CN100400321C - 挡风雨条 - Google Patents

Abstract

一种挡风雨条(4)连接在汽车车门的车门开口的整个周边。挡风雨条(4)通过挤压模塑形成并且具有呈大体U形截面并且具有中空密封部分(6)的装饰部分(5)。第一突出部分(24)和第二突出部分(25)以延伸到车辆外侧的方式形成在装饰部分(5)的外侧壁部分(12)的外面上。密封部分(6)具有连接到第一突出部分(24)的前端部的端部，并且还具有连接到第二突出部分(25)的前端部的另一个端部。从密封部分(6)伸出的海绵状层(30)设置在第二突出部分(25)的外表面侧面上。

Description

挡风雨条

技术领域

本发明涉及一种沿车辆的车门开口的周围部分设置的挡风雨条，尤其涉及具有中空的密封部分的挡风雨条。

背景技术

通常，挡风雨条沿诸如汽车的车辆的车门开口的周围部分设置。图4示出了挡风雨条50的传统例子。如图4中所示，挡风雨条50包括具有大体U形截面并且通过被配合到形成在车门开口的周围部分中的凸缘51中而被保持的装饰部分52，并且还包括以从装饰部分52突出的方式设置的中空密封部分53。当关闭车门时，密封部分53与车门的边缘部分压力接触，从而密封车门和车体之间的间隙。

通常，装饰部分52要求足够的刚性。因此，装饰部分52由实心橡胶(非泡沫塑料)形成。密封部分53需要柔性。由此，密封部分53由海绵状橡皮(泡沫塑料)形成。为了防止密封部分53落下，突出部分55和56在装饰部分52和密封部分53之间的连接部分以从该处向外延伸的方式形成在装饰部分52的车辆外侧壁部分54的车辆外侧表面上。密封部分53连接到突出部分55和56的前端部分。为了防止密封部分53由于密封部分53和车门之间的压力接触而磨损并且为了增强密封部分53的耐久性，薄膜层57设置在密封部分53和突出部分56中的每一个的外表面上(例如见日本实用新型登记No.2,584,752)。

然而，薄膜层57相对较薄，因此由于诸如抛光和表面粗糙度的材料差异引起的外侧线发生在由海绵状橡胶制成的密封部分53和由固体橡胶制成的突出部分56之间的边界部分(即突出部分56的前端部分)。由于密封部分53由泡沫塑料制成，而突出部分56由非泡沫塑料制成，因此恐怕在密封部分53和突出部分56之间会形成轻微的阶梯状部分。从而，在这种外侧线或阶梯状部分放置在挡风雨条50的设计表面(例如，能够相对容易并且视觉上与车辆的外侧相区别的部分)上的情况下，恐怕会出现其外观的降低以及其外观质量的下降。在形成挡风雨条50之后，有时在密封部分53的表面上进行表面处理，以便使外侧线和阶梯状部分不明显。然而，恐怕会增加挡风雨条的生产成本，以及使制造挡风雨条的工艺变得复杂。

顺便提一句，根据日本实用新型登记No.2,584,752中描述的挡风雨条，在主体部分和薄膜层之间的边界部分中，材料性质逐渐改变的区域通过使薄膜层朝向其在边界部分附近的端部逐渐变细而设置在主体部分和薄膜层之间。然而，即使当使薄膜层朝向其端部逐渐变细(即设置材料的性质逐渐变化的区域)时，消除上述在其端部的外侧线也很困难。从而，即使当采用该技术时并且当密封部分53朝向其在密封部分53和突出部分56之间的边界部分中的端部逐渐变细时，在该端部放置在设计表面上(由此边界部分放置在设计表面上)的情况下，由于出现外侧线和阶梯状部分，由此会发生类似于上述缺点的不足。

发明内容

本发明旨在解决上述问题。因此，本发明的目的是提供一种挡风雨条，该挡风雨条能够防止由于材料差异而出现外侧线，并且还能够增强挡风雨条的外观质量。

根据本发明的第一方面，一种挡风雨条，包括：装饰部分，所述装饰部分截面形状大体为U形，并且连接到车辆的车门开口的周围部分，所述装饰部分包括外侧壁部分，内侧壁部分，以及连接部分，所述连接部分用于连接内侧壁部分和外侧壁部分中空密封部分，所述中空密封部分在第一连接部分和第二连接部分与所述装饰部分相连，中空密封部分设置在所述连接部分和所述外侧壁部分之间的边界部分，并且放置的比第一连接部分更接近所述外侧壁部分的前端，且比所述装饰部分更具有柔性。

突出部分，所述突出部分设置在所述第二连接部分，以便从所述装饰部分的外侧壁部分延伸；

海绵状层，所述海绵状层从所述密封部分伸出并且设置在所述突出部分的外表面上，海绵层与面对所述密封部分的中空部分的侧面相对；

所述突出部分沿所述外侧臂部分延伸的方向的第一厚度大于所述密封部分的第二厚度，所述突出部分与门的周边部分压接触，所述突出部分的前端部分的第三厚度至少是第二厚度的两倍，从所述突出部分的基端部到其前端部的突出长度大于第二厚度；以及

薄膜层设置在所述密封部分和所述突出部分至少一个的外表面上，海绵层从所述密封部分延伸并设置在所述突出部分的外表面和所述膜层之间。

本发明的上述挡风雨条在突出部分的外表面上设有从密封部分伸出的海绵状层。因此，在第二突出部分的前端部和密封部分之间的边界部分不出现材料差异，外侧线，以及阶梯状部分。从而，能够提高外观质量。这消除了在形成挡风雨条之后需要在密封部分的表面上进行表面处理以使外侧线和阶梯状部分不明显。从而，能够实现降低生产成本，并且简化制造工艺。此外，在密封部分和突出部分之间的连接部分中，突出部分与其的比率与使密封部分朝其端部逐渐变细的情况相比不降低。因此，在该连接部分中，保持预定的刚度。保持了将突出部分设置在其中的优点。

在上述结构中，薄膜层可以设置在所述密封部分和所述突出部分中的每一个的外表面上。在这种挡风雨条中，从所述密封部分伸出的海绵状层可以设置在所述突出部分的外表面和所述薄膜层之间。

在本发明的实施方式中，所述薄膜层的厚度优选等于或小于0.4mm。

根据上述结构，所述薄膜层的厚度优选等于或小于0.4mm。当薄膜层的厚度大于0.4mm时，这种薄膜层能够吸收密封部分和突出部分之间的材料差异。从而，通过薄膜层在密封部分和突出部分之间不形成外侧线和阶梯状部分。因此，制造工艺变得麻烦(由于双覆盖层或几个覆盖层)。此外，当薄膜层加厚时，密封部分逐渐失去柔性。从而，优选方式是薄膜层尽可能薄。因此，例如，薄膜层的厚度可以小于0.1mm。然而，薄膜层应当具有保持密封部分不磨损性和持久性所必需的一定的厚度。因此，优选方式是薄膜层的厚度大于和大于0.1mm并且等于或小于0.4mm。

在上述结构中，所述海绵状层的厚度优选等于或大于0.4mm。

根据上述结构，所述海绵状层的厚度等于或大于0.4mm。当海绵状层的厚度小于0.4mm时，难于展现海绵状橡胶的材料特性。因此，降低了在挡风雨条中提供海绵状层的优点。因此，恐怕挡风雨条不能解决形成外侧线的缺点。因此，优选方式是海绵状层的厚度设定为等于或大于0.4mm。顺便说一句，当海绵状层过度加厚时，降低了密封部分和突出部分之间的连接部分中的突出部分的百分比。因此，更难于保持连接部分的预定刚性。从而，优选方式是海绵状层的厚度等于或大于0.4mm并且等于或小于0.6mm。

在本发明的实施方式中，所述海绵状层优选到达所述外侧壁部分。

根据上述结构，从密封部分伸出的海绵状层到达所述外侧壁部分。即突出部分的外表面覆盖有海绵状层。因此，在密封部分和突出部分之间的边界部分，即外侧线和阶梯状部分不形成在设计表面(即外表面)上。因此，能够更可靠地获得诸如提高外观质量的优点。

在本发明的实施方式中，在所述第二连接部分，所述突出部分的外表面连接到所述外侧壁部分的前端部。此外，所述海绵状层到达所述外侧壁部分的所述前端部。

上述本发明的结构获得类似于上述优点的优点。此外，由于所述海绵状层到达所述外侧壁部分的所述前端部，因此在密封部分和外侧壁部分之间的边界部分(例如，包括外侧线和阶梯状部分)不形成在设计表面上。能够进一步提高外观质量。

在本发明的实施方式中，所述海绵状层的厚度优选在其整个区域上实质上是均匀的。

根据上述内容，材料差异几乎不在海绵状层的各部分中发生。因此，能够更进一步提高外观质量。

在本发明的实施方式中，所述突出部分的所述部分的所述端部的厚度优选等于或大于在所述端部和所述密封部分之间所述边界部分的所述密封部分的厚度的一半。

根据本发明的上述结构，所述突出部分的所述部分的所述端部的厚度等于或大于在所述端部和所述密封部分之间所述边界部分的所述密封部分的厚度的一半。即“在所述突出部分的所述部分的所述端部和密封部分之间的边界部分海绵状层的厚度小于在该边界部分所述密封部分的厚度的一半”。因此，能够确保突出部分的刚度。这能够更可靠地防止缺点的发生，例如，密封部分落下。顺便提一句，为了更可靠地确保突出部分的刚性优选方式是突出部分的前端部的厚度等于或大于在该前端部和密封部分之间的边界部分处密封部分的厚度的三分之二。即优选方式是在突出部分的所述部分的端部和密封部分之间的边界部分海绵状层的厚度小于在该边界部分密封部分的厚度的三分之一。

附图说明

附图中：

图1是描述汽车的透视图；

图2是描述根据本发明实施例的挡风雨条的主视图；

图3是描述本发明实施例的沿图2中的线J-J的剖面图；以及

图4是描述有关的挡风雨条的截面图。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施例。

如图1中所示，车门2可开启和可关闭地设置在汽车1的侧面部分。挡风雨条4连接在与车门2对应的主体侧面的车门开口3的周围部分。如图2中所示，根据该实施例的挡风雨条4形成为环状。挡风雨条4整体挤压模塑。

如图3中所示，挡风雨条4具有装饰部分5和密封部分6。

装饰部分5具有内侧壁部分11，外侧壁部分12，以及横截面呈弯曲形的连接部分13。装饰部分5整体的截面为大体U形。装饰部分5由用作固体弹性材料的固体EPDM(乙烯-丙烯双烯共聚物)橡胶。金属嵌入件14嵌入其中。

每一个都延伸到装饰部分5的内侧(即到车辆的内侧)的多个保持唇部15形成在外侧壁部分2的内表面(即内侧表面)上并且与其成一体。延伸到装饰部分5的内侧(即到车辆的外侧)的保持唇部16形成在内侧壁部分11的内表面上(即外侧表面)并且与其成一体。用于覆盖诸如装饰物的内部元件17端部的覆盖唇部18形成在连接部分13中，并且与其成一体。

凸缘23通过接合主体的内面板21和外面板22形成在车门开口3的周围部分中。装饰部分5配合到该凸缘部分23上，而挡风雨条4保持在车门开口3的周围部分上。

另一方面，密封部分6设置在外侧壁部分12的外侧并且以中空的方式由作为海绵状弹性材料的EPDM海绵状橡胶制成。当关闭车门2时，车门2的周边部分压力接触到密封部分6，从而密封车门2和汽车1的主体之间的间隙。

下面更详细描述密封部分6和外侧壁部分12中的每一个的构成。第一突出部分24以在连接部分13和外侧壁部分12之间的边界部分附近朝向汽车外侧延伸的方式形成在外侧壁部分12的外表面上。第二突出部分25以朝向汽车外侧延伸的方式形成在外侧壁部分12的前部。

密封部分6的截面大体为D形。密封部分6的一个端部连接到第一突出部分24的前端部，而密封部分6的另一个端部连接到第二突出部分25的前端部。整个密封部分6放置的与距离第二突出部分25相比更接近第一突出部分24，即放置在挡风雨条4的内周边的侧面。从而，将被连接到第一突出部分24的连接部分对应于第一连接部分。将被连接到第二突出部分25的连接部分对应于第二连接部分。

第二突出部分25的截面整体大体为梯形，而其底端部分的厚度大于其前端部分的厚度。第二突出部分25的外表面截面形状为圆弧形，并且当从外侧壁部分12的前端部延伸到其外侧时朝向挡风雨条4的内周边倾斜。面对密封部分6的中空部分26的侧表面的截面形状大体呈圆弧形，并且从外侧壁部分12的外表面继续延伸。其面向密封部分6的中空部分26的内表面的截面形状大体呈圆弧形，并且从外侧壁部分12的外表面继续延伸。第二突出部分25的前端部大体呈扁平形，并且几乎与密封部分6的厚度方向平行。

在该实施例中，沿外侧壁部分12延伸的第二突出部分25的前端部的厚度大约为1.2mm。顺便提一句，该厚度等于或大于在其前端部和密封部分6之间沿边界部分(后面将描述)测量的密封部分6厚度的三分之二。不用说，第二突出部分25底端部的厚度大于其前端部的厚度。从第二突出部分25的底端部到其前端部的突起长度大约为3.6mm。

密封部分6的厚度在从通常部分，即第一突出部分24到位于第二突出部分25稍后的位置的范围(顺便提一句，该范围包括压力接触到车门2的周边部分的部分和其邻近部分)内为大约1.2mm。在第二突出部分25的前端部何密封部分6之间的边界部分中，密封部分6的厚度大约为1.7mm。

顺便提一句，第二突出部分25的厚度和突起长度的设定考虑到它们与在挡风雨条4的角部的弯曲变形量，车门2关闭期间密封部分6的弯曲载荷和密封性，以及车门2的关闭特性的相关性。不用说，它们与密封部分6的厚度的相关性，以及它们与第二突出部分25的部分中的每一个的厚度和突起长度的相关性得到了考虑。例如，当改变密封部分6的厚度时，第二突出部分25的厚度也改变为更适当的数值。当改变突起长度时，第二突出部分25的部分中的每一个的厚度改变为更合适的数值。

在该实施例中，在第二突出部分25的外表面侧，设置海绵状层30，海绵状层30具有大约0.5mm的厚度并且从密封部分6伸出。顺便提一句，海绵状层30从密封部分6到达外侧壁部分12的前部。海绵状层30的厚度在其整个范围大体均匀。因此，在第二突出部分25的附近，密封部分6和海绵状层30的外表面以朝向汽车的外侧沿第二突出部分25的外表面延伸的方式朝向挡风雨条4的内周边侧倾斜。由固体EPDM橡胶制成并且厚度为0.1mm的薄膜层31形成在密封部分6和海绵状层30的外表面上。

如上详细所述，从密封部分6伸出的海绵状层30设置在第二突出部分25的外表面上。由此，在第二突出部分25的前端部和密封部分6之间的边界部分不发生材料差异，外侧线，以及阶梯状部分。从而，能够增强外观质量。这消除了形成挡风雨条4之后在密封部分6的表面上进行表面处理以使外侧线和阶梯状部分不明显的需要。由此，能够实现降低生产成本，并且简化加工工艺。此外，在密封部分6和第二突出部分25之间的连接部分中，第二突出部分25与其的比值与朝向其端部使密封部分6逐渐变细的情况相比不降低。因此，在该连接部分中，保持预定的刚度。保持了在其中提供第二突出部分25的优点。

从密封部分6伸出的海绵状层30到达外侧壁部分12的前端部。从而，第二突出部分25的外表面覆盖有海绵状层30。因此，密封部分6和外侧壁部分12之间的边界部分不出现在设计表面(例如，能够相对容易并且视觉上与车辆的外侧相区别的部分)上。进一步增加了外观质量。

由于海绵状层30的厚度在其整个区域大体均匀，因此在海绵状层的各部分中几乎不出现材料差异。从而，进一步提高外观质量。

第二突出部分25前端部的厚度等于或大于在该前端部和密封部分6之间的边界部分处的密封部分6的厚度的三分之二。即在该边界部分的海绵状层30的厚度小于在该边界部分的密封部分6的厚度的三分之一。从而，能够确保第二突出部分25的刚度。这能够更可靠地防止密封部分6落下的缺陷发生。

在挡风雨条50如相关技术的上述说明中所述挤压模塑的情况下，当从制造装置的接口挤出时，构成密封部分53的部分被硫化并且形成泡沫。从而，密封部分由海绵状橡胶制成。因此，从接口挤出的密封部分53扩张，从而密封部分53的厚度增加。另一方面，构成突出部分56的部分不形成泡沫。从而，保持从接口挤出的该部分的条件。因此，在制造期间，阶梯状部分易于形成在密封部分53和突出部分56之间的边界部分。此外，恐怕边界部分会出现起皱状态。因此，通过将海绵状层30放置在第二突出部分25的外表面的侧面抑制了上述缺点的发生。

顺便提一句，本发明不限于上述实施例。例如，本发明可以以下面的方式实施。不用说，可以进行下面没有示出的其它替换和变更。

(a)根据上述实施例，本发明实施为沿对应于(侧前)车门2的主体侧车门开口3的周围部分设置的挡风雨条4。然而，本发明可以应用于设置在诸如后门，背部门，行李门(即箱盖)，以及顶部门(滑动顶部面板)的其它门的挡风雨条。

(b)尽管薄膜层31的厚度在上述实施例中大约为0.1mm，但是其厚度不限于此。其厚度等于或小于0.4mm比较足够的。当薄膜层31的厚度大于0.4mm时，这种厚度的薄膜层31能够吸收密封部分6和第二突出部分25之间的材料差异。从而，通过薄膜层31在密封部分6和第二突出部分25之间不形成外侧线和阶梯状部分。因此，降低了上述实施例的优点。顺便提一句，当薄膜层31加厚时，密封部分6逐渐失去柔性。从而，优选方式是薄膜层31尽可能薄。因此，例如，薄膜层31的厚度可以小于0.1mm。然而，薄膜层31应当具有对于保持密封部分6不磨损性和持久性所必要的一定厚度。因此，优选方式是薄膜层31的厚度等于和大于0.1mm并且等于或小于0.4mm。

尽管薄膜层31在上述实施例中由固体EPDM橡胶制成，但是薄膜层31的材料不限于此。例如，薄膜层31可以由热塑烯烃(TPO)制成。此外，薄膜层31的材料不限于固体橡胶。薄膜层31可以由泡沫TPO制成。尽管在对于实施例的上述说明中没有提及上述实施例的表面形状，但是，例如，在薄膜层31的表面上可以进行压花。

不用说，根据本发明的挡风雨条的构造不限于上述实施例的构造。挡风雨条可以通过省去薄膜层31而构造。

尽管海绵状层30的厚度在上述实施例中大约为0.5mm，但是其厚度不限于此。其厚度等于或小于0.4mm是足够的。当海绵状层30的厚度小于0.4mm时，难于展现海绵状橡胶的材料特性。因此，降低了在挡风雨条中提供海绵状层30的优点。因此，恐怕挡风雨条不能解决形成外侧线的缺点。因此，又选方式是海绵状层的厚度设定为等于或大于0.4mm。顺便提一句，当海绵状层30过度加厚时，在密封部分6和第二突出部分25之间的连接部分中的第二突出部分25的百分比降低。从而，更难于保持连接部分的预定刚度。因此，优选方式是海绵状层30的厚度等于和大于0.4mm并且等于或小于0.6mm。

(d)在上述实施例中，第二突出部分25前端部的厚度等于或大于在该前端部和密封部分6之间沿边界部分测量的密封部分6的厚度的三分之二。即在边界部分海绵状层30的厚度小于在该边界部分密封部分6的厚度的三分之一。此外第二突出部分25的前端部的厚度等于或大于在该前端部何密封部分6之间的边界部分的密封部分6的厚度的一半是足够的。即在第二突出部分25的前端部和密封部分6之间的边界部分，海绵状层30的厚度小于在边界部分密封部分6的厚度的一半是足够的。

(e)尽管在上述实施例中海绵状层30仅仅设置在第二突出部分25的外侧表面侧面上，但是另一个海绵状层还可以设置在第一突出部分24的外表面侧面上。在这种情况下，类似于上述实施例，第一突出部分24的外表面通过以到达外侧壁部分12的方式设定海绵状层而覆盖有海绵状层。因此，在密封部分6和第一突出部分24之间的边界部分，即外侧线和阶梯状部分不形成在设计表面上。因此，能够更可靠地获得诸如增强外观质量的优点。顺便说一句，海绵状层到达外侧壁部分12的构造通过被应用到通过改造使得第一突出部分24视觉上相对容易地与汽车外侧相区别的挡风雨条以及第二突出部分25比外侧壁部分12的前端部稍稍更接近连接部分13设置的挡风雨条更有效地提供了优点。

(f)尽管在上述实施例中EPD作为挡风雨条4的材料，但是可以使用其它橡胶材料(弹性材料)，诸如IR(异戊二烯橡胶)和CR(氯丁二烯橡胶)。此外，挡风雨条4可以由其它具有弹性体特性的弹性材料制成，诸如热塑烯烃(PTO)或软聚氯乙烯。

(g)尽管在上述实施例中挡风雨条4设置在车门开口的整个周围部分，但是挡风雨条4不是总是需要设置在整个周围部分。例如，挡风雨条4可以仅仅沿车门开口的整个周围部分的一部分设置。

尽管挡风雨条4通过挤压模塑整个形成，但是本发明不限于这种挡风雨条4。局部注模的挡风雨条可以用作根据本发明的挡风雨条。

当然，海绵状层20或薄膜层31可以结合在根据本发明的挡风雨条中。

本发明不限于上述对实施本发明的方式和其实施例的说明，并且包括在不偏离权利要求的范围的情况下本领域所属技术人员能够构思的各种修改。

Claims (6)

1.一种挡风雨条，包括：

装饰部分，所述装饰部分截面形状大体为U形，并且连接到车辆的车门开口的周围部分，所述装饰部分包括外侧壁部分，内侧壁部分，以及连接部分，所述连接部分用于连接内侧壁部分和外侧壁部分中空密封部分，所述中空密封部分在第一连接部分和第二连接部分与所述装饰部分相连，中空密封部分设置在所述连接部分和所述外侧壁部分之间的边界部分，并且放置的比第一连接部分更接近所述外侧壁部分的前端，且比所述装饰部分更具有柔性。

突出部分，所述突出部分设置在所述第二连接部分，以便从所述装饰部分的外侧壁部分延伸；

海绵状层，所述海绵状层从所述密封部分伸出并且设置在所述突出部分的外表面上，海绵层与面对所述密封部分的中空部分的侧面相对；

所述突出部分沿所述外侧臂部分延伸的方向的第一厚度大于所述密封部分的第二厚度，所述突出部分与门的周边部分压接触，所述突出部分的前端部分的第三厚度至少是第二厚度的两倍，从所述突出部分的基端部到其前端部的突出长度大于第二厚度；以及

薄膜层设置在所述密封部分和所述突出部分至少一个的外表面上，海绵层从所述密封部分延伸并设置在所述突出部分的外表面和所述膜层之间。

2.根据权利要求1所述的挡风雨条，还包括：设置在所述密封部分和所述突出部分中的每一个的外表面上的薄膜层；以及

所述海绵状层从所述密封部分伸出并且设置在所述突出部分外表面和所述薄膜层之间。

3.根据权利要求2所述的挡风雨条，其中所述薄膜层的厚度等于或小于0.4mm。

4.根据权利要求1或2所述的挡风雨条，其中所述海绵状层的厚度等于或大于0.4mm。

5.根据权利要求1或2所述的挡风雨条，其中所述海绵状层到达所述外侧壁部分。

6.根据权利要求1或2所述的挡风雨条，其中在所述第二连接部分，所述突出部分的外表面连接到所述外侧壁部分的前端部，并且其中所述海绵状层到达所述外侧壁部分的所述前端部。

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