KR101500011B1 - 트럭의 루프 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트럭의 루프 보강구조에 관한 것으로서, 전방의 수직한 A-필라 어퍼패널에 연결되는 윈드실드 어퍼패널과, 사이드패널 및 후방의 백패널에 의해 지지 설치되는 루프패널을 갖는 트럭용 캡의 루프에 있어서, 상기 윈드실드 어퍼패널에는 윈드실드 어퍼패널의 외측면을 감싸는 윈드실드 레인포스먼트가 설치되고, 상기 A-필라 어퍼패널에는 A-필라 어퍼패널의 외측면을 감싸는 A-필라 레인포스먼트가 설치된 것을 특징으로 하여, 하중에 대한 루프의 내구력을 보강하여 향상시킬 수 있게 된다.

트럭, 루프패널, 윈드실드 어퍼패널, A-필라 어퍼패널, 레인포스먼트

Description

트럭의 루프 보강구조{roof for truck}

본 발명은 트럭의 루프 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트럭용 캡의 루프를 보강하여 줌으로써 루프에 작용하는 충격력 등의 하중에 의해 루프의 변형을 최대한 방지하도록 한 트럭의 루프 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 트럭은 탑승자가 탑승하는 탑승석의 캡과, 캡의 후방부에 형성되어 많은 양의 화물 등을 적재할 수 있도록 된 적재함으로 이루어진다.

이러한 트럭의 캡의 골조를 이루는 캡 프레임을 도 1을 참조하여 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 트럭용 캡(1)은 그 전방에 윈드실드 글래스(미도시)를 설치하기 위한 윈드실드 어퍼패널(30)과, 캡(1)의 상면에 설치된 루프패널(10) 및 루프패널(10)의 양단부에 설치된 사이드패널(50), 캡(1)의 후면에 설치된 백패널(20)을 포함하여 이루어진다.

특히, 이와 같이 설치된 루프패널(10)의 내부에는 루프패널(10)에 작용하는 하중으로부터 루프패널(10)을 보강하기 위한 복수개 이상의 루프멤버(도 2에서 "11")가 설치되고, 상기 루프패널(10) 양단부의 사이드패널(50)에는 사이드패널(50)을 보강하기 위한 사이드멤버(도 2에서 "51")가 설치된다.

따라서, 이와 같이 형성된 루프패널(10)은 그 외주연부를 전방의 윈드실드 어퍼패널(30)과, 사이드패널(50) 및 사이드멤버(51), 백패널(20), 루프멤버(11)에 의해 지지된다.

한편, 상기 백패널(20)에는 수직방향으로 다수의 절곡부(미도시)가 형성되어 있으며, 보통의 트럭에는 하중의 전달을 방지하기 위하여 상기 백패널(20)이 후방에 별도의 지지프레임(미도시)이 접합되어 있다.

이와 같이 형성된 종래의 트럭용 캡(1)은 루프패널(10)의 상부에서 수직하중을 가하는 내구력 실험 시 7.5ton의 하중까지는 견뎠으나, 7.5ton 이상의 하중에서는 변형이 일어나기 시작했다. 하지만, 7.5ton의 하중을 견디는 내구력을 갖는 종래의 캡(1)은 유럽 법규 중 하나인 루프 크러쉬(roof crush) 법규의 최소 허용 하중인 10ton 미만의 내구력을 갖는 것으로 유럽의 법규를 만족하지 못하는 문제점이 있었다.

특히, 캡(1) 후방의 백패널(20) 측에 비해 상대적으로 취약한 보강구조를 갖는 캡(1) 전방부에 대한 강도 보강이 절실히 요구된다.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 트럭용 캡의 루프를 보강함으로써 하중에 대한 루프의 내구력을 유럽 법규의 허용 하중 이상으로 향상시키고, 특히 루프의 전방부를 보강하여 탑승자의 생존공간을 최대한 확보할 수 있도록 한 트럭의 루프 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적은, 전방의 수직한 A-필라 어퍼패널에 연결되는 윈드실드 어퍼패널과, 사이드패널 및 후방의 백패널에 의해 지지 설치되는 루프패널을 갖는 트럭용 캡의 루프에 있어서, 상기 윈드실드 어퍼패널에는 윈드실드 어퍼패널의 외측면을 감싸는 윈드실드 레인포스먼트가 설치되고, 상기 A-필라 어퍼패널에는 A-필라 어퍼패널의 외측면을 감싸는 A-필라 레인포스먼트가 설치된 것을 특징으로 하는 트럭의 루프 보강구조에 의해 달성된다.

그리고, 상기 사이드패널의 내부에는 사이드 레인포스먼트가 더 설치될 수 있고, 상기 백패널에는 리어 레인포스먼트가 더 설치될 수 있다.

본 발명의 트럭의 루프 보강구조에 따르면, 트럭용 캡의 루프 중에서 윈드실드 어퍼패널과 A-필라 어퍼패널을 보강함으로써 하중에 대한 루프의 내구력을 유럽 법규의 허용 하중 이상으로 향상시키고, 탑승자의 생존공간을 최대한 확보할 수 있 는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 발명을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 2 내지 도 3d는 본 발명에 따른 트럭의 캡 프레임 및 루프의 보강구조를 보인 도면이다.

본 발명의 트럭용 캡(1)의 루프에는 도 2에 도시된 바와 같이, 전방 양측부의 수직한 A-필라 어퍼패널(40)과, 양 A-필라 어퍼패널(40)을 가로질러 연결되는 윈드실드 어퍼패널(30)과, 윈드실드 어퍼패널(30)의 후면 양단부에 각각 후방으로 연결되게 설치되는 사이드패널(50)과, 양 사이드패널(50)의 후단부에 하방으로 수직하게 설치된 백패널(20)에 의해 지지되는 루프패널(10)이 설치된다.

그리고, 상기 루프패널(10)의 내부에는 루프패널(10)을 보강하기 위한 복수개 이상의 루프멤버(11)가 전후 방향으로 설치되고, 상기 루프패널(10) 양단부의 사이드패널(50) 내부에는 사이드패널(50)을 지지하기 위한 사이드멤버(51)가 설치된다.

또한, 도 3은 트럭용 캡의 루프패널에 구성되 보강구조를 보인 도면으로서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 루프패널(10)에는 루프패널(10)을 보강하기 위한 다수의 레인포스먼트(reinforcement)가 여러 부위에 형성된다.

상기 루프패널(10)의 전방부에는 도 3a에 도시된 바와 같이, "ㄴ"자 형상으 로 형성된 윈드실드 어퍼패널(30)에 윈드실드 어퍼패널(30)의 외측 전면을 감싸 윈드실드 어퍼패널(30)을 보강하는 "ㄱ"자 형상으로 절곡 성형된 윈드실드 레인포스먼트(100)가 설치된다.

그리고, 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 루프패널(10) 전방부의 A-필라 어퍼패널(40)에는 A-필라 어퍼패널(40)의 외측면을 감싸 보강하는 절곡 성형된 A-필라 레인포스먼트(200)가 설치된다.

한편, 이와 같이 설치된 윈드실드 레인포스먼트(100)와 A-필라 레인포스먼트(200)는 그 외측에 설치되는 루프패널(10)에 의해서 내장되게 설치된다.

그리고, 이와 같이 형성된 윈드실드 레인포스먼트(100)와 A-필라 레인포스먼트(200)는 루프패널(10)의 전방부를 보강하는 보강재로서, 윈드실드 어퍼패널(30)과 A-필라 어퍼패널(40)의 변형을 최대한 방지한다.

물론, 종래와 같이 윈드실드 어퍼패널(30)과 A-필라 어퍼패널(40)만으로도 탑승자의 생존공간은 충분히 확보될 수 있으나, 윈드실드 어퍼패널(30)과 A-필라 어퍼패널(40)에 각각 윈드실드 레인포스먼트(100)와 A-필라 레인포스먼트(200)를 설치하여 캡(1)의 후방부에 비해 상대적으로 취약한 캡(1)의 전방부를 보강하면서 유럽 법규를 만족할 수 있게 된다.

한편, 이와 같은 윈드실드 레인포스먼트(100)와 A-필라 레인포스먼트(200)는 반드시 트럭 차량의 루프에 적용함이 바람직하지만, 적용되는 법규에 따라서는 미적용할 수 있어, 소비자에게 차량을 저가로 공급할 수도 있다.

또한, 도 3c에 도시된 바와 같이, 상기 사이드패널(50)에는 사이드패널(50) 을 보강하기 위한 사이드 레인포스먼트(300)가 내장되게 설치되고, 도 3d에 도시된 바와 같이, 상기 백패널(20)에는 백패널(20)을 보강하기 위한 리어 레인포스먼트(400)가 내장되게 설치된다.

상기 사이드 레인포스먼트(300)는 이에 전달되는 하중을 분산시키기 위해 수평,수직 방향으로 다수회에 걸쳐 절곡 성형되고, 상기 리어 레인포스먼트(400) 역시도 하중을 분산시키기 위해 "ㄷ"자 형상으로 절곡 성형된다.

따라서, 이상과 같이 절곡 성형된 다수의 레인포스먼트(100)(200)(300)(400)는 루프패널(10)에 작용하는 하중을 여러 방향으로 분산시켜 지지함으로써 레인포스먼트(100)(200)(300)(400)는 물론 루프패널(10)을 구성하는 각 패널의 변형을 방지함으로써 유럽 법규에서 적용되는 허용 하중인 10ton 이상의 하중은 물론 12ton 이상의 하중도 충분히 견딜 수 있을 뿐만 아니라 적용되는 법규에 따라서는 전술한 각 레인포스먼트를 선택적으로 적용할 수 있으므로 소비자에게 차량을 저가로 공급할 수도 있게 된다.

또한, 상기와 같은 레인포스먼트(100)(200)(300)(400)의 적용 차량과 미적용 차량에 사용되는 루프패널(10)을 공용화할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 트럭용 캡 프레임을 도시한 도면이다.

도 2는 본 발명에 따른 트럭용 캡 프레임을 도시한 도면이다.

도 3은 본 발명에 따른 트럭용 캡 프레임을 도시한 단면도로서, 도 3a는 도 2의 A-A선 단면도이고, 도 3b는 도 2의 B-B선 단면도이며, 도 3c는 도 2의 C-C선 단면도이고, 도 3d는 캡의 리어 루프의 연결부를 도시한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 트럭용 캡 10 : 루프패널

11 : 루프멤버 20 : 백패널

30 : 윈드실드 어퍼패널 40 : A-필라 어퍼패널

50 : 사이드패널 51 : 사이드멤버

100 : 윈드실드 레인포스먼트 200 : A-필라 레인포스먼트

300 : 사이드 레인포스먼트 400 : 리어 레인포스먼트

Claims (3)

1. 전방의 수직한 A-필라 어퍼패널에 연결되는 윈드실드 어퍼패널과, 사이드패널 및 후방의 백패널에 의해 지지 설치되는 루프패널을 갖는 트럭용 캡의 루프에 있어서,

   상기 윈드실드 어퍼패널에는, 상기 윈드실드 어퍼패널의 외측면을 감싸도록 상기 루프패널과 상기 윈드실드 어퍼패널이 형성하는 공간 내부에 윈드실드 레인포스먼트가 설치되고,

   상기 A-필라 어퍼패널에는, 상기 A-필라 어퍼패널의 외측면을 감싸도록 상기 루프패널과 상기 A-필라 어퍼패널이 형성하는 공간 내부에 A-필라 레인포스먼트가 설치되며,

   폭방향 단면이 사각형상인 상기 사이드패널의 내부에 사이드 레인포스먼트가 설치되고,

   상기 사이드 레인포스먼트는,

   상기 사이드패널의 내부면 중 상기 루프패널 측 내부면에 접합되고 상기 내부면으로부터 하방을 향해 수직으로 연장되고,

   상기 루프패널과 수평을 이루도록 절곡되어 상기 루프패널과 연결된 루프멤버를 향해 연장되고 상기 사이드패널의 내부면 중 상기 루프멤버 측 내부면에 접합된 것을 특징으로 하는 트럭의 루프 보강구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 윈드실드 어퍼패널과 상기 사이드 레인포스먼트는,

   2장의 패널이 중첩되어 2중 구조를 이뤄 폐단면을 형성한 것을 특징으로 하는 트럭의 루프 보강구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 백패널에는 리어 레인포스먼트가 설치된 것을 특징으로 하는 트럭의 루프 보강구조.

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