JP2832850B2 - 複合押出し物 - Google Patents

複合押出し物

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、複合押出し物に関する。
［従来の技術］ 自動車及びビルディング産業においては、押出し物の
費用を減少させるべく１つまたはそれ以上のフィルタと
合体している黒色熱硬化性ポリマ系材料からまたはより
費用のかさむ熱可塑性材料から封止部を押出しているの
が普通である。しかしながら、いずれの場合も、押出し
物にその性質を変更させる必要がしばしばある。例えば
Ｕ状断面体またはドア封止のポリマ系（重合）材料を強
化させるために、金属キャリアが押出し物内に合体され
る。また、それに代ってまたはそれに追加して、第２の
ポリマ系材料が、第１のポリマ系材料と同心的に押出さ
れ得る。これは、熱硬化性ポリマを有せしめるのではな
く高価な熱可塑性ポリマを有せしめるのが比較的容易で
ある。しかし、硬いより高価な熱可塑性材料と適応性を
有し、従って競合する特殊なゴム（rubber）を作る、と
ううゴム技術の必要がある。例えば、ゴム押出し物が自
動車塗装と色整合し且つ窓枠と色整合していること、ま
たは、特殊な装飾性表面もしくは押出し物の主体部とは
異なる表面を有していることが、自動車産業にとって必
要である。
熱硬化性エラストマ押出し物を、金属キャリアを用い
て、内部的に強化させることは知られている。しかし、
金属キャリアは重く且つ錆びやすく、また製造するのに
比較的高価である。
従って、より満足し得る高価でない製品が必要とされ
ている。
GB−Ａ−2109042号英国出願において、ゴム押出し物
が示されているが、ここでは、押出された部の表面に、
押出し物の摩擦抵抗を減少させるべく、接着またはスプ
レイ手段によって、PTFEのような低い摩擦力を有するポ
リマの比較が施されている。
通常非常に薄い多くの表面被覆を有する場合、押出し
物を品質チェックすることは困難であり、また被覆があ
るかないかを測定することはほとんどできない。さら
に、表面層がスプレイまたは接着手段によって形成され
ているかどうか、ゴムと表面被覆とが満足に接合してい
るかどうかなどを解ることもきわめて困難である。
２つの異なるゴム材を同心的に押出し、押出し物の外
側表面が押出し物の主体部とは異なっていることが、GB
−Ａ−1545511号英国出願に示されている。例えば、押
出し物の主体部は、比較的高価でないゴムポリマで形成
され得、また、異なるゴムポリマは所望の特性を有して
いる。
しかしながら、そのような押出し物は製るのに困難で
あり、また表面ポリマが押出し物の主体部とは異なる色
でなるべきである場合、色質を保持させ且つ他の色と色
整合されることはほとんどできない。
US−Ａ−4513044号米国出願には、着色されたゴムド
ア封止が示され、それはスポンジゴムでなる封止用部
と、金属キャリアを内装している固いゴムでなるＵ状縁
握持用部とを有し、そして、縁部を覆っている着色され
た固いゴム層と封止用部の一部とがある。この製品に
は、GB−Ａ−1545511号英国出願の場合と同様の問題が
ある。
EP−Ａ−0200618号及びEP−Ａ−0124955号ヨーロッパ
出願には、熱硬化性ポリマ系材料を窓チャンネルまたは
封止片の形に押出すこと、及び熱硬化性エラストマ材料
内に低い摩擦係数を有する第２のポリマ系材料を導入す
ることが示されている。しかしながら、このような製品
は、基本的に、比較的高価な熱可塑性材料で形成されて
いる点で不利得である。
US−Ａ−4538380号米国出願において、すき間封止が
示され、それはポリプロピレンでなる半固形基体と、熱
可塑性エラストマ筒状封止用体と、ポリプロピレン、ま
たはポリプロピレン及び熱可塑性エラストマの混合物で
なり、筒状封止用体の全てまたは一部を覆っている薄い
フィルムとを有する。この製品は、単一の押出しによっ
て形成され、またフィルムは熱可塑性エラストマ封止用
体に対して低い摩擦接触面を有する。この押出し物もま
た高価な熱可塑性材料で形成されている。
US−Ａ−4676856号米国出願には、金属キャリアに代
えて熱可塑性ポリマ系キャリアを合体し、まわりに熱可
塑性ポリマ（ゴム）が押出されている押出されたドア封
止が示されている。押出されて後、製品は、ゴムを硬化
させるべく加熱され、次で冷却され、キャリアが固くな
る。この明細書に示されているドア封止は、基本的にゴ
ムで形成され、製造するのに高価である。
EP−Ａ−0109453号ヨーロッパ出願には、異なる押出
し温度を有する熱可塑性材料及び熱硬化性材料を押出し
用部内に供給し、この場合、得られた物が熱可塑性材料
の軟化点以下まで冷却され、また熱硬化性材料が押出さ
れる、という複合押出し物の製法が示されている。
US−Ａ−4537825号米国出願及びGB−Ａ−1423541号英
国出願には、熱硬化性材料と熱可塑性材料とを接合する
ことが示され、この場合、押出された混合されている熱
硬化性材料は、その内に熔融された熱可塑性エラストマ
系を有する両ポリマが混合されるので、両ポリマ間に化
学的な接合が生ずると考えられている。混合されたポリ
マは高価であり且つ製造に時間がかかる。
JP−Ａ−49130470号日本出願には、ゴム管を熱可塑性
混合共ポリマで覆うことが示されている。押出し技術を
用いて満足できる接合を得る方法の詳細は示されていな
い。
［課題を解決するための手段及び作用効果］ 本発明は、自動車またはビルディング産業におけるド
ア封止、窓封止などに使用して好適な複合押出し物を提
案せんとするもので、その複合押出し物は、押出された
ポリマ系材料（熱硬化性／クロスリンクされている（cr
oss−linked）／ゴム（rubber）（以下、熱硬化性ポリ
マ系材料と称する））で形成され、その熱硬化性ポリマ
系材料は、多くの熱可塑性ポリマ系材料（プラスチッ
ク）よりもかなり廉価である。
本発明による複合押出し物について、それを、形成す
る方法は、（ａ）１つまたはそれ以上の熱硬化性ポリマ
系材料でなる主体部と、熱可塑性材料でなる少なくとも
１つの部とを有する複合押出し物を形成する方法であっ
て、（ｂ）上記主体部を、上記熱硬化性ポリマ材料か
ら、押出し機を用いて押出し、（ｃ）次に、上記主体部
を、加熱して、硬化させ、（ｄ）次に、他の押出し機を
用いて、上記主体部上に、それが上記の加熱による熱を
有している間で、上記熱可塑性材料を、加熱して、押出
し、上記主体部上に、上記熱可塑性材料の部を押出して
いる複合押出し部を形成し、（ｅ）次に、上記複合押出
し部を冷却させる工程を有する。
また、本発明による複合押出し物の１つは、（ａ）押
出しによって形成された熱硬化性ポリマ系材料でなる主
体部と、上記主体部上に押出しによって形成された熱可
塑性材料でなる少なくとも１つの部とを有する、自動車
等のドアの縁取り及び封止に用いる複合押出し物であっ
て、（ｂ）上記主体部は、Ｕ字状部を有し、（ｃ）上記
熱可塑性材料の部は、上記Ｕ字状部よりも硬く、且つ上
記Ｕ字状部内に、強化キャリアとして且つ上記自動車等
のドアの縁部の握持用として、埋置され、（ｄ）上記Ｕ
字状部は、その基部の外側の表面上に、上記熱硬化性ポ
リマ系材料でなる封止部を配し、また腕部の内側の表面
上に、上記熱硬化性ポリマ系材料でなる握持用片を配し
ている。
さらに、本発明による複合押出し物の他の１つは、
（ａ）押出しによって形成された熱硬化性ポリマ系材料
でなる主体部と、上記主体部上に押出しによって形成さ
れた熱可塑性材料でなる少なくとも１つの部とを有す
る、自動車等のドアの縁取り及び封止に用いる複合押出
し物であって、（ｂ）上記主体部は、Ｕ字状金属キャリ
アを、自動車等のドアの縁部の握持用として埋置してい
るＵ字状部を有し、（ｃ）上記Ｕ字状部は、その腕部の
内側の表面上において、熱硬化性ポリマ系材料でなる握
持用片を配し、（ｄ）上記熱可塑性材料の部は、上記Ｕ
字状部の基部の外側表面上に配され且つ上記自動車等の
色調と整合した色調を有している。
本発明による複合押出し物について、それを、形成す
る方法によれば、熱硬化性押出し物が、局部的に硬化さ
れるべく熱せられた硬化用部を通過して後、直ちに熱可
塑性材料を受けるための特定の形状に成形され、そし
て、押出し物が、いまだ温かく且つ局部的に硬化されて
いる状態で、その押出し物上に押出された熱可塑性材料
が有せしめられる。
もし、熱可塑性材料が、熱硬化性材料の表面上に設け
られれば、次で、熱可塑性材料の露出している表面が冷
却されなくてはならず、この場合、複合押出し物は、成
形用部を通り、そして、押出し物がさらに冷却され、最
終的な断面形状に成形される。また、それに代って、も
し、熱可塑性材料が熱硬化性材料の表面以外の上に位置
されれば、次で、第２の押出し操作の後、直ちに、且つ
いかなる冷却段階にも先立ち、熱硬化性材料の１つまた
はそれ以上の縁領域が、熱可塑性材料の露出している表
面と接触するように折返され、よって、それら縁領域が
熱可塑性材料の露出している表面に接合する。
熱硬化性材料に対する押出し機内の温度は40℃〜100
℃の範囲内であるのを可とし、また硬化用ベッド内にお
ける温度は180℃〜250℃の範囲内であるのを可とし、そ
して、押出し物が硬化用ベッドから出てくるとき150℃
〜250℃の範囲の温度であるのを可とする。
熱可塑性材料に対する押出し機内の温度は、140℃〜2
50℃であるのを可とする。複合押出し物が成形・冷却用
部を通過し終るまでには、押出し物の温度は40℃以下で
あるべきである。
複合押出し物に使用される熱硬化性ポリマ系材料が、
熱可塑性ポリマ系材料と適応性があることは重要であ
る。
使用し得るある種の熱可塑性材料は、ポリエチレン、
ポリプロピレンまたはエチレンビニールアセテイトであ
る。それらは、過酸化水素または湿気またはUV及び他の
系によってEPDMまたはブチル組成及びクロス−リンク
（架橋）されたものに変成され得る。
カルシウム、カーボネイト、マイカ、タルク（talc）
のような通常の充填材及びエクステンダ（extender）及
びプラスティサイザ（platiciser）もまた、それと合体
し得る。適当に硬化されたまたはクロス−リンクされた
ポリマ系材料は、EPDM、コロブチル（chorobutyl）で変
成されたEPDM、ポリエチレン、エチレンビニールアセテ
イトまたはポリプロピレンである。ポリエチレン、ポリ
プロピレンまたはエチレンビニールアセテイトはEPDMま
たはブチル組成で変成し得且つ過酸化水素または湿気ま
たはUV及び他の系によってクロス−リンクされ得る。
熱硬化性材料は硬化されたEPDMゴムであるのを可と
し、また熱可塑性材料はポリプロピレンによって変成さ
れたEPDMであるのを可とする。
［実施例］ 第１図及び第２図を参照するに、自動車窓案内部に結
果的になる細片（ストリップ）１が、従来の「ゴム（ru
bber）」押出し機３（第１の押出し機）で、EPDMのよう
な熱硬化性ポリマ系（重合）材から、第２図Ａに示すよ
うに一般形に押出される。このゴム押出し段階は、公知
の装置と技術とを用い、約80℃〜150℃の範囲の温度で
行われる。第１の押出し機３から出た細片１は、標準の
硬化用トンネル５内に、加温されているガラス玉の台上
に支持されて通され、そのトンネル５から、半硬化状態
に硬化されて、180〜250℃の範囲の温度を有して出てく
る。
細片１は、第２図Ｂに示す形に開かれて第２の押出し
機７内を通り、その押出し機７内で、熱可塑性材料８、
理想的にはポリプロピレンの変成されたEPDMが、いまだ
温かい（熱を有する）細片１の表面部９、11、13及び15
上に押出される。細片１の熱硬化性材料に熱が残ってお
り、また、押出し機７内における熱可塑性材料の温度が
140℃〜250℃の範囲であるため、細片１の熱硬化性材料
及び熱可塑性材料８は互に接合する。
押出し機７から出た複合押出し物は、冷却用部19に通
され、熱可塑性材料の露出している表面を局部的に冷却
し、従って、それら表面はもはや粘着性を有さず、次
で、その押出し物は、成形・冷却用部17内に供給され、
その成形・冷却用部17で、押出し物が、第２図Ｂの開い
ている状態から、第２図Ｃに示す形に折曲げられる。次
に、その押出し物は、その折曲げられた状態に保たれ、
実質的に室温に冷却され、よって、第２図Ｃに示す所要
の最終形に成形される。
細片１の使用に当り、その細片１は、留め部20によっ
て、自動車ドアまたはドア枠内における溝内に位置せし
められ、そして、その溝の壁によって、第２図Ｃに示す
状態に保持される。細片１は、滑り窓用案内として作用
し、ガラスの縁部が、表面部９、13及び15に強固に接合
されている熱可塑性材料８の細片間に位置し且つ表面部
11上の熱可塑性材料８に接触するように設計されてい
る。
細片１の主部が熱硬化性黒色ゴム材料で形成されてい
ても、熱可塑性材料部８は、どのような所望の色（自動
車塗装と整合した色）にもなり得、また、より硬くなり
得、さらに、自動車窓の縁部を位置させるのに必要なよ
り滑性となり得る異なる熱可塑性材料で形成され得るこ
とは勿論である。しかしながら、表面部９及び15上の熱
可塑性材料部８は、熱可塑性材料部８を支持している細
片１が弾性を有するため、ガラスと封止係合するように
偏奇される。
複合押出し物は、例えば第６図に示すような異なった
断面を有するものとすることができる。本発明のこの実
施例においては、Ｕ形状体が、変型された第１のゴム押
出し機内で形成され、そのＵ形状体は、EPDM、SBR、そ
れらの混合物、天然ゴム、ネオプレンまたは他の熱硬化
性材料でなるＵ字状本体70を有し、そのＵ字状本体70
は、所望の数と外形とを有する複数の大小鍔握持片72
と、中空封止用バルブ74と、フラップ封止75と、補助封
止用片78を有する第２の封止76とを一体に形成して有し
ている。バルブ74、封止76及び封止用片78は公知の方法
で、泡ゴムで形成され、また、最外側の大きな鍔握持片
72に、チップ80が形成されている。Ｕ字状体は、公知の
構成（すなわち、編組ワイヤ、またはスロットの付され
またはスタンプされた金属）にし得る金属キャリア82を
内装している。一体化される封止用バルブ74を有する組
合されたＵ字状体を押出す技術は公知である。次で、そ
のＵ字状体は、硬化用トンネル５に通され、その硬化さ
れたゴムの押出し物は、いまだ熱いうちに、第２の押出
し機に通され、よって、熱可塑性材料層84が、Ｕ字状体
の露出している表面となるその表面上に押出しによって
被覆される。
このゴム押出し機内での温度は、100℃以内の範囲と
すべきであり、硬化用ベッドは、約205℃の温度を有し
ている流動性ベッド、マイクロ波オーブン、塩水槽また
は加熱空気雰囲気とすることができ、また、押出し物
は、第１の押出し機から搬出され、洗浄されて後、第２
の押出し機に通され、その第２の押出し機内で、その押
出し物上に熱可塑性材料が120℃〜180℃の範囲の温度で
押出される。この熱可塑性材料は所望の色を有するもの
とし得、また、押出し物は、冷却されて後、所望の輪郭
に「後成形」され得、また、必要に応じて形押しされ得
る。さらに、冷却して後、熱可塑性材料上にスプレイに
よる高光沢被覆を付し、その表面外観と耐滅性を向上さ
せ得る。
熱可塑性材料は、90％サントプレン（santoprene）と
10％ポリプロピレンとの混合物（または他の比率を有す
る混合物）、または100％エチレンビニールアセテイト
（EVA）、またはそれら２つの混合物でなり得る。
第3A図〜第3C図を参照するに、第3A図は、第2A図に示
す押出し物とやや等価な熱硬化性材料でなる押出し物を
示しているが、全く異なる製品でなり、且つフラップ封
止21と、第2A図に示すされている構成と同様に開かれて
いる形状に熱硬化性材料から一体に押出されている固着
用部23を有する押出し物を示している。押出し物が、第
１図に示すされている押出し機３のような従来のゴム押
出し機内で押出されて後、その押出し物が、硬化用ベッ
ド５のような標準的な硬化技術を用いて局部的に硬化さ
れ、そのとき、第2B図の場合と同様に、熱可塑性エラス
トマ強化片25が、第２のプラスチック押出し機７を用い
て、硬化用部23の主部27上に、それがいまだ熱い間に押
出されて、強固に接合される。
第3B図に示す複合押出し物は、次で、第2C図に示す本
発明の実施例とは対蹠的に、最初に冷却されることなし
に、成形・冷却用部17に通され、熱硬化性材料で形成さ
れている腕部29及び31が、第３図Ａ及び第3B図に示され
ている開いている状態から、第3C図に示すように、熱可
塑性材料25の露出している表面と接触している折曲げら
れている状態に動かされる。成形・冷却用部17によって
達成される成形操作は、冷却段階に先立ち、上昇された
温度で達成され、従って、少なくとも腕部29及び31の内
面と熱可塑性材料25の外側表面がいまだ熱く、よって、
それら表面が互に接触関係になされるとき、それらが互
に接合する。押出し物が成形・冷却部を通るにつれて、
その成形・冷却部の温度が低められ、かくて、複合押出
し物を40℃の範囲内の温度に冷却し、その押出し物を第
3C図に示されている形に保持させる。
熱可塑性材料25用の適当なポリマの選択によって、固
定用部23の性質を所望のように代え得る。例えば、約40
℃の温度で半固形であるポリマを選択することによっ
て、弾性を有して変型し難い固定用部23を、やや固くし
得る。
本発明の第２の実施例の変形構成が、第4A図〜第4C図
及び第5A図〜第5C図に示され、そして、第3A図〜第3C図
に示される各部に対応している。それら図に示されてい
る押出し物の各部には、同一符号が付されている。
まず、第4A図〜第4C図を参照するに、ここに示されて
いる封止は、第3A図〜第3C図のそれと、フラップ封止21
の代りにフラップ封止41と補助フラップ封止43とを有
し、また、主部23がほぼＵ字状であることで、異なって
いる。熱可塑性ストリップ材料45が、熱硬化性材料の予
め押出された部23上に押出されているが、この場合、そ
の材料45は部23を超えて延長し、そして、鎖錠用ヘッド
47に終絡し、また１つの腕49のみが熱可塑性材料45の熱
押出しされたストリップ上に、それがいまだ熱い間に、
折返されて接合されている。
第5A図〜第5C図に示されている押出し物は、第5C図に
示されている最終的な形状を有し、自動車のドアをとり
まいている鍔上に適合させる組合された縁処理及びドア
封止として用いられるように意図されている。この押出
し物は、熱硬化性ポリマ系材料で形成されているＵ形状
鍔握持用本体部53と、それに比し軟かい熱硬化性ポリマ
系材料で形成されている中空封止部54とを有する。これ
は、同じ熱硬化性材料を用いるが、発泡させることによ
って達成させることができる。
複合押出し物の形成における最初の段階は、図示しな
いが、開いた状態にあり且つほぼ平らな基部55を有する
とともに基部55の縁部からそれに対して約80°の角度で
同じ側に延長させている腕部57及び59を有する熱硬化性
本体部53と、封止用部54とを押出す工程を有する。一対
の間隔を置いて配された握持用片61が腕57から外方に延
長し、また他の一対の間隔を置いて配された握持用片63
が腕59から外方に延長している。この場合、片63は、片
61に比し、やや厚く且つ変形し難い。熱硬化性材料の第
１の押出し物の一般的な形は第5A図に示されているが、
第5A図は、硬化用部に通され、そして十分硬化されて後
であり且つ熱可塑性材料25が平らな基部55の面上に、腕
57及び59間の全てを覆うように押出された後である押出
し物を示している。この押出し段階は、第２のプラスチ
ック押出し機によって、熱硬化性材料がいまだ熱い間に
熱可塑性材料25が基部55の表面上に接合するように行わ
れ、また、この押出し段階は、本発明の第3B図及び第4B
図に示されている段階と等価である。
熱可塑性材料25が基部55の表面上に押出された直後で
あり且つ両材料がいまだ熱い間において、熱硬化性材料
の腕57及び59が、第5A図で矢Ａで示す方向に内方に、各
腕の内面が熱可塑性材料25の外面に接し且つ腕57及び59
の遊端部が互に接するまで、折返される。それらの材料
がいまだ熱いので、それらは互に接合する。
これに続いて、局部的に成形された複合押出し物が、
押出し物を第5B図に示されている形に成形し、次で、第
5C図に示す最終的な形に成形する成形・冷却用部内に通
される。熱可塑性材料25を、最終製品において、鍔握持
用部53の熱硬化性材料内に全く包み込まれるようにさせ
ることによって、鍔握持用部53に、その鍔握持用部をと
おる横方向平面内での大きな硬度を与え得、よって、鍔
握持用部のＵ形状を保持させ且つ適合される鍔を強く握
持させ得る。
第3A図〜第3C図、第4A図〜第4C図及び第5A図〜第5C図
に示されている本発明の第２の実施例の種々の変形とし
て、内部強化体、すなわち、非金属であるが、適切な材
料の選択によって、通常金属キャリアと組合されている
強靱性を有せしめることができる、金属キャリアの通常
有する比較的重く且つ錆びやすい望ましくない性質を有
しないキャリア25が設けられている。
熱硬化性押出し物を局部的に硬化する代りに、通常的
に硬化させ且巻き取らせ得、そして、続く操作におい
て、約180℃〜250℃の範囲内の強度に加熱させ得、次
で、他の押出し機内に通して、押出し物上に熱可塑性材
料を押出させ得る。最後の段階は、図を参照して前述し
たと同様にとらせる。巻き取りされる熱硬化性押出し物
を２週間前に押出し、押出し物を第２のフラスチップ押
出し機内に通す前に適当に加熱させることによって、満
足される接合が得られることを見出した。
自動車の内装または自動車の所望外装、またはビルデ
ィングの内外装と調和しているゴム押出し物は、その表
面に熱可塑性材料を押出すことによって可能である。
従来は、自動車またはビルディングの内外装に調和し
ている押出しゴム封止が、着色された熱可塑性押出し物
に接着剤を用いて接合されていた。このような組合せ封
止、とくに接着剤を有するゴム押出し物、プラスチック
押出し物及びそれらの組合せは、３つの異なる製造工程
を通らなければならなかった。
各工程は浪費と人手を使い、また、ゴム押出し物を熱
可塑性材料に接合させるのに困難を伴っていた。
いくつかの工程は次のとおりである。
1.ゴム押出し物上に、きれいな表面となるように表面研
磨を行う。
2.ゴムの表面に、極性を代えるようにフレーム処理を行
う。
3.ゴム、プラスチックまたは双方の表面のコロナ処理を
行う。
4.2つの基体を接着させるために、２部分ウレタン接着
剤、高融点、熱熔融接着剤、またはクロスリンク熱熔融
接着剤を使用する。
上述した本発明は、ゴム押出し物上に、装飾性熱可塑
性フィルムを、直接的に押出す能力を有するので、工程
数を少なくすることができ、よって、製品を廉価に提供
し得、また製造工程を簡易化でき、さらに、作業床面積
が狭くてすむなどの特徴を有する。
本発明による封止は、高価な織成物を用いないことか
ら、織成物を被覆している封止よりも経済的である。
本発明の第２の実施例において、適当な熱可塑性材料
を選択することによって強化体として働き、また強化の
ため設けられている従来の金属キャリアを置換している
熱可塑性材料が、熱硬化性材料内に位置している押出し
物を形成することができる。
熱可塑性材料が複合押出し物の表面上に位置している
場合、その熱可塑性材料が熱硬化性材料とほぼ整合して
いる強さまたは硬さ（または可撓性）を有し、ショア
（Shore）−A70°〜ショア（Shore）−A55°の範囲であ
るのを可とする。しかしながら、熱可塑性材料が熱硬化
性材料内に位置している場合、熱硬化性材料よりも強い
かまたは硬いのを可とし、ショア（Shore）−D50°〜シ
ョア（Shore）−D60°の範囲内の硬さを有する。
上述においては、本発明の実施例を示したに留まり、
本発明の精神を脱することなしに、種々の変型、変更を
なし得るであろう。
【図面の簡単な説明】 第１図は、主体部とは異なる表面部を有する複合押出し
物を製造する工程における段階を示す系統図である。 第2A図は、押出し機から出て、その後、局部的に硬化さ
れた状態での、熱硬化性材料でなる典型的な押出し物を
示す図である。 第2B図は、熱可塑性材料の表面層を押出し形成するため
に第2A図の押出し物が変形されている押出し物を示す図
である。 第2C図は、成形し且つ冷却して後における、押出し物の
最終的な形状を示す図である。 第3A図〜第3C図、第4A図〜第4C図、及び第5A図〜第5C図
は、それぞれ、本発明の他の３つの異なる実施例の３つ
の状態を示す図である。 第６図は、複合押出し物の他の実施例の断面図である。 １……細片 ３……押出し機 ５……硬化要トンネル ７……押出し機 ８……熱可塑性材料 ９、11、13、15……表面部 17……成形・冷却用型 19……冷却用部 20……留め部 25……熱可塑性エラストマ強化片 74……中空封止用バルブ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−110420（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−201838（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−136767（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−149448（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−60942（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】押出しによって形成された熱硬化性ポリマ
    系材料でなる主体部と、上記主体部上に押出しによって
    形成された熱可塑性材料でなる少なくとも１つの部（2
    5）とを有する、自動車等のドアの縁取り及び封止に用
    いる複合押出し物であって、 上記主体部は、Ｕ字状部（53）を有し、 上記熱可塑性材料の部（25）は、上記Ｕ字状部（53）よ
    りも硬く、且つ上記Ｕ字状部（53）内に、強化キャリア
    として且つ上記自動車等のドアの縁部の握持用として、
    埋置され、 上記Ｕ字状部（53）は、その基部の外側の表面上に、上
    記熱硬化性ポリマ系材料でなる封止部（54）を配し、ま
    た腕部の内側の表面上に、上記熱硬化性ポリマ系材料で
    なる握持用片（61、63）を配していることを特徴とする
    複合押出し物。
  2. 【請求項２】押出しによって形成された熱硬化性ポリマ
    系材料でなる主体部と、上記主体部上に押出しによって
    形成された熱可塑性材料でなる少なくとも１つの部（8
    4）とを有する、自動車等のドアの縁取り及び封止に用
    いる複合押出し物であって、 上記主体部は、Ｕ字状金属キャリア（82）を、自動車等
    のドアの縁部の握持用として埋置しているＵ字状部（7
    0）を有し、 上記Ｕ字状部（70）は、その腕部の内側の表面上におい
    て、熱硬化性ポリマ系材料でなる握持用片（72）を配
    し、 上記熱可塑性材料の部（84）は、上記Ｕ字状部（70）の
    基部の外側表面上に配され且つ上記自動車等の色調と整
    合した色調を有していることを特徴とする複合押出し
    物。
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