CN1511091A - 形成复合条带的表面膜的邻接结合体和相对应的方法 - Google Patents

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Abstract

公开了一种用于复合条带例如防风雨密封件的邻接表面膜(60)，其中表面膜(60)由结合的粉末涂层形成。表面膜可以位于防风雨密封件的支架(30)、密封部分(40)或修饰部分(50)上，其中表面膜(60)可以着色，并被选择成提供一种所需的表面特性，例如减小的摩擦系数。还公开了一种相对应的方法。

Description

形成复合条带的表面膜的邻接结合体和相对应的方法
技术领域
本发明涉及复合条带，例如防风雨密封件和精整条带，并且更具体地说，涉及一种复合条带上的表面膜，其中表面膜是粉末涂层的邻接结合体。
背景技术
复合条带一般用作防风雨密封件。这些防风雨密封件必须实现各种功能，包括防止各种污染物例如湿气、灰尘和碎屑通过密封件。在机动车应用场合下，防风雨密封件还必须防止公路的、发动机的和风的噪音传入乘客舱室。另外，防风雨密封件可以包括修饰部分，消费者通常需要该修饰部分是与车辆相匹配的颜色。
在机动车工业中，通常的实践是，从结合有一种或多种填料的黑的热固性聚合材料或者从热塑性材料中挤出密封部段。然而，在每一种情况下，对于挤出物通常的要求是使它的特性变化。例如，为了加固U形截面的边缘修饰件或门密封件的热固性聚合材料，将金属支架结合在挤出物中。另一种方案是，(或者另外地)第二聚合材料可以与第一聚合材料共挤出。
尽管多组分、多层或者复合的防风雨密封件可以提供很多有利的特性，但是多种材料的使用可能产生各材料之间相容性的问题。这些相容性的问题包括加工或生产的限制，以及精整和性能的限制。使用各不相同的材料所需的折中办法可能在结构、功能或性能方面有害地影响防风雨密封件。
因此，需要具有多种材料的复合条带，例如防风雨密封件，其中减少了相容性的限制和所导致的折中方案。还需要这样的防风雨密封件，其可以具有选择性地着色的部分。还需要这样的防风雨密封件，其可以包括各自由不同材料形成的多个部件，其中各部件可以被单个邻接的表面膜所覆盖。另外需要一种表面膜，其可以导致减小的材料和重量参数。需要这样的防风雨密封件，其可以应用热塑性表面层的美学优点，并且仍然提供操纵和安装传统的单组分橡胶防风雨密封件的便利性。
发明内容
本发明包括一种复合条带，其具有熔化粉末涂层形成的邻接表面膜，其中复合条带可以是防风雨密封件或者精整成型件。表面膜提供了可以结合在各种基底上的可着色和柔性的层。表面膜由粉末涂层形成，该粉末涂层可以包括热固性材料、热塑性材料，或包括热固性和热塑性材料这两者。表面膜可以形成为表现出各种光泽外观中的任一种，包括各种颜色中的高的、中等的或者低的光泽度。另外，通过选择粉末涂层中的材料，表面膜可以提供减小的摩擦系数。表面膜还可以被构制成提供防风雨密封件的玻璃接触区域的耐磨表面。
本发明可以被结合到弹性的密封结构中，例如一般具有本体和密封部分的防风雨密封件，其中表面膜被整体结合到本体或密封部分中的至少一个上。本表面膜还可以被施加在精整条带上，例如凸缘精整件和修饰条带。
应该考虑到，表面膜的粉末涂层可以被选择成结合到不同材料形成的复合条带的部分上。与粉末涂层的现有应用不同，本发明打算将粉末涂层施加到弹性或柔性的基底上并将表面膜形成在该基底上，该基底例如弹性的或聚合的防风雨密封件。
附图说明
图1是车辆的透视图，表示具有表面膜的复合条带的防风雨密封件结构的各种位置；
图2是包括防风雨密封件的支架部分、密封部分和修饰部分上的表面膜的一般的门密封件的截面图；
图3是包括支架部分和修饰部分上的表面膜的一般的门密封件的截面图；
图4是包括表面膜的一般的车箱盖密封件的截面图；
图5是包括表面膜的一般的后窗密封件的截面图；
图6是结合有表面膜的复合条带的防风雨密封件结构的一般的通道安装结构的截面图；
图7是具有表面膜的防风雨密封件的透视图；
图8是带有表面膜的复合条带的玻璃运行通道结构的透视图；
图9是具有表面膜的防风雨密封件的另一种结构的透视图；以及
图10是包括表面膜的防风雨密封件的又一种结构的透视图。
具体实施方式
参考图1，本发明的复合条带可以被应用为机动车12中的防风雨密封件10。防风雨密封件10可以用于各种应用场合中，以便可释放地和重复地与面板14接合。复合条带被描述为防风雨密封件，然而应该理解，本发明可以用于修饰或精整应用中，不提供任何的密封功能。因此，尽管复合条带的详细描述涉及密封结构例如防风雨密封件10，但是应该理解，相同的教导可以用于非密封结构，包括修饰或精整条带。
一般地，复合条带的防风雨密封件10的结构设置在相对表面例如面板14之间。面板14可以是各种材料中的任一种，并不限制本发明。例如，面板14可以是玻璃、金属或者喷漆的复合材料，经过处理或裸露的表面。在操作环境下，面板14可重复地与防风雨密封件10接合和脱离接合。另一种方案是，防风雨密封件10可以相对于面板14移动。另外，防风雨密封件10和面板14可以定位成基本上固定的关系。例如，防风雨密封件10可以定位在固定的面板14例如前窗或后窗的周围。
术语防风雨密封件包括但不限于：挤出件、模制件、边缘件、玻璃导向元件、玻璃运行通道、密封条带以及包括通道安装件的密封件，或者销式安装的密封件。防风雨密封件10可以用作结构密封用途中的密封条带，这些用途包括住宅和商用建筑物、船舶以及机动车工业。在机动车工业中，防风雨密封件的结构适用于很多的区域，包括但不限于：存储舱室、玻璃导向元件、玻璃运行通道、门的密封件、车顶纵梁、车箱盖、罩与壳的密封件、窗口密封件、遮阳顶棚的密封件、篷车滑动件、舱口背衬或者窗口通道密封件。
应该理解，复合条带可以被构造和可操作地位于不执行密封功能的位置。这种非密封用途的一个例子是凸缘精整件、修饰或修饰件。一般的凸缘精整件设置在凸缘上以便提供美学的外观，并且降低了与另外暴露出的凸缘相关联的危险。
参见图2-12，防风雨密封件10包括本体20和形成连续的表面膜60的熔化粉末涂层。
本体
如图2-4、7-8和10-11所见，本体20可以包括支架部分30、密封部分40和修饰部分50。然而，参见图6和9，本体20可以只包括支架部分30和密封部分40。
一般地，支架部分30是本体20的一部分，该本体将防风雨密封件10连接在相对表面中的一个上。支架部分30可以具有各种结构中的任何一种并且一般形成基部或基底，密封部分40和/或修饰部分50连接在该基部或基底上。
支架部分30可以由各种材料形成，该材料包括塑料、热塑性或热固性材料，包括但不限于：塑料、TPE、EPDM或者它们的任意组合。热塑性材料可以包括聚乙烯、EVA、PVC或者聚丙烯。合适的硫化或交联的(热固性)聚合材料包括EPDM和改性的EPDM。
支架部分30可以具有相对较硬的部段和相对较软或弹性的部段。也就是说，支架部分30可以表现出一个或多个计示硬度。支架部分30可以包括加强部件32，例如线缆或金属支架，其可以是已知的结构(例如针织的线缆、切开的和拉伸的、开槽的、实心的(连续的)或者冲压的金属)。还应该想到，支架部分30可以包括热塑性部段和热固性部段，其中每个部段具有独特的刚度。而且，支架部分30可以形成有不同的厚度以提供不同的刚度量。应该考虑到，支架部分30可以具有各种截面中的任一种，其中一般的截面包括“U”形、“J”形、“L”形或平面形。如图2、3、7和8中所示，支架部分30可以具有U形轮廓，带有向内延伸的夹紧翅片以便与相对表面中的一个接合。本发明的非密封结构例如凸缘精整件可以限于只应用支架部分30的本体20，其中凸缘精整件可通过摩擦、紧固件或粘合剂可操作地保持。凸缘精整件结构中的本体20通常具有U形截面，带有至少一个加紧翅片以便与凸缘接合。
密封部分40连接到支架部分30上并且一般从支架部分延伸以便与其余的相对表面接触。密封部分40可以具有各种结构中的任一种，包括球泡、挡片或指状部。密封部分40可以形成为具有与支架部分30不同的硬度或刚度。
密封部分40可以由各种材料构成，包括但不限于：TPE、热塑性塑料和热固性塑料，其中该材料可以是实心的、发泡的、多孔的或海绵状的结构。一般地，具有本体20和密封部分40的本发明的结构可以具有弹性材料形成的一个或两个部分。
修饰部分50一般连接在支架部分30上并且延伸成盖住相关的相对表面的相邻部分。尽管所示的修饰部分50连接在支架部分30上，但是应该理解，修饰部分可以连接在支架部分、密封部分40或这两者上。修饰部分50通常形成有与支架部分30和密封部分40不同的颜色或构造。修饰部分50也可以由各种材料形成，包括热塑性塑料、热固性塑料和复合材料。因此，在防风雨密封件的结构中，支架部分30、密封部分40和修饰部分50中的每一个可以由不同的材料形成。另一种方案是，这些可以是支架、密封和修饰部分中的材料的任意组合。
形成本体20，包括支架部分30、密封部分40和修饰部分50中的任一个的材料可以掺杂有导电填料，以便提供用于将粉末涂层吸引到表面上的所需的表面电荷。一般的导电填料可以包括炭黑。因此，本体20的所选的部分将表现出与本体的其余部分显著不同的导电性。
表面膜
表面膜60是粉末涂层，该粉末涂层施加在本体20上并且随后熔化以形成邻接的并且优选是连续的表面层。因此，表面膜60是形成邻接层的熔化的粉末涂层。邻接包括单件连接起来的膜，其中连续限定了不中断的邻接的膜。因此，本表面膜是单件或单片材料，与多个分立的不连接的部段相反。表面膜60优选结合到本体20上以便防止非破坏性的分离。邻接的表面膜60可以设置在支架部分30、密封部分40或修饰部分50中的任一个上。表面膜60可以延伸在支架部分30、密封部分40或修饰部分50中的任一个、两个或全部三个的上方。而且，表面膜60可以位于支架部分30、密封部分40或修饰部分50中的任一个或全部三个的预定区域处。
在优选的结构中，表面膜60可以设置在不同材料形成的防风雨密封件的不同部分的上方。也就是说，例如，表面膜60可操作地结合到热固性支架部分30和TPE密封部分40上。因此，表面膜60可以位于不同的材料上并且在不同的材料上方形成单个邻接的表面。相反，第一粉末涂层可以施加在防风雨密封件上并且熔化，而第二粉末涂层可以施加在防风雨密封件的第二部分上然后熔化。因此，所得到的防风雨密封件可以包括多个不同的表面膜60。还应该理解，不同的粉末涂层可以施加在本体的不同区域上，使得粉末涂层随后同时熔化。
表面膜60具有的厚度足够小以便提供膜中的柔性。表面膜60的柔性不会有害地降低下面的密封部分40的柔性。因此，在密封部分发生弯曲期间，表面膜60可以与密封部分40相符。然而，应该理解，表面膜60可以根据复合条带的所需性能特征来选择。
现有技术的挤出层或表面一般局限于实现大于约0.5mm的厚度。相反，本表面膜60具有的厚度小于约0.2mm，并且优选处于0.05mm-0.20mm的范围内。如随后讨论的那样，表面膜60的施加工艺可被选择成使得表面膜的厚度基本上自我限制。因此，表面膜60提供了在一部分防风雨密封件上方延伸的邻接表面。表面膜60可以形成有充分减小的厚度，使得在位于密封部分40上时，表面膜不会降低密封部分的弹性或柔顺性。然而，应该理解，表面膜60可以形成为增大下面的基底的刚度。
粉末涂层是精细研磨的塑料颗粒，包括树脂、热固性塑料粉末中的交联剂、颜料、增补剂、以及各种流体添加剂和填料，以便实现特殊的性质。粉末涂层被施加为干的材料并且当粉末涂层被加热时，颗粒熔化(熔融)以形成邻接的膜，该膜一般是非常耐用的和耐化学作用的。
粉末涂层材料可以是热塑性塑料或热固性塑料。热塑性塑料粉末在熔化期间不会在硫化阶段中发生化学反应。
在特定的时间中、在特定的温度下、通常在一个炉子中，热固性塑料粉末被施加，然后被硫化。硫化工艺将导致发生化学交联，将粉末变成不会再熔化的邻接膜。
粉末涂层可以被配制成满足各种外观或性能特征，包括表面膜厚度、光泽度、构造、颜色和性能(硬度、耐化学腐蚀性、耐紫外线性、耐温性)。粉末涂层可以被选择成提供非常平滑的表面光洁度、锤纹、褶皱和金属性质。
粉末涂层的颗粒大小可以根据所得到的表面膜60所需的性能和外观来选择。
用于表面膜60的热固性塑料粉末涂层可以包括含有热固性树脂的树脂颗粒和含有硫化剂的颗粒。
用于粉末涂层中的热固性树脂可以包括环氧树脂、丙烯酸类树脂、酚树脂和聚酯树脂。这些热固性树脂可以单独使用，或者可以是两种或更多种组合在一起。具体地说，具有环氧基(即，环氧丙烯基)的热固性树脂，例如环氧树脂、丙烯酸类树脂，是可以使用的。即使在相对较低的温度下，例如120℃或更低，这些热固性树脂也具有与包括硫化颗粒的硫化剂良好的反应性。
潜伏性硫化剂，例如双氰胺、咪唑啉、联氨、酸酐、封闭型异氰酸酯、以及二元酸，可以作为硫化促进剂加入到树脂颗粒中。潜伏性硫化剂在室温下一般是稳定的，并且在140℃-260℃的范围内与热固性树脂交联。应该理解，可以使用各种交联剂中的任一种。
对于热塑性塑料或热固性塑料的粉末涂层来说，添加剂或功能材料可以被加入树脂颗粒中，例如：填料，例如碳酸钙、硫酸钠、滑石；增稠剂，例如硅石、氧化铝、氢氧化铝；颜料，例如氧化钛、炭黑、氧化铁、铜酞菁、偶氮颜料、浓缩的多环颜料；流动活性剂，例如硅树脂、丙烯酸低聚物如丁基聚丙烯酸酯；泡沫抑制剂，例如安息香；促进剂，例如锌的化合物；蜡，例如聚烯烃；偶联剂，例如硅烷偶联剂；抗氧化剂；磨耗特性增强剂，例如高密度聚乙烯；磁性粉末；金属粉末；或者甚至是抗菌剂。
因为表面膜60可以由各种材料形成，这些材料包括热塑性塑料和热固性塑料，所以表面膜可以被选择成提供各种美观的颜色，以便与车辆的部分相匹配或者提供防风雨密封件的独特的颜色。表面膜60可被选择成提供高的光泽度、中等的光泽度或低的光泽度的表面。
由Warsaw，Indiana的Morton Powder Coating销售的合适的粉末涂层包括DG-5001 COEVELL BLUE(乙烯/丙烯酸)、DG-7001CORVEL BLACK 20(乙烯/丙烯酸)、78-7001 CORVEL BLACK(尼龙)以及70-2006 CORVEL YELLOW(尼龙)。
加工制造
用于提供表面膜60的特殊方法至少部分地由防风雨密封件10的材料和表面膜的所需特性来确定。
表面膜60是粉墨涂层的熔化物，其中粉末涂层临时保持在防风雨密封件10上，并且随后熔化就位以形成邻接膜。粉末涂层可以通过各种机制临时设置在防风雨密封件10上，这些机制包括结合剂和静电吸引。
在使本体20暴露于粉末涂层中之前，结合剂可以结合在粉末涂层中，或者在表面膜60的所需位置处施加在防风雨密封件10上。
另一种方案以及优选的是，表面电荷形成在本体20的所选部分上，并且粉末涂层颗粒带有相反的电荷，使得在将带相反电荷的颗粒暴露于本体的表面带电部分时，粉末涂层被临时附着。随后，由粉末涂层和防风雨密封件的组成确定的熔化(熔融)步骤被应用，以便将粉末涂层传递到表面膜60的邻接表面中。
因为本体20的弹性组分一般是不导电的，所以在本体20的表面和粉末涂层之间产生了电势。也就是说，必须实现本体20上的相对表面电荷。考虑到了若干种机构来形成本体20上的所需表面电荷。
例如，在具有金属加强部件32的支架部分30的那些结构中，电势施加在加强部件上。已经发现，足够的电势可以施加在加强部件32上以形成本体20的表面处的电荷，该电荷是足够强的以便在熔化之前保持粉末涂层。
通过控制粉末涂层和本体20上的表面电荷之间的电势差，可以控制保持在本体上的粉末涂层的量。因为本体20上保持的粉末涂层的量至少部分地确定了熔化的表面膜60的厚度，所以通过用于在本体20上保持粉末涂层的电势，可以控制表面膜的厚度。
因此，通过各种选项来熔化附着的粉末涂层，这些选项包括辐射热、传导热、辐射以及溶剂。
因此，本表面膜60使得在形成表面层60时可以结合材料，该材料在共挤压工艺中原先是不相容的，例如热塑性聚酰胺(尼龙)和橡胶。优选的是，结合足以防止邻接的表面膜60从表面膜下面的材料上非破坏性地分离。
与原先不相容的材料结合的能力使得在防风雨密封件10中可以使用范围更广的材料。
在通过喷射施加粉末涂层时，粉末涂层的任何过度喷涂物可以被收集起来并且被再次暴露于防风雨密封件的随后的部段上。粉末涂层的这种再使用进一步降低了材料成本。
另外，应该考虑到，通过选择粉末涂层和形成表面膜60，可以防止下面的本体20的收缩。也就是说，表面膜60可以提供防止本体20的收缩的相对高的刚度。
粉末涂层的使用和随后的熔化以及与本体20的结合使得本体可以根据本体的材料的最佳状态来形成，不必考虑表面膜60的加工因素。粉末涂层可以通过在线或离线工艺连续地施加在本体20上，并且熔化以形成所需的表面膜60。
热塑性和热固性材料的加工参数的固有不相容性可以通过表面膜60来适应。具体地说，本体20可以由所需的热固性材料形成以提供所需的弹性，其中成形工艺对于热固性材料是最佳的。在形成本体20之后，粉末涂层可以根据不同的和最佳的参数组而施加和熔化。
已经发现，表面膜60的减小的厚度需要较少的材料，因此提供了材料消耗中的节约。另外，使用较少的材料减轻了密封件的重量，由此改进了车辆的总的燃油经济性。
尽管本发明已经结合其目前优选的实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应该认识到，其中可以作出很多修改和变型而不背离本发明真实的精神和范围，因此本发明真实的精神和范围只由所附的权利要求书来限定。

Claims (65)

1.一种机动车防风雨密封件，其包括：
(a)弹性的聚合本体；
(b)连接到本体上的金属加强部件；以及
(c)金属加强部件和弹性聚合本体的一部分上的可热熔粉末涂层。
2.根据权利要求1所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，弹性聚合本体包括修饰部分和密封部分。
3.根据权利要求1所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，其还包括若干个粉末涂层，以形成厚度小于0.2mm的熔化粉末涂层的表面膜。
4.根据权利要求1所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，金属加强部件部分地被聚合本体所覆盖。
5.一种机动车防风雨密封件，其包括：
(a)基底，其具有第一聚合材料形成的第一部分和不同的第二聚合材料形成的第二部分；以及
(b)第一部分和第二部分上的粉末涂层。
6.根据权利要求5所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，第一聚合材料是热固性材料，并且第二聚合材料是热塑性材料。
7.根据权利要求5所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，其还包括连接到第一部分或第二部分其中之一上的金属加强部件。
8.根据权利要求5所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层的熔化物具有的厚度为0.05mm-0.2mm。
9.根据权利要求5所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层是热固性材料，并且第二聚合材料是热塑性材料。
10.一种防风雨密封件，其包括：
(a)防风雨密封件本体，其具有第一材料形成的第一部分和不同的第二材料形成的第二部分；以及
(b)防风雨密封件本体的第一部分和第二部分上的粉末涂层。
11.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层包括热固性和热塑性材料。
12.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层包括热塑性材料，并且第一部分是热固性材料。
13.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，其还包括连接到防风雨密封件本体上的金属加强部件。
14.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，第一部分是热固性材料，并且第二部分是热塑性材料。
15.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层被选择为形成厚度小于0.2mm的熔化层。
16.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，其还包括连接到防风雨密封件本体上的U形截面轮廓的金属加强部件。
17.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层被选择为形成邻接熔化层。
18.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层被定位为形成密封表面。
19.根据权利要求10所述的防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层被选择为形成具有光泽外观的熔化层。
20.一种用于密封机动车中的两个相对表面之间的界面的防风雨密封件，该防风雨密封件包括：
(a)第一材料形成的聚合基部；
(b)用于与相对表面其中之一接触的弹性密封部分，该弹性密封部分由不同的第二材料形成；以及
(c)基部和弹性密封部分的至少一部分上的可热熔粉末涂层。
21.根据权利要求20所述的防风雨密封件，其特征在于，表面膜位于密封部分上。
22.根据权利要求20所述的防风雨密封件，其特征在于，密封部分是弹性的，并且表面膜位于密封部分上。
23.根据权利要求20所述的防风雨密封件，其特征在于，基部包括修饰部分，并且可热熔粉末涂层位于修饰部分上。
24.根据权利要求20所述的防风雨密封件，其特征在于，其还包括基部中的金属加强部件。
25.根据权利要求20所述的防风雨密封件，其特征在于，熔化物结合在基部和密封部分其中之一上以便防止非破坏性的分离。
26.根据权利要求20所述的防风雨密封件，其特征在于，基部还包括与密封部分不同的材料形成的修饰部分，并且可热熔粉末涂层位于修饰部分上。
27.一种在防风雨密封件的一部分上形成表面膜的方法，其包括：
(a)在防风雨密封件的该部分和粉末涂层之间产生一电势；
(b)使粉末涂层暴露于电势下以便将粉末涂层附着在防风雨密封件的该部分上；以及
(c)在防风雨密封件的该部分上熔化粉末涂层以形成防风雨密封件的该部分上的邻接表面层。
28.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，其还包括在粉末涂层中应用热固性材料。
29.一种在防风雨密封件上形成表面膜的方法，其包括：
(a)绕着一导电部件形成弹性本体；
(b)使导电部件暴露于电势下以便在弹性本体上形成表面电荷；
(c)将弹性本体上的表面电荷暴露于带相反电荷的粉末涂层上以便将粉末涂层吸附到弹性本体上；以及
(d)在弹性本体上熔化粉末涂层以形成结合到本体上的邻接表面层。
30.一种在防风雨密封件上形成邻接表面膜的方法，其包括：
(a)在防风雨密封件上保持粉末涂层；以及
(b)使保持的粉末涂层熔化以便形成邻接表面膜。
31.根据权利要求30所述的方法，其特征在于，其还包括在防风雨密封件上静电保持粉末涂层。
32.根据权利要求31所述的方法，其特征在于，其还包括由聚合材料形成防风雨密封件。
33.根据权利要求1所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，修饰部分是热塑性材料。
34.根据权利要求1所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，修饰部分是热固性材料。
35.一种机动车防风雨密封件，其包括：
(a)基底，其具有第一聚合材料形成的第一部分和不同的第二聚合材料形成的第二部分；以及
(b)第一部分和第二部分上的可热熔粉末涂层。
36.根据权利要求35所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，第一部分和第二部分其中之一形成防风雨密封件的修饰部分。
37.根据权利要求35所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，其还包括连接到第一部分和第二部分其中之一上的金属加强部件。
38.根据权利要求35所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，基底具有U形截面。
39.根据权利要求35所述的机动车防风雨密封件，其特征在于，基底包括金属加强部件。
40.一种用于机动车的防风雨密封件，其包括：
(a)聚合本体；
(b)连接到本体上的金属加强部件，本体和加强部件其中之一被选择成与机动车接合；以及
(c)加强部件和聚合本体的一部分上的粉末涂层。
41.根据权利要求40所述的防风雨密封件，其特征在于，聚合本体包括修饰部分。
42.一种防风雨密封件，其包括：
(a)防风雨密封件本体，其具有第一材料形成的第一部分和不同的第二材料形成的第二部分；以及
(b)防风雨密封件本体的第一部分和第二部分上的可热熔粉末涂层。
43.根据权利要求42所述的防风雨密封件，其特征在于，防风雨密封件本体包括修饰部分。
44.一种车辆防风雨密封件，其包括：
(a)热塑性防风雨密封件本体；以及
(b)热塑性防风雨密封件本体的至少一部分表面上的可热熔粉末涂层。
45.根据权利要求44所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，热塑性防风雨密封件本体包括密封部分和修饰部分，并且可热熔粉末涂层位于密封部分和修饰部分中的至少一个上。
46.根据权利要求45所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，修饰部分和密封部分其中之一具有比修饰部分和密封部分的其余一个更低的密度。
47.根据权利要求44所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，其还包括热塑性防风雨密封件本体中的加强部件。
48.根据权利要求47所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，加强部件是金属。
49.根据权利要求44所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，可热熔粉末涂层包括热塑性材料和热固性材料其中之一。
50.一种车辆防风雨密封件，其包括：
(a)热塑性防风雨密封件本体；以及
(b)热塑性防风雨密封件本体的至少一部分表面上的粉末涂层。
51.根据权利要求50所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，热塑性防风雨密封件本体包括密封部分和修饰部分，并且可热熔粉末涂层位于密封部分和修饰部分中的至少一个上。
52.根据权利要求51所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，修饰部分和密封部分其中之一具有比修饰部分和密封部分的其余一个更低的密度。
53.根据权利要求50所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，其还包括热塑性防风雨密封件本体中的加强部件。
54.根据权利要求53所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，加强部件是金属。
55.根据权利要求50所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，粉末涂层包括热塑性材料和热固性材料其中之一。
56.一种车辆防风雨密封件，其包括：
(a)热固性防风雨密封件本体；以及
(b)热固性防风雨密封件本体的至少一部分上的可热熔热固性粉末涂层。
57.根据权利要求56所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，热固性防风雨密封件本体包括密封部分和修饰部分，并且可热熔粉末涂层位于密封部分和修饰部分中的至少一个上。
58.根据权利要求57所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，修饰部分和密封部分其中之一具有比修饰部分和密封部分的其余一个更低的密度。
59.根据权利要求58所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，其还包括热固性防风雨密封件本体中的加强部件。
60.根据权利要求59所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，加强部件是金属。
61.一种车辆防风雨密封件，其包括：
(a)热固性防风雨密封件本体；以及
(b)热固性防风雨密封件本体的至少一部分上的热固性粉末涂层。
62.根据权利要求61所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，热固性防风雨密封件本体包括密封部分和修饰部分，并且热固性粉末涂层位于密封部分和修饰部分中的至少一个上。
63.根据权利要求62所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，修饰部分和密封部分其中之一具有比修饰部分和密封部分的其余一个更低的密度。
64.根据权利要求61所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，其还包括热固性防风雨密封件本体中的加强部件。
65.根据权利要求64所述的车辆防风雨密封件，其特征在于，加强部件是金属。
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