JP6556552B2 - 自動車用ウェザーストリップの型成形方法及び自動車用ウェザーストリップの型成形部構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンバーチブル車などの格納式ルーフ車や非開閉式ルーフのハードトップ車などのサッシュレスドア型車の車体開口縁に沿って取付けられ、サイドガラスに弾接して車内外をシールする自動車用ウェザーストリップの型成形方法及び自動車用ウェザーストリップの型成形部構造に関するものである。

図７及び図８に示すように、自動車の車体開口縁に沿ってドア１とボディ側との間をシールする自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられている。これは、開閉自在のルーフを折り畳むことによって開放されるタイプの格納式ルーフ車の外観を示したものである。
ルーフは幌２からなり、折り畳まれた幌２は車体後方側下部のトランク３内に格納されるようになっている。

こうした格納式ルーフ車や、あるいは非開閉式ルーフのハードトップ車などのサッシュレスドア型車の車体開口縁に沿って取付けられた自動車用ウェザーストリップ１０は、車体開口縁に沿って取付けられたリテーナ５などの嵌合部材に嵌め込まれる取付基部１１と、その取付基部１１の車外側に一体的に設けられドア１の閉時にサイドガラス４に弾接する中空シール部１２を備えていて、しかも中空シール部１２の内部にはその中空領域を２分割するブリッジ１５が設けられ、中空シール部１２がサイドガラス４に弾接する際に良好なシール性を確保させている。

中空シール部１２に設けられたブリッジ１５は、押出成形部では、図７に示すように、取付基部１１及び中空シール部１２とともに一体的に押出成形され、ブリッジ１５の一端１５ａは中空シール部１２の内面（内壁）に接続され、ブリッジ１５の他端１５ｂは取付基部１１の内面（内壁）に接続されている。
これに対して、型成形部では、中空シール部１２を成形する際に中芯（図示しない）をセットする必要がありブリッジ１５を設けると邪魔になるため、図８に示すように、ブリッジ１５を無くした形状にしていて、取付基部１１には中芯を取り出すためのスリット１７が形成されている。
これにより、型成形部のシール圧は押出成形部のシール圧よりも小さくなりその変化も大きくなるため、型成形部では、図８に示すように、中空シール部１２にパッド１８，１９を挿入したり発泡材を注入したりしたものがある。

しかし、パッド１８，１９や発泡材を設定することで中空シール部１２の荷重が高くなり過ぎて、サイドガラス４の閉じ性が悪くなるといったおそれがある。
また、パッド１８，１９や発泡材を設定することでコスト高になるといった問題もある。

これに対して、型成形部において中芯抜き用のスリットからブリッジを新たに挿入した後、接着剤で取付基部に固定することによって、押出成形部に対する型成形部のシール性の低下を阻止するようにしたものが開示されている（特許文献１）。
また、押出成形部の内部に存在するブリッジを型成形部内では除変して消滅するようにすることで、押出成形部から型成形部にわたるシール作用時の変形差異及び圧力差を連続変化させて良好なシール性を得るようにしたものも開示されている（特許文献２）。

実開平４−１８０１５号公報 実開平２−１２３４２２号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、中空シール部内に挿入されたブリッジは、取付基部に接着材で固定されるものの、中空シール部に対しては、内面に形成された突起にブリッジの先端部を係合させて位置決めがされているだけなので、中空シール部がサイドガラスに弾接した際に安定性に欠け外れ易くしかも一旦外れると修復が困難であるといった問題もある。
また、特許文献２に記載された発明によれば、ブリッジの一端は中空シール部に一体的に成形されているので特許文献１に記載の発明とは異なり中空シール部の弾接時にブリッジが外れるといったことはないが、型成形部ではブリッジは除変して消滅するようになっているので、特許文献１に記載の発明のように自動車用ウェザーストリップの長手方向において型成形部の全域にブリッジが形成されたもと比較するとシール性は一様ではなく低下するといった問題がある。

そこで、本発明の目的とするところは、型成形部において安定したシール性を得ることのできる自動車用ウェザーストリップの型成形方法及び自動車用ウェザーストリップの型成形部構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ウェザーストリップの型成形方法は、サッシュレスドア型車の車体開口縁に沿って設けられた嵌合部材（５）に嵌め込まれる取付基部（３１Ｂ）と、その取付基部（３１Ｂ）の車外側に一体的に設けられドア（１）閉時にサイドガラス（４）に弾接する中空シール部（３２Ｂ）を備え、しかも前記中空シール部（３２Ｂ）の内部に中空領域を２分割するブリッジ（３５Ｂ）が設けられてなる自動車用ウェザーストリップ（３０Ｂ）の型成形方法であって、
前記取付基部（３１Ｂ）に前記中空シール部（３２Ｂ）側となる内面から外面にかけて貫通し長手方向に延びるスリット（３７Ｂ）を形成するとともに、
前記中空シール部（３２Ｂ）の内部になる位置に、間隔をあけてセットされた２つの中芯間に型成形材料が充填されて中空領域を２分割するブリッジ（３５Ｂ）を、その一端（３５Ｂ１）が前記中空シール部（３２Ｂ）のシール壁の内面側に接続され、他端（３５Ｂ２）は前記取付基部（３１Ｂ）のスリット（３７Ｂ）内に挿入されるように、前記中空シール部（３２Ｂ）と一体的に型成形した後、
前記中芯を前記スリット（３７Ｂ）から外方に抜き出すようにしたもので、
前記ブリッジ（３５Ｂ）を、その他端（３５Ｂ２）側を頭部とする断面略Ｔ状形状にするとともに、前記スリット（３７Ｂ）も断面略Ｔ状形状にし、前記スリット（３７Ｂ）の幅（Ｓ２）を、前記取付基部（３１Ｂ）が前記嵌合部材（５）に嵌め込まれることによって狭くなった前記スリット（３７Ｂ）で前記ブリッジ（３５Ｂ）の他端（３５Ｂ２）が挟み込まれるようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記中芯を前記スリット（３７Ｂ）から外方に抜き出した後、前記スリット（３７Ｂ）と前記ブリッジ（３５Ｂ）の他端（３５Ｂ２）を接着剤（Ｅ）で固定することを特徴とする。

また本発明の自動車用ウェザーストリップの型成形部構造は、サッシュレスドア型車の車体開口縁に沿って設けられた嵌合部材（５）に嵌め込まれる取付基部（３１Ｂ）と、その取付基部（３１Ｂ）の車外側に設けられドア（１）閉時にサイドガラス（４）に弾接する中空シール部（３２Ｂ）が型形成され、しかも前記中空シール部（３２Ｂ）の内部に中空領域を２分割するブリッジ（３５Ｂ）が設けられてなる自動車用ウェザーストリップ（３０Ｂ）の型成形部構造であって、
前記取付基部（３１Ｂ）には前記中空シール部（３２Ｂ）側となる内面から外面にかけて貫通し長手方向に延びるスリット（３７Ｂ）が形成されるとともに、
前記ブリッジ（３５Ｂ）は、その一端（３５Ｂ１）が前記中空シール部（３２Ｂ）のシール壁の内面側に接続され、他端（３５Ｂ２）は前記取付基部（３１Ｂ）のスリット（３７Ｂ）内に挿入されて前記取付基部（３１Ｂ）が前記嵌合部材（５）に嵌め込まれることによって狭くなった前記スリット（３７Ｂ）で挟み込まれるように、一体的に型成形されてなり、
前記ブリッジ（３５Ｂ）を、その他端（３５Ｂ２）側を頭部とする断面略Ｔ状形状にするとともに、前記スリット（３７Ｂ）も断面略Ｔ状形状にし、前記スリット（３７Ｂ）の幅（Ｓ２）を、前記取付基部（３１Ｂ）が前記嵌合部材（５）に嵌め込まれることによって狭くなった前記スリット（３７Ｂ）で前記ブリッジ（３５Ｂ）の他端（３５Ｂ２）が挟み込まれるようにしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、中空シール部の内部を２分割するブリッジは別体ではなく、型成形時に取付基部及び中空シール部と同時に一体的に形成され、その一端は中空シール部のシール壁の内面側に接続されているので、中空シール部がサイドガラスに弾接した際に、従来例で示したように外れたり、位置がずれたりするといった問題はない。
また、ブリッジの他端は取付基部に形成されたスリット内に挿入されているので、押出成形部に設けられたブリッジと同様の断面形状のブリッジを型成形部の全域にわたって形成することができ、従来例で示したように型成形部内で除変して消滅するようなことはない。
よって、自動車用ウェザーストリップは型成形部において安定したシール性を発揮することができる。
また、パッドや発泡材を設定する必要はないのでドアを閉じた際にドアが大きな反力を受けてドア閉じ性を悪化するおそれも解消される。
そして、取付基部内ではブリッジの他端との間に生じるスリットから型成形時に使用された中芯を外方に抜き出すようにしたので製造上特に問題はなく容易にブリッジを型形成することができる。

また、本発明によれば、中芯をスリットから外方に抜き出した後はスリットとブリッジの他端を接着固定するので、シール性に特に影響を及ぼすことはない。

また、本発明によれば、ブリッジを断面略Ｔ状形状にして、スリットの幅を、取付基部が嵌合部材に嵌め込まれることによって狭くなったスリットでブリッジの他端が挟み込まれるようにしたので、接着剤を使用することなくスリットを埋めることができる。
これによれば、接着剤による固定を廃止することができるので、接着剤のダレや、作業者の手が汚れることによって自動車用ウェザーストリップそのものを汚すことを防止することができる。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図１に示した自動車用ウェザーストリップがサイドガラスに弾接した状態を示す図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップを示す図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップを示す図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 自動車の外観斜視図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップ及び本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す図６のＡ−Ａ線拡大斜視図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

図１，図２，図６及び図７を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０Ｂの型成形方法及び自動車用ウェザーストリップ３０Ｂの型成形部構造について説明する。図１は、型成形部において、自動車用ウェザーストリップ３０Ｂがサイドガラス４に弾接する前の状態を示し、図２は、弾接した後の状態を示している。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。また、押出成形部において、自動車用ウェザーストリップ３０Ａがサイドガラス４に弾接する前の状態を示す断面形状は、従来例として図７で示したものと同一である。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ３０Ｂは、図１に示したように、格納式ルーフ車の車体開口縁、ここではルーフ側に沿って取付けられたリテーナ（嵌合部材）５に嵌め込まれる取付基部３１Ｂと、その取付基部３１Ｂの下側で車外側に向かって膨出するように一体的に設けられ、ドア１の閉時にはサイドガラス４に弾接する中空シール部３２Ｂを備えている。しかも中空シール部３２Ｂの内部にはその中空領域を第一領域３２Ｘと第二領域３２Ｙに２分割するブリッジ３５Ｂが設けられている。
また、取付基部３１Ｂの車内側には断面略舌状の装飾リップ用３３Ｂが設けられ、中空シール部３２Ｂの第二領域３２Ｙ側には、ドア１の閉時にサイドガラス４の側面に弾接する同じく断面略舌状のサブリップ３４Ｂが設けられている。

取付基部３１Ｂは、車外側側壁３１Ｂ１，車内側側壁３１Ｂ２，連結壁３１Ｂ３からなる断面略コ字状で、連結壁３１Ｂ３の略中央には、中空シール部３２Ｂ側となる内面から外面にかけて貫通するとともに長手方向に延びるスリット３７Ｂが形成されている。
ブリッジ３５Ｂは、その一端３５Ｂ１が中空シール部３２Ｂのシール壁の内面側に接続され、他端３５Ｂ２は取付基部３１Ｂの連結壁３１Ｂ３に形成されたスリット３７Ｂ内に挿入され、取付基部３１Ｂの外面まで延びている。ブリッジ３５Ｂは、取付基部３１Ｂの連結壁３１Ｂ３に対して直交する方向、すなわち車外側側壁３１Ｂ１やサイドガラス４に対して略平行に延びる板状であり、中空領域においては、図７で示したように、押出成形された自動車用ウェザーストリップ３０Ａ内に架設されたブリッジ３５Ａと同じ形状でかつ同じ位置にあり、押出成形部３０Ａから型成形部３０Ｂにかけて消失することなく一連一体的に設けられている。

ブリッジ３５Ｂの材質は特に限定されるわけではないが、ここでは取付基部３１Ｂ及び中空シール部３２Ｂと同一材料のＥＰＤＭなどのゴム様弾性体によるスポンジ材を使用している。また、熱可塑性エラストマーを使用することもできる。なお、取付基部３１ＢのみがＥＰＤＭなどのゴム様弾性体によるソリッド材を使用していてもよく、さらに、車外側側壁３１Ｂ１及び車内側側壁３１Ｂ２も取付基部３１Ｂと同一にソリッド材が使用されていてもよい。

このように構成された自動車用ウェザーストリップ３０Ｂを型成形するには、まず、図７に示すような、押出成形された自動車用ウェザーストリップ３０Ａの端部を金型（図示しない）にセットする。押出成形された自動車用ウェザーストリップ３０Ａは、格納式ルーフ車の車体開口縁となるルーフ側に沿って取付けられたリテーナ（嵌合部材）５に嵌め込まれる、車外側側壁３１Ａ１，車内側側壁３１Ａ２，連結壁３１Ａ３からなる断面略コ字状の取付基部３１Ａと、その取付基部３１Ａの下側で車外側に向かって膨出するように一体的に設けられ、ドア１の閉時にはサイドガラス４に弾接する中空シール部３２Ａと、取付基部３１Ａの車内側に設けられた断面略舌状の装飾リップ３３Ａと、中空シール部３２Ａに設けられドア１の閉時にサイドガラス４の側面に弾接する同じく断面略舌状のサブリップ３４Ａと、中空シール部３２Ａの内部の中空領域を第一領域３２Ｘと第二領域３２Ｙに２分割するブリッジ３５Ａが一体的に押出成形されてなるものである。

次に型成形される中空シール部３２の内部になる位置に、間隔をあけて前記２つの中芯（図示しない）をセットし、その中芯間に型成形材料を充填することによって、取付基部３１Ｂと中空シール部３２Ｂとともにブリッジ３５Ｂを、その一端３５Ｂ１が中空シール部３２Ｂのシール壁の内面側に一体的に接続されるように型成形する。
そして、このとき型成形される取付基部３１Ｂの連結壁３１Ｂ３の略中央には、中空シール部３２Ｂ側となる内面から外面にかけて貫通し自動車用ウェザーストリップ３０Ａの長手方向に延びるスリット３７Ｂが同時に形成されるとともに、ブリッジ３５Ｂはその他端３５Ｂ２が取付基部３１Ｂに形成されたスリット３７Ｂ内に挿入されるように、中空シール部３２Ｂと一体的に型成形される。

そして、２つの中芯をスリット３７Ｂから外方に抜き出した後、スリット３７Ｂとブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２を接着剤Ｅで固定した。
このとき、スリット３７Ｂの幅Ｓ１は、取付基部３１Ｂの左右両端部が嵌合部材５に嵌め込まれることによって狭くなったスリット３７Ｂでブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２が挟み込まれるように設定している。ここで、図２では接着剤Ｅはブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２の車外側のみに適用しているが、車内側の側面のみとしてもよいし、これら両面へ適用してもよい。
なお、スリット３７Ｂでブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２が挟み込まれる力を強くすれば、スリット３７Ｂとブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２を接着剤Ｅで固定することを省略することができる。例えば、リテーナ５の嵌合部形状をスリット３７Ｂとブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２との隙間分をラップ設定する、つまり、リテーナ５へ勘合した際に、スリット３７Ｂの幅Ｓ１が狭まり、この幅Ｓ１がブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２の断面厚みよりも小さくなることで挟み込む力を強くすることができる。

このように、本実施形態によれば、中空シール部３２Ｂの内部を２分割するブリッジ３５Ｂは別体ではなく、型成形時に取付基部３１Ｂ及び中空シール部３２Ｂと同時に一体的に形成され、その一端３５Ｂ１は中空シール部３２Ｂのシール壁の内面側に接続されるので、中空シール部３２Ｂがサイドガラス４に弾接した際に、外れたり位置がずれたりするといったことは防止される。
また、ブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２は取付基部３１Ｂに形成されたスリット３７Ｂ内に挿入されているので、押出成形部に設けられたブリッジ３５Ａと同様の断面形状のブリッジ３５Ｂを型成形部の全域にわたって形成することができる。
さらに、自動車用ウェザーストリップ３０Ｂがサイドガラス４に弾接したとき、図２に示すように、中空シール部３２Ｂが撓みブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２において取付基部３１Ｂに押し付けられるが、ブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２は接着剤Ｅで取付基部３１Ｂに固定されるか、又はスリット３７Ｂで強く挟み込まれているためブリッジ３５Ｂの強度は押出成形されたブリッジ３５Ａと変わらず、パッドを不要としている。
よって、自動車用ウェザーストリップ３０Ｂは型成形部において安定したシール性を発揮することができる。
そして、取付基部３１Ｂ内ではブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２との間に生じるスリット３７Ｂから型成形時に使用された中芯を外方に抜き出すようにしたので製造上特に問題はなく容易にブリッジ３５Ｂを型形成することができる。

また、本実施形態によれば、ブリッジ３５Ｂを断面略矩形状にしたが、これに限定されることなく、例えば、図３に示すように、断面略Ｔ状形状にし、これに対応して、スリット３７Ｂも断面略Ｔ状形状にし、スリット３７Ｂの幅Ｓ２を、取付基部３１Ｂが嵌合部材５に嵌め込まれることによって狭くなったスリット３７Ｂでブリッジ３５Ｂの他端３５Ｂ２が挟み込まれるようにすることもできる。
また、図４に示すように、断面略Ｌ形状にしたり、あるいは、図５に示すように、断面略円形状や断面菱形状、又は断面台形状にし、これに対応して、スリット３７Ｂも断面略Ｌ字状形状にしたり、あるいは断面略円形状などにすることもできる。

１ ドア
２ 幌
３ トランク
４ サイドガラス
５ リテーナ
１０ ドアウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ 装飾用リップ
１４ サブリップ
１５ ブリッジ
１５ａ ブリッジの一端
１５ｂ ブリッジの他端
１７ スリット
３０Ａ，３０Ｂ ドアウェザーストリップ
３１Ａ，３１Ｂ 取付基部
３１Ａ１，３１Ｂ１ 車外側側壁
３１Ａ２，３１Ｂ２ 車内側側壁
３１Ａ３，３１Ｂ３ 連結壁
３２Ａ，３２Ｂ 中空シール部
３２Ｘ 第一領域
３２Ｙ 第二領域
３３Ａ，３３Ｂ 装飾用リップ
３４Ａ，３４Ｂ サブリップ
３５Ａ，３５Ｂ ブリッジ
３５Ｂ１ ブリッジの一端
３５Ｂ２ ブリッジの他端
３７Ｂ スリット
Ｅ 接着剤
Ｓ１ スリットの幅
Ｓ２ スリットの幅

Claims (3)

1. サッシュレスドア型車の車体開口縁に沿って設けられた嵌合部材に嵌め込まれる取付基部と、その取付基部の車外側に一体的に設けられドア閉時にサイドガラスに弾接する中空シール部を備え、しかも前記中空シール部の内部に中空領域を２分割するブリッジが設けられてなる自動車用ウェザーストリップの型成形方法であって、
   前記取付基部に前記中空シール部側となる内面から外面にかけて貫通し長手方向に延びるスリットを形成するとともに、
   前記中空シール部の内部になる位置に、間隔をあけてセットされた２つの中芯間に型成形材料が充填されて中空領域を２分割するブリッジを、その一端が前記中空シール部のシール壁の内面側に接続され、他端は前記取付基部のスリット内に挿入されるように、前記中空シール部と一体的に型成形した後、
   前記中芯を前記スリットから外方に抜き出すようにしたもので、
   前記ブリッジを、その他端側を頭部とする断面略Ｔ状形状にするとともに、前記スリットも断面略Ｔ状形状にし、前記スリットの幅を、前記取付基部が前記嵌合部材に嵌め込まれることによって狭くなった前記スリットで前記ブリッジの他端が挟み込まれるようにしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの型成形方法。
2. 前記中芯を前記スリットから外方に抜き出した後、前記スリットと前記ブリッジの他端を接着剤で固定することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの型成形方法。
3. サッシュレスドア型車の車体開口縁に沿って設けられた嵌合部材に嵌め込まれる取付基部と、その取付基部の車外側に設けられドア閉時にサイドガラスに弾接する中空シール部が型形成され、しかも前記中空シール部の内部に中空領域を２分割するブリッジが設けられてなる自動車用ウェザーストリップの型成形部構造であって、
   前記取付基部には前記中空シール部側となる内面から外面にかけて貫通し長手方向に延びるスリットが形成されるとともに、
   前記ブリッジは、その一端が前記中空シール部のシール壁の内面側に接続され、他端は前記取付基部のスリット内に挿入されて前記取付基部が前記嵌合部材に嵌め込まれることによって狭くなった前記スリットで挟み込まれるように、一体的に型成形されてなり、
   前記ブリッジを、その他端側を頭部とする断面略Ｔ状形状にするとともに、前記スリットも断面略Ｔ状形状にし、前記スリットの幅を、前記取付基部が前記嵌合部材に嵌め込まれることによって狭くなった前記スリットで前記ブリッジの他端が挟み込まれるようにしたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの型成形部構造。