JP7489015B2

JP7489015B2 - 車両の泥水汚れ防止構造

Info

Publication number: JP7489015B2
Application number: JP2021081596A
Authority: JP
Inventors: 裕章高瀬; 紘平藤田
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2021-05-13
Filing date: 2021-05-13
Publication date: 2024-05-23
Anticipated expiration: 2041-05-13
Also published as: JP2022175305A

Description

本発明は、車両の泥水汚れ防止構造に関する。

乗用車等の車両の泥水汚れ防止構造に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献に記載された自動車乗降口の衣服汚れ防止構造では、ロッカーアウタパネルの外側面に、車両前後方向の段部を形成し、段部の上側部の側面を車外側に配し、段部の下側部の側面を車内側に配して、ドア開閉時に、ドアの下端縁が段差の下方に位置するように構成する。そして、断面コの字状で横長のロッカーモールを段部の下側部の側面に固着して、ドアが閉じられた時に、ドアの下端縁が凹条内に進入するように構成している。

実開昭５９－６００７５号公報

しかしながら、ドア下端縁をロッカーアウタパネルの下端縁まで延ばした構造では、断面コの字状のロッカーモールの代わりに、直線状のウエザーストリップをフロントドアとリヤドアのそれぞれの下端部に車両前後方向に沿って設ける必要がある。その結果、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの見切り隙の下端部から泥水が浸入して、左右のリヤ入口の下端部に泥や埃等が付着し、リヤドアの開閉時に見映えが悪くなる虞がある。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙の下方部からロッカー部への泥水の浸入を抑止することできる車両の泥水汚れ防止構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両の両側部の下端に配置されて車両前後方向に延びる一対のロッカーと、一対の前記ロッカーの車幅方向外側面及び車両上下方向下面を覆うように取り付けられて、車両前後方向に延びる一対のロッカーモールと、前記車両の両側部に開閉自在に配置されて、ドア閉時に下端縁が前記ロッカーモールの下端部に対向する一対のフロントドアと一対のリヤドアと、一対の前記フロントドアと一対の前記リヤドアのそれぞれの内側ドアパネルの下端縁に車両前後方向に沿って取り付けられて、ドア閉時に前記ロッカーモールに弾接する長尺状のウエザーストリップと、を備え、一対の前記ロッカーモールは、ドア閉時に、前記フロントドアと前記リヤドアとの間に形成される見切り隙よりも車両前後方向後側の位置で、且つ、前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁に取り付けられた前記ウエザーストリップの車両前後方向前側の端面よりも車両前後方向前側の位置に、車幅方向外側へ所定高さ突出する泥水遮蔽部を有し、前記泥水遮蔽部は、前記車両の走行時に、前記見切り隙の下方部から前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁に取り付けられた前記ウエザーストリップの前端面側へ侵入する泥水を遮るように設けられている、車両の泥水汚れ防止構造である。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両の泥水汚れ防止構造において、前記フロントドアと前記リヤドアは、それぞれの外側ドアパネルの下端縁に車両前後方向に沿って取り付けられたドア下モールを有し、前記泥水遮蔽部は、車両上下方向に沿って車幅方向外側へ突出するリブ状の本体部を有し、前記本体部は、前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁に取り付けられた前記ウエザーストリップの車両上下方向上端部に対向する位置から、前記ロッカーモールの車幅方向外側の側面の下端縁までの車両上下方向の長さと、ドア閉時に、前記ロッカーモールの車幅方向外側の側面から、前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁及び前記ドア下モールの車幅方向内側の上端縁部に達する車幅方向の幅と、を有する、車両の泥水汚れ防止構造である。

次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る車両の泥水汚れ防止構造において、前記本体部は、車両前後方向において、車両上下方向上端縁に対し車両上下方向下端縁が後方側に位置するように斜め下後方側へ傾斜している、車両の泥水汚れ防止構造である。

次に、本発明の第４の発明は、上記第２の発明又は第３の発明に係る車両の泥水汚れ防止構造において、前記泥水遮蔽部は、前記本体部の車両上下方向上端縁から車幅方向全幅に渡って車両前後方向に沿って車両前後方向前側へ所定長さ延出されたリブ状の延出部を有する、車両の泥水汚れ防止構造である。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明乃至第４の発明のいずれか１つに係る車両の泥水汚れ防止構造において、前記泥水遮蔽部は、前記ロッカーモールに一体成形により形成されている、車両の泥水汚れ防止構造である。

第１の発明によれば、一対のロッカーのそれぞれには、ロッカーの車幅方向外側面及び車両上下方向下面を覆うように車両前後方向に延びるロッカーモールが取り付けられている。このロッカーモールには、ドア閉時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙よりも車両前後方向後側の位置で、且つ、リヤドアの内側ドアパネルの下端縁に取り付けられたウエザーストリップの前端面よりも車両前後方向前側の位置に、車幅方向外側へ所定高さ突出する泥水遮蔽部が設けられている。この泥水遮蔽部は、車両の走行中に、見切り隙の下方部からリヤドアの内側ドアパネルの下端縁に取り付けられたウエザーストリップの前端面側へ侵入する泥水を遮るように設けられている。

これにより、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙の下方部からロッカー側への泥水の浸入を、泥水遮蔽部及びウエザーストリップによって効果的に抑止することできる。その結果、左右のリヤドア開口部の下端部に泥や埃等が付着するのを抑止し、リヤドアの開閉時の見映えをよくすることができると共に、後部座席の乗降時における乗員の衣類の汚れ等を防止することができる。

第２の発明によれば、泥水遮蔽部を構成するリブ状の本体部は、リヤドアの内側ドアパネルの下端縁に取り付けられたウエザーストリップの車両上下方向上端部に対向する位置から、ロッカーモールの車幅方向外側の側面の下端縁までの車両上下方向の長さと、ドア閉時に、ロッカーモールの車幅方向外側の側面から、リヤドアの内側ドアパネルの下端縁及びドア下モールの車幅方向内側の上端縁部に達する車幅方向の幅を有している。これにより、ドア閉時に、ロッカーモールに設けられたリブ状の本体部によって、リヤドアのウエザーストリップよりも車両前後方向前側を塞ぐことができ、見切り隙の下方部からロッカー側への泥水の浸入を効果的に抑止することできる。

第３の発明によれば、車幅方向外側へ突出するリブ状の本体部は、車両前後方向において、車両上下方向上端縁に対し車両上下方向下端縁が後方側に位置するように斜め下後方側へ傾斜している。これにより、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙の下方部から流入する気流を斜め下後方側へ整流することができ、空気抵抗を低減することが可能となる。また、車両走行時に、見切り隙の下方部から侵入した泥水を斜め下後方側へ案内することができ、見切り隙の下方部から侵入した泥水を斜め下後方側へスムーズに排出することができる。

第４の発明によれば、泥水遮蔽部は、リブ状の本体部の車両上下方向上端縁から車幅方向全幅に渡って車両前後方向に沿って車両前後方向前側へ所定長さ延出されたリブ状の延出部を有する。これにより、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙の下方部から侵入してリブ状の本体部に当たった後、本体部上を上方へ進んだ泥水は、リブ状の延出部に当たるため、泥水の延出部よりも上方側への侵入を抑止することができる。その結果、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙の下方部から侵入した泥水が、泥水遮蔽部の上方を乗り越えてリヤドア開口部の下端部側へ侵入することを効果的に抑止することができる。

第５の発明によれば、泥水遮蔽部は、ロッカーモールに一体成形により形成されているため、部品を追加することなく、車両走行時に、フロントドアとリヤドアとの間に形成される見切り隙の下方部から侵入してくる泥水の侵入経路を、簡易な構成で塞ぐことができる。ロッカーモールと泥水遮蔽部は、樹脂製、又は、アルミニウム合金製等によって一体成形することができる。

本実施形態に係る車両のドア閉時における左側部の要部を示す側面図である。図１のＸ３－Ｘ３矢視の拡大断面図である。図１のＸ２－Ｘ２矢視の拡大断面図である。ロッカーモールのロッカーへの取り付けを説明する説明図である。車両走行時の泥水の侵入を説明する説明図である。図５のＶＩ部拡大図である。

以下、本発明に係る車両の泥水汚れ防止構造を具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、車両１の概略構成について図１乃至図４に基づいて説明する。尚、実線矢印によって各図に適宜に示されるＵＰは、車両の上方向を示し、ＦＲは車両の前方向を示し、ＩＮは車幅方向内側を示している。

図１に示すように、車両１は、４ドアを有する車で、一対のフロントドア１１と一対のリヤドア１２とが車体１３の車幅方向両側に開閉自在に設けられている。各フロントドア１１は、それぞれドア本体１５Ａと、ドア本体１５Ａの下端縁部に車両前後方向に沿って全幅に渡って取り付けられた樹脂製のドア下モール１６Ａとを有している。また、各リヤドア１２は、それぞれドア本体１５Ｂと、ドア本体１５Ｂの下端縁部に車両前後方向に沿って全幅に渡って取り付けられた樹脂製のドア下モール１６Ｂとを有している。

ドア下モール１６Ａとドア下モール１６Ｂは、フロントドア１１とリヤドア１２を閉じたドア閉時に、それぞれの下端縁が車両前後方向に沿って、側面視略同一直線上で連続するように設けられている。また、フロントドア１１とリヤドア１２を閉じたドア閉時には、車両前後方向において、フロントドア１１の後端縁とリヤドア１２の前端縁の間に見切り隙１８が形成されている。尚、図１ではフロントドア１１とリヤドア１２を閉じたドア閉時の状態を示している。

次に、車両１の両側部における、車体１３のロッカー２１及びロッカーモール２２を含む下部構造について図２乃至図４に基づいて説明する。図２は、図１のリヤドア１２の前部におけるＸ３－Ｘ３矢視のロッカー２１等を含む拡大断面図である。図３は、図１のリヤドア１２の前端部におけるＸ２－Ｘ２矢視のロッカー２１等を含む拡大断面図である。図４はロッカー２１にロッカーモール２２を取り付ける状態を示す分解斜視図である。尚、図１中、車両前後方向において、フロントドア１１の後部におけるＸ１－Ｘ１矢視の断面構成は、リヤドア１２の前部におけるＸ３－Ｘ３矢視の断面構成とほぼ同じ構成である。

図２乃至図４に示すように、車体１３の車幅方向における両側部の下端には、車両前後方向に延びて、車体１３の両サイドを構成する一対のロッカー２１が設けられている。各ロッカー２１は、サイドシル等と呼ばれ、図４に示すように、左右のフロントドア開口部１３Ａとリヤドア開口部１３Ｂの下辺部分を構成している。尚、図２及び図３では、リヤドア開口部１３Ｂがリヤドア１２によって閉じられた状態を示している。

図２及び図３に示すように、ロッカー２１は、半筒状のロッカーアウタパネル２１Ａとロッカーインナパネル２１Ｂとをスポット溶接等で接合して、略四角筒状に形成されている。ロッカーアウタパネル２１Ａの車幅方向外側の側面部には、車両前後方向に延びて、ロッカー２１の上面部と共にフロントドア開口部１３Ａやリヤドア開口部１３Ｂを構成するボディパネル２３の下端縁部がスポット溶接等により接合されている。ロッカー２１及びボディパネル２３は、鋼板等の金属で構成される。

また、各ロッカー２１のロッカーアウタパネル２１Ａの車両上下方向下面、及び、ロッカーアウタパネル２１Ａの車幅方向外側の側面部は、ボディパネル２３を挟んで車両前後方向に延びる断面略Ｌ字状の一対のロッカーモール２２によって全長に渡って覆われている。ロッカーモール２２は、通常樹脂材で構成されており、ロッカー２１等を外側からガードする。尚、ロッカーモール２２は、アルミニウム合金等で構成してもよい。図４に示すように、ロッカーモール２２は、ボディパネル２３を挟んでロッカーアウタパネル２１Ａの車幅方向外側の側面部に対して、所定の間隔をおいて、例えば、１５カ所程度で通常クリップ結合されると共に、数カ所（例えば、３カ所）でスクリュー結合される。

次に、フロントドア１１とリヤドア１２の車両上下方向下部の概略構成について図１及び図２に基づいて説明する。尚、フロントドア１１とリヤドア１２の車両上下方向下部の構成は、ほぼ同じ構成であるため、リヤドア１２の車両上下方向下部の構成について図２に基づいて説明する。

図２に示すように、リヤドア１２のドア本体１５Ｂは、外側ドアパネル２７Ｂと、内側ドアパネル２８Ｂとからなる。ドア本体１５Ｂの外側ドアパネル２７Ｂと内側ドアパネル２８Ｂの下端は、内側ドアパネル２８Ｂを外側ドアパネル２７Ｂで折り返して挟み込む、いわゆるヘム加工によって接合されている。ドア本体１５Ｂの内部には、外側ドアパネル２７Ｂと、内側ドアパネル２８Ｂとによって空間が形成され、ウインドウガラス（不図示）を昇降させるウインドウレギュレータ（不図示）等が内蔵されている。同様に、フロントドア１１のドア本体１５Ａは、外側ドアパネル２７Ａと、内側ドアパネル２８Ａとからなる。

リヤドア１２は、ドア本体１５Ｂの下部の外側に車両前後方向に沿って全幅に渡って取り付けられたドア下モール１６Ｂと、内側ドアパネル２８Ｂの下端縁に車両前後方向に沿って取り付けられて、ドア閉時に、ロッカーモール２２に弾接する長尺状のウエザーストリップ３１Ｂと、を備えている。同様に、図１及び図２に示すように、フロントドア１１は、ドア本体１５Ａの下部の外側に車両前後方向に沿って全幅に渡って取り付けられたドア下モール１６Ａと、内側ドアパネル２８Ａの下端縁に車両前後方向に沿って取り付けられて、ドア閉時に、ロッカーモール２２に弾接する長尺状のウエザーストリップ３１Ａと、を備えている。

ドア下モール１６Ｂは、外側ドアパネル２７Ｂの下部に重なり覆うと共に、下端縁が、ドア閉時に、ロッカーモール２２の下端部に対向するまで延びて、更に、車幅方向内側へ略直角に内側ドアパネル２８Ｂの下部に対向する位置まで延出された後、略直角上方へドア本体１５Ｂの下端のヘム加工部に対向する位置まで延びている。このため、リヤドア１２のドア閉時に、リヤドア開口部１３Ｂの下方のロッカーモール２２は、車幅方向外側がドア下モール１６Ｂによって覆われる。また、同様に、フロントドア１１のドア閉時に、フロントドア開口部１３Ａの下方のロッカーモール２２は、車幅方向外側がドア下モール１６Ａによって覆われる。

ウエザーストリップ３１Ｂは、ドア本体１５Ｂの下端部における車両前後方向の長さよりも少し短い長さの長尺状に形成され、内側ドアパネル２８Ｂの車両前後方向中央に位置するように取りつけられている。同様に、ウエザーストリップ３１Ａは、ドア本体１５Ａの下端部における車両前後方向の長さよりも少し短い長さの長尺状に形成され、内側ドアパネル２８Ａの車両前後方向中央に位置するように取りつけられている。

従って、図１に示すように、ウエザーストリップ３１Ａは、車両前後方向において、フロントドア１１の前端縁及び後端縁との間に所定距離の隙間（例えば、２０ｍｍ～４０ｍｍの距離の隙間）ができるように取り付けられている。また、ウエザーストリップ３１Ｂは、車両前後方向において、フロントドア１１のウエザーストリップ３１Ａと同様に、リヤドア１２の前端縁及び後端縁との間に所定距離の隙間（例えば、３０ｍｍ～４０ｍｍの距離の隙間）ができるように取り付けられている。

図２に示すように、長尺状のウエザーストリップ３１Ｂは、クリップによって内側ドアパネル２８Ｂの下端縁に弾接するように取り付けられる取付基部３２Ａと、取付基部３２Ａから車幅方向斜め内側下方に延出されて、ドア閉時にロッカーモール２２に弾接する第１リップ３２Ｂと、取付基部３２Ａから下方へ延出されて、ドア下モール１６Ｂの車幅方向内側の上端縁部に車幅方向内側から弾接する第２リップ３２Ｃと、取付基部３２Ａから車幅方向外側下方へ延出されて、内側ドアパネル２８Ｂの下端部に弾接する第３リップ３２Ｄと、を有している。

同様に、フロントドア１１のウエザーストリップ３１Ａも、取付基部３２Ａ、第１リップ３２Ｂと、第２リップ３２Ｃ、第３リップ３２Ｄと、を有している。また、各ウエザーストリップ３１Ａ、３１Ｂは、例えば、エチレンプロピレンゴム等の弾性部材で形成され、取付基部３２Ａ及び各リップ３２Ｂ～３２Ｄは、一体に形成されている。

ここで、図１、図３及び図４に示すように、車体１３の両側部の下部に設けられた各ロッカーモール２２は、一体成形により形成された泥水遮蔽部３５を有している。この泥水遮蔽部３５は、ドア閉時に、フロントドア１１とリヤドア１２との間に形成される見切り隙１８よりも車両前後方向後側の位置で、且つ、リヤドア１２の内側ドアパネル２８Ｂの下端縁に取り付けられたウエザーストリップ３１Ｂの前端面よりも車両前後方向前側の位置に、設けられ、車幅方向外側へ所定高さ（例えば、リヤドア１２のドア本体１５Ｂの下端縁に対向する高さ）突出している。従って、リヤドア１２を閉じた際に、泥水遮蔽部３５は、リヤドア１２の下方部分によって覆われ、車両１の車幅方向外側からは見えない。

図３、図４及び図６に示すように、泥水遮蔽部３５は、ロッカーモール２２の車幅方向外側の側面から車両上下方向に沿って車幅方向外側へ突出するリブ状の本体部３５Ａと、この本体部３５Ａの車両上下方向上端縁から車幅方向全幅に渡って車両前後方向に沿って車両前後方向前側へ所定長さ（例えば、２０ｍｍ～３０ｍｍ）延出されたリブ状の延出部３５Ｂと、を有している。尚、延出部３５Ｂは、本体部３５Ａの車両上下方向上端縁から、車両前後方向に対して、所定角度（例えば、約２度～１５度程度）だけ車両上下方向上方側へ傾斜するように延出してもよい。

リブ状の本体部３５Ａの車両上下方向の長さは、リヤドア１２の内側ドアパネル２８Ｂの下端縁に取り付けられたウエザーストリップ３１Ｂの車両上下方向上端部に対向する位置から、ロッカーモール２２の車幅方向外側の側面２２Ａのほぼ下端縁までの長さに形成されている。また、リブ状の本体部３５Ａの車幅方向の幅は、ドア閉時に、ロッカーモール２２の車幅方向外側の側面２２Ａから、リヤドア１２の内側ドアパネル２８Ｂの下端縁及びドア下モール１６Ｂの車幅方向内側の上端縁部に達する幅に形成されている。

従って、泥水遮蔽部３５は、車両１の走行中に、見切り隙１８の下方部からリヤドア１２の内側ドアパネル２８Ｂの下端縁に取り付けられたウエザーストリップ３１Ｂの前端面側へ侵入する泥水を遮るように設けられている。また、図６に示すように、リブ状の本体部３５Ａは、車両前後方向において、車両上下方向上端縁に対し車両上下方向下端縁が後方側に位置するように斜め下後方側へ所定角度θ１（例えば、θ１＝約２度～約４５度、好ましくは、θ１＝約５度～３０度）をなすように傾斜している。

次に、泥水遮蔽部３５の奏する効果について図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５及び図６において、フロントドア１１とリヤドア１２のドア閉時における、各ウエザーストリップ３１Ａ、３１Ｂをロッカーモール２２上に示している。図５及び図６に示すように、車両１の走行時に、前輪１４によって後方側へ跳ねられた泥水が（矢印４１参照）、ドア閉時に、フロントドア１１とリヤドア１２との間に形成される見切り隙１８の下方部からロッカー２１側へ侵入した場合には、泥水遮蔽部３５のリブ状の本体部３５Ａの前方側の面及びリブ状の延出部３５Ｂの下方側の面に当たって、車体１３の斜め下後方側へスムーズに排出することができる（矢印４２参照）。

これにより、見切り隙１８の下方部からロッカー２１側へ侵入した泥水の本体部３５Ａよりも後方側、及び、延出部３５Ｂよりも上方側への侵入を効果的に抑止することができる。その結果、左右のリヤドア開口部１３Ｂの下端部に泥や埃等が付着するのを泥水遮蔽部３５及びウエザーストリップ３１Ｂによって効果的に抑止し、リヤドア１２の開閉時の見映えをよくすることができると共に、後部座席の乗降時における乗員の衣類の汚れ等を防止することができる。

また、泥水遮蔽部３５は、ロッカーモール２２に一体成形により形成されているため、部品を追加することなく、車両走行時に、フロントドア１１とリヤドア１２との間に形成される見切り隙１８の下方部から侵入してくる泥水の侵入経路を、簡易な構成で塞ぐことができる。また、車両走行時に、フロントドア１１とリヤドア１２との間に形成される見切り隙１８の下方部から流入する気流を斜め下後方側へ整流することができ（矢印４２参照）、空気抵抗を低減することが可能となり、車両１の燃費の低減化を図ることができる。

尚、前記実施形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。

本発明の車両の泥水汚れ防止構造は、前記実施形態で説明した構成、構造、外観、形状、処理手順等に限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変更、改良、追加、削除が可能である。尚、以下の説明において上記図１～図６の前記実施形態に係る車両１等と同一符号は、前記実施形態に係る車両１等と同一あるいは相当部分を示すものである。

（Ａ）例えば、泥水遮蔽部３５のリブ状の本体部３５Ａは、上端縁をロッカーモール２２の車幅方向外側の側面２２Ａの上端縁部まで延ばしてもよい。これにより、本体部３５Ａを大きくして、ウエザーストリップ３１Ｂの前方側を塞ぐことができ、泥水の浸入を更に効果的に抑止することができる。

（Ｂ）また、例えば、泥水遮蔽部３５のリブ状の本体部３５Ａとリブ状の延出部３５Ｂとの接続部分を、側面視円弧状に形成してもよい。これにより、延出部３５Ｂの下方側の面に当たった泥水や気流を、本体部３５Ａの前方側の面へ更にスムーズに案内して、車両１の斜め下後方側へ排出することができる。その結果、車両走行時に、フロントドア１１とリヤドア１２との間に形成される見切り隙１８の下方部から流入する気流を斜め下後方側へ更にスムーズに案内して整流することができ、空気抵抗をより低減することが可能となり、車両１の燃費の更なる低減化を図ることができる。

１車両
１１フロントドア
１２リヤドア
１６Ａ、１６Ｂドア下モール
１８見切り隙
２１ロッカー
２２ロッカーモール
２７Ａ、２７Ｂ外側ドアパネル
２８Ａ、２８Ｂ内側ドアパネル
３１Ａ、３１Ｂウエザーストリップ
３５泥水遮蔽部
３５Ａ本体部
３５Ｂ延出部

Claims

車両の両側部の下端に配置されて車両前後方向に延びる一対のロッカーと、
一対の前記ロッカーの車幅方向外側面及び車両上下方向下面を覆うように取り付けられて、車両前後方向に延びる一対のロッカーモールと、
前記車両の両側部に開閉自在に配置されて、ドア閉時に下端縁が前記ロッカーモールの下端部に対向する一対のフロントドアと一対のリヤドアと、
一対の前記フロントドアと一対の前記リヤドアのそれぞれの内側ドアパネルの下端縁に車両前後方向に沿って取り付けられて、ドア閉時に前記ロッカーモールに弾接する長尺状のウエザーストリップと、
を備え、
前記フロントドアと前記リヤドアは、
それぞれの外側ドアパネルの下端縁に車両前後方向に沿って取り付けられたドア下モールを有し、
一対の前記ロッカーモールは、
ドア閉時に、前記フロントドアと前記リヤドアとの間に形成される見切り隙よりも車両前後方向後側の位置で、且つ、前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁に取り付けられた前記ウエザーストリップの車両前後方向前側の端面よりも車両前後方向前側の位置に、車幅方向外側へ所定高さ突出する泥水遮蔽部を有し、
前記泥水遮蔽部は、
前記車両の走行時に、前記見切り隙の下方部から前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁に取り付けられた前記ウエザーストリップの前端面側へ侵入する泥水を遮るように設けられており、
車両上下方向に沿って車幅方向外側へ突出するリブ状の本体部を有し、
前記本体部は、
前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁に取り付けられた前記ウエザーストリップの車両上下方向上端部に対向する位置から、前記ロッカーモールの車幅方向外側の側面の下端縁までの車両上下方向の長さと、
ドア閉時に、前記ロッカーモールの車幅方向外側の側面から、前記リヤドアの前記内側ドアパネルの下端縁及び前記ドア下モールの車幅方向内側の上端縁部に達する車幅方向の幅と、
を有する、
車両の泥水汚れ防止構造。
請求項１に記載の車両の泥水汚れ防止構造において、
前記本体部は、車両前後方向において、車両上下方向上端縁に対し車両上下方向下端縁が後方側に位置するように斜め下後方側へ傾斜している、
車両の泥水汚れ防止構造。
請求項１又は請求項２に記載の車両の泥水汚れ防止構造において、
前記泥水遮蔽部は、
前記本体部の車両上下方向上端縁から車幅方向全幅に渡って車両前後方向に沿って車両前後方向前側へ所定長さ延出されたリブ状の延出部を有する、
車両の泥水汚れ防止構造。
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両の泥水汚れ防止構造において、
前記泥水遮蔽部は、前記ロッカーモールに一体成形により形成されている、
車両の泥水汚れ防止構造。