JP3271847B2

JP3271847B2 - 車体後側部の補強構造

Info

Publication number: JP3271847B2
Application number: JP06466194A
Authority: JP
Inventors: 良賢斉内; 善規玉木
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1994-03-07
Filing date: 1994-03-07
Publication date: 2002-04-08
Anticipated expiration: 2017-04-08
Also published as: JPH07242181A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車における車体
後側部の補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車における車体後側部を構成するク
ォータパネルは、通常、車幅方向で少し離れて互いに対
面するアウタクォータパネルとインナクォータパネルと
で構成されている。また、上記アウタクォータパネルの
下縁と、後輪を覆うホイールハウスの車幅方向外側縁と
が結合させられ、かつ、上記インナクォータパネルの下
縁と同上ホイールハウスの車幅方向内側縁とが結合させ
られている（例えば、実開平３‐１２１１８０号公
報）。

【０００３】上記構成において、従来、次のように構成
されたものがある。

【０００４】即ち、上記インナクォータパネルの下部
と、フロアパネルの車幅方向外側縁とが結合され、この
フロアパネルが上記インナクォータパネルの下部に支持
されている。

【０００５】この場合、積荷等によりフロアパネルには
大きい負荷が与えられるため、このフロアパネルを支持
する上記インナクォータパネルの下部には、十分の支持
強度が要求される。そこで、上記インナクォータパネル
を、互いに別部材のアッパパネルとアンダパネルとを結
合させて成形し、上記アッパパネルの板厚を薄くする一
方、アンダパネルの板厚を上記アッパパネルよりも厚く
し、もって、インナクォータパネルが重くならないよう
にしつつ、上記フロアパネルの上記支持強度の向上を図
ったものがある。

【０００６】そして、上記構成の車体後側部は、次の手
順で成形される。

【０００７】即ち、第１工程として、アウタクォータパ
ネルと、インナクォータパネルのアッパパネルと、ホイ
ールハウスとが互いに結合させられて「第１組立体」が
成形される。

【０００８】一方、上記第１工程とは別の工程の第２工
程で、インナクォータパネルのアンダパネルと、フロア
パネルとが互いに結合させられて「第２組立体」が成形
される。

【０００９】第３工程として、上記「第１組立体」にお
けるアッパパネルの下縁およびホイールハウスの内側縁
と、上記「第２組立体」におけるアンダパネルの上、下
縁とが互いに結合させられ、これにより、車体後側部が
成形されるようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、次の問題がある。

【００１１】即ち、上記「第１組立体」は、アウタクォ
ータパネルと、インナクォータパネルのアッパパネル
と、ホイールハウスとが互いに結合させられたものであ
るが、上記アッパパネルの下縁と、ホイールハウスの内
側縁とは結合されておらず、これら両者間は互いに離れ
た状態となっている。

【００１２】このため、上記第１工程から第３工程に至
る間、上記「第１組立体」におけるホイールハウスの内
側縁は自由端のままとされ、この内側縁は、アウタクォ
ータパネルの下縁と、同上ホイールハウスの外側縁との
結合部を中心として、上下揺動し易くなっている。

【００１３】よって、第１に、ホイールハウスの揺動中
心となる上記結合部に過大な負荷が与えられ、この負荷
により上記アウタクォータパネルの下部に歪が生じるお
それがある。

【００１４】また、第２に、上記したようにホイールハ
ウスの内側縁が上下揺動し易いことから、アッパパネル
の下縁と、上記ホイールハウスの内側縁との間の寸法が
一定せず、よって、上記第３工程において、アッパパネ
ルの下縁およびホイールハウスの内側縁と、アンダパネ
ルの上、下縁との結合作業がしにくいという問題があ
る。また、このことから、上記各部材の結合後におい
て、これらの寸法精度が粗くなるおそれもある。

【００１５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、次のことを目的とする。第１に、車
体後側部の成形工程において、この車体後側部を構成す
るアウタクォータパネルの下部に歪が生じないようにす
る。第２に、上記成形が容易にできるようにする。第３
に、車体後側部の寸法精度を向上させるようにする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の車体後側部の補強構造は、クォータパネル
１７を車幅方向で少し離れて互いに対面するアウタクォ
ータパネル１８とインナクォータパネル１９とで構成
し、上記アウタクォータパネル１８の下縁とホイールハ
ウス１５の車幅方向外側縁とを結合（Ｓ２）すると共
に、上記インナクォータパネル１９の下縁と同上ホイー
ルハウス１５の車幅方向内側縁とを結合（Ｓ３）し、上
記インナクォータパネル１９を互いに別部材のアッパパ
ネル２０と、アンダパネル２１とを結合（Ｓ４）させて
成形し、このアンダパネル２１とフロアパネル２３の車
幅方向外側縁とを結合（Ｓ５）した場合において、

【００１７】上縁が上記アッパパネル２０の下縁との２
枚重ねで結合（Ｓ６）されると共に上記アッパパネル２
０の下縁と上記アンダパネル２１の上縁との３枚重ねで
結合（Ｓ８）され、下縁が上記ホイールハウス１５の内
側縁との２枚重ねで結合（Ｓ７）されると共に上記アン
ダパネル２１の下縁と上記ホイールハウス１５の内側縁
との３枚重ねで結合（Ｓ９）されるブレース２８を設
け、

【００１８】上記アッパパネル２０の下縁と上記ブレー
ス２８とがその平面断面で箱形断面をなすようにしたも
のである。

【００１９】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００２０】特に、図１と図３において、車体２の後側
部１４を成形する場合には、第１工程として、アウタク
ォータパネル１８と、インナクォータパネル１９のアッ
パパネル２０とが、第１スポット溶接Ｓ１により互いに
結合させられる。また、アウタクォータパネル１８の下
縁と、ホイールハウス１５の外側縁とが第２スポット溶
接Ｓ２により結合させられる。

【００２１】更に、アッパパネル２０の下縁と、ブレー
ス２８の上縁とが２枚重ねで第６スポット溶接Ｓ６によ
り結合させられると共に、ホイールハウス１５の内側縁
と、同上ブレース２８の下縁とが２枚重ねで第７スポッ
ト溶接Ｓ７により結合させられる。そして、これらアウ
タクォータパネル１８、インナクォータパネル１９のア
ッパパネル２０、およびホイールハウス１５の結合によ
り「第１組立体」Ａが成形される。

【００２２】一方、上記第１工程とは別の工程の第２工
程で、図１中二点鎖線で示すように、インナクォータパ
ネル１９のアンダパネル２１と、フロアパネル２３の外
側縁とが第５スポット溶接Ｓ５により結合させられる。
そして、これらインナクォータパネル１９とフロアパネ
ル２３の結合により「第２組立体」Ｂが成形される。

【００２３】第３工程として、図１中実線で示すよう
に、上記「第１組立体」Ａにおけるアッパパネル２０の
下縁と、「第２組立体」Ｂにおけるアンダパネル２１の
上縁とが第４スポット溶接Ｓ４で結合させられると共
に、上記「第１組立体」Ａにおけるアッパパネル２０の
下縁およびブレース２８の上縁と、「第２組立体」Ｂに
おけるアンダパネル２１の上縁とが３枚重ねでスポット
溶接Ｓ８により結合させられる。

【００２４】また、同上「第１組立体」Ａにおけるホイ
ールハウス１５の内側縁と、同上「第２組立体」Ｂにお
けるアンダパネル２１の下縁とが第３スポット溶接Ｓ３
により結合させられると共に、同上「第１組立体」Ａに
おけるホイールハウス１５の内側縁およびブレース２８
の下縁と、同上「第２組立体」Ｂにおけるアンダパネル
２１の下縁とが３枚重ねでスポット溶接Ｓ９により結合
させられる。そして、これによって、後側部１４が成形
される。

【００２５】上記の場合、第１工程から第３工程に至る
間では、「第１組立体」Ａにおけるアッパパネル２０の
下縁と、ホイールハウス１５の内側縁とは従来では結合
されておらず、よって、上記ホイールハウス１５の内側
縁は自由端のままとされていて、この内側縁は、アウタ
クォータパネル１８の下縁と同上ホイールハウス１５の
外側縁との結合部を中心として、上下揺動し易いことか
ら種々の不都合が生じていた。

【００２６】しかし、上記したように第１工程におい
て、アッパパネル２０の下縁と、ホイールハウス１５の
内側縁とは、ブレース２８により互いに結合させられる
ことから、上記ホイールハウス１５の内側縁が上下揺動
することは防止される。

【００２７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２８】図２において、符号１は自動車で、矢印Ｆ
ｒはその前方を示している。なお、下記する左右とは、
車幅方向に一致する方向で、かつ、上記前方に向っての
方向をいうものとする。

【００２９】上記自動車１の車体２はワンボックスタイ
プで、この車体２は板金製とされ、左右側壁３，３、後
壁４、フロア５、およびルーフ（不図示）を互いに結合
させることにより構成され、これらの内部が車室６とな
っている。

【００３０】上記各側壁３の前後中途部にはそれぞれ乗
降口７が形成され、この乗降口７はスライドドア（不図
示）によって開閉自在とされている。また、上記各側壁
３の後部にはリヤサイドウィンド８が設けられ、このリ
ヤサイドウィンド８はウィンド開口９と、このウィンド
開口９を閉じるウィンドガラス１０とで構成されてい
る。上記後壁４には乗降口１２が形成され、この乗降口
１２はバックドア（不図示）によって開閉自在とされて
いる。そして、上記車室６に対し、乗降口７，１２を通
して乗員等が出入り自在となっている。

【００３１】全図において、上記車体２の左右各後側部
１４は、上記側壁３の後部と、この側壁３の後部の下縁
に設けられるホイールハウス１５と、上記後壁４の側部
と、フロア５の後側部とで構成され、上記ホイールハウ
ス１５は後輪（不図示）を上方から覆っている。

【００３２】上記側壁３の後部はクォータパネル１７を
有し、このクォータパネル１７は車幅方向で少し離れて
対面するアウタクォータパネル１８と、インナクォータ
パネル１９とで構成され、このインナクォータパネル１
９の車室６側の面はトリム（不図示）により全体的に覆
われている。これらアウタクォータパネル１８とインナ
クォータパネル１９の各前縁同士は互いに接合させられ
て、第１スポット溶接Ｓ１により結合させられ、この結
合部は、上記乗降口７の後部開口縁を構成している。ま
た、上記アウタクォータパネル１８の下縁と、ホイール
ハウス１５の車幅方向外側縁とが互いに接合させられ
て、第２スポット溶接Ｓ２により結合させられている。

【００３３】一方、上記インナクォータパネル１９の下
縁と、同上ホイールハウス１５の内側縁とが互いに接合
させられて、第３スポット溶接Ｓ３により結合させられ
ている。上記インナクォータパネル１９はその上部がア
ッパパネル２０で構成され、下部がアンダパネル２１で
構成されている。これらアッパパネル２０とアンダパネ
ル２１は互いに別部材であり、アッパパネル２０の下縁
が車外側からアンダパネル２１の上縁に接合させられ
て、第４スポット溶接Ｓ４により互いに結合させられて
いる。

【００３４】上記アンダパネル２１の車室６側の面に
は、フロア５を構成するフロアパネル２３の車幅方向外
側縁が接合させられて、第５スポット溶接Ｓ５により結
合させられている。この場合、アッパパネル２０の板厚
（０．７ｍｍ）は薄くされ、これよりも、上記アンダパ
ネル２１の板厚（１．０ｍｍ）が厚くされており、この
ようにして、インナクォータパネル１９があまり重くな
らないようにしつつ、このインナクォータパネル１９に
よる上記フロアパネル２３の支持強度の向上が図られて
いる。

【００３５】上記インナクォータパネル１９の前部には
左右に貫通する第１開口２５が形成され、この第１開口
２５はシートベルトの挿通孔として設けられている。ま
た、上記インナクォータパネル１９の後部には上記第１
開口２５よりも面積が大きく左右に貫通する第２開口２
６が形成され、この第２開口２６は、上記各スポット溶
接や、後述のスポット溶接用のガンを挿入させるため等
の作業用として設けられている。上記第１開口２５と第
２開口２６は上記アッパパネル２０とアンダパネル２１
の結合部を貫通するよう設けられ、いずれも上記ホイー
ルハウス１５の上方近傍で、かつ、前後に互いに接近し
て設けられている。

【００３６】上記インナクォータパネル１９の下縁と、
上記ホイールハウス１５の内側縁とを結合させる板金製
のブレース２８が設けられている。

【００３７】これを、より具体的に説明する。上記ブレ
ース２８の上部は、上記第１開口２５と第２開口２６の
間に位置し、同上ブレース２８の上縁とアッパパネル２
０の下縁とが２枚重ねで互いに接合させられて、第６ス
ポット溶接Ｓ６により結合させられている。また、ブレ
ース２８の下縁と上記ホイールハウス１５の内側縁とが
２枚重ねで互いに接合させられて、第７スポット溶接Ｓ
７により結合させられている。

【００３８】更に、上記アッパパネル２０の下縁と、ア
ンダパネル２１の上縁と、上記ブレース２８の上縁とが
３枚重ねで互いに接合させられて、第８スポット溶接Ｓ
８により結合させられている。また、上記アンダパネル
２１の下縁と、ホイールハウス１５の内側縁と、上記ブ
レース２８の下縁とが３枚重ねで互いに接合させられ
て、第９スポット溶接Ｓ９により結合させられている。

【００３９】また、上記ブレース２８の上下中途部の前
縁の一部が第１開口２５の下部開口縁に重なるよう前方
に向って延出し、この延出部２９と、アンダパネル２１
の上縁とが互いに接合させられて、第１０スポット溶接
Ｓ１０により結合させられている。

【００４０】上記の場合、ブレース２８を含めて３枚重
ねで結合したため、車体２の後側部１４の強度が十分に
向上させられる。

【００４１】また、上記アッパパネル２０の下縁および
アンダパネル２１と、ブレース２８とは図１で示す正面
断面（および正面断面）、および図６で示す平面断面の
いずれにおいても、箱形断面をなしており、上記ブレー
ス２８によって、インナクォータパネル１９の下部が十
分に補強されている。つまり、インナクォータパネル１
９によるフロアパネル２３の支持強度が補強されると共
に、後側部１４が全体として補強され、この後側部１４
の強度向上が図られている。

【００４２】ところで、上記インナクォータパネル１９
には第１開口２５と第２開口２６を成形したため、これ
ら両者２５，２６間のインナクォータパネル１９の部分
３０は強度が低下しがちである。しかも、上記インナク
ォータパネル１９の部分３０は前記乗降口７の近傍にあ
って、平坦な形状のため、上記強度が更に低下しがちで
ある。

【００４３】そこで、前記したようにインナクォータパ
ネル１９の部分３０に上記ブレース２８の上部が配置さ
れており、このブレース２８と、インナクォータパネル
１９のアッパパネル２０とが第６スポット溶接Ｓ６によ
って結合させられると共に、同上ブレース２８と、イン
ナクォータパネル１９におけるアッパパネル２０および
アンダパネル２１とが第８スポット溶接Ｓ８によって結
合させられている。このため、上記インナクォータパネ
ル１９の部分３０の強度低下が十分に補填されて、強度
向上が得られることとなっている。

【００４４】しかも、ブレース２８に延出部２９を形成
して、第１開口２５の下部開口縁近傍で、上記延出部２
９と、アンダパネル２１とを第１０スポット溶接Ｓ１０
により結合させたため、上記強度が更に向上させられて
いる。

【００４５】図４において、上記ブレース２８を設けた
ことによる上記インナクォータパネル１９の部分３０の
強度向上の程度を、構造解析により求め、その計算結果
を下記（表１に）に示した。

【００４６】なお、（表１）中の測定値は、前、後第８
スポット溶接Ｓ８，Ｓ８のうち、前側の第８スポット溶
接Ｓ８の位置をａ部、後側の第８スポット溶接Ｓ８の位
置をｂ部とした。また、測定は、第１０スポット溶接Ｓ
１０を実施せずの場合と、第１０スポット溶接Ｓ１０を
実施ありの場合とに分けて行った。また、表中の値は、
従来に比べて歪エネルギ密度がどの程度低下したかを％
で示したものである。

【００４７】更に、上記構造解析は、左右後輪を２つ共
固定し、左右前輪のうち一方の前輪に上方に向う力、他
方の前輪に下方に向う力を同時にかけ、これらの力をい
ずれも約１６００Ｎ（ニュートン）とし、このとき、ａ
部、ｂ部にかかる応力をシュミレーションしたものであ
る。

【００４８】

【表１】

【００４９】上記（表１）によれば、ブレース２８を設
けたことにより、インナクォータパネル１９の部分３０
の強度が向上したことがわかる。特に、第１０スポット
溶接Ｓ１０を実施したことにより、上記強度向上が更に
確実になされたことがわかる。

【００５０】次に、車体２の後側部１４を成形する手順
につき、説明する。

【００５１】特に、図１と図３において、車体２の後側
部１４を成形する場合には、第１工程として、アウタク
ォータパネル１８と、インナクォータパネル１９のアッ
パパネル２０とが、第１スポット溶接Ｓ１により互いに
直接的に結合させられる。また、アウタクォータパネル
１８の下縁と、ホイールハウス１５の外側縁とが第２ス
ポット溶接Ｓ２により結合させられる。

【００５２】更に、アッパパネル２０の下縁と、ブレー
ス２８の上縁とが第６スポット溶接Ｓ６により結合させ
られると共に、ホイールハウス１５の内側縁と、同上ブ
レース２８の下縁とが第７スポット溶接Ｓ７により結合
させられる。そして、これらアウタクォータパネル１
８、インナクォータパネル１９のアッパパネル２０、お
よびホイールハウス１５の結合により「第１組立体」Ａ
が成形される。

【００５３】一方、上記第１工程とは別の工程の第２工
程で、図１中二点鎖線で示すように、インナクォータパ
ネル１９のアンダパネル２１と、フロアパネル２３の外
側縁とが第５スポット溶接Ｓ５により結合させられる。
そして、これらインナクォータパネル１９とフロアパネ
ル２３の結合により「第２組立体」Ｂが成形される。

【００５４】第３工程として、図１中実線で示すよう
に、上記「第１組立体」Ａにおけるアッパパネル２０の
下縁と、「第２組立体」Ｂにおけるアンダパネル２１の
上縁とが第４スポット溶接Ｓ４で結合させられる。ま
た、「第１組立体」Ａにおけるアッパパネル２０の下縁
およびブレース２８の上縁と、「第２組立体」Ｂにおけ
るアンダパネル２１の上縁とが、第８スポット溶接Ｓ８
により結合させられる。

【００５５】一方、同上「第１組立体」Ａにおけるホイ
ールハウス１５の内側縁と、同上「第２組立体」Ｂにお
けるアンダパネル２１の下縁とが第３スポット溶接Ｓ３
により結合させられる。また、同上「第１組立体」Ａに
おけるホイールハウス１５の内側縁およびブレース２８
の下縁と、同上「第２組立体」Ｂにおけるアンダパネル
２１の下縁とが第９スポット溶接Ｓ９により結合させら
れる。更に、アンダパネル２１とブレース２８とが第１
０スポット溶接Ｓ１０により結合させられる。そして、
これによって、後側部１４が成形される。

【００５６】上記の場合、第１工程において、アッパパ
ネル２０の下縁と、ホイールハウス１５の内側縁とは、
ブレース２８により互いに結合させられることから、上
記ホイールハウス１５の内側縁が上下揺動することは防
止される。

【００５７】よって、上記ホイールハウス１５の内側縁
の揺動で、上記アウタクォータパネル１８の下部に過大
な負荷が与えられるということが防止される。

【００５８】また、上記したようにブレース２８により
ホイールハウス１５の内側縁の上下揺動が防止されるた
め、アッパパネル２０の下縁と、上記ホイールハウス１
５の内側縁との間の寸法Ｌが一定値を保つこととなる。

【００５９】

【発明の効果】この発明によれば、クォータパネルを車
幅方向で少し離れて互いに対面するアウタクォータパネ
ルとインナクォータパネルとで構成し、上記アウタクォ
ータパネルの下縁とホイールハウスの車幅方向外側縁と
を結合すると共に、上記インナクォータパネルの下縁と
同上ホイールハウスの車幅方向内側縁とを結合し、上記
インナクォータパネルを互いに別部材のアッパパネル
と、アンダパネルとを結合させて形成し、このアンダパ
ネルとフロアパネルの車幅方向外側縁とを結合した車体
後側部の構造において、

【００６０】上縁が上記アッパパネルの下縁との２枚重
ねで結合されると共に上記アッパパネルの下縁と上記ア
ンダパネルの上縁との３枚重ねで結合され、下縁が上記
ホイールハウスの内側縁との２枚重ねで結合されると共
に上記アンダパネルの下縁と上記ホイールハウスの内側
縁との３枚重ねで結合されるブレースを設けてある。

【００６１】このため、車体の後側部を成形する場合に
は、第１工程として、アウタクォータパネルと、インナ
クォータパネルのアッパパネルとが互いに結合させられ
る。また、アウタクォータパネルの下縁と、ホイールハ
ウスの外側縁とが結合させられる。

【００６２】更に、アッパパネルの下縁と、ブレースの
上縁とが２枚重ねで結合させられると共に、ホイールハ
ウスの内側縁と、同上ブレースの下縁とが２枚重ねで結
合させられる。そして、これらアウタクォータパネル、
インナクォータパネルのアッパパネル、およびホイール
ハウスの結合により「第１組立体」が成形される。

【００６３】一方、上記第１工程とは別の工程の第２工
程で、インナクォータパネルのアンダパネルと、フロア
パネルの外側縁とが結合させられる。そして、これらイ
ンナクォータパネルとフロアパネルの結合により「第２
組立体」が成形される。

【００６４】第３工程として、上記「第１組立体」にお
けるアッパパネルの下縁と、「第２組立体」におけるア
ンダパネルの上縁とが結合させられると共に、上記「第
１組立体」におけるアッパパネルの下縁およびブレース
の上縁と、「第２組立体」におけるアンダパネルの上縁
とが３枚重ねでスポット溶接により結合させられる。

【００６５】また、同上「第１組立体」におけるホイー
ルハウスの内側縁と、同上「第２組立体」におけるアン
ダパネルの下縁とが結合させられると共に、同上「第１
組立体」におけるホイールハウスの内側縁およびブレー
スの下縁と、同上「第２組立体」におけるアンダパネル
の下縁とが３枚重ねでスポット溶接により結合させられ
る。そして、これによって、後側部が成形される。

【００６６】上記の場合、第１工程から第３工程に至る
間では、「第１組立体」におけるアッパパネルの下縁
と、ホイールハウスの内側縁とは従来では結合されてお
らず、よって、上記ホイールハウスの内側縁は自由端の
ままとされていて、この内側縁は、アウタクォータパネ
ルの下縁と同上ホイールハウスの外側縁との結合部を中
心として、上下揺動し易いことから種々の不都合が生じ
ていた。

【００６７】しかし、上記したように第１工程におい
て、上記インナクォータパネルのアッパパネルの下縁
と、ホイールハウスの内側縁とは、ブレースにより互い
に結合させられることから、上記ホイールハウスの内側
縁が上下揺動することは防止される。

【００６８】よって、第１に、上記ホイールハウスの内
側縁の揺動で、上記アウタクォータパネルの下部に過大
な負荷が与えられるということが防止され、このため、
上記アウタクォータパネルの下部に歪が生じるというこ
とが防止される。

【００６９】また、第２に、上記したようにブレースに
よりホイールハウスの内側縁の上下揺動が防止されるた
め、アッパパネルの下縁と、上記ホイールハウスの内側
縁との間の寸法が一定値を保つこととなる。よって、上
記第３工程において、アッパパネルの下縁およびホイー
ルハウスの内側縁と、アンダパネルの上、下縁との結合
作業が容易となり、つまり、車体の後側部の成形が容易
にできることとなる。

【００７０】しかも、第３に、ブレースにより、アッパ
パネルの下縁とホイールハウスの内側縁との間の寸法は
一定値に定められており、これに対し、アンダパネルの
上、下縁が結合させられるため、上記寸法が不安定なま
までアンダパネルを結合させていた従来に比べて、車体
の後側部の寸法精度が向上することとなる。

【００７１】また、上記したように、特に、アンダパネ
ルの下縁と、ホイールハウスの内側縁と、上記ブレース
の下縁とが３枚重ねで結合されており、このため、車体
の後側部の強度が十分に向上させられる。

【００７２】また、上記アッパパネルの下縁と上記ブレ
ースとがその平面断面で箱形断面をなすようにしてあ
る。

【００７３】このため、上記ブレースによって、インナ
クォータパネルの下部が十分に補強されている。つま
り、インナクォータパネルによるフロアパネルの支持強
度が補強されると共に、後側部が全体として補強され、
この後側部の強度向上が図られている。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の車体の部分破断の斜視図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】車体の後側部を車室側からみた側面図である。

【図５】図４の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図４の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１自動車２車体６車室１４後側部１５ホイールハウス１７クォータパネル１８アウタクォータパネル１９インナクォータパネル２０アッパパネル２１アンダパネル２３フロアパネル２５第１開口２６第２開口２８ブレースＡ「第１組立体」Ｂ「第２組立体」

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平１−156181（ＪＰ，Ａ) 実開平１−172974（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−141169（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−148877（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−2282（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−167969（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−121180（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/02 B62D 25/08

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クォータパネルを車幅方向で少し離れて
互いに対面するアウタクォータパネルとインナクォータ
パネルとで構成し、上記アウタクォータパネルの下縁と
ホイールハウスの車幅方向外側縁とを結合すると共に、
上記インナクォータパネルの下縁と同上ホイールハウス
の車幅方向内側縁とを結合し、上記インナクォータパネ
ルを互いに別部材のアッパパネルと、アンダパネルとを
結合させて成形し、このアンダパネルとフロアパネルの
車幅方向外側縁とを結合した車体後側部の構造におい
て、上縁が上記アッパパネルの下縁との２枚重ねで結合され
ると共に上記アッパパネルの下縁と上記アンダパネルの
上縁との３枚重ねで結合され、下縁が上記ホイールハウ
スの内側縁との２枚重ねで結合されると共に上記アンダ
パネルの下縁と上記ホイールハウスの内側縁との３枚重
ねで結合されるブレースを設け、上記アッパパネルの下縁と上記ブレースとがその平面断
面で箱形断面をなすようにした車体後側部の補強構造。