JP2737198B2 - キャブオーバー型車両の車体構造 - Google Patents
キャブオーバー型車両の車体構造Info
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- JP2737198B2 JP2737198B2 JP1011197A JP1119789A JP2737198B2 JP 2737198 B2 JP2737198 B2 JP 2737198B2 JP 1011197 A JP1011197 A JP 1011197A JP 1119789 A JP1119789 A JP 1119789A JP 2737198 B2 JP2737198 B2 JP 2737198B2
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Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は、キャブオーバー型車両の車体構造の改良に
関する。
関する。
b.従来の技術 第６図に示すようなキャブオーバー型車両において
は、キャブバックパネルａを車体に取付ける場合、例え
ば第４図に示すような構造を採用していた。すなわち、
同図は第６図に示した点線枠Ｄ内を示す斜視図であっ
て、ｂはリアピラーアウタパネル、ｃはリアピラーイン
ナパネル、ｄはサイドシルインナパネル、ｅはフロアサ
イドメンバーである。サイドシルインナパネルｄは、リ
アピラーインナパネルｃの下端部とフロアサイドメンバ
ーｅの側面に固着してある。ｆは３部材f1,f2,f3で構成
したロアメンバーで、該メンバーｆは、その両端をサイ
ドシルインナパネルｄと隣接させてフロアサイドメンバ
ーｅの上面に溶接々合してある。キャブバックパネルａ
は、その後端部と下端部にそれぞれ折返し部a1,a2を備
えており、これら折返し部a1,a2をサイドシルインナパ
ネルｄとロアメンバーｆの折返し部d1,f1に当接し、ス
ポット溶接によってサイドシルインナパネルｄとロアメ
ンバーｆに接合してある。ｇはキャブバックパネルの折
返し部a1に固着したデッキフロアパネル、ｈはロアメン
バーｆの下端部に固着したキャブフロアパネルである。
は、キャブバックパネルａを車体に取付ける場合、例え
ば第４図に示すような構造を採用していた。すなわち、
同図は第６図に示した点線枠Ｄ内を示す斜視図であっ
て、ｂはリアピラーアウタパネル、ｃはリアピラーイン
ナパネル、ｄはサイドシルインナパネル、ｅはフロアサ
イドメンバーである。サイドシルインナパネルｄは、リ
アピラーインナパネルｃの下端部とフロアサイドメンバ
ーｅの側面に固着してある。ｆは３部材f1,f2,f3で構成
したロアメンバーで、該メンバーｆは、その両端をサイ
ドシルインナパネルｄと隣接させてフロアサイドメンバ
ーｅの上面に溶接々合してある。キャブバックパネルａ
は、その後端部と下端部にそれぞれ折返し部a1,a2を備
えており、これら折返し部a1,a2をサイドシルインナパ
ネルｄとロアメンバーｆの折返し部d1,f1に当接し、ス
ポット溶接によってサイドシルインナパネルｄとロアメ
ンバーｆに接合してある。ｇはキャブバックパネルの折
返し部a1に固着したデッキフロアパネル、ｈはロアメン
バーｆの下端部に固着したキャブフロアパネルである。
c.発明が解決しようとする課題 しかし、上記構造によると、サイドシルインナパネル
ｄの後端部は肉厚の薄いキャブバックパネルａを介して
結合してあるため、充分なキャビンの剛性が得られない
という問題点があった。
ｄの後端部は肉厚の薄いキャブバックパネルａを介して
結合してあるため、充分なキャビンの剛性が得られない
という問題点があった。
また、キャビンの剛性が充分でないため、ロアメンバ
ーｆの肉厚を薄くして車両の軽量化を図ることもできな
かった。
ーｆの肉厚を薄くして車両の軽量化を図ることもできな
かった。
d.課題を解決するための手段 本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、キャビンの剛性を向上させて車両の
軽量化を図ることができるキャブオーバ型車両の車体構
造を提供することにあり、その要旨は、左右のリアピラ
ーの下部及びフロアの側部に配設されるフロアサイドメ
ンバーに固設され、かつリアピラーの後端部で車体の外
方に広がる段部面を有する段部を形成したサイドシルパ
ネル設けるとともに、これら両サイドシルパネル間に、
キャビンの後部に配設されるキャブバックパネルを添設
するロアメンバーを配置してなるキャブオーバー型車両
において、上記ロアメンバーが一体成形され、かつ上下
方向に延在されるものであって、該ロアメンバーの下端
部に、車体の後方側にＬ字形に曲げた折返し部を形成
し、ロアメンバーの上端部を、車体の前方側に矩形に折
曲げるとともにリーンフォースメントをこの折曲げ部に
溶着して閉断面を形成し、さらに折曲げ部の車幅方向両
側端を折曲げてフランジ部を形成し、ロアメンバーの上
下端部間の車幅方向両側端に、上記段部面まで延長した
延出部を形成してなり、上記ロアメンバーのフランジ部
をサイドシルパネルの車室側内側面と溶着し、上記延出
部を上記段部面に溶着し、上記フロアサイドメンバーを
リーンフォースメントの下面に溶着したことにある。
的とするところは、キャビンの剛性を向上させて車両の
軽量化を図ることができるキャブオーバ型車両の車体構
造を提供することにあり、その要旨は、左右のリアピラ
ーの下部及びフロアの側部に配設されるフロアサイドメ
ンバーに固設され、かつリアピラーの後端部で車体の外
方に広がる段部面を有する段部を形成したサイドシルパ
ネル設けるとともに、これら両サイドシルパネル間に、
キャビンの後部に配設されるキャブバックパネルを添設
するロアメンバーを配置してなるキャブオーバー型車両
において、上記ロアメンバーが一体成形され、かつ上下
方向に延在されるものであって、該ロアメンバーの下端
部に、車体の後方側にＬ字形に曲げた折返し部を形成
し、ロアメンバーの上端部を、車体の前方側に矩形に折
曲げるとともにリーンフォースメントをこの折曲げ部に
溶着して閉断面を形成し、さらに折曲げ部の車幅方向両
側端を折曲げてフランジ部を形成し、ロアメンバーの上
下端部間の車幅方向両側端に、上記段部面まで延長した
延出部を形成してなり、上記ロアメンバーのフランジ部
をサイドシルパネルの車室側内側面と溶着し、上記延出
部を上記段部面に溶着し、上記フロアサイドメンバーを
リーンフォースメントの下面に溶着したことにある。
以下、本発明の一実施例を、添付図面を参照しながら
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図において、１はサイドシルインナパネル、２は
リアピラーインナパネル、３はフロアサイドメンバーで
ある。サイドシルインナパネル１の後端部には、段部1a
と隆起部1bが設けてあり、該パネル１はサイドシルイン
ナリンフォースメント４を介してリアピラーインナパネ
ル２に固定してある。またサイドシルインナパネル１
は、その後端部を残してフロアサイドメンバー３の側面
に溶接々合してある。５はロアメンバーで、その上部に
はリンフォースメント６が溶接々合してある。また該メ
ンバー５は、上端部の側縁に設けた２個のフランジ部5
a,5bと、側縁から左右に延出する延出部5cと、下端部に
設けた折返し部5dを備えている。そしてロアメンバー５
は、そのフランジ部5a,5bをサイドシルインナパネル１
の隆起部1bに、延出部5cをサイドシルインナパネルの段
部1aに、リンフォースメント６の下面をフロアサイドメ
ンバー３にそれぞれ溶接々合してある。また、サイドシ
ルインナパネル１の後端部には、Ｌ字状のブラケット７
が固着してあり、該ブラケット７は、さらにロアメンバ
ー５の折返し部5dに固着してある。なお、キャブバック
パネル８、デッキフロアパネル９及びキャブフロアパネ
ル10は、第４図の従来例と同様に構成してあり、このう
ちキャブバックパネル８とデッキフロアパネル９は、第
１図において図示を省略してある。
リアピラーインナパネル、３はフロアサイドメンバーで
ある。サイドシルインナパネル１の後端部には、段部1a
と隆起部1bが設けてあり、該パネル１はサイドシルイン
ナリンフォースメント４を介してリアピラーインナパネ
ル２に固定してある。またサイドシルインナパネル１
は、その後端部を残してフロアサイドメンバー３の側面
に溶接々合してある。５はロアメンバーで、その上部に
はリンフォースメント６が溶接々合してある。また該メ
ンバー５は、上端部の側縁に設けた２個のフランジ部5
a,5bと、側縁から左右に延出する延出部5cと、下端部に
設けた折返し部5dを備えている。そしてロアメンバー５
は、そのフランジ部5a,5bをサイドシルインナパネル１
の隆起部1bに、延出部5cをサイドシルインナパネルの段
部1aに、リンフォースメント６の下面をフロアサイドメ
ンバー３にそれぞれ溶接々合してある。また、サイドシ
ルインナパネル１の後端部には、Ｌ字状のブラケット７
が固着してあり、該ブラケット７は、さらにロアメンバ
ー５の折返し部5dに固着してある。なお、キャブバック
パネル８、デッキフロアパネル９及びキャブフロアパネ
ル10は、第４図の従来例と同様に構成してあり、このう
ちキャブバックパネル８とデッキフロアパネル９は、第
１図において図示を省略してある。
本実施例のロアメンバー５はこのように一枚の板材で
構成してあるので、第４図に示すように３部材f1,f2,f3
で構成した従来のものに比べて、コスト上及び車両の軽
量化対策上、有利である。
構成してあるので、第４図に示すように３部材f1,f2,f3
で構成した従来のものに比べて、コスト上及び車両の軽
量化対策上、有利である。
また、ロアメンバー５の延出部5cは、キャブバックパ
ネル８とサイドシルインナパネル１とともに３枚重ねの
状態で接合してあるので、強度的にも有利である。
ネル８とサイドシルインナパネル１とともに３枚重ねの
状態で接合してあるので、強度的にも有利である。
なお、キャブバックパネル８は、ロアメンバー５に接
合せず、その両端部をサイドシルインナパネル１にのみ
溶接々合するようにしてもよい。
合せず、その両端部をサイドシルインナパネル１にのみ
溶接々合するようにしてもよい。
e.発明の効果 本発明によれば、ロアメンバーの延出部とフランジ部
をサイドシルパネルに溶着し、折返し部をキャブバック
パネルの下端部と溶着したので、キャビンの剛性が大幅
に向上し、また、一枚板で成形したロアメンバーを用い
たので、車両の軽量化が図られる。
をサイドシルパネルに溶着し、折返し部をキャブバック
パネルの下端部と溶着したので、キャビンの剛性が大幅
に向上し、また、一枚板で成形したロアメンバーを用い
たので、車両の軽量化が図られる。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は第６図の点線枠Ｄ内を示す斜視図で、キャブバックパ
ネルとデッキフロアパネルを取除いて示す図、第２図は
第１図を矢印Ｂ方向から見た図、第３図は第１図に示し
たＡ−Ａ線による断面図、第４図及び第５図はそれぞれ
第１図と第３図と対応する従来例を示す図であり、第５
図は第４図のＣ−Ｃ線による断面図、第６図はキャブオ
ーバー型車両の斜視図である。 １……サイドシルインナパネル、 ２……リアピラーインナパネル、 ３……フロアサイドメンバー、 ５……ロアメンバー、5a,5b……フランジ部、 5c……延出部、６……リンフォースメント。
は第６図の点線枠Ｄ内を示す斜視図で、キャブバックパ
ネルとデッキフロアパネルを取除いて示す図、第２図は
第１図を矢印Ｂ方向から見た図、第３図は第１図に示し
たＡ−Ａ線による断面図、第４図及び第５図はそれぞれ
第１図と第３図と対応する従来例を示す図であり、第５
図は第４図のＣ−Ｃ線による断面図、第６図はキャブオ
ーバー型車両の斜視図である。 １……サイドシルインナパネル、 ２……リアピラーインナパネル、 ３……フロアサイドメンバー、 ５……ロアメンバー、5a,5b……フランジ部、 5c……延出部、６……リンフォースメント。
Claims (1)
- 【請求項１】左右のリアピラーの下部及びフロアの側部
に配設されるフロアサイドメンバーに固設され、かつリ
アピラーの後端部で車体の外方に広がる段部面を有する
段部を形成したサイドシルパネル設けるとともに、これ
ら両サイドシルパネル間に、キャビンの後部に配設され
るキャブバックパネルを添設するロアメンバーを配置し
てなるキャブオーバー型車両において、上記ロアメンバ
ーが一体成形され、かつ上下方向に延在されるものであ
って、該ロアメンバーの下端部に、車体の後方側にＬ字
形に曲げた折返し部を形成し、ロアメンバーの上端部
を、車体の前方側に矩形を折曲げるとともにリーンフォ
ースメントをこの折曲げ部に溶着して閉断面を形成し、
さらに折曲げ部の車幅方向両側端を折曲げてフランジ部
を形成し、ロアメンバーの上下端部間の車幅方向両側端
に、上記段部面まで延長した延出部を形成してなり、上
記ロアメンバーのフランジ部をサイドシルパネルの車室
側内側面と溶着し、上記延出部を上記段部面に溶着し、
上記フロアサイドメンバーをリーンフォースメントの下
面に溶着したことを特徴とするキャブオーバー型車両の
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011197A JP2737198B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | キャブオーバー型車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011197A JP2737198B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | キャブオーバー型車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02193780A JPH02193780A (ja) | 1990-07-31 |
| JP2737198B2 true JP2737198B2 (ja) | 1998-04-08 |
Family
ID=11771321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1011197A Expired - Fee Related JP2737198B2 (ja) | 1989-01-20 | 1989-01-20 | キャブオーバー型車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2737198B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081177U (ja) * | 1983-11-10 | 1985-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の車体 |
-
1989
- 1989-01-20 JP JP1011197A patent/JP2737198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02193780A (ja) | 1990-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |