JP2016141195A - ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザストリップの型成形部９を金型から抜き取ったときにインサートパネル１２のコーナー部が型成形部９の開口孔１８から飛び出た状態になることを防止する。
【解決手段】インサートパネル１２の前記コーナー１５を形成する側縁１５ａに、該側縁１５ａに沿って型成形部９がずれ動くことを抑制するように型成形部９と係合する側方に開口した凹部２５を設ける。
【選択図】図６

Description

本発明はウェザストリップに関する。

自動車用ウェザストリップとして、押出成形によって得た２本のゴム様弾性体からなる押出成形部を中間の金型で成形した型成形部で接続して一体化させたものが一般に知られている。このようなウェザストリップは、例えば自動車のドアやルーフの開口周縁等に設けられ、前記型成形部がそれら開口周縁のコーナー部に配置される。例えば、特許文献１には、コンバーチブル車のフロントピラーとヘッダーに装着されるウェザストリップが開示されており、型成形部がフロントピラーとヘッダーのなすコーナー部に配置されている。

前記型成形部は、押出成形部と同じくゴム様弾性体によって形成されているが、その剛性を高めるために、金属製のインサートパネルを埋設した構造にされることが多い。例えば、特許文献２には、自動車のバックウィンドウ周縁に装着されるウェザストリップにおいて、バックウィンドウ周縁のコーナー部に配置される型成形部にインサートパネルを埋設することが記載されている。

ここに、前記型成形部を形成するゴム様弾性体と金属製のインサートパネルとは接着性が悪いのが通常である。そこで、特許文献２に記載されたウェザストリップでは、インサートパネルの表面に樹脂層を形成し、この樹脂層によってインサートパネルを型成形部のゴム様弾性体に密着させるようにされている。また、インサートパネルに複数の貫通孔を設け、この貫通孔に入った樹脂材によってインサートパネル表裏の樹脂層を結合するようにされている。

また、上述の如き樹脂層を設けずに、インサートパネルを挟んでその両側に存する型成形部の当該両側部分をインサートパネルの貫通孔を通して結合することも一般に行なわれている。貫通孔によって型成形部とインサートパネルの結合を強化するアンカー効果を得るというものである。

特開２０１０−４７１９４号公報 特開２００９−８３７４２号公報

ところで、ウェザストリップでは、型成形部の表面に開口した孔からインサートパネルのコーナーの近傍部分を露出させる構造が採用されることがある。例えば、図７に示すように、インサートパネルａのコーナーｂの近傍にウェザストリップを車体に取り付けるためのクリップ用の取付孔ｃを設けるケースである。その場合、インサートパネルａのクリップ取付孔部分を型成形部ｄの開口孔ｅから露出させることになる。

その場合、金型による成形時に型成形部ｄを例えば捩じりながら引っ張って金型から抜き取るときに、図８に示すように、型成形部ｄの前記開口孔ｅが拡大変形して、インサートパネルａのコーナー部が開口孔ｅから飛び出してしまうことがある。この問題は、金型からの型成形部の抜き取り時に限らず、ウェザストリップを成形後に仮置き用ハンガーに引っかけるときや、クリップを組み付けるときに、ウェザストリップに引張り力等が加わって生ずることもある。

これに対して、インサートパネルのコーナーとクリップ取付孔部分の間に上述のアンカー効果を得るための貫通孔を設けることも考えられるが、そのためにはインサートのコーナー部を拡大する必要があり、コストの上昇を招く。また、ウェザストリップの設計上の関係から、コーナー部を拡大をすることができない場合もある。特許文献２に記載されているような樹脂層（接着層）をインサートパネルに設けることも考えられるが、これもコストの上昇を招く。また、そのような樹脂層を設けても、大きな力が型成形部に加わったときに、型成形部が樹脂層から剥離して前記開口孔が拡大変形する懸念がある。

また、前記問題は、インサートパネルのコーナー近傍にクリップ取付孔を設ける場合に限らず、ねじ孔を設ける場合など、何らかの細工を施すためにコーナー近傍を型成形部から露出させる場合には共通して生ずる問題である。

本発明は、前記問題を解決するために、インサートパネルから型成形部がずれ動くことを抑制する係合部を設けるようにした。

すなわち、ここに開示するウェザストリップは、ゴム様弾性体からなる型成形部にインサートパネルが埋設されているものであって、
前記型成形部はその表面に開口した孔を有し、該孔から前記インサートパネルのコーナーの近傍部分が露出しており、
前記インサートパネルの前記コーナーを形成する側縁に、少なくとも一つの側方に開口した凹部又は側方に突出した凸部が形成されていることを特徴とする。

このようなウェザストリップであれば、型成形部に外力が加わっても、インサートパネルのコーナーを形成する側縁に形成された凹部又は凸部に型成形部が係合しているから、この側縁に沿って型成形部が部分的にずれ動くことが抑えられる。従って、型成形部の前記開口孔が拡大変形することが防止されるため、インサートパネルコーナー部の前記開口孔からの飛び出し防止に有利になる。

また、前記開口孔が拡大変形したとしても、インサートパネルコーナー部の凹部又は凸部が型成形部に係合することで、インサートパネルコーナー部がずれ動いて型成形部の前記開口孔から飛び出すことが防止される。

ここに、ゴム様弾性体は、ＥＰＤＭゴムなどのゴムや熱可塑性エラストマーなどゴム様の弾性を有するものをいう。インサートパネルは、金属、硬質樹脂（ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド等）など高剛性を有する材料から成形することが好ましい。

好ましい実施形態では、前記側縁が前記ウェザストリップの長手方向に延びている。すなわち、ウェザストリップのような長尺物はその取り扱い時にその長手方向に引っ張られやすい。従って、当該長手方向に延びる側縁に前記凹部又は凸部を設けることが、インサートパネルコーナー部の前記開口孔からの飛び出し防止に有利になる。

好ましい実施形態では、前記インサートパネルは、前記インサートパネルを挟んでその両側に存する前記型成形部の当該両側部分を結合するように前記ゴム様弾性体が入る複数の貫通孔を備えるものの、前記コーナーの近傍の露出部と前記コーナーの間には前記貫通孔を設けるスペースがなく、前記複数の貫通孔は、前記露出部と前記コーナーの間以外の部分に設けられている。

このように、インサートパネルの露出部とコーナーの間に貫通孔を設けるスペースがないときに、前記凹部又は凸部を設けることが、インサートパネルコーナー部の前記開口孔からの飛び出し防止に特に有効になる。

好ましい実施形態では、前記インサートパネルの前記コーナーの近傍の露出部が前記型成形部で覆われた周辺部よりも前記型成形部の前記表面側に突出し、前記露出部とその周辺部の間に段差が設けられている。

これにより、インサートパネルの露出部とその周辺部の間の段差が抵抗となって、型成形部のずれ動きが抑えられるため、インサートパネルのコーナー部の前記開口孔からの飛び出し防止や抜け防止にさらに有利になる。

好ましい実施形態では、前記凹部又は前記凸部が前記側縁に沿って複数設けられている。これにより、インサートパネルのコーナー部の前記開口孔からの飛び出し防止や抜け防止にさらに有利になる。

好ましい実施形態では、前記露出部にクリップを嵌める取付孔が形成される。

本発明によれば、ゴム様弾性体からなる型成形部の開口孔からインサートパネルのコーナーの近傍部分が露出しているウェザストリップにおいて、インサートパネルの前記コーナーを形成する側縁に、該側縁に沿って前記型成形部がずれ動くことを抑制するように該型成形部と係合する側方に開口した凹部又は側方に突出した凸部を形成したから、型成形部に外力が加わっても、インサートパネルの前記凹部又は凸部と型成形部の係合により、型成形部がずれ動くことが抑えられる。これにより、型成形部の前記開口孔が拡大変形することが防止されるため、インサートパネルコーナー部の前記開口孔からの飛び出しや抜け防止に有利になる。また、前記開口孔が拡大変形したとしても、インサートパネルコーナー部の凹部又は凸部が型成形部に係合することで、インサートパネルコーナー部がずれ動いて型成形部の前記開口孔から飛び出すことが防止される。

本発明の実施形態に係る自動車の一部を示す斜視図。 同実施形態のウェザストリップの一部を示す一部断面にした斜視図。 同ウェザストリップのインサートパネルの斜視図。 図２のＡ−Ａ線断面図。 図２のＢ−Ｂ線断面図。 同インサートパネルのコーナー部を示す正面図であって、図２の丸囲みをした部位を矢視Ｗから見た図。 型成形部の開口孔からインサートパネルの一部が露出した状態を示す従来例の正面図であって、図６と同じ部位を同じ角度から見た図。 型成形部を金型から抜き取るときに開口孔が拡大変形した状態を示す同従来例の正面図。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す自動車（コンバーチブル車）において、１はルーフ、２はフロントピラー、３はヘッダー、４はドア、５はドアガラスである。この自動車のフロントピラー２とヘッダー３に沿って図２に示すウェザストリップ６が装着される。この自動車は開閉自在のルーフを折り畳むことによって開放されるタイプの格納式ルーフ車であり、図１はこの自動車の外観を示している。ルーフ１は幌からなり、折り畳まれた幌は車体後方側下部のトランク内に格納されるようになっている。なお、幌にかえて、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク内に格納されるものもある。このようなタイプの車両は、一般的に、リトラクタブルハードトップ、クーペカブリオレ、クーペコンバーチブルと称されている。また、ルーフ１のみが脱着式にとなっている例えばタルガトップと呼ばれるものもある。ここでウェザストリップ６は、フロントピラー２に装着される押出成形部７と、ヘッダー３に装着される押出成形部８と、両押出成形部７，８を繋ぐ型成形部９とを備えてなる。型成形部９には、ルーフ１の閉時にルーフサイドウェザストリップ（図示省略）の前端が接触して接続される接続部１１が設けられている。

図２において、三角印は、黒く塗り潰した側が型成形部９であり、白抜き側が押出成形部７，８であることを示す。

型成形部９にはインサートパネル１２が埋設されている。図３に示すように、インサートパネル１２には多数の貫通孔１３が形成されている。インサートパネル１２の両端部には、ウェザストリップ６をフロントピラー２及びヘッダー３各々に固定するためのクリップの取付孔１４が形成されている。クリップ取付孔１４は、インサートパネル１２のコーナー１５の近傍に配置されている。

なお、孔１６は、金型による型成形部９の成形時にインサートパネル１２を金型に固定するためのものである。

図４に示すように、貫通孔１３には型成形部９を形成するゴム様弾性体が入った状態になっている。これにより、インサートパネル１２を挟んでその両側に存する型成形部９の当該両側部分が貫通孔１３を通して結合され、インサートパネル１２に対して型成形部９がずれ動くことが防止される（貫通孔１３のアンカー効果）。換言すれば、型成形部９に対してインサートパネル１２がずれ動くことが防止される。ウェザストリップ６は、図４に示す部位ではヘッダー３に固定されたリテーナー１７に保持されている。

図５に示すように、型成形部９の断面形状はドアガラス５の上端縁及び室内側側面が当接してシールするシール部３１とこれを支える略Ｌ字状の組付け部３２がスリット２３を介して又は直接に連続して連結し、環状の中空部２４を形成している。更に組付け部３２は、フロントピラー２の取付け面に平行な面を備えて当接し、クリップ２２により固定される基底部３２ａと、これの室内側から車体の下方へ延設している起立部３２ｂからなっている。これら基底部３２ａと起立部３２ｂの連結状態が断面略Ｌ字状であって、この組付け部３２に断面略Ｌ字状のインサートパネル１２が埋設されている。型成形部９の基底部３２ａに位置するインサートパネル１２のクリップ取付孔１４及びその周囲は、型成形部９の表面（ここではフロントピラー２の取付け面に相対する基底部３２ａの面）に開口した孔１８から露出している（図６参照）。つまり、取付孔１４よりも大きな孔１８によりインサートパネル１２が部分的に露出している。この露出部１９は、型成形部９で覆われているインサートパネル１２の周辺部２１よりも型成形部９の表面側に突出し、露出部１９と周辺部２１の間に段差Ｄが設けられている。この段差Ｄは、露出部１９まわりにおいて、インサートパネル１２に対して型成形部９がずれ動くことを抑制するように、型成形部９とインサートパネル１２を係合する係合部になっている。なお、型成形部９の成形時に中空部２４を成形するための中芯が図５に示すスリット２３から取り出される。

図６に示すように、インサートパネル１２のクリップ取付孔１４が配置されたコーナー部では、コーナー１５を形成する隣接する２つの側縁１５ａ，１５ｂのうちのウェザストリップ長手方向Ａに延びる側縁１５ａに２つの凹部２５が形成されている。この２つの凹部２５は、ウェザストリップ長手方向Ａにおけるクリップ取付孔１４の両側に配置されていて、インサートパネル１２の側方に開口している。

そうして、前記コーナー部では、型成形部９を形成するゴム様弾性体がインサートパネル１２の凹部２５に入り、型成形部９がインサートパネル１２の側縁１５ａに沿ってずれ動くことを抑制されるように、型成形部９とインサートパネル１２がウェザストリップ長手方向Ａにおいて係合した状態になっている。

ここに、型成形部９の開口孔１８より露出したインサートパネル１２の露出部１９の周辺部２１であって、露出部１９よりもインサートパネル１２の長手方向中央寄り、並びに露出部１９よりもインサートパネル１２の幅方向中央寄りには、上述のアンカー効果を示す貫通孔１３が設けられている。一方、露出部１９とコーナー１５の側縁１５ａ，１５ｂの間には、貫通孔１３を設けるスペースがなく、すなわち、貫通孔１３は設けられていない。

このように、露出部１９とコーナー１５の間には貫通孔１３が設けられていないが、側縁１５ａに凹部２５が設けられているため、金型からの型成形部９の抜き取り時等において、型成形部９が引っ張られ、或いは捩じれても、インサートパネル１２のコーナー部が型成形部９の開口孔１８から飛び出しや抜け出ることが防止される。凹部２５によって、型成形部９とインサートパネル１２がウェザストリップ長手方向Ａにおいて係合した状態になっているためである。すなわち、型成形部９がインサートパネル１２の側縁１５ａに沿ってずれ動くことが凹部２５によって防止され、型成形部９の開口孔１８の拡大変形が抑えられる。

なお、図６に示す実施形態では、クリップ取付孔１４のウェザストリップ長手方向Ａにおける両側に凹部２５が２つ配置されているが、特にコーナー１５の先端１５ｔに近い方の凹部２５（１）があれば、遠い位置にある凹部２５（２）が無くても開口孔１８の拡大変形を抑えることができる。また、仮に開口孔１８が拡大変形してしまいコーナー１５の先端１５ｔが開口孔１８から覗き見えることがあったとしても、凹部２５（１）がゴム様弾性体に係合することで、又は凹部２５（１）が係合しようとすることでコーナー１５の先端１５ｔが開口孔１８を通過して外へ飛び出ることはなく、従って、インサートパネルのコーナー部が型成形部９の開口孔１８から飛び出したり、抜け出ることが防止される。

さらに、図５に示すようにインサートパネル１２の露出部１９とその周辺部２１の間に段差Ｄによっても、インサートパネル１２に対して型成形部９がずれ動くことが抑えられるため、前記コーナー部が型成形部９の開口孔１８から飛び出たり抜け出ることがより確実に防止される。

なお、インサートパネル１２のコーナー１５の側縁１５ａには、凹部２５を設ける代わりに、側方に突出した凸部を設けるようにしてもよい。この凸部によって、型成形部９とインサートパネル１２がウェザストリップ長手方向Ａにおいて係合した状態になり、凹部２５と同様の効果が得られる。

１ ルーフ
２ フロントピラー
３ ヘッダー
４ ドア
６ ウェザストリップ
７，８ 押出成形部
９ 型成形部
１２ インサートパネル
１３ 貫通孔
１４ クリップ取付孔
１５ コーナー
１５ａ 側縁
１８ 開口孔
１９ 露出部
２１ 周辺部
２５ 凹部
Ｄ 段差

Claims (5)

1. ゴム様弾性体からなる型成形部にインサートパネルが埋設されているウェザストリップであって、
   前記型成形部はその表面に開口した孔を有し、該孔から前記インサートパネルのコーナーの近傍部分が露出しており、
   前記インサートパネルの前記コーナーを形成する側縁に、少なくとも一つの側方に開口した凹部又は側方に突出した凸部が形成されていることを特徴とするウェザストリップ。
2. 請求項１において、
   前記側縁は前記ウェザストリップの長手方向に延びていることを特徴とするウェザストリップ。
3. 請求項１又は請求項２において、
   前記インサートパネルは、前記インサートパネルを挟んでその両側に存する前記型成形部の当該両側部分を結合するように前記ゴム様弾性体が入る複数の貫通孔を備えるものの、前記コーナーの近傍の露出部と前記コーナーの間には前記貫通孔を設けるスペースがなく、前記複数の貫通孔は、前記露出部と前記コーナーの間以外の部分に設けられていることを特徴とするウェザストリップ。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
   前記インサートパネルの前記コーナーの近傍の露出部が前記型成形部で覆われた周辺部よりも前記型成形部の前記表面側に突出し、前記露出部とその周辺部の間に段差が設けられていることを特徴とするウェザストリップ。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
   前記凹部又は前記凸部が前記側縁に沿って複数設けられていることを特徴とするウェザストリップ。

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