚氨酯与可商业购得的单组分或双组分类型的多种反应组合物一起。作为例子，人们可以列举主要是一些以具有聚酯聚醚、聚己酸内酯、聚烯烃、聚硅氧烷骨架的聚氨酯的预聚物为基的单组分组合物组成。一种具有一定的起泡沫倾向并在潮湿下变硬的异氰酸酯结尾的预聚物；一种不起泡沫在潮湿下变硬的具有硅氧烷结尾的预聚物。一种商业产品的例子是Gurit Essex公司的以BETASEAL为品牌的产品。这些聚氨酯组合物可以通过一种弹性体来变性，主要是丁氰橡胶，丁苯弹性体(SBR)或异丁烯橡胶，或热塑弹性体；或一种聚合物，该聚合物具有某种柔韧性但不可成网状，例如聚烯烃或被塑化的聚氯乙烯(PVC)。这样的组合物对主要通过增添一种起泡沫的气体制造泡沫或蜂窝状的材料是可以使用的，这样的组合物的一些例子在专利文献EP-A-0 326 704或EP-A-0 930 323中描述了。
结构性带的材料另外可以含有一些有机的或矿物的填料，例如滑石粉，二氧化硅，碳酸钙，氧化铝……
结构性带有一个小于2.5的密度是有好处的，特别是对于那些非蜂窝状的材料在0.8到2.5范围之间，而对于那些起泡沫的或蜂窝状的材料，密度在0.1到1的范围之间。
复合带另一方面包括一粘合剂层，目的是实现模式组件在框架上或在另一表面上的粘合。这个粘合剂层是为了在储存期保持惰性，而在安装时刻又能够被激活而选择的。
在一些特别的实施方式中，粘合剂层是由一种可热活化的，可光活化的，可化学活化的，在潮湿下起反应和/或具有持久胶结能力的粘合剂构成的。一种同样的粘合剂可以具有多个这些合并的性能。
有利地是由一种被一层可剥掉的薄膜保护的粘合剂构成粘合剂层。
在温和气候的各个季节里，热活化一般地要求粘合剂在超过周围环境温度的温度下暴露；一般地不需要预设一个特别的保护以便在储存期使粘合剂中和而失去作用。同样地一种由一确定的化学反应活化的粘合剂一般地在周围环境下是不敏感的。一种通过可见光可光活化的粘合剂可以方便地用一不透明的薄膜来保护防光。一种在潮湿情况下起反应的粘合剂应该用一个防潮的薄膜来保护以便长时间被储存。一种具有持久胶结能力的粘合剂在它们储存期间应该被保护防止任何接触。在一般情况下，一个保护膜，即使它不是必须的，但也是希望有的，以便避免被灰尘污染粘合剂的表面，这些灰尘会妨碍最终的粘合。
至于薄膜，人们可以使用一种塑料胶片，主要是聚乙烯，聚酯，聚氯乙烯或聚偏二氯乙烯，涂上一层硅酮或不涂，主要是氟硅酮，以便特别地保护一种以硅酮为主要组分的粘合剂层。这种胶片也可以由一金属层，主要是铝层来加固。
一些热活化粘合剂的例子包括一些树脂，即环氧型树脂、聚氨酯树脂、聚醚树脂、或聚酯树脂，特别是聚丙烯树脂、氧烯化树脂、乙烯基树脂以及一些聚烯烃型的热塑性树脂，主要是聚乙烯或聚丙烯、聚酰胺。最好粘合剂层可以由一种热熔粘合剂构成，这当中人们熟悉：异丁烯橡胶，特别是丁苯橡胶、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)，聚酰胺、聚氨基酰胺或衍生共聚物和以聚氨酯为基的组合物。粘合剂可以含有一些硬化添加剂或通过加热活化的网状催化剂。
在潮湿下起反应或变硬的一些粘合剂可以在具有嵌段或不嵌段的异氰酸酯或硅烷醇结尾的聚氨酯预聚物，在硅酮、聚硫氢基化合物中间选择。
一些可化学活化的粘合剂可以主要是一些可氧化变硬的化学试剂，或者一些含有一种粘合剂和一种由加热活化或密封而变硬的催化剂组合物。
关于为了形成上述粘合剂层而使用添加剂，人们最好使用一种能够在熔融状态使用的热熔性粘合剂，或一种液体粘合剂，或在一种液态媒介物中的粘合剂，特别是用有机溶液型或用悬胶体/分散体水溶液型粘合剂，它通过溶剂媒介物或稀释液蒸发而形成一种粘合层。
选择粘合剂最好是为了能与结构性带的材料相兼容，虽然粘合剂层的内表面的处理和/或结构性带的带有粘附催化剂或底漆的表面的处理是公知的，甚至在结构性带和粘合剂层之间安置另一种添加剂也是公知的。
粘合剂层在结构性带上的粘合最好可以由下列方法来加固，结构性带和粘合剂层彼此互相接触的表面中至少一个表面是经过加纹理处理的，这种加纹理处理的立体效果是为了扩大复合带的这两部分之间接触的表面，并因此加强粘着力。
根据本发明的方法，能方便地使复合带成形，以便复制粘贴图案，当这个图案是一个封闭曲线的时候是有好处的，此封闭曲线主要地遵循模式组件的周边的至少一部分。此方法另外能使复合带的截面同样地成形，以便最后组装中它完美地被装配到为它预留的空间中。
根据一种实施形式，结构性带是由与模式组件连成整体形成的。
根据另一种实施形式，人们首先制造一个复合粘合带，它包括一个结构性带，一方面连接着粘合剂层，而另一方面它具有一个粘合表面，然后人们再借助这个粘合表面把复合带粘贴在模式组件上。在这种情况下，预先形成的复合带可以具有一个粘贴表面，作为模式组件存在的侧边的连接表面，或者就是模式组件本身具有一个粘合表面，或许模式组件粘贴在带上，因为它(或至少是这个带的一部分)是从粘着这个带的一部分起，与这个复合带相接触形成的。
根据前面的所有实施例，复合带可以通过在一个模子空腔里沉积粘合剂层，并在此模子的空腔里沉积一种可模制的材料对结构性带进行模制来形成，该可模制材料被装配到模子空腔里的粘合剂层上。当结构性带是与模式组件连成一整体形成时，人们就可以把模式组件(或至少是此模式组件的一部分)直接地模制在粘合剂层上模制，以便同时实现模式组件(或它的一部分)和复合物带。
当复合带是与模式组件分开地形成时，人们或者可以把复合带转移到一个预先制好的模式组件上，或者可以把与复合带相接触的模式组件在上述空腔里模制。人们因此可以使结构性带在此模子里变硬和/或之后把复合带转移到模式组件上。
可模制的材料可以被沉积在一个由液体注射而封闭的模子里。当模子是固定的时候借助于一个活动的分配器设备，或者当模子是活动的时候借助于固定的分配器设备，人们也可以在一个模子空腔里通过挤压(或另外适合的分配方法)一种粘稠的或糊状的材料来进行沉积。
模制技术同样适用于同质的(非复合)粘合剂带的实现，该同质粘合剂带再现粘合图案，这种带在一个面上受到保护或可活化的，并具有一个与模式组件粘合的表面。此同质粘合带可以在一个模子空腔里来取得，或许含有一个保护薄膜，通过模制-注射或通过往模子空腔里挤压一种粘稠的材料而取得。粘合带不是一个复合带，而是一个同质带，这方面包括在本发明的范围里，而在本专利申请中前面或以后描述的或权利要求项所指出的，并涉及到在一个模子里结构性带和(或)复合带的制作和在模式组件上的转移的所有措施或变型都同样适合根据一种适合的可模制的或可挤压的粘合材料来制作一种粘合剂带。
特别是在粘合剂带受到一个可剥掉的薄膜保护的情况下，可模制的粘合材料最好在下面材料当中选择：在非网状状态下其弹性模量足够允许薄膜的剥离而不拔掉带的材料。
这样的材料主要地包括一些在潮湿下可结成网状体系，它们可能受到作为防潮障碍的一个薄膜的保护，主要是一些单组分的聚氨酯型的体系，优选的是热塑料，或许是被一种弹性体变性的。一种优选的体系是具有聚酯，聚醚或聚烯烃型骨架的一种聚氨酯预聚物，例如从一种多元醇和一种聚异氰酸酯出发而取得的，其中至少一种包括一个聚合物骨架或低聚物骨架，例如前述的。
作为变型，复合带可以通过在预先形成的一个结构性带的模子空腔里的粘合剂层上沉积形成，尤其是被模制的，在另一个模子里两部分叠置，这使得能控制复合带的精确形状。在这个变型中，预先形成的结构性带可以是由模制的一个模式组件(或此组件的一部分)集成的一部分。
在这两种情况下，粘合剂层可以以一个预先构成的带的形式，或以液体的或粘稠的反应物形式在模子里沉积而成。粘合剂也可以与结构性带一起通过共挤压产生。
做为优选，人们在模子空腔表面上预先敷上一个可剥掉的保护薄膜作为方便脱模的媒介物。这个可剥掉的薄膜最好可以构成粘合剂层的保护。特别是该薄膜可以具有阻挡水分的性能以便保护粘合剂层与水分起反应。
为了使用单独实现的一个复合带，人们可以在复合带和模式组件之间放置一种粘合剂。这种粘合剂可以是与用来构成复合带所使用的粘合剂相同的或不同的。在一种特别的实施方式中，复合带的粘合剂层完全地包裹着结构性带，并同时构成复合带连接在模式组件上的媒介物和模式组件粘合在框架上或另一个敷贴表面上的媒介物。
这样的一个复合带可以通过在结构性带周围特别地共挤压粘合剂而被制成，共挤压产品可以被沉积在预先装备一个保护薄膜的一个模子空腔里以便获得它的最终形状。通过共挤压，人们在这里既可以用一个供应两种可以挤压的材料的挤压头形成结构性带，同时又将它包裹起来，又可以在一个挤压头里使用粘合材料，在这个挤压头中，穿过一个主要通过挤压预先形成的结构性带。
在另一种实施形式中，结构性带的材料选择得使它本身是粘合的并且在非变硬状态下或在部分地变硬或主要是热活化后粘合在模式组件上。
一个优选的制造方法在于在一个优选地预先装备有一保护薄膜的模子洞空里沉积一个粘合剂层，然后沉积构成结构性带的一种可模制的材料，再然后靠紧结构性带挤压模式组件以便把结构性带粘合在模式组件上。然后，在需要时，撤出固定有复合带还包括它的保护膜的模式组件之前，人们可以使复合带至少部分地在这个被模式组件这样封闭的模子里变硬。结构性带的变硬可以优选地在模子外边通过冷却或通过与空气中的水分反应来进行和结束。
在专利文献US-5 164 136中描述了通过自动化流水作业设置由一种弹性体变性的聚氨酯模制而成的一个带。
根据本发明的方法使得能大批量地制造用于通过粘合被安装的模式组件，这种制造可以是自动化的。这些模式组件的最后安装是很快的并符合减少组件例如汽车安装时间的需要。
本发明的目的还在于一个模式组件的安装方法，例如汽车的车顶或车门组件，用于通过按照如前述的那样制造的粘合图案安放的粘合剂带粘贴在一个框架上或另一表面上，其特征在于人们可以撤掉保护膜或人们可以活化粘合剂层，和人们可以并把模式组件贴敷在框架上或另一表面上。
其它的细节和有利的特点在下面对典型的而非限定性的本发明例子的描述中，并以附图作参考突显出来，这些附图包括：
图1表示汽车车身上一个车顶组件的组装透视图；
图2表示装有一个粘合带的车顶组件的边缘区域的剖面图；
图3表示粘合带的制造；
图4，5，6和7表示粘合带的两种变型以及它们的制作；和
图8表示带有一个同质粘合带的本发明的另一方面。
人们首先明确指出为了清楚起见所表现的各个元件之间的相对比例没有被遵守。
图1表示一辆汽车的上面部分的透视图，此汽车装备有一个嵌在车身3的窗洞2上的一个车顶组件1。
在未安装位置上表示车顶组件1，以便使它朝向汽车内部的面变得清晰可见。为了简化图，没有任何附件或设备被表示在车顶组件上，但是不言而喻，所有使用的设备，例如遮阳板等可以被归并入这个组件上。
车顶组件1在车身3上的安装借助于一个粘合带4来进行，该粘合带被引导与车身窗洞的一个托架5相接触。在这种情况下，粘合图案是沿车顶组件周边的封闭的框架形状。粘合带4保证组件1固定在车身3上，并且也可以起到一个作用，例如在内部空间和外部空间之间由这两部分划定的界限的密封性。
根据本发明，粘合带4的结构是复合的，并且在图2上是可见的，图2同样表示组件1的结构。在此图上，组件被表示得就如同它安装在汽车上之前那样。
在所表示的实施方式中，组件1与一个外部钢板6，一个中间块7和一个内蒙皮8一起有一个所谓的三明治式结构。粘合带被放置在组件1的周边，在内蒙皮8上面或在内蒙皮8边上。
复合带是由连接组件1的一个结构性带9和与结构性带连成一体的并受一个薄膜11保护的一个粘合剂层10组成的。结构性带9有一个按照组件1和托架5之间允许的间隔而定直径的截面。在这里此截面看上去差不多是圆形，但可以完全是另外形状的，主要地是适合托架5所特有的形状。为了满足密封性功能，并为了可以补偿车身的制造公差，结构性带9优选地由一种粘弹性的材料做成，例如Gurit Essex公司的以BETASEAL为品牌的产品，优选适合于组装刚度的密度约为1。
在组件的对面，结构性带9装配一粘合剂层10，它覆盖着至少带9的表面的一部分。粘合剂层10近似地有厚度可变的看上去差不多是平的带子形状。最好是人们使用尽可能少量的粘合剂10以保证一个有效的粘合，而结构性带9至少占据复合带4的体积的50％。一种优选的粘合剂材料是一种具有持久胶结能力的粘合剂，或者是一种在潮湿下变硬的聚氨酯。薄膜11一般地目的在于避免在组件制造商那里或在汽车制造者那里存放期间通过灰尘污染粘合带，目的还在于避免与不是组装的最后表面的一表面的任何接触，因为这会造成粘合剂层10的损坏。薄膜11同时还有保护粘合剂层对抗外部条件的功能，主要是潮湿、光线、氧气，这些可能引起粘合剂10的不合时宜的活化。
复合带的制造表示在图3上。在一个模子13的空腔12里，人们安放一个薄膜11，薄膜与模子接触的面(一旦完成带4，该表面将成为薄膜的外面)可以是聚乙烯做的，以便作为模制材料的释放媒介。在薄膜11的内表面上，人们沉积粘合剂层10，该粘合剂层10为一种可展开的带或者流动物质或粘稠物质，主要是一种在熔化状态下的热熔粘合剂，或一种液体粘合剂或有机溶液或水分散的粘合剂，人们使其溶剂或烯释剂蒸发掉，粘合剂就在空腔里成形了。然后，人们就在粘合剂层10上沉积带9的材料，例如用一个挤压喷嘴14，人们沿着空腔11移动挤压喷嘴14形成一个闭合回路。这样，人们可以做成连续框架形的带而不产生任何密封性缺陷。喷嘴14可以有一个定直径的截面，使得给出带9的材料一个初步的形状，它在模子13的空腔12里完成成形。
带9的材料沉积一旦结束，复合带就可以被安装在车顶组件1上了，通过自动流水作业安装在车顶组件上：人们将压(在箭头F的方向上压)混合线画出的车顶组件1，紧靠在还没有变硬的带9的表面15上，而材料就自发地粘合在组件的表面上。作为变型，人们可以在变硬或没变硬(如果结构带9的材料不自发地粘合组件1的材料的活)的带9的表面上涂上一层补充的粘合剂，它是与带10的粘合剂相同或不同的粘合剂。就是这第二层形成了带9的粘合表面15。
根据所使用的材料，在一个或长或短的搁置时间之后，车顶组件1可以与连接表面的复合带4一起从模子的表面上撤掉。薄膜11同样地从模子的空腔撤出，并仍然固定在它直接保护的粘合剂层10上以防止灰尘和(或)潮湿。
这样装配有粘合带4的组件1可以被保持一个足够的时间以便变硬或获得带9的结构性性能，然后被储存等待把它安装到一辆车上。
通过撤掉保护膜11可以进行很简便地安装，接着，人们把粘合带4贴紧与托架5接触。在用可热活化的粘合剂的情况下，人们首先进行粘合剂层的加热，主要是用一个红外线热源或者把组件1紧贴放置在托架5上，然后加热，把粘合带提升到一个必要的温度，以便激活粘合剂，例如从内部加热托架5。
图4表示复合带4的一种实施变型，开始与结构性带9连接的粘合剂层10的表面是经加纹理处理的以便扩大复合带的这两部分之间的接触表面。这样一个粘合剂层可以主要地通过用一个截面适当的喷嘴14在空腔12里沉积一种粘合剂材料来实现。复合带然后优选地是通过挤压一种粘稠的或糊状的材料在粘合剂层10的纹理的表面上，以图5上所表示的方式取得。带9的被挤压的材料沿着一个比平的接触面大的接触表面贴合粘合剂层10的纹理的表面轮廓，从而得到一个更好的粘贴。
图6表示一种实施变型，当中复合带要求一个结构性带7a，它是与模式组件的层7连成一整体。
这种变型的制造表示在图7上。
这里人们使用了一个下部模子13，它具有一个空腔12，与前述的那种变型的空腔相似，此空腔是在延伸到模子13的几乎整个表面上的第一空腔16的底部挖成的。
在下部模子13的空腔12里，人们象在前面一样放置薄膜11和粘合剂层10。然后人们把蒙皮8覆盖在模子13的空腔16的中央部分上。
人们在空腔12里和在空腔16中的蒙皮8上沉积全部中间物质7，例如聚氨酯。
人们然后装上钢板6并用一个上部模子17压，人们就这样同时形成了组件和复合粘合带。
作为变型，人们可以通过在空腔12中沉积一种具有高粘弹性的第一聚氨酯形成一个结构性带9，而然后用一种更硬的第二聚氨酯形成中间物质7。
在另一个变型中，人们可以通过往由两个一半的模子13和17形成的空腔里注射材料形成中间物质7，在空腔里预先放置了薄膜11，粘合剂层10和一方面蒙皮8以及另一方面钢板6。
图8表示本发明的另一方面，其中模式组件预先装备了一个受保护的或可活化的同质粘合带。车顶组件1有一个与图2或图4的组件相同的结构。它具有一个在蒙皮8上或在蒙皮8的边缘上的组件周边安放的粘合带18。
粘合带18连接在面对组件1的第一面上并在另一个面上受到一个薄膜19的保护，撤掉薄膜以后，受保护的面是粘合面。
为此，粘合带18可以由一种在潮湿情况下，可结成网状的粘合剂构成，薄膜19具有抵抗潮湿的作用，例如低密度聚乙烯。可使用的粘合剂材料可以在以聚氨酯为基的系统里选择，优选地是热塑料，或由一种聚合物特别是一种弹性变性的，以便赋予粘合剂一些所希望的机械性能。在这些材料中间，人们尤其更喜欢具有聚合物或低聚物骨架的聚氨酯预聚物，主要是聚醚和/或聚酯。适合这种使用的在潮湿下可结成网状的和热塑的一种聚氨酯化合物可以通过两份聚脂二醇和一份以聚醚为基的异氰酸酯预聚物的热反应而取得，前者是由Degussa-Huls公司以DYNACOLL7231为品牌购得的，而后者是由BASF公司以LUPRANATMP 130为品牌购得的。
粘合带18的制造是以一种近似于上面参考图3描述的方式发生的。在一个模子13的空腔12里，人们安放一个在这里由附图标记19表示的薄膜，它与模子相接触的面(它将是组件撤到模子外边后薄膜的外部面)由聚乙烯制做是有利的，它可以作为被模制材料的释放媒介。在薄膜19的内面上人们沉积了粘合带18的材料，例如用一个挤压喷嘴14。此一系列的操作与在图3的描述中类似。
尤其是，粘合带18在组件上的转移可以通过把组件压在粘合带上来进行，粘合带还有一个上部粘合面，以便连接在组件上，粘合带中心材料的硬化和凝固可以通过整体保持在模子里或优选是在从模子撤出粘贴着粘合带的组件之后，简单地把粘合带的那些自由面暴露在周围的湿度下或在一个调控的湿度下来取得的。
在另一种变型中，粘合带18在它的上面上可以被覆盖上另一个类似薄膜19的保护薄膜，然后从模子撤出，以便接受变硬处理或凝固处理。因此可以在一个单独的岗位上进行在组件1上敷贴粘合带，在此人们抽出第二保护薄膜以便释放与组件相对的一个粘合表面。
在另一个实施变型中，粘合剂可以在一些通过热或通过化学可活化的材料中间来选择，主要是一些热熔性粘合剂或化学粘合剂。因此不再需要预先准备保护薄膜19。然而该保护薄膜最好还可以保护可活化的表面防止任何灰尘或污垢可能妨碍被活化面的活化和(或)粘合。
本发明描述了制造一个准备用来贴合在一框架上的一个车顶组件的具体情况，但也适合任何其它模式组件的实施，这个组件目的是要与一个车身或其它组件一起通过粘合装配。人们因此考虑装饰性的零件，保护的零件或其它的零件的实施，还可能具有一些附加的功能，这些零件准备粘合在一个互补的零件上，而这个互补的零件上则带有一个非必要框架形状的一个装配表面。

Claims (24)

1.一种模式组件(1)的制造方法，例如汽车的一个车顶组件或车门组件通过按照主要是封闭的粘贴图案实现的粘合带(4)随时可粘贴在一个框架上或另一表面上，其特征在于人们制造一个复合粘合带(4)，它具有再现粘合图案的形状和确定的截面，它包括一个结构性带(9)，该带一方面连接在一个受保护(11)的或可活化的粘合剂层(10)上，另一方面连接在模式组件(1)上。
2.根据权利要求1的方法，其特征在于，结构性带(9)有一个至少7兆帕的抗拉强度。
3.根据权利要求1或2的方法，其特征在于，结构性带(9)占复合带的体积的至少50％。
4.根据权利要求1到3中的任一项的方法，其特征在于，结构性带(9)具有粘弹性性能。
5.根据权利要求1至4中任一项的方法，其特征在于，结构性带(9)是一种泡沫材料。
6.根据权利要求5的方法，其特征在于，结构性带(9)以用一种弹性体变性或不变性的热塑弹性体或聚氨酯为基。
7.根据权利要求5或6的方法，其特征在于，结构性带(9)具有一个从0.1到2.5的密度。
8.根据前面的权利要求中的任一项的方法，其特征在于，粘合剂层(10)是由一种可热活化，可光活化，可化学活化的粘合剂构成的。
9.根据权利要求1到7中任何一项的方法，其特征在于，粘合剂层(10)是由一种具有持久粘合能力或受一可剥掉的薄膜保护的与水分反应的粘合剂组成。
10.根据前面权利要求中任何一项的方法，其特征在于，粘合剂层(10)是由一种热熔粘合剂构成的或根据一种液体粘合剂，或在一种液体媒介物中构成。
11.根据前面权利要求中任何一项的方法，其特征在于，结构性带(9)与粘合剂层(10)的接触表面中至少一个是经加纹理处理的。
12.根据前面权利要求中任何一项的方法，其特征在于，结构性带(9)是与模式组件(1)形成一整体形成的。
13.根据权利要求1到11中任何一项的方法，其特征在于，人们首先制成一个复合粘合带(4)，它包括一个结构性带(9)，一方面连接着粘合剂层(10)，而且另一方面具有一个连接表面(15)，其特征在于，人们然后把复合粘合带(4)粘合在连接表面(15)上的模式组件(1)上。
14.根据权利要求13的方法，其特征在于，连接表面是一个粘合表面(15)。
15.根据权利要求13的方法，其特征在于，至少模式组件(1)的一部分(7)制做成通过一种粘合在连接表面上的部分与连接表面相接触。
16.根据前面权利要求中任何一项的方法，其特征在于，复合粘合带(4)是通过在一个模子(13)的空腔(12)里沉积粘合剂层(10)和通过在模子的空腔(12)里结构性带(9)的模制而形成的。
17.根据权利要求16的方法，其特征在于，人们使结构性带(9)在模子里变硬和/或复合粘合带(4)转移到模式组件(1)上之后变硬的。
18.根据权利要求1到15中的任一项的方法，其特征在于，复合粘合带(4)是在粘合剂层(10)上，在预先形成的一个结构性带(9)的模子空腔(12)里通过沉积形成的。
19.根据权利要求16到18中任何一项的方法，其特征在于，粘合剂层(10)是在模子里以一个预先构成的带或液体的或粘稠的反应物质形式沉积的。
20.根据权利要求16到19中任何一项的方法，其特征在于，人们把一个可剥掉的保护薄膜(11)贴在模子空腔(12)的表面上作为方便脱模的媒介物。
21.根据权利要求20的方法，其特征在于薄膜(11)是一个防水分的阻挡层，以便保护一个可与水分反应的粘合剂层(10)。
22.一种模式组件(1)的制造方法，例如汽车车顶或车门组件，随时可粘贴在一个框架上或另一表面上，通过按照主要是一个闭合图案实现的一个粘合带(4)，其特征在于，通过一种粘合物质在一模子的空腔里模制，人们制造一个再现粘合图案的形状和确定的截面的粘合带(18)，此带具有至少一个受保护的或可活化的粘合面(19)。
23.根据权利要求22的方法，其特征在于，人们制造一个模制的粘合带(18)，它具有至少两个受保护的或可活化的粘合面，其中一个粘合面目的在于解除保护或活化之后与模式组件连接。
24.一种模式组件(1)的安装方法，例如一个汽车车顶或车门组件，随时可粘贴在一个框架上或另一个表面上，安装是按照根据权利要求1至23中任何一项制造的一个粘合图案沉积的一个粘合带(4)而进行的，其特征在于，人们撤掉保护膜(11)或人们活化粘合剂层(10)，并在框架(5)或另一个表面上粘贴这个模式组件(1)。
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