JP2001219745A - ガラスラン - Google Patents
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
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- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シールリップ部の表面側の曲率半径が略全
長にわたって変化しにくく、ガラスとの接触面積が変動
しにくいガラスランを提供する。 【解決手段】 ガラスラン１１０は、基底部２並びに車
内側及び車外側の側壁部３ａ，３ｂからなるチャンネル
部４と、各側壁部からそれぞれチャンネル部の内側へ延
びる車内側及び車外側のシールリップ部５とを備える。
少なくとも車内側のシールリップ部５はその裏面側でリ
ップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となる
ことで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹と
なっているとともに、車内側のシールリップ部５の裏面
側のリップ付け根部と車内側の側壁部との間にスポンジ
弾性補助部１０５が形成されている。
長にわたって変化しにくく、ガラスとの接触面積が変動
しにくいガラスランを提供する。 【解決手段】 ガラスラン１１０は、基底部２並びに車
内側及び車外側の側壁部３ａ，３ｂからなるチャンネル
部４と、各側壁部からそれぞれチャンネル部の内側へ延
びる車内側及び車外側のシールリップ部５とを備える。
少なくとも車内側のシールリップ部５はその裏面側でリ
ップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となる
ことで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹と
なっているとともに、車内側のシールリップ部５の裏面
側のリップ付け根部と車内側の側壁部との間にスポンジ
弾性補助部１０５が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、移動するガラスの
外周縁部と摺接してガラスの移動をガイドするととも
に、ガラスとの間をシールするガラスランに関するもの
である。
外周縁部と摺接してガラスの移動をガイドするととも
に、ガラスとの間をシールするガラスランに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】実開平５−６２３１２号の全文明細書の
従来技術の項には、図７に示すように、昇降ガラス（ド
アガラス）１０の端縁部を摺動可能に挟持するグラスラ
ンチャンネル（ガラスラン）として、ホルダー（ドアサ
ッシュ）２０に嵌着した断面コの字状の本体８１、及び
その本体８１の開口端両側から中心線・底面に向かって
突設したシールリップ８２，８３よりなり、ドアガラス
摺動の際の荷重を低減するため、シールリップ８２，８
３の付け根にノッチ８６を設けた構造が記載されてい
る。このように、シールリップ８２，８３の付け根にノ
ッチ８６を設けると、今度はシールリップ８２，８３が
ノッチ８６を境に折れ曲がり易くなり、ドアガラス１０
のシール性・挟持性が低下する欠点が指摘されている。
従来技術の項には、図７に示すように、昇降ガラス（ド
アガラス）１０の端縁部を摺動可能に挟持するグラスラ
ンチャンネル（ガラスラン）として、ホルダー（ドアサ
ッシュ）２０に嵌着した断面コの字状の本体８１、及び
その本体８１の開口端両側から中心線・底面に向かって
突設したシールリップ８２，８３よりなり、ドアガラス
摺動の際の荷重を低減するため、シールリップ８２，８
３の付け根にノッチ８６を設けた構造が記載されてい
る。このように、シールリップ８２，８３の付け根にノ
ッチ８６を設けると、今度はシールリップ８２，８３が
ノッチ８６を境に折れ曲がり易くなり、ドアガラス１０
のシール性・挟持性が低下する欠点が指摘されている。
【０００３】また、同全文明細書の実施例の項には、図
８に示すように、ホルダー２０に嵌着した断面コの字状
の本体３１、及びその本体３１の開口端両側から中心線
・底面に向かって突設したシールリップ３２，３３、少
なくともそのいずれか一方のシールリップ３２の肉厚を
薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けてある
ガラスランが記載されている。
８に示すように、ホルダー２０に嵌着した断面コの字状
の本体３１、及びその本体３１の開口端両側から中心線
・底面に向かって突設したシールリップ３２，３３、少
なくともそのいずれか一方のシールリップ３２の肉厚を
薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けてある
ガラスランが記載されている。
【０００４】そして、図８のガラスランの作用として、
従来のものに比してリップ３２の少なくとも一方の肉厚
を薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けてあ
るため柔軟性が増し、ドアガラス摺動の際の荷重が低下
し、その昇降が容易になると共に、リップ３２がその付
け根で屈折することはなく、全長にわたってたわみ、シ
ール性・挟持性共に従来同様確保され、ガタツキを起こ
すことはない、との記載がある。
従来のものに比してリップ３２の少なくとも一方の肉厚
を薄くし、その裏面にスポンジゴム膜３４を取付けてあ
るため柔軟性が増し、ドアガラス摺動の際の荷重が低下
し、その昇降が容易になると共に、リップ３２がその付
け根で屈折することはなく、全長にわたってたわみ、シ
ール性・挟持性共に従来同様確保され、ガタツキを起こ
すことはない、との記載がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８のガラ
スランのように、シールリップ３２の肉厚を薄くし、そ
の裏面にスポンジゴム膜３４を取付けたことにより、シ
ールリップ３２がその付け根で屈折することなく全長に
わたってたわむようになると、図９に示すように、ドア
ガラス１０が昇降してシールリップ３２に摺接するガラ
ス位置が変化するときに、シールリップ３２の表面側の
曲率半径が全長にわたって変化しやすい。このため、シ
ールリップ３２とドアガラス１０との接触幅Ｗが変動し
て接触面積が変動し、ドアガラス１０の摺動に悪影響を
及ぼすという問題があった。なお、実開平５−６２３１
２号の全文明細書には、スポンジゴム膜３４の付け根に
近い位置で枝分けし、その先端を本体側壁内面の中位に
結合して中空部を形成することも記載されているが、上
記の問題があることに変わりはない。
スランのように、シールリップ３２の肉厚を薄くし、そ
の裏面にスポンジゴム膜３４を取付けたことにより、シ
ールリップ３２がその付け根で屈折することなく全長に
わたってたわむようになると、図９に示すように、ドア
ガラス１０が昇降してシールリップ３２に摺接するガラ
ス位置が変化するときに、シールリップ３２の表面側の
曲率半径が全長にわたって変化しやすい。このため、シ
ールリップ３２とドアガラス１０との接触幅Ｗが変動し
て接触面積が変動し、ドアガラス１０の摺動に悪影響を
及ぼすという問題があった。なお、実開平５−６２３１
２号の全文明細書には、スポンジゴム膜３４の付け根に
近い位置で枝分けし、その先端を本体側壁内面の中位に
結合して中空部を形成することも記載されているが、上
記の問題があることに変わりはない。
【０００６】本発明の目的は、上記課題を解決し、次の
作用効果が得られるガラスランを提供することにある。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸とな
って厚肉になっているため、シールリップ部の表面側の
曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化
しにくい。このため、シールリップ部とガラスとの接触
幅ひいては接触面積が変動しにくいため、ガラスの摺動
に悪影響を及ぼすおそれがない。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部が凹となっているため、該リップ付け根
部で曲がり易く、かつ、スポンジ弾性補助部によりその
弾性が補助されるので、ガラスの移動時の操作力を増加
させることなく、ガラスのバタツキを防止することがで
きる。 ドアガラスを少し開けた状態でドアを強閉した時
に、ドアガラスの大きなふれによってシールリップ部と
チャンネル部の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助
部によって抑制することができ、接触音の発生を防止す
ることができる。 スポンジ弾性補助部によってシールリップ部のへた
り（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部の
異常変形やガラスへの追従性低下を招くようなことがな
く、シール切れが起こらない。
作用効果が得られるガラスランを提供することにある。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸とな
って厚肉になっているため、シールリップ部の表面側の
曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化
しにくい。このため、シールリップ部とガラスとの接触
幅ひいては接触面積が変動しにくいため、ガラスの摺動
に悪影響を及ぼすおそれがない。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部が凹となっているため、該リップ付け根
部で曲がり易く、かつ、スポンジ弾性補助部によりその
弾性が補助されるので、ガラスの移動時の操作力を増加
させることなく、ガラスのバタツキを防止することがで
きる。 ドアガラスを少し開けた状態でドアを強閉した時
に、ドアガラスの大きなふれによってシールリップ部と
チャンネル部の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助
部によって抑制することができ、接触音の発生を防止す
ることができる。 スポンジ弾性補助部によってシールリップ部のへた
り（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部の
異常変形やガラスへの追従性低下を招くようなことがな
く、シール切れが起こらない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第一の発明は、基底部並
びに車内側及び車外側の側壁部からなるチャンネル部
と、車内側及び車外側の側壁部からそれぞれチャンネル
部の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部と
を備え、少なくとも車内側のシールリップ部はその裏面
側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸
となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的
に凹となっているとともに、車内側のシールリップ部の
裏面側のリップ付け根部と車内側の側壁部との間にスポ
ンジ弾性補助部が形成されているガラスランである。
びに車内側及び車外側の側壁部からなるチャンネル部
と、車内側及び車外側の側壁部からそれぞれチャンネル
部の内側へ延びる車内側及び車外側のシールリップ部と
を備え、少なくとも車内側のシールリップ部はその裏面
側でリップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸
となることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的
に凹となっているとともに、車内側のシールリップ部の
裏面側のリップ付け根部と車内側の側壁部との間にスポ
ンジ弾性補助部が形成されているガラスランである。
【０００８】スポンジ弾性補助部はシールリップ部のリ
ップ中間部にまでかかってもよいが、リップ中間部にか
かる部分のスポンジの肉厚は、リップ付け根部と車内側
の側壁部との間に形成されたスポンジの肉厚よりも薄い
ことが好まい。
ップ中間部にまでかかってもよいが、リップ中間部にか
かる部分のスポンジの肉厚は、リップ付け根部と車内側
の側壁部との間に形成されたスポンジの肉厚よりも薄い
ことが好まい。
【０００９】第二の発明は、基底部並びに車内側及び車
外側の側壁部からなるチャンネル部と、車内側及び車外
側の側壁部からそれぞれチャンネル部の内側へ延びる車
内側及び車外側のシールリップ部とを備え、少なくとも
車内側のシールリップ部はその裏面側でリップ付け根部
よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となることで厚肉に
なっていてリップ付け根部が相対的に凹となっていると
ともに、車内側のシールリップ部の裏面側のリップ中間
部から車内側の側壁部にかけてスポンジ弾性補助部が橋
掛け状に形成されているガラスランである。
外側の側壁部からなるチャンネル部と、車内側及び車外
側の側壁部からそれぞれチャンネル部の内側へ延びる車
内側及び車外側のシールリップ部とを備え、少なくとも
車内側のシールリップ部はその裏面側でリップ付け根部
よりもリップ中間部の方が裏側へ凸となることで厚肉に
なっていてリップ付け根部が相対的に凹となっていると
ともに、車内側のシールリップ部の裏面側のリップ中間
部から車内側の側壁部にかけてスポンジ弾性補助部が橋
掛け状に形成されているガラスランである。
【００１０】第一又は第二の発明において、チャンネル
部はスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）
のソリッドゴム又はソリッド熱可塑性エラストマー（以
下、ＴＰＥという。）で押出成形により形成されている
ことが好ましい。チャンネル部の材料はＥＰＤＭソリッ
ドゴムが好ましく、その硬度はスプリング硬さでＨｓ７
０°〜８０°（ＪＩＳ Ａ）がさらに好ましい。
部はスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）
のソリッドゴム又はソリッド熱可塑性エラストマー（以
下、ＴＰＥという。）で押出成形により形成されている
ことが好ましい。チャンネル部の材料はＥＰＤＭソリッ
ドゴムが好ましく、その硬度はスプリング硬さでＨｓ７
０°〜８０°（ＪＩＳ Ａ）がさらに好ましい。
【００１１】また、シールリップ部はスプリング硬さＨ
ｓ５０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドゴム又はソ
リッドＴＰＥ（但し、前記チャンネル部のソリッドゴム
又はソリッドＴＰＥとは材料の配合比率が異なる）で形
成されていることが好ましく、さらに約７０°のＥＰＤ
Ｍソリッドゴムが耐へたり性の観点から好ましい。シー
ルリップ部はチャンネル部との連続一体形成の観点から
チャンネル部と同種の材料が好ましい。
ｓ５０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドゴム又はソ
リッドＴＰＥ（但し、前記チャンネル部のソリッドゴム
又はソリッドＴＰＥとは材料の配合比率が異なる）で形
成されていることが好ましく、さらに約７０°のＥＰＤ
Ｍソリッドゴムが耐へたり性の観点から好ましい。シー
ルリップ部はチャンネル部との連続一体形成の観点から
チャンネル部と同種の材料が好ましい。
【００１２】スポンジ弾性補助部はスポンジゴム又はス
ポンジＴＰＥで形成されていることが好ましい。ＴＰ
Ｅ、特にオレフィン系ＴＰＥ（以下、ＴＰＯという。）
の発泡体（スポンジ）や、ＥＰＤＭスポンジゴムが好ま
しい。シールリップ部の材料がＥＰＤＭソリッドゴムで
ある場合、スポンジ弾性補助部の材料をＥＰＤＭスポン
ジゴムとしたときに、両者が同種の材料である（ＳＰ値
が同じ又は近い）ため、両者の接合面での接合力を強固
なものとすることができる。
ポンジＴＰＥで形成されていることが好ましい。ＴＰ
Ｅ、特にオレフィン系ＴＰＥ（以下、ＴＰＯという。）
の発泡体（スポンジ）や、ＥＰＤＭスポンジゴムが好ま
しい。シールリップ部の材料がＥＰＤＭソリッドゴムで
ある場合、スポンジ弾性補助部の材料をＥＰＤＭスポン
ジゴムとしたときに、両者が同種の材料である（ＳＰ値
が同じ又は近い）ため、両者の接合面での接合力を強固
なものとすることができる。
【００１３】基底部の表面には基底部摺動材が被覆され
ていることが好ましい。基底部摺動材層としては、従来
のようなウレタン塗装の塗布や、ポリエチレンシートの
貼り付けでも形成することができるが、基底部摺動材の
材料はショア硬さＤタイプで４５°〜６０°のＴＰＥ又
は樹脂とすることが好ましいが、さらに約５５°のＴＰ
Ｏが好ましく、ＴＰＯの同時押出成形で形成することが
好ましい。
ていることが好ましい。基底部摺動材層としては、従来
のようなウレタン塗装の塗布や、ポリエチレンシートの
貼り付けでも形成することができるが、基底部摺動材の
材料はショア硬さＤタイプで４５°〜６０°のＴＰＥ又
は樹脂とすることが好ましいが、さらに約５５°のＴＰ
Ｏが好ましく、ＴＰＯの同時押出成形で形成することが
好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に説明する各実施形態のガラ
スランは、図６に示すように、自動車のドアサッシュ２
１に取り付けられて上下動するドアガラス２２の外周縁
部をシールするものである。
スランは、図６に示すように、自動車のドアサッシュ２
１に取り付けられて上下動するドアガラス２２の外周縁
部をシールするものである。
【００１５】図１は、本発明の第一実施形態のガラスラ
ン１１０を示しており、基底部２並びに車内側及び車外
側の二つの側壁部３ａ，３ｂからなるチャンネル部４
と、両側壁部３ａ，３ｂの自由端からチャンネル部４の
内側へ延びる車内側及び車外側の二つのシールリップ部
５とを備えている。チャンネル部４はスプリング硬さＨ
ｓ７０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のＥＰＤＭソリッドゴ
ムで形成され、シールリップ部５はスプリング硬さＨｓ
５０°〜７０°（ＪＩＳ Ａ）のＥＰＤＭソリッドゴム
で形成されている。そして、シールリップ部５のうち、
車内側のシールリップ部５の裏面側のリップ付け根部と
上記チャンネル部４の車内側の側壁部３ａとの間に、Ｅ
ＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５
が形成されている。なお、チャンネル部４、シールリッ
プ部５、スポンジ弾性補助部１０５は一体的に押出成形
されている。また、スポンジ弾性補助部１０５は車外側
の側壁部３ｂとシールリップ部５との間に設けても良
い。また、シールリップ部５の表面とチャンネル部４の
基底部の表面には、それぞれ、摺動材７，８が形成され
ている。この摺動材７，８はスプリング硬さＨｓ９０°
（ＪＩＳ Ａ）程度のポリウレタン樹脂よりなる厚さ５
０μｍ程度の摺動膜で形成されている。
ン１１０を示しており、基底部２並びに車内側及び車外
側の二つの側壁部３ａ，３ｂからなるチャンネル部４
と、両側壁部３ａ，３ｂの自由端からチャンネル部４の
内側へ延びる車内側及び車外側の二つのシールリップ部
５とを備えている。チャンネル部４はスプリング硬さＨ
ｓ７０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のＥＰＤＭソリッドゴ
ムで形成され、シールリップ部５はスプリング硬さＨｓ
５０°〜７０°（ＪＩＳ Ａ）のＥＰＤＭソリッドゴム
で形成されている。そして、シールリップ部５のうち、
車内側のシールリップ部５の裏面側のリップ付け根部と
上記チャンネル部４の車内側の側壁部３ａとの間に、Ｅ
ＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５
が形成されている。なお、チャンネル部４、シールリッ
プ部５、スポンジ弾性補助部１０５は一体的に押出成形
されている。また、スポンジ弾性補助部１０５は車外側
の側壁部３ｂとシールリップ部５との間に設けても良
い。また、シールリップ部５の表面とチャンネル部４の
基底部の表面には、それぞれ、摺動材７，８が形成され
ている。この摺動材７，８はスプリング硬さＨｓ９０°
（ＪＩＳ Ａ）程度のポリウレタン樹脂よりなる厚さ５
０μｍ程度の摺動膜で形成されている。
【００１６】なお、チャンネル部４をスプリング硬さＨ
ｓ７０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドＴＰＯで形
成し、シールリップ部５をスプリング硬さＨｓ５０°〜
７０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドＴＰＯで形成してもよ
く、この場合は、上記基底部摺動材７をショア硬さＤタ
イプで４５°〜６０°のＴＰＯで形成し、リップ部摺動
材８をショア硬さＤタイプで３０°〜４５°のＴＰＯで
形成することができる。さらに、スポンジ弾性補助部１
０５をＴＰＯの発泡体（スポンジ）で同時押出成形で形
成してもよい。
ｓ７０°〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドＴＰＯで形
成し、シールリップ部５をスプリング硬さＨｓ５０°〜
７０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドＴＰＯで形成してもよ
く、この場合は、上記基底部摺動材７をショア硬さＤタ
イプで４５°〜６０°のＴＰＯで形成し、リップ部摺動
材８をショア硬さＤタイプで３０°〜４５°のＴＰＯで
形成することができる。さらに、スポンジ弾性補助部１
０５をＴＰＯの発泡体（スポンジ）で同時押出成形で形
成してもよい。
【００１７】この第一実施形態のガラスラン１１０で
は、車内側のシールリップ部５はその裏面側でリップ付
け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸５ｂとなるこ
とで厚肉になっていて、リップ付け根部が相対的に凹５
ａとなっているため、スポンジ弾性補助部１０５と車内
側のシールリップ部５との間の境界が凹凸に形成され
て、その接触面積を増加させている。そのため、両者の
接合力を強化している。また、シールリップ部５はその
リップ中間部で厚肉になって剛性が高くなっているた
め、図２に示すように、ドアガラス２２が上下動してシ
ールリップ部５に摺接するガラス位置が変化するとき
に、シールリップ部５の表面側の曲率半径がリップ付け
根部を除く略全長にわたって変化しにくい。このため、
シールリップ部５とドアガラス２２との接触幅Ｗひいて
は接触面積が変動しにくいため、ドアガラス２２の摺動
に悪影響を及ぼすおそれがない。
は、車内側のシールリップ部５はその裏面側でリップ付
け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸５ｂとなるこ
とで厚肉になっていて、リップ付け根部が相対的に凹５
ａとなっているため、スポンジ弾性補助部１０５と車内
側のシールリップ部５との間の境界が凹凸に形成され
て、その接触面積を増加させている。そのため、両者の
接合力を強化している。また、シールリップ部５はその
リップ中間部で厚肉になって剛性が高くなっているた
め、図２に示すように、ドアガラス２２が上下動してシ
ールリップ部５に摺接するガラス位置が変化するとき
に、シールリップ部５の表面側の曲率半径がリップ付け
根部を除く略全長にわたって変化しにくい。このため、
シールリップ部５とドアガラス２２との接触幅Ｗひいて
は接触面積が変動しにくいため、ドアガラス２２の摺動
に悪影響を及ぼすおそれがない。
【００１８】そして、シールリップ部５はその裏面側で
リップ付け根部が凹５ａとなっているため、該リップ付
け根部で曲がり易く、かつ、該凹５ａを埋めるようにし
て形成されたスポンジ弾性補助部１０５によりその弾性
が補助されるので、ドアガラス２２の上下動時の操作力
を増加させることなく、ドアガラス２２のバタツキを防
止することができる。また、ドアガラス２２を少し開け
た状態でドアを強閉した時に、ドアガラス２２の大きな
ふれによってシールリップ部５とチャンネル部４の側壁
とが接触するのをスポンジ弾性補助部１０５によって抑
制することができ、接触音の発生を防止することができ
る。そして、スポンジ弾性補助部１０５によってシール
リップ部５のへたり（永久歪）を抑制することができ、
シールリップ部５の異常変形やドアガラス２２への追従
性低下を招くようなことがなく、シール切れが起こらな
い。
リップ付け根部が凹５ａとなっているため、該リップ付
け根部で曲がり易く、かつ、該凹５ａを埋めるようにし
て形成されたスポンジ弾性補助部１０５によりその弾性
が補助されるので、ドアガラス２２の上下動時の操作力
を増加させることなく、ドアガラス２２のバタツキを防
止することができる。また、ドアガラス２２を少し開け
た状態でドアを強閉した時に、ドアガラス２２の大きな
ふれによってシールリップ部５とチャンネル部４の側壁
とが接触するのをスポンジ弾性補助部１０５によって抑
制することができ、接触音の発生を防止することができ
る。そして、スポンジ弾性補助部１０５によってシール
リップ部５のへたり（永久歪）を抑制することができ、
シールリップ部５の異常変形やドアガラス２２への追従
性低下を招くようなことがなく、シール切れが起こらな
い。
【００１９】図３は、上記第一実施形態の変形例を示し
ており、このガラスラン１１１では、ＥＰＤＭスポンジ
ゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５がシールリップ
部５のリップ付け根部のみに厚肉に形成されている。そ
して、シールリップ部５の全体の肉厚は図１のその肉厚
よりも薄く形成されているので、シールリップ部５をチ
ャンネル部４と同じスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°
（ＪＩＳ Ａ）のソリッドゴム又はソリッドＴＰＯの材
料を用いることができる。その他の構成は、図１のもの
と同じである。従って、図１のガラスラン１１０と同様
の作用・効果を奏するとともに、チャンネル部４とシー
ルリップ部５を同じ材料を用いることができるので、図
１のガラスランよりも製造が容易である。
ており、このガラスラン１１１では、ＥＰＤＭスポンジ
ゴムよりなるスポンジ弾性補助部１０５がシールリップ
部５のリップ付け根部のみに厚肉に形成されている。そ
して、シールリップ部５の全体の肉厚は図１のその肉厚
よりも薄く形成されているので、シールリップ部５をチ
ャンネル部４と同じスプリング硬さＨｓ７０°〜９０°
（ＪＩＳ Ａ）のソリッドゴム又はソリッドＴＰＯの材
料を用いることができる。その他の構成は、図１のもの
と同じである。従って、図１のガラスラン１１０と同様
の作用・効果を奏するとともに、チャンネル部４とシー
ルリップ部５を同じ材料を用いることができるので、図
１のガラスランよりも製造が容易である。
【００２０】図４は、本発明の第二実施形態のガラスラ
ン１１３を示している。このガラスラン１１３は、チャ
ンネル部４の側壁のそれぞれ外側にモールリップ１０４
が設けられたタイプのガラスランである。また、第一実
施形態で示したＥＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ
弾性補助部１０５を有しているが、車内側のシールリッ
プ部５と側壁部３ａの自由端とはＥＰＤＭソリッドゴム
で直接つながっておらずスポンジ弾性補助部１０５でつ
ながっている。基底部摺動材７はチャンネル部４との間
で波状に形成され、さらに、この基底部摺動材７の表面
には複数本の溝が形成されており、ドアガラス２２の端
面との摺動性を向上させている。その他の構成は、第一
実施形態と同じである。このガラスラン１１３も、上記
ガラスラン１１０と同等の作用・効果を奏する。
ン１１３を示している。このガラスラン１１３は、チャ
ンネル部４の側壁のそれぞれ外側にモールリップ１０４
が設けられたタイプのガラスランである。また、第一実
施形態で示したＥＰＤＭスポンジゴムよりなるスポンジ
弾性補助部１０５を有しているが、車内側のシールリッ
プ部５と側壁部３ａの自由端とはＥＰＤＭソリッドゴム
で直接つながっておらずスポンジ弾性補助部１０５でつ
ながっている。基底部摺動材７はチャンネル部４との間
で波状に形成され、さらに、この基底部摺動材７の表面
には複数本の溝が形成されており、ドアガラス２２の端
面との摺動性を向上させている。その他の構成は、第一
実施形態と同じである。このガラスラン１１３も、上記
ガラスラン１１０と同等の作用・効果を奏する。
【００２１】図５は、本発明の第三実施形態のガラスラ
ン１１５を示している。このガラスラン１１５は、スポ
ンジ弾性補助部１０５が、車内側のシールリップ部５の
裏面側のリップ中間部から車内側の側壁部３ａの中間部
にかけて橋掛け状に形成されたもので、シールリップ部
５の裏面側のリップ付け根部とスポンジ弾性補助部１０
５との間には中空部１０６が形成されている。その他の
構成は、第一実施形態と同じである。このようにスポン
ジ弾性補助部１０５が橋掛け状に形成されたガラスラン
１１５も、上記ガラスラン１１０と同等の効果を奏す
る。
ン１１５を示している。このガラスラン１１５は、スポ
ンジ弾性補助部１０５が、車内側のシールリップ部５の
裏面側のリップ中間部から車内側の側壁部３ａの中間部
にかけて橋掛け状に形成されたもので、シールリップ部
５の裏面側のリップ付け根部とスポンジ弾性補助部１０
５との間には中空部１０６が形成されている。その他の
構成は、第一実施形態と同じである。このようにスポン
ジ弾性補助部１０５が橋掛け状に形成されたガラスラン
１１５も、上記ガラスラン１１０と同等の効果を奏す
る。
【００２２】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
ものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸
脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【００２３】（１）本発明を車両の側面又は後部のスラ
イドガラス用のガラスランに適用すること。 （２）本発明を車両のルーフ部に設けられたスライディ
ングルーフ用のスライド部分のガラスラン（ウエザスト
リップ）に適用すること。
イドガラス用のガラスランに適用すること。 （２）本発明を車両のルーフ部に設けられたスライディ
ングルーフ用のスライド部分のガラスラン（ウエザスト
リップ）に適用すること。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係るガラス
ランによれば、次の効果が得られる。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸とな
って厚肉になっているため、シールリップ部の表面側の
曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化
しにくい。このため、シールリップ部とガラスとの接触
幅ひいては接触面積が変動しにくいため、ガラスの摺動
に悪影響を及ぼすおそれがない。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部が凹となっているため、該リップ付け根
部で曲がり易く、かつ、スポンジ弾性補助部によりその
弾性が補助されるので、ガラスの移動時の操作力を増加
させることなく、ガラスのバタツキを防止することがで
きる。 ドアガラスを少し開けた状態でドアを強閉した時
に、ドアガラスの大きなふれによってシールリップ部と
チャンネル部の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助
部によって抑制することができ、接触音の発生を防止す
ることができる。 スポンジ弾性補助部によってシールリップ部のへた
り（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部の
異常変形やガラスへの追従性低下を招くようなことがな
く、シール切れが起こらない。
ランによれば、次の効果が得られる。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸とな
って厚肉になっているため、シールリップ部の表面側の
曲率半径がリップ付け根部を除く略全長にわたって変化
しにくい。このため、シールリップ部とガラスとの接触
幅ひいては接触面積が変動しにくいため、ガラスの摺動
に悪影響を及ぼすおそれがない。 ガラスが移動してシールリップ部に摺接するガラス
位置が変化するときに、シールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部が凹となっているため、該リップ付け根
部で曲がり易く、かつ、スポンジ弾性補助部によりその
弾性が補助されるので、ガラスの移動時の操作力を増加
させることなく、ガラスのバタツキを防止することがで
きる。 ドアガラスを少し開けた状態でドアを強閉した時
に、ドアガラスの大きなふれによってシールリップ部と
チャンネル部の側壁とが接触するのをスポンジ弾性補助
部によって抑制することができ、接触音の発生を防止す
ることができる。 スポンジ弾性補助部によってシールリップ部のへた
り（永久歪）を抑制することができ、シールリップ部の
異常変形やガラスへの追従性低下を招くようなことがな
く、シール切れが起こらない。
【図１】本発明の第一実施形態のガラスランを示す断面
図である。
図である。
【図２】図１のガラスランの作用を示す部分断面図であ
る。
る。
【図３】図１のガラスランの変形例を示す部分断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第二実施形態のガラスランを示す断面
図である。
図である。
【図５】本発明の第三実施形態のガラスランを示す断面
図である。
図である。
【図６】各実施形態のガラスランを適用する自動車の部
分側面図である。
分側面図である。
【図７】従来例のガラスランを示す断面図である。
【図８】別の従来例のガラスランを示す断面図である。
【図９】図８のガラスランの作用を示す断面図である。
２ 基底部 ３ａ 車内側の側壁部 ３ｂ 車外側の側壁部 ４ チャンネル部 ５ シールリップ部 ５ａ 凹 ５ｂ 凸 ７ 基底部摺動材 ８ リップ部摺動材 １０５ スポンジ弾性補助部 １０６ 中空部 １１０ ガラスラン １１１ ガラスラン １１３ ガラスラン １１５ ガラスラン Ｗ 接触幅
Claims (5)
- 【請求項１】 基底部並びに車内側及び車外側の側壁部
からなるチャンネル部と、前記車内側及び車外側の側壁
部からそれぞれ前記チャンネル部の内側へ延びる車内側
及び車外側のシールリップ部とを備え、 少なくとも前記車内側のシールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸とな
ることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹
となっているとともに、 前記車内側のシールリップ部の裏面側のリップ付け根部
と前記車内側の側壁部との間にスポンジ弾性補助部が形
成されているガラスラン。 - 【請求項２】 基底部並びに車内側及び車外側の側壁部
からなるチャンネル部と、前記車内側及び車外側の側壁
部からそれぞれ前記チャンネル部の内側へ延びる車内側
及び車外側のシールリップ部とを備え、 少なくとも前記車内側のシールリップ部はその裏面側で
リップ付け根部よりもリップ中間部の方が裏側へ凸とな
ることで厚肉になっていてリップ付け根部が相対的に凹
となっているとともに、 前記車内側のシールリップ部の裏面側のリップ中間部か
ら前記車内側の側壁部にかけてスポンジ弾性補助部が橋
掛け状に形成されているガラスラン。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載のガラスランにお
いて、チャンネル部がスプリング硬さＨｓ７０°〜９０
°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドゴム又はソリッド熱可塑性
エラストマーで押出成形により形成されているガラスラ
ン。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３に記載のガラスラン
において、シールリップ部がスプリング硬さＨｓ５０°
〜９０°（ＪＩＳ Ａ）のソリッドゴム又はソリッド熱
可塑性エラストマー（但し、前記チャンネル部のソリッ
ドゴム又はソリッド熱可塑性エラストマーとは材料の配
合比率が異なる）で形成されているガラスラン。 - 【請求項５】 請求項１、２、３又は４に記載のガラス
ランにおいて、スポンジ弾性補助部がスポンジゴム又は
スポンジ熱可塑性エラストマーで形成されているガラス
ラン。
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|---|---|---|---|
| JP2000293741A JP3812310B2 (ja) | 1999-11-30 | 2000-09-27 | ガラスラン |
| US09/725,490 US6389754B2 (en) | 1999-11-30 | 2000-11-30 | Glass run of an automobile |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33972099 | 1999-11-30 | ||
| JP11-339720 | 1999-11-30 | ||
| JP2000293741A JP3812310B2 (ja) | 1999-11-30 | 2000-09-27 | ガラスラン |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219745A true JP2001219745A (ja) | 2001-08-14 |
| JP3812310B2 JP3812310B2 (ja) | 2006-08-23 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3812310B2 (ja) |
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| JP2005153817A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用シール部品 |
| JP2007062534A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用シール部品 |
| JP2008254715A (ja) * | 2007-04-02 | 2008-10-23 | Tokiwa Chemical Industry Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
| US8567127B2 (en) | 2006-04-28 | 2013-10-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| JP2019104387A (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-27 | 西川ゴム工業株式会社 | グラスラン |
| JP2020164141A (ja) * | 2019-03-26 | 2020-10-08 | 豊田合成株式会社 | ガラスラン |
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| US6962350B2 (en) | 2002-08-13 | 2005-11-08 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Insertable wear strip for glass run seals |
| JP2005008140A (ja) * | 2003-05-26 | 2005-01-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ガラスラン |
| JP2005082005A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ガラスウエザストリップ |
| US20050120633A1 (en) * | 2003-11-26 | 2005-06-09 | Tomohiro Takase | Glass run for vehicle |
| US20050129911A1 (en) * | 2003-12-12 | 2005-06-16 | Schlegel Corporation | Surface treated particulated polymeric matrix for forming an exposed surface of a weatherseal |
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| US7172239B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-02-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Sealing structure for vehicle door |
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2000
- 2000-09-27 JP JP2000293741A patent/JP3812310B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-30 US US09/725,490 patent/US6389754B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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