JP2001097046A - 自動車用ウエザストリップの取付構造 - Google Patents
自動車用ウエザストリップの取付構造Info
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- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドアの開閉の繰返しによりドアフレー
ムのコーナ部で発生するウエザストリップの浮き上りを
防止すること。 【解決手段】 自動車のドアフレーム２の外周に設けた
リテーナ３に取付けるウエザストリップ５の取付構造に
おいて、ドアフレーム２のコーナ部に沿うウエザストリ
ップ５の型成形コーナ部５ＣにＬ字形で、垂直部に係止
穴７１を設けたインサート部材７を係止穴７１を型成形
コーナ部５Ｃの垂直部の外面に開口させて埋設し、型成
形コーナ部５Ｃの垂直部と上記リテーナ３とを、リテー
ナ３に嵌合する座面部８１と座面部８１から突出して上
記係止穴７に係止する係止突起８２を備えたホルダー８
で結合する構造とした。
ムのコーナ部で発生するウエザストリップの浮き上りを
防止すること。 【解決手段】 自動車のドアフレーム２の外周に設けた
リテーナ３に取付けるウエザストリップ５の取付構造に
おいて、ドアフレーム２のコーナ部に沿うウエザストリ
ップ５の型成形コーナ部５ＣにＬ字形で、垂直部に係止
穴７１を設けたインサート部材７を係止穴７１を型成形
コーナ部５Ｃの垂直部の外面に開口させて埋設し、型成
形コーナ部５Ｃの垂直部と上記リテーナ３とを、リテー
ナ３に嵌合する座面部８１と座面部８１から突出して上
記係止穴７に係止する係止突起８２を備えたホルダー８
で結合する構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ウエザスト
リップ、特に自動車ドアのドアフレームの外周に沿って
取付けられるウエザストリップの取付構造に関するもの
である。
リップ、特に自動車ドアのドアフレームの外周に沿って
取付けられるウエザストリップの取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、自動車の前後のドア
１のドアフレーム２の外周には、これに沿って一連にウ
エザストリップ５が取付けられ、ドア１が閉じられたと
きにドアフレーム２まわりをシールするようになってい
る。なお、ドア１の本体部の外周にもウエザストリップ
６が取付けられている。ウエザストリップ５は、ドアフ
レーム２の外周に設けたリテーナに嵌着されて取付けら
れ、ウエザストリップ６は上記本体部の外周に所定の間
隔をおいて設けたクリップにより取付けられている。
１のドアフレーム２の外周には、これに沿って一連にウ
エザストリップ５が取付けられ、ドア１が閉じられたと
きにドアフレーム２まわりをシールするようになってい
る。なお、ドア１の本体部の外周にもウエザストリップ
６が取付けられている。ウエザストリップ５は、ドアフ
レーム２の外周に設けたリテーナに嵌着されて取付けら
れ、ウエザストリップ６は上記本体部の外周に所定の間
隔をおいて設けたクリップにより取付けられている。
【０００３】ところで、ウエザストリップ５は、ドア１
の開閉が繰返されると、ドアフレーム２に対して位置ず
れが生じる。これをリヤドア１について図５および図６
により説明する。ウエザストリップ５は取付基部５１、
中空状のシール部５２およびリップ状のサブシール部５
３を備え、取付基部５１がドアフレーム２の外周に設け
たリテーナ３に嵌着されている。そしてドア閉時、両シ
ール部５２，５３が車体のドア開口縁に当接する。ウエ
ザストリップ５は、押出成形された直線状のウエザスト
リップ５Ａ，５Ｂを、ドアフレーム２のコーナ部に沿う
形状の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成さ
れている。
の開閉が繰返されると、ドアフレーム２に対して位置ず
れが生じる。これをリヤドア１について図５および図６
により説明する。ウエザストリップ５は取付基部５１、
中空状のシール部５２およびリップ状のサブシール部５
３を備え、取付基部５１がドアフレーム２の外周に設け
たリテーナ３に嵌着されている。そしてドア閉時、両シ
ール部５２，５３が車体のドア開口縁に当接する。ウエ
ザストリップ５は、押出成形された直線状のウエザスト
リップ５Ａ，５Ｂを、ドアフレーム２のコーナ部に沿う
形状の型成形コーナ部５Ｃで接続することにより形成さ
れている。
【０００４】ドア１は、車体にヒンジ結合された前端縁
を中心に回動して開閉される。従ってドア閉時、ウエザ
ストリップ５のうち、ドアフレーム２の水平部に取付け
られた部分は、その前端側から後端側へと順次車体のド
ア開口縁に押付けられるので、ウエザストリップ５を後
方（矢印Ｐ方向）へ押しやろうとする力が作用する。こ
のためドア開閉の繰返しにより、ドアフレーム２の上部
後端のコーナ部Ｃ（図５）では、図６に示すように型成
形コーナ部５Ｃはリテーナ３から浮き上ってたるみ変形
する。この浮き上りは、ドアフレーム２のコーナ部Ｃに
おけるシール性能を低下させるおそれがある。
を中心に回動して開閉される。従ってドア閉時、ウエザ
ストリップ５のうち、ドアフレーム２の水平部に取付け
られた部分は、その前端側から後端側へと順次車体のド
ア開口縁に押付けられるので、ウエザストリップ５を後
方（矢印Ｐ方向）へ押しやろうとする力が作用する。こ
のためドア開閉の繰返しにより、ドアフレーム２の上部
後端のコーナ部Ｃ（図５）では、図６に示すように型成
形コーナ部５Ｃはリテーナ３から浮き上ってたるみ変形
する。この浮き上りは、ドアフレーム２のコーナ部Ｃに
おけるシール性能を低下させるおそれがある。
【０００５】図７は、この浮き上りを防止する従来の対
策の一例を示すもので、ホルダー９を用いるものであ
る。ホルダー９は硬質合成樹脂製で、ウエザストリップ
５の型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うＬ字形で両端
に、断面形状がドアフレーム２のリテーナ３に沿う形状
のつかみ部９１ａ，９１ｂを備えている。一方、ウエザ
ストリップ５の取付基部５１の基底面には互いに間隔を
おいて平行なリブ５４ａ，５４ｂが形成してあり、基底
面とリテーナ３との間のシール性を高めている。型成形
コーナ部５Ｃの基底面の両端は、他の部分よりも一段低
くリブ５４ａ，５４ｂが欠除する凹面部５５ａ，５５ｂ
としてある。またリテーナ３の一方の係止端縁３１はコ
ーナ中心の両側に欠除部３２ａ，３２ｂが形成してあ
る。
策の一例を示すもので、ホルダー９を用いるものであ
る。ホルダー９は硬質合成樹脂製で、ウエザストリップ
５の型成形コーナ部５Ｃの基底面に沿うＬ字形で両端
に、断面形状がドアフレーム２のリテーナ３に沿う形状
のつかみ部９１ａ，９１ｂを備えている。一方、ウエザ
ストリップ５の取付基部５１の基底面には互いに間隔を
おいて平行なリブ５４ａ，５４ｂが形成してあり、基底
面とリテーナ３との間のシール性を高めている。型成形
コーナ部５Ｃの基底面の両端は、他の部分よりも一段低
くリブ５４ａ，５４ｂが欠除する凹面部５５ａ，５５ｂ
としてある。またリテーナ３の一方の係止端縁３１はコ
ーナ中心の両側に欠除部３２ａ，３２ｂが形成してあ
る。
【０００６】ホルダー９は、これを型成形コーナ部５Ｃ
の基底面に沿うようにしてリブ５４ａ，５４ｂ間に配
し、つかみ部９１ａ，９１ｂをそれぞれ型成形コーナ部
５Ｃの凹面部５５ａ，５５ｂに嵌合することにより上記
コーナ部５Ｃに組付け、そしてウエザストリップ５の取
付基部５１をホルダー９と一体に、かつホルダー９のつ
かみ部９１ａ．９１ｂをリテーナ３の欠除部３２ａ，３
２ｂに嵌込むようにしてウエザストリップ５をリテーナ
３に嵌着する。
の基底面に沿うようにしてリブ５４ａ，５４ｂ間に配
し、つかみ部９１ａ，９１ｂをそれぞれ型成形コーナ部
５Ｃの凹面部５５ａ，５５ｂに嵌合することにより上記
コーナ部５Ｃに組付け、そしてウエザストリップ５の取
付基部５１をホルダー９と一体に、かつホルダー９のつ
かみ部９１ａ．９１ｂをリテーナ３の欠除部３２ａ，３
２ｂに嵌込むようにしてウエザストリップ５をリテーナ
３に嵌着する。
【０００７】この結果、ウエザストリップ５は型成形コ
ーナ部５Ｃにおいて、ホルダー９を介してリテーナ３に
位置決め固定される。従って、型成形コーナ部５Ｃには
ドア開閉による位置ずれおよびこれに伴なう浮き上りは
生じない。
ーナ部５Ｃにおいて、ホルダー９を介してリテーナ３に
位置決め固定される。従って、型成形コーナ部５Ｃには
ドア開閉による位置ずれおよびこれに伴なう浮き上りは
生じない。
【０００８】しかしながら、この対策には次のような問
題がある。即ち、型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５ａ，
５５ｂではリブ５４ａ，５４ｂが欠除しており、かつホ
ルダー９のつかみ部９１ａ，９１ｂとリテーナ３とは硬
質材同士の接触であるからシール性が充分でない。この
ため、型成形コーナ部５Ｃの水平側では、シール部５
２，５３と車体のドア開口縁との間から洗車水や雨水が
漏れると、水はホルダー９のつかみ部９１ａとリテーナ
３との間を通り車室側に侵入するおそれがある。
題がある。即ち、型成形コーナ部５Ｃの凹面部５５ａ，
５５ｂではリブ５４ａ，５４ｂが欠除しており、かつホ
ルダー９のつかみ部９１ａ，９１ｂとリテーナ３とは硬
質材同士の接触であるからシール性が充分でない。この
ため、型成形コーナ部５Ｃの水平側では、シール部５
２，５３と車体のドア開口縁との間から洗車水や雨水が
漏れると、水はホルダー９のつかみ部９１ａとリテーナ
３との間を通り車室側に侵入するおそれがある。
【０００９】一方、型成形コーナ部５Ｃのたるみおよび
浮き上りを防止する他の対策として、該コーナ部５Ｃに
Ｌ字形の硬質のインサート部材を埋設することが行われ
ている。
浮き上りを防止する他の対策として、該コーナ部５Ｃに
Ｌ字形の硬質のインサート部材を埋設することが行われ
ている。
【００１０】しかしながら、この対策では、型成形コー
ナ部５Ｃにたるみ状の変形は生じないが、ウエザストリ
ップ５の水平部が後方へ押込まれると、コーナ部５Ｃは
原形を保持したまま後方へ傾き、浮き上ってしまう。そ
こでインサート部材にコーナ部５Ｃ外へ突出する突出部
を形成し、これとドアフレーム２とをねじ止めまたはク
リップ止めして固定することも考えられるが、そのため
にはドアフレーム２側に上記突出部と対応する固定部を
形成し、かつこれに穴あけ加工を行う必要があって実用
的な対策とは言えない。
ナ部５Ｃにたるみ状の変形は生じないが、ウエザストリ
ップ５の水平部が後方へ押込まれると、コーナ部５Ｃは
原形を保持したまま後方へ傾き、浮き上ってしまう。そ
こでインサート部材にコーナ部５Ｃ外へ突出する突出部
を形成し、これとドアフレーム２とをねじ止めまたはク
リップ止めして固定することも考えられるが、そのため
にはドアフレーム２側に上記突出部と対応する固定部を
形成し、かつこれに穴あけ加工を行う必要があって実用
的な対策とは言えない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ドア
フレームの外周にリテーナを介して取付けられるウエザ
ストリップの取付構造において、ウエザストリップのコ
ーナ部をドアフレームに確実に保持せしめてドア開閉に
よる浮き上りを防止することができ、かつ浮き上り防止
手段によってウエザストリップとリテーナ間のシール性
が阻害されることのないウエザストリップの取付構造を
提供することを課題としてなされたものである。
フレームの外周にリテーナを介して取付けられるウエザ
ストリップの取付構造において、ウエザストリップのコ
ーナ部をドアフレームに確実に保持せしめてドア開閉に
よる浮き上りを防止することができ、かつ浮き上り防止
手段によってウエザストリップとリテーナ間のシール性
が阻害されることのないウエザストリップの取付構造を
提供することを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ウエザ
ストリップの取付構造は、取付基部とシール部とを有
し、取付基部を自動車ドアのドアフレームの外周に設け
たリテーナに嵌着して取付けられるウエザストリップの
取付構造において、ドアフレームの上部後端のコーナ部
に沿うウエザストリップの型成形コーナ部に、Ｌ字形コ
ーナ形状のインサート部材をその垂直部に形成した係止
穴を上記型成形コーナ部の垂直部の外面に開口せしめて
埋設し、上記型成形コーナ部の垂直部を、上記リテーナ
と係合する座面部と該座面部から突出して上記係止穴に
係止する係止突起を備えたホルダーにより上記リテーナ
に結合せしる構造とした（請求項１）。
ストリップの取付構造は、取付基部とシール部とを有
し、取付基部を自動車ドアのドアフレームの外周に設け
たリテーナに嵌着して取付けられるウエザストリップの
取付構造において、ドアフレームの上部後端のコーナ部
に沿うウエザストリップの型成形コーナ部に、Ｌ字形コ
ーナ形状のインサート部材をその垂直部に形成した係止
穴を上記型成形コーナ部の垂直部の外面に開口せしめて
埋設し、上記型成形コーナ部の垂直部を、上記リテーナ
と係合する座面部と該座面部から突出して上記係止穴に
係止する係止突起を備えたホルダーにより上記リテーナ
に結合せしる構造とした（請求項１）。
【００１３】また本発明は、ウエザストリップの上記取
付基部の基底面には互いに間隔をおいて平行に延び先端
線が上記リテーナのウエザストリップ取付面に当接する
２条のリブを突設するとともに、上記型成形コーナ部に
は上記基底面に凹面部を形成する一方、上記インサート
部材の垂直部に上記係止穴を形成して上記凹面部に開口
せしめ、上記ホルダーの座面部を上記凹面部に嵌合する
とともに上記係止突起を上記インサート部材の係止穴に
圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に
組付け、ウエザストリップの上記取付基部を上記ホルダ
ーと一体に上記リテーナに嵌着する取付構造とした（請
求項２）。
付基部の基底面には互いに間隔をおいて平行に延び先端
線が上記リテーナのウエザストリップ取付面に当接する
２条のリブを突設するとともに、上記型成形コーナ部に
は上記基底面に凹面部を形成する一方、上記インサート
部材の垂直部に上記係止穴を形成して上記凹面部に開口
せしめ、上記ホルダーの座面部を上記凹面部に嵌合する
とともに上記係止突起を上記インサート部材の係止穴に
圧入係止せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に
組付け、ウエザストリップの上記取付基部を上記ホルダ
ーと一体に上記リテーナに嵌着する取付構造とした（請
求項２）。
【００１４】また本発明は、上記インサート部材の垂直
部に上下方向に間隔をおいて複数の上記係止穴を形成し
て上記取付基部の側面部に開口せしめ、上記ホルダーに
はその座面部から上記取付基部の側面に沿って延びる延
出部を形成するとともに該延出部に上記係止穴に対応す
る複数の係止突起を形成し、上記座面部を上記凹面部に
嵌合するとともに上記係止突起を上記係止穴に圧入係止
せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、
ウエザストリップの取付基部を上記ホルダーと一体に上
記リテーナに嵌着する取付構造とした（請求項３）。
部に上下方向に間隔をおいて複数の上記係止穴を形成し
て上記取付基部の側面部に開口せしめ、上記ホルダーに
はその座面部から上記取付基部の側面に沿って延びる延
出部を形成するとともに該延出部に上記係止穴に対応す
る複数の係止突起を形成し、上記座面部を上記凹面部に
嵌合するとともに上記係止突起を上記係止穴に圧入係止
せしめて上記ホルダーを上記型成形コーナ部に組付け、
ウエザストリップの取付基部を上記ホルダーと一体に上
記リテーナに嵌着する取付構造とした（請求項３）。
【００１５】更に本発明は、上記ホルダーの座面部の、
上記リテーナのウエザストリップ取付面と対向する面
に、上記型成形コーナ部のリブのうちウエザストリップ
取付状態で車外側となるリブに連続する、縦方向に溝を
形成した（請求項４）。
上記リテーナのウエザストリップ取付面と対向する面
に、上記型成形コーナ部のリブのうちウエザストリップ
取付状態で車外側となるリブに連続する、縦方向に溝を
形成した（請求項４）。
【００１６】請求項１，２，３の発明のウエザストリッ
プの取付構造では、ウエザストリップの型成形コーナ部
は、インサート部材が埋設されて剛性が与えられている
から変形しない。かつ、型成形コーナ部はその垂直側が
ホルダーによりドアフレームのリテーナに固定されてい
るから、ウエザストリップの水平側に後方へ押込む力が
作用してもリテーナから浮き上らない。ホルダーは型成
形コーナ部の垂直側のみに設けられており、たとえホル
ダーとリテーナ間に水が入っても水は流下するから車室
内へ入るおそれはない。
プの取付構造では、ウエザストリップの型成形コーナ部
は、インサート部材が埋設されて剛性が与えられている
から変形しない。かつ、型成形コーナ部はその垂直側が
ホルダーによりドアフレームのリテーナに固定されてい
るから、ウエザストリップの水平側に後方へ押込む力が
作用してもリテーナから浮き上らない。ホルダーは型成
形コーナ部の垂直側のみに設けられており、たとえホル
ダーとリテーナ間に水が入っても水は流下するから車室
内へ入るおそれはない。
【００１７】請求項４の発明のウエザストリップの取付
構造は、上記した水の流下を促進させるもので、リテー
ナ内に入った水はウエザストリップの基底面の車外側の
リブに沿って流下するが、リブが途切れたホルダーの座
面部に縦方向に溝を形成したので、水はこの溝を通って
流下する。
構造は、上記した水の流下を促進させるもので、リテー
ナ内に入った水はウエザストリップの基底面の車外側の
リブに沿って流下するが、リブが途切れたホルダーの座
面部に縦方向に溝を形成したので、水はこの溝を通って
流下する。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１、図２および図３に第１の実
施形態を示す。ドアフレーム２の外周にはリテーナ３が
形成してある。ウエザストリップ５は、リテーナ３に嵌
着する取付基部５１と、取付基部５１から車内方向へ膨
出する中空状のシール部５２と、取付基部５１から上方
へ起立するリップ状のサブシール部５３を備え、シール
部５２，５３はドア閉時に車体のドア開口縁に圧接す
る。ドアフレーム２の上部後端のコーナ部に沿って取付
けられるウエザストリップ５のコーナ部は、押出成形さ
れた水平側および垂直側のウエザストリップ５Ａ，５Ｂ
を型成形されたＬ字形の型成形コーナ部５Ｃで接続する
ことにより形成される。ウエザストリップ５は全長にわ
たりほぼ共通の断面形状としてある。
施形態を示す。ドアフレーム２の外周にはリテーナ３が
形成してある。ウエザストリップ５は、リテーナ３に嵌
着する取付基部５１と、取付基部５１から車内方向へ膨
出する中空状のシール部５２と、取付基部５１から上方
へ起立するリップ状のサブシール部５３を備え、シール
部５２，５３はドア閉時に車体のドア開口縁に圧接す
る。ドアフレーム２の上部後端のコーナ部に沿って取付
けられるウエザストリップ５のコーナ部は、押出成形さ
れた水平側および垂直側のウエザストリップ５Ａ，５Ｂ
を型成形されたＬ字形の型成形コーナ部５Ｃで接続する
ことにより形成される。ウエザストリップ５は全長にわ
たりほぼ共通の断面形状としてある。
【００１９】ウエザストリップ５Ａ，５Ｂの取付基部５
１の基底面には、間隔をおいて互いに平行に一連に延び
るリブ５４ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部
５Ｃの基底面にもその下端部を除き、同様にリブ５４
ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部５Ｃの垂直
側の下端部は、取付基部５１の基端面側をリブ５４ａ，
５４ｂとともに所定の厚さだけ切除した形状に成形した
凹面部５５としてある。
１の基底面には、間隔をおいて互いに平行に一連に延び
るリブ５４ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部
５Ｃの基底面にもその下端部を除き、同様にリブ５４
ａ，５４ｂが形成してある。型成形コーナ部５Ｃの垂直
側の下端部は、取付基部５１の基端面側をリブ５４ａ，
５４ｂとともに所定の厚さだけ切除した形状に成形した
凹面部５５としてある。
【００２０】型成形コーナ部５Ｃにはインサート部材７
が埋設してある。インサート部材７は型成形コーナ部５
Ｃに沿うＬ字形で垂直部の下端が角筒状に形成してあ
る。インサート部材７は取付基部５１内の車外側の端部
位置に埋設してあり（図３）、角筒状の下端部は上記凹
面部５５に開口し、後記するホルダーが係止される係止
穴７１を形成する。インサート部材７は、型成形コーナ
部５Ｃを型成形するときに同時に埋設される。なお、イ
ンサート部材７には型成形コーナ部５Ｃとの結合を良く
するための複数の孔が形成してある。
が埋設してある。インサート部材７は型成形コーナ部５
Ｃに沿うＬ字形で垂直部の下端が角筒状に形成してあ
る。インサート部材７は取付基部５１内の車外側の端部
位置に埋設してあり（図３）、角筒状の下端部は上記凹
面部５５に開口し、後記するホルダーが係止される係止
穴７１を形成する。インサート部材７は、型成形コーナ
部５Ｃを型成形するときに同時に埋設される。なお、イ
ンサート部材７には型成形コーナ部５Ｃとの結合を良く
するための複数の孔が形成してある。
【００２１】インサート部材７の材質は金属でもよい
が、軽量化の点で合成樹脂が有利である。合成樹脂材と
しては、ウエザストリップ５をＥＰＤＭゴムで構成する
場合には、型成形コーナ部５Ｃを型成形するときの加硫
熱で溶融しないナイロンが好適であり、型成形コーナ部
５Ｃをオレフィン系熱可塑性エラストマで構成する場合
には、これと結合性のよいポリプロピレンが好適であ
る。
が、軽量化の点で合成樹脂が有利である。合成樹脂材と
しては、ウエザストリップ５をＥＰＤＭゴムで構成する
場合には、型成形コーナ部５Ｃを型成形するときの加硫
熱で溶融しないナイロンが好適であり、型成形コーナ部
５Ｃをオレフィン系熱可塑性エラストマで構成する場合
には、これと結合性のよいポリプロピレンが好適であ
る。
【００２２】ホルダー８は合成樹脂製で四角形の座面部
８１と、これから突出し、先端に係止爪８３を有する一
対の係止突起８２を備えている。座面部８１は上記凹面
部５５に嵌合させるもので、その断面形状および厚さ
は、凹面部５５に嵌合したときに外面が型形成コーナ部
５Ｃの基底面と面一になるように設定してある。座面部
８１の表面には一方の側縁に近接して縦方向に溝８４が
形成してある。ホルダー８は、その係止突起８２を型成
形コーナ部５Ｃに埋設されたインサート部材７の係止穴
７１に凹面部５５の開口から圧入して係止爪８３を係止
穴７１の他方の開口端に係止させると同時に座面部８１
を凹面部５５に嵌着することにより型成形コーナ部５Ｃ
に組付けられる。ホルダー８の座面部８１の溝８４は、
型成形コーナ部５Ｃの垂直部およびウエザストリップ５
Ｂの縦方向リブ５４ａの外側面をつなぐ直線位置に形成
してある。なお、ドアフレーム２のリテーナ３には、そ
の一方の側端縁の座面部８１との対応位置に欠除部（図
７（Ｂ）の欠除部３２ｂに相当）が形成してあり、ホル
ダー８組付時に座面部８１が上記欠除部と係合する。
８１と、これから突出し、先端に係止爪８３を有する一
対の係止突起８２を備えている。座面部８１は上記凹面
部５５に嵌合させるもので、その断面形状および厚さ
は、凹面部５５に嵌合したときに外面が型形成コーナ部
５Ｃの基底面と面一になるように設定してある。座面部
８１の表面には一方の側縁に近接して縦方向に溝８４が
形成してある。ホルダー８は、その係止突起８２を型成
形コーナ部５Ｃに埋設されたインサート部材７の係止穴
７１に凹面部５５の開口から圧入して係止爪８３を係止
穴７１の他方の開口端に係止させると同時に座面部８１
を凹面部５５に嵌着することにより型成形コーナ部５Ｃ
に組付けられる。ホルダー８の座面部８１の溝８４は、
型成形コーナ部５Ｃの垂直部およびウエザストリップ５
Ｂの縦方向リブ５４ａの外側面をつなぐ直線位置に形成
してある。なお、ドアフレーム２のリテーナ３には、そ
の一方の側端縁の座面部８１との対応位置に欠除部（図
７（Ｂ）の欠除部３２ｂに相当）が形成してあり、ホル
ダー８組付時に座面部８１が上記欠除部と係合する。
【００２３】ウエザストリップ５は、ホルダー８を組付
けた状態でその取付基部５１をリテーナ３に嵌着するこ
とによりドアフレーム２に取付けられる。このときホル
ダー８の座面部８１は取付基部５１と一体にリテーナ３
に嵌着される。
けた状態でその取付基部５１をリテーナ３に嵌着するこ
とによりドアフレーム２に取付けられる。このときホル
ダー８の座面部８１は取付基部５１と一体にリテーナ３
に嵌着される。
【００２４】上記のようにドアフレーム２に取付けられ
たウエザストリップ５において、型成形コーナ部５Ｃは
インサート部材７が埋設されて剛性が与えられ、外力に
より変形することはない。かつ、型成形コーナ部５Ｃの
垂直部は、これと結合したホルダー８の座面部８１がリ
テーナ３と嵌合することでリテーナ３に結合されてい
る。
たウエザストリップ５において、型成形コーナ部５Ｃは
インサート部材７が埋設されて剛性が与えられ、外力に
より変形することはない。かつ、型成形コーナ部５Ｃの
垂直部は、これと結合したホルダー８の座面部８１がリ
テーナ３と嵌合することでリテーナ３に結合されてい
る。
【００２５】ドア閉時、水平側のウエザストリップ５Ａ
および型成形コーナ部５Ｃの水平部には、これを後方、
即ち型成形コーナ部５Ｃ側へずらそうとする力が作用す
る。しかしながら型形成コーナ部５Ｃは、その垂直部が
ホルダー８でリテーナ３に位置決め固定されており、イ
ンサート部材７が埋設されて高剛性としてあるので、Ｌ
字形形状は変形しない。従って型成形コーナ部５Ｃがリ
テーナ３から外れて浮上ることはない。
および型成形コーナ部５Ｃの水平部には、これを後方、
即ち型成形コーナ部５Ｃ側へずらそうとする力が作用す
る。しかしながら型形成コーナ部５Ｃは、その垂直部が
ホルダー８でリテーナ３に位置決め固定されており、イ
ンサート部材７が埋設されて高剛性としてあるので、Ｌ
字形形状は変形しない。従って型成形コーナ部５Ｃがリ
テーナ３から外れて浮上ることはない。
【００２６】シール部５２，５３と車体のドア開口縁と
の間から水が漏れ、漏れた水がウエザストリップ５の水
平部の車外側の側面を伝ってリテーナ３内に入っても、
ウエザストリップ５の水平部の基底面には、これとリテ
ーナ３との間をシールするリブ５４ａが欠除することな
く連続して形成されており、更にその内側にもリブ５４
ｂが連続して形成されているから、水が基底面の下を横
切って車室側に入ることはない。
の間から水が漏れ、漏れた水がウエザストリップ５の水
平部の車外側の側面を伝ってリテーナ３内に入っても、
ウエザストリップ５の水平部の基底面には、これとリテ
ーナ３との間をシールするリブ５４ａが欠除することな
く連続して形成されており、更にその内側にもリブ５４
ｂが連続して形成されているから、水が基底面の下を横
切って車室側に入ることはない。
【００２７】水平部で車室への侵入が阻止された水はリ
ブ５４ａに沿ってコーナ部方向へ流れ、垂直部のリブ５
４ａに沿って流下する。垂直部にはホルダー８の座面部
８１が嵌着された部分でリブ５４ａ，５４ｂが欠除して
いるが、水は下方へ流れるから座面部８１面を横切って
車室側に流れるおそれはない。特に座面部８１に、その
上下のリブ５４ａの外側面をつなぐ溝８４を形成した場
合は、水は溝８４を通って流下するから、水の流下が促
進される。
ブ５４ａに沿ってコーナ部方向へ流れ、垂直部のリブ５
４ａに沿って流下する。垂直部にはホルダー８の座面部
８１が嵌着された部分でリブ５４ａ，５４ｂが欠除して
いるが、水は下方へ流れるから座面部８１面を横切って
車室側に流れるおそれはない。特に座面部８１に、その
上下のリブ５４ａの外側面をつなぐ溝８４を形成した場
合は、水は溝８４を通って流下するから、水の流下が促
進される。
【００２８】次に、本発明の第２実施形態を図１（Ａ）
および図４により、第１の実施形態との相違点を中心に
説明する。
および図４により、第１の実施形態との相違点を中心に
説明する。
【００２９】ウエザストリップの基本構造は図１（Ａ）
に示すウエザストリップ５と実質的に同じであり、型成
形コーナ部５Ｃの垂直部の下端にはリブ５４ａ，５４ｂ
が欠除する凹面部５５が形成してある。上記垂直部に埋
設されるＬ字形のインサート部材７Ａの垂直部にはその
下部に上下に間隔をおいて四角形の係止穴７２、７３が
形成してある。またインサート部材７Ａには、これが型
成形コーナ部５Ｃに埋設されたときに該コーナ部５Ｃと
の結合を強化するための丸穴が形成してある。型成形コ
ーナ部５Ｃには、インサート部材７Ａを埋設して型成形
するときに、上記係止穴７２、７３と対応する位置に係
止穴７２，７３を開口させる穴を形成する。
に示すウエザストリップ５と実質的に同じであり、型成
形コーナ部５Ｃの垂直部の下端にはリブ５４ａ，５４ｂ
が欠除する凹面部５５が形成してある。上記垂直部に埋
設されるＬ字形のインサート部材７Ａの垂直部にはその
下部に上下に間隔をおいて四角形の係止穴７２、７３が
形成してある。またインサート部材７Ａには、これが型
成形コーナ部５Ｃに埋設されたときに該コーナ部５Ｃと
の結合を強化するための丸穴が形成してある。型成形コ
ーナ部５Ｃには、インサート部材７Ａを埋設して型成形
するときに、上記係止穴７２、７３と対応する位置に係
止穴７２，７３を開口させる穴を形成する。
【００３０】一方、ホルダー８Ａは、座面部８１と、座
面部の一方の側縁から延出する延出部８５と、延出部８
５から突出する係止突起８２ａ，８２ｂを備えている。
座面部８１は、上記凹面部５５と嵌合する形状としてあ
り、延出部８５は座面部８１を凹面部５５に嵌合したと
きに型成形コーナ部５Ｃの車外側の側面に沿って上方へ
延出する。延出部８５から突出する係止突起８２ａ，８
２ｂはインサート部材７Ａの係止穴７２．７３に対応す
る位置に形成してある。係止突起８２ａ，８２ｂの先端
にはそれぞれ係止爪が形成してある。
面部の一方の側縁から延出する延出部８５と、延出部８
５から突出する係止突起８２ａ，８２ｂを備えている。
座面部８１は、上記凹面部５５と嵌合する形状としてあ
り、延出部８５は座面部８１を凹面部５５に嵌合したと
きに型成形コーナ部５Ｃの車外側の側面に沿って上方へ
延出する。延出部８５から突出する係止突起８２ａ，８
２ｂはインサート部材７Ａの係止穴７２．７３に対応す
る位置に形成してある。係止突起８２ａ，８２ｂの先端
にはそれぞれ係止爪が形成してある。
【００３１】ホルダー８Ａは座面部８１を型成形コーナ
部５Ｃの凹面部５５に嵌合するとともに係止突起８２
ａ，８２ｂをインサート部材７Ａの係止穴７２，７３に
圧入係止せしめることにより型成形コーナ部５Ｃに組付
けられる。そしてウエザストリップ５は第１の実施形態
におけると同様に、その取付基部５１をホルダー８Ａの
座面部８１と一体にドアフレームのリテーナに嵌着する
ことにより取付けられる。
部５Ｃの凹面部５５に嵌合するとともに係止突起８２
ａ，８２ｂをインサート部材７Ａの係止穴７２，７３に
圧入係止せしめることにより型成形コーナ部５Ｃに組付
けられる。そしてウエザストリップ５は第１の実施形態
におけると同様に、その取付基部５１をホルダー８Ａの
座面部８１と一体にドアフレームのリテーナに嵌着する
ことにより取付けられる。
【００３２】本実施形態では、ドアフレームのリテーナ
に嵌着されるホルダー８Ａの座面部８１から型成形コー
ナ部５Ｃの垂直部に沿って延びる延出部８５を形成し、
該延出部８５の上下位置に設けた係止突起８２ａ，８２
ｂを上記垂直部に埋設されたインサート部材７Ａに係止
せしめたから、ドア閉時においてウエザストリップ５の
水平部を後方へ移動させようとする力に対して、これを
阻止する垂直部の支えが第１の実施形態よりも更に安定
となる。
に嵌着されるホルダー８Ａの座面部８１から型成形コー
ナ部５Ｃの垂直部に沿って延びる延出部８５を形成し、
該延出部８５の上下位置に設けた係止突起８２ａ，８２
ｂを上記垂直部に埋設されたインサート部材７Ａに係止
せしめたから、ドア閉時においてウエザストリップ５の
水平部を後方へ移動させようとする力に対して、これを
阻止する垂直部の支えが第１の実施形態よりも更に安定
となる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、自動車ドアの開閉の繰
返しにより発生するウエザストリップのコーナ部の浮き
上りが防止される。かつ、この浮き上りを防止するため
にウエザストリップに組付けられるホルダーは、その座
面部をウエザストリップの取付基部に嵌着するとともに
その係止突起をウエザストリップのインサートに係止さ
せることで、ワンタッチでウエザストリップに組付ける
ことができる。
返しにより発生するウエザストリップのコーナ部の浮き
上りが防止される。かつ、この浮き上りを防止するため
にウエザストリップに組付けられるホルダーは、その座
面部をウエザストリップの取付基部に嵌着するとともに
その係止突起をウエザストリップのインサートに係止さ
せることで、ワンタッチでウエザストリップに組付ける
ことができる。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）は
ウエザストリップのコーナ部の斜視図、図１（Ｂ）は該
コーナ部に埋設されるインサート部材の斜視図、図１
（Ｃ）はウエザストリップに組付けられるホルダーの斜
視図である。
ウエザストリップのコーナ部の斜視図、図１（Ｂ）は該
コーナ部に埋設されるインサート部材の斜視図、図１
（Ｃ）はウエザストリップに組付けられるホルダーの斜
視図である。
【図２】インサートが埋設されホルダーが組付けられた
ウエザストリップのコーナ部の斜視図である。
ウエザストリップのコーナ部の斜視図である。
【図３】図３（Ａ）および図３（Ｂ）はそれぞれ図２の
III Ａ−III Ａ線およびIII Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図
である。
III Ａ−III Ａ線およびIII Ｂ−III Ｂ線に沿う断面図
である。
【図４】図４（Ａ）および図４（Ｂ）はそれぞれ本発明
に用いる他のインサート部材およびホルダーの斜視図で
ある。
に用いる他のインサート部材およびホルダーの斜視図で
ある。
【図５】本発明が適用される自動車ドアの斜視図であ
る。
る。
【図６】従来のウエザストリップのコーナ部に生じる浮
き上りを示す図である。
き上りを示す図である。
【図７】従来のウエザストリップの取付構造の一例を示
すもので、図７（Ａ）はウエザストリップのコーナ部の
斜視図、図７（Ｂ）はホルダーの斜視図、図７（Ｃ）は
ドアフレームの斜視図である。
すもので、図７（Ａ）はウエザストリップのコーナ部の
斜視図、図７（Ｂ）はホルダーの斜視図、図７（Ｃ）は
ドアフレームの斜視図である。
１ ドア ２ ドアフレーム ３ リテーナ ５ ウエザストリップ ５Ａ，５Ｂ 押出成形ウエザストリップ ５Ｃ 型成形コーナ部 ５１ 取付基部 ５２，５３ シール部 ５４ａ，５４ｂ リブ ５５ 凹面部 ７，７Ａ インサート部材 ７１，７２，７３ 係止穴 ８，８Ａ ホルダー ８１ 座面部 ８２，８２ａ，８２ｂ 係止突起 ８４ 溝 ８５ 延出部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月１日（１９９９．１０．
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
フロントページの続き (72)発明者 森山 理文 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 木佐貫 久幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D024 AA06 AB04 AB17 AC09
Claims (4)
- 【請求項１】 取付基部とシール部とを有し、取付基部
を自動車ドアのドアフレームの外周に設けたリテーナに
嵌着して取付けるウエザストリップの取付構造におい
て、ドアフレームの上部後端のコーナ部に沿うウエザス
トリップの型成形コーナ部に、Ｌ字形コーナ形状のイン
サート部材をその垂直部に形成した係止穴を上記型成形
コーナ部の垂直部の外面に開口せしめて埋設し、上記型
成形コーナ部の垂直部を、上記リテーナと嵌合する座面
部と該座面部から突出して上記係止穴に係止する係止突
起を備えたホルダーにより上記リテーナに結合せしめた
ことを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付構
造。 - 【請求項２】 ウエザストリップの上記取付基部の基底
面には互いに間隔をおいて平行に延び先端線が上記リテ
ーナのウエザストリップ取付面に当接する２条のリブを
突設するとともに、上記型成形コーナ部の垂直部には上
記基底面に凹面部を形成する一方、上記インサート部材
の係止穴を上記凹面部に開口せしめ、上記ホルダーの座
面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係止突起を上
記インサート部材の係止穴に圧入係止せしめて上記ホル
ダを上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの
上記取付基部を上記ホルダーの座面部と一体に上記リテ
ーナに嵌着した請求項１記載の自動車用ウエザストリッ
プの取付構造。 - 【請求項３】 ウエザストリップの上記取付基部の基底
面には互いに間隔をおいて平行に延び先端線が上記リテ
ーナのウエザストリップ取付面に当接する２条のリブを
突設するとともに、上記型成形コーナ部の垂直部には上
記基底面に上記リブが欠除する凹面部を形成する一方、
上記インサート部材の垂直部には上下方向に間隔をおい
て複数の上記係止穴を形成して上記取付基部の側面部に
開口せしめ、上記ホルダーにはその座面部から上記取付
基部の側面に沿って延びる延出部を形成するとともに該
延出部に上記係止穴に対応する複数の係止突起を形成
し、上記座面部を上記凹面部に嵌合するとともに上記係
止突起を上記係止穴に圧入係止せしめて上記ホルダーを
上記型成形コーナ部に組付け、ウエザストリップの取付
基部を上記ホルダーと一体に上記リテーナに嵌着した請
求項１記載の自動車用ウエザストリップの取付構造。 - 【請求項４】 上記ホルダーの座面部の、上記リテーナ
のウエザストリップ取付面と対向する面には、上記型成
形コーナ部のリブのうちウエザストリップ取付状態で車
外側となるリブに連続する縦方向の溝を形成した請求項
１および請求項２記載の自動車用ウエザストリップの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27844699A JP3661524B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27844699A JP3661524B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097046A true JP2001097046A (ja) | 2001-04-10 |
| JP3661524B2 JP3661524B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=17597461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27844699A Expired - Fee Related JP3661524B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3661524B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016141195A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザストリップ |
| CN113978220A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-01-28 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种外水切亮条固定结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103625258B (zh) * | 2013-12-10 | 2016-02-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门密封条的接角结构 |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27844699A patent/JP3661524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016141195A (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 西川ゴム工業株式会社 | ウェザストリップ |
| CN113978220A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-01-28 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种外水切亮条固定结构 |
| CN113978220B (zh) * | 2021-10-29 | 2024-01-16 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种外水切亮条固定结构 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3661524B2 (ja) | 2005-06-15 |
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