JP4973152B2 - オープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と自動車ドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップに関するものであり、特に、カバーリップが設けられ、少なくともカバーリップの本体がスポンジ材で形成されているオープニングトリムウエザストリップに関するものである。

自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図５に示すように、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
トリム部１２０は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材１２６が埋設され、内面にはフランジ部を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、車体のフランジ部を保持している。

中空シール部１４０は、トリム部１２０の車外側に一体的に形成され、ドア２が閉じられたときに、ドア２の外周に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１４０は、ドア２の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。

カバーリップ１３０は、トリム部１２０の車内側の部分から車内方向に延設され、車内に設けられたガーニッシュ等に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１１０とガーニッシュや車体との間の隙間をカバーしている。カバーリップ１３０は、トリム部１２０と同様にソリッド材、又は微発泡材から形成され、そして、カバーリップ１３０の表面には装飾のためにソリッド材の熱可塑性エラストマー製の表皮層１３３が設けられている（例えば、特許文献１〜３参照。）。
特開平８―１７４６２号公報 特開２００１−１３０２６４号公報 特開２００１−２４６９９１号公報

近年地球環境の保護のため、自動車の軽量化が求められ、自動車の軽量化のために、オープニングトリムウエザストリップ１１０も軽量化することが求められている。トリム部１２０とカバーリップ１３０を形成するソリッド材は、比重が約１．２であり、微発泡材は、比重が約０．９５〜１．０５であるため、さらに発泡させてスポンジ材として、比重が約０．５〜０．８程度にすることが求められている。

しかしながら、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、自動車の車体開口部周縁６に沿って全周に取付けられるため、コーナー部においては湾曲して取付けられる。そのとき、上記のように、軽量化のためにカバーリップ１３０の本体をスポンジ材で形成した場合において、表皮層１３３を従来のソリッド材、微発泡剤のトリム部に対応したソリッド材で形成すると、カバーリップ１３０の本体の伸びに追従できず、湾曲したカバーリップ１３０の表面に皺が発生して、美観を損ねる恐れがあった。

このため、軽量化したオープニングトリムウエザストリップをコーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得ることが望まれていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と自動車ドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の車外側に一体的に形成され自動車ドアに当接してシールするシール部と、トリム部の車内側に一体的に形成され、車内側に延設されるカバーリップを有し、
カバーリップは、カバーリップ本体がスポンジ材で形成されるとともに、カバーリップ本体の表面にソリッド材で形成されたカバーリップ表皮層を形成し、カバーリップ表皮層のモジュラスをカバーリップ本体のモジュラスと同一又は以下にするとともに、スポンジ材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるＥＰＤＭのスポンジゴムであり、ソリッド材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるオレフィン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の車外側に一体的に形成され自動車ドアに当接してシールするシール部と、トリム部の車内側に一体的に形成され、車内側に延設されるカバーリップを有する。このため、トリム部が車体開口部周縁に取付けられると、シール部が確実にドアに当接して車体開口部周縁とドアの間をシールすることができる。また、カバーリップがオープニングトリムウエザストリップと車体の内装部材又はガーニッシュ等の間をカバーすることができ、美観を向上させることができる。

カバーリップは、カバーリップ本体がスポンジ材で形成されるため、カバーリップの部分の重量を低減することができ、自動車の軽量化に資することができる。
カバーリップ本体の表面にソリッド材で形成されたカバーリップ表皮層を形成したため、カバーリップ本体がスポンジ材で形成されても、所定の表面とすることができ、美観を向上させることができる。
カバーリップ表皮層の色彩や材質をカバーリップ本体とは別に選択することができ、オープニングトリムウエザストリップを使用する環境に合わせて、カバーリップ表皮層の色彩等を変更することが容易であり、デザイン的に好ましい。カバーリップ表皮層は、カバーリップ本体と一体的に設けられ、カバーリップ本体の押出成形後に一連の工程の中で連続して形成することができるため、製造が容易である。

カバーリップ表皮層のモジュラスをカバーリップ本体のモジュラスと同一又は以下にしたため、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のコーナー部に湾曲して取付けても、カバーリップ表皮層がカバーリップ本体の変形に対応して変形し、カバーリップの表面に皺が発生することがない。
カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成したため、カバーリップ本体を含むオープニングトリムウエザストリップを加硫し、発泡させた後に、熱可塑性エラストマーを固着することができ、製造が容易である。スポンジゴムのため、柔軟性に富んで車体開口部周縁の凹凸や曲がりなどに対して追従することができ、美観に優れている。
また、熱可塑性エラストマーの組成を変えることにより、モジュラスや剛性を変えることができ、カバーリップ本体のモジュラスや剛性に合わせることが容易である。
スポンジ材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるＥＰＤＭのスポンジゴムであり、ソリッド材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるオレフィン系熱可塑性エラストマーである。このため、スポンジ材が充分柔軟であるとともに、スポンジ材の柔軟性に合わせて同一又はそれ以下にソリッド材の柔軟性を設定することができる。このため、スポンジ材の撓みに合わせてソリッド材が撓むことができ、カバーリップの表面に皺が発生することがない。
また、カバーリップ本体のＥＰＤＭの加硫後に、カバーリップ表皮層のオレフィン系熱可塑性エラストマーを強固に、容易に溶着することができ、製造が容易である。

請求項２の本発明は、カバーリップ表皮層の熱可塑性エラストマーは、鉱物油系軟化剤を含むオープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、カバーリップ表皮層の熱可塑性エラストマーは、鉱物油系軟化剤を含むため、より一層モジュラスを低くすることができる。

請求項３の本発明は、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーは、ゴム分と樹脂分の比率が８８：１２〜８０：２０であるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーは、ゴム分と樹脂分の比率が８８：１２〜８０：２０であるため、通常の熱可塑性エラストマーよりも、ゴム分が多く、モジュラスや剛性を低くすることができ、車体開口部周縁のコーナー部に、オープニングトリムウエザストリップを屈曲して取付けても、カバーリップ本体の伸びに追従して、カバーリップの表面に皺が発生することがない。

請求項４の本発明は、トリム部とシール部は、スポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、トリム部とシール部は、スポンジ材で形成されたため、より一層オープニングトリムウエザストリップの軽量化を図ることができるとともに、柔軟性が増加し、コーナー部においても取付が容易である。

請求項５の本発明は、トリム部は、ソリッド材で形成され、シール部は、スポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、トリム部は、ソリッド材で形成され、トリム部を車体開口部周縁に取付けたときに、強固に車体開口部周縁を把持することができ、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁から脱落することがない。シール部は、スポンジ材で形成されたため柔軟性が高く、ドア閉時に、ドアの外周の形状に合わせて当接し、シール性を確保することができる。

請求項６の本発明は、シール部は、中空形状であるオープニングトリムウエザストリップである。

請求項６の本発明では、シール部は、中空形状であるため、ドア閉時にシール部がドアに当接して変形しやすく、ドアの凹凸や曲面に対しても確実に当接することができ、ドア閉時にもリップ形状と比べて、異常変形することが無く、車体やドアの寸法ばらつきがあっても確実にシールすることができる。

カバーリップは、カバーリップ本体がスポンジ材で形成され、表面にソリッド材で形成されたカバーリップ表皮層を形成したため、カバーリップの部分の重量を低減することができるとともに、美観を向上させることができる。カバーリップ表皮層の色彩や材質をカバーリップ本体とは別に選択することができ、カバーリップ表皮層の色彩等を変更することが容易であり、デザイン的に好ましい。
さらに、カバーリップ表皮層のモジュラスをカバーリップ本体のモジュラス以下にしたため、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のコーナー部に湾曲して取付けても、カバーリップ表皮層がカバーリップ本体の変形に対応して変形し、カバーリップの表面に皺が発生することがない。
スポンジ材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜２．５ＭＰａであるＥＰＤＭのスポンジゴムであり、ソリッド材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるオレフィン系熱可塑性エラストマーである。このため、スポンジ材が充分柔軟であるとともに、スポンジ材の柔軟性に合わせて同一又はそれ以下にソリッド材の柔軟性を設定することができる。このため、スポンジ材の撓みに合わせてソリッド材が撓むことができ、カバーリップの表面に皺が発生することがない。
また、カバーリップ本体のＥＰＤＭの加硫後に、カバーリップ表皮層のオレフィン系熱可塑性エラストマーを強固に、容易に溶着することができ、製造が容易である。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図であり、図２は、本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の車体開口部周縁６に取付けた状態の断面図である。図３は、ドア２を開いた状態の自動車を後方から見た斜視図である。図４は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形により製造する工程を示す概念図である。

図３に示すように、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、ドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９に、全周に亘り環状に取付けられている。
図１は、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０とカバーリップ３０と中空シール部４０からなる。カバーリップ３０の上面には、カバーリップ表皮層３３が設けられている。

トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部にインサート部材２６が埋設されている。底壁２３の外面から車室内側に延びるカバーリップ３０が設けられている。図１に示すように、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内面には複数の車外側保持リップ２４と１つの車内側保持リップ２５が設けられている。

トリム部２０のＵ字形の内部に車体開口部周縁６のフランジ部９が挿入され、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５により保持されて、オープニングトリムウエザストリップ１０が上記フランジ部９に装着される。
車内側保持リップ２５は１本の長いリップであるため、フランジ部９の厚さにより変形することができ、フランジ部９の挿入力を下げ、フランジ部９の抜けを防止することができる。

トリム部２０は、ゴム、熱可塑性エラストマー等のスポンジ材で形成されている。ゴムとしては、例えば合成ゴムであるＥＰＤＭゴムを使用することができる。
トリム部２０の内部にインサート部材２６が埋設されているため、トリム部２０をスポンジ部材で形成しても、フランジ部９の保持力を充分確保することができる。また、トリム部２０がスポンジ部材で形成されているため、重量を軽減でき、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。

上述のように、トリム部２０の底壁２３の外面、図１においては下面から、円弧状にカバーリップ３０が車内方向に一体的に延設されている。カバーリップ３０は、後述する中空シール部４０よりも車内側に形成される。カバーリップ３０の先端部分であるカバーリップ先端部３２は、車内に取付けられたガーニッシュ５０に当接して、ガーニッシュ５０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ５０がない場合には、車内の内装部材等に当接している。

カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１とカバーリップ本体３１を覆うカバーリップ表皮層３３から形成されている。カバーリップ本体３１は、トリム部２０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、カバーリップ３０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができるとともに、カバーリップ３０の柔軟性を増加させて、ガーニッシュ５０形状に合わせて、ガーニッシュ５０と隙間無く容易に当接させることができる。

カバーリップ３０の上面には、カバーリップ表皮層３３が固着されている。カバーリップ３０の上面は車室内側から見ることができる。このため、このカバーリップ表皮層３３は、デザイン的に自動車の内装の色彩や色艶に対応してその表面模様を変化させることが必要であり、内装に調和した表面模様を有するカバーリップ表皮層３３が使用される。
カバーリップ表皮層３３は、カバーリップ本体３１のカバーリップ先端部３２を完全に覆って、カバーリップ本体３１の内面側まで達している。

カバーリップ表皮層３３は、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成されている。これは表面に気泡等の凹凸を発生させない場合やガーニッシュ等の表面のシボ模様に調和させ、見栄えをよくするため、シボ模様の転写が確実なソリッド材を使用している。熱可塑性エラストマーを使用するため、オープニングトリムウエザストリップ１０の他の部分をゴムで形成した場合でも、ゴムの加硫と発泡の終了後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層３３を圧着させることができる。

熱可塑性エラストマーとしては、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが、カバーリップ表皮層３３が容易にカバーリップ本体３１と溶融して、カバーリップ本体３１とカバーリップ表皮層３３との溶着が強くなるため好ましい。

カバーリップ表皮層３３のソリッド材は、カバーリップ本体３１とモジュラスが同一又はそれ以下の必要がある。これは、オープニングトリムウエザストリップ１０は、自動車の車体開口部周縁６に沿って全周に取付けられるが、コーナー部においては湾曲して取付けられる。しかし、カバーリップ表皮層３３のモジュラスを、カバーリップ本体３１と同一又はそれ以下にすれば、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に湾曲して取付けても、カバーリップ表皮層３３がカバーリップ本体３１の変形に対応して変形し、カバーリップ３０の表面に皺が発生することなく、所定の表面を得ることができるからである。

ここで、モジュラスとは、ゴム弾性体に、一定のひずみ（伸び）を与えたときにその物体が原形を保つために抵抗しようとする応力をいう。その単位はＭＰａで表す。本発明では、ゴム弾性体に１００％のひずみ（伸び）を与えたときの応力を１００％モジュラスという。本実施の形態では、カバーリップ表皮層３３の１００％モジュラスは、０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａの範囲が好ましい。０．７ＭＰａ以下では、軟らかすぎて、カバーリップ３０のシール性を確保することができない。１．５ＭＰａ以上では、カバーリップ３０の表面に皺が発生する恐れがある。

カバーリップ表皮層３３に使用する熱可塑性エラストマーは、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭのスポンジゴムの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。
このオレフィン系熱可塑性エラストマーの１００％モジュラスを上記のような範囲にするには、熱可塑性エラストマーは、ゴム分と樹脂分の比率が８８：１２〜８０：２０にすることが好ましい。ゴム分としては、ＥＰＤＭゴム、樹脂分としては、ポリプロピレン樹脂を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマーが好ましい。

通常、オレフィン系熱可塑性エラストマーのゴム分と樹脂分の比率は７０：３０程度であるが、本発明に使用するオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ゴム分の比率が高く、モジュラスが低くなる。また、この熱可塑性エラストマーに鉱物油系軟化剤を含ませることができる。この場合は、より一層モジュラスを低くすることができる。
鉱物油系軟化剤としては、通常ゴムに配合されるアロマ系、ナフテン系、パラフィン系の鉱物油が挙げられ、中でもパラフィン系鉱物油が好ましい。

中空シール部４０は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に一体的に車外方向に形成されている。中空シール部４０は、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２から構成されている。
中空シール部内壁４１は、トリム部２０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、中空シール部４０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。また、中空シール部４０の柔軟性を増加させて、ドア閉時に中空シール部４０がドア２に確実に当接しシールすることができるとともに、ドア２の閉じ力を軽減することができる。
なお、本実施の形態では、中空シール部４０を使用したが、リップ状のシール部を使用することもできる。

中空シール部表皮層４２は、ＥＰＤＭソリッドゴム材で構成することが好ましい。これは、中空シール部４０が小さな曲率の湾曲部を備えており、後工程での貼り合せが難しいからであり、小さな曲率の湾曲部等がなければ、カバーリップ表皮層３３と同様に、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成することもできる。

熱可塑性エラストマーとしては、中空シール部内壁４１がＥＰＤＭスポンジゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましく、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２との溶着が強くなる。

次に、第２の実施の形態について図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、トリム部２０がソリッド材で形成されている点が異なり、他の部分は同一であるため、異なる部分を説明し、同一の部分の説明は省略する。
トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２、底壁２３、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、全てソリッド材で形成されているため、トリム部２０を車体開口部周縁６のフランジ部９に取付けたときに、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が強固にフランジ部９を把持することができる。従って、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のフランジ部９から脱落することがなく、中空シール部４０が安定し、ドア２の所定位置に確実に当接して、シールすることができる。

また、中空シール部４０の中空シール部内壁４１が車外側側壁２１と連続する部分である中空シール部根元部４３までトリム部２０と一体にソリッド材にした場合には、中空シール部４０の根元部分が安定して、中空形状が変形することなく、ドア閉時に中空シール部４０がドア２に確実に当接してシール性を確保することができる。
なお、中空シール部表皮層４２は、上記の第１実施形態と同様にトリム部２０と同じ材料のソリッドゴムを使用することもできる。

次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。図４は、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造ラインの一部分を示す模式図である。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、まず、トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１が押出成形機６１により成形される。押出成形機６１にインサート部材２６を供給し、トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１がスポンジ材の場合は、インサート部材２６とスポンジ材を押出成形する。

また、トリム部２０と中空シール部表皮層４２がソリッド材で、中空シール部内壁４１とカバーリップ本体３１とがスポンジの場合は、トリム部２０と中空シール部表皮層４２を構成するソリッド材と中空シール部内壁４１とカバーリップ本体３１を構成するスポンジ材を同時に押出してトリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１を押出成形する。その後、それらの材料がゴムの場合は高周波加熱炉６２、熱風加熱炉６３等に移送され、加熱して加硫される。

トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１は、カバーリップ表皮層３３を押出成形する押出成形機６４のノズルが取付けられた押出ダイスに送られる。ここでオープニングトリムウエザストリップ１０のカバーリップ３０の上面に車内の内装に対応した色を有するカバーリップ表皮層３３がシート状に押出される。
なお、カバーリップ表皮層３３と中空シール部表皮層４２とを同時に一体的に押出して形成しても良い。

カバーリップ表皮層３３がカバーリップ本体３１の上面に押出された、トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１は、図４に示すように、押圧ローラー６５に送られ押圧ローラー６５により、カバーリップ表皮層３３をカバーリップ本体３１に押し付ける。またこのとき、カバーリップ表皮層３３の表面に模様を形成してもよい。
さらに、曲げローラー６６により、カバーリップ表皮層３３の側部の端部をカバーリップ先端部３２の裏面に回り込ませて、カバーリップ本体３１とカバーリップ表皮層３３を圧着する。

このとき、カバーリップ本体３１は、加硫された後のため、温かい状態であり、また、カバーリップ表皮層３３は押出された直後のため高温であり、カバーリップ表皮層３３がウエザストリップ本体５１に強固に溶着される。なお、溶着力を強化するため、カバーリップ本体３１の表面にプライマー等を塗布することもできる。
さらに、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭで形成され、カバーリップ表皮層３３がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるような、同じオレフィン系の材料の場合はより強固に接着される。

カバーリップ表皮層３３が固着されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、冷却槽（図示せず）に送られ、水または冷風により冷却される。
冷却槽（図示せず）から出たオープニングトリムウエザストリップ１０は、引取機（図示せず）により引き取られて、トリム部２０がＵ字形に曲げられて、所定の寸法に裁断された後、必要な場合は端末部が接着されて製品となる。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０によっては両面接着テープやクリップ等が取付けられて製品となるものもある。

上記第１、第２の実施形態では、トリム部に芯金が埋設され、断面略Ｕ字形に形成され、さらにフランジ保持リップを備えたものを示したが、トリム部としては断面略Ｌ字形とし、芯金を埋設せず、フランジ保持リップも備えないものでも良い。この場合、フランジ部には両面接着テープやクリップ等によって取付けられる。この断面略Ｌ字形のトリム部の場合は、さらに軽量化が図られる。

本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。 本発明の第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。 ドアを開けた状態で自動車を後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップを製造する工程の模式図である。 従来のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。

符号の説明

１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
３０ カバーリップ
３１ カバーリップ本体
３３ カバーリップ表皮層
４０ 中空シール部

Claims (6)

1. 自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と自動車ドアの間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
   該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、該トリム部の車外側に一体的に形成され上記自動車ドアに当接してシールするシール部と、上記トリム部の車内側に一体的に形成され、車内側に延設されるカバーリップを有し、
   該カバーリップは、カバーリップ本体がスポンジ材で形成されるとともに、該カバーリップ本体の表面にソリッド材で形成されたカバーリップ表皮層を形成し、該カバーリップ表皮層のモジュラスをカバーリップ本体のモジュラスと同一又は以下にするとともに、上記スポンジ材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるＥＰＤＭのスポンジゴムであり、上記ソリッド材は、１００％モジュラスが０．７ＭＰａ〜１．５ＭＰａであるオレフィン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
2. 上記カバーリップ表皮層の熱可塑性エラストマーは、鉱物油系軟化剤を含む請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
3. 上記カバーリップ表皮層を形成する熱可塑性エラストマーは、ゴム分と樹脂分の比率が８８：１２〜８０：２０である請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
4. 上記トリム部とシール部は、スポンジ材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のオープニングトリムウエザストリップ。
5. 上記トリム部は、ソリッド材で形成され、上記シール部は、スポンジ材で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のオープニングトリムウエザストリップ。
6. 上記シール部は、中空形状である請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のオープニングトリムウエザストリップ。

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