JP2000233708A

JP2000233708A - 側面衝突検知装置

Info

Publication number: JP2000233708A
Application number: JP11035989A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Asano; 兼一浅野; Norihiro Nakao; 徳宏中尾
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-02-15
Filing date: 1999-02-15
Publication date: 2000-08-29

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突形態の異なる側面衝突を確実に検出す
る。【解決手段】第１センサ１２は、Ｂピラー２２の下部
に配設されている。第２センサ１４は、車体に対する上
下方向位置が、衝突する相手車両のバンパ部（図１に一
点鎖線Ａで示す部分）よりも上方の領域内で、且つ、車
体に対する前後方向位置が、フロントシート２６のスラ
イド位置がフロントモースト位置からリヤモースト位置
における着座した乗員２８の頭部２８Ａが存在する領域
内となるフロントサイドドア２４の部位、例えば、フロ
ントサイドドア２４のベルトライン２４Ａの近傍におけ
る部位で、且つ、フロントサイドドア２４の後部に配設
されており、所定値以上の側突荷重が作用した場合に側
突状態を検出するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は側面衝突検知装置に
係り、特に所定値以上の側突荷重が作用した場合に、エ
アバッグ装置等を作動させるための側面衝突検知装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側面
衝突検知装置の例としては、特開平６−２２７３５９号
公報に示される構造が知られている。

【０００３】図５に示される如く、特開平６−２２７３
５９号公報の側面衝突検知装置では、センサとしてのス
イッチ７０、７２がサイドドア７４に配設されたアウタ
リインフォースメント７６とインナリインフォースメン
ト７８との互いに対向する面７６Ａと面７８Ａとに配設
されており、側面衝突時に、アウタリインフォースメン
ト７６とインナリインフォースメント７８とが接近する
ことによって、センサ７０、７２が互いに接触し、オン
状態となることで側面衝突を検知し、エアバッグ袋体が
展開するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示される側面衝突検知装置では、側面衝突時であって
も、衝突形態の違い、例えば、他車がセンターピラー部
に衝突した場合等には、アウタリインフォースメント７
６とインナリインフォースメント７８とが接近しない場
合があり、この場合には、センサ７０とセンサ７２とが
互いに接触せず、側面衝突を検知できない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝突形態の異
なる側面衝突を確実に検出することができる側面衝突検
知装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
側面衝突検知装置は、車体側部に配設され、所定値以上
の側突荷重が作用した場合に側突状態を検出する第１セ
ンサと、車体に対する上下方向位置が、衝突する相手車
両のバンパ部よりも上方の領域内で、且つ、車体に対す
る前後方向位置が、フロントモースト位置からリヤモー
スト位置の間にあるシートに着座した乗員の頭部が存在
する領域内となるサイドドアの部位に配設され、所定値
以上の側突荷重が作用した場合に側突状態を検出する第
２センサと、を備えたことを特徴とする。

【０００７】従って、他車両のバンパー部が、車体側部
に衝突した場合には、車体側部に配設した第１センサに
よって、速やかで、且つ確実に衝突検知を行える。一
方、電柱等のポールに、比較的低速度で、シートに着座
した乗員の頭部と略対向するサイドドアの部位が衝突
し、前記第１センサにおいては、衝突を検知し難い場合
には、ポールによって押圧されるサイドドアの位置に配
設されている第２センサによって、速やかで、且つ確実
に衝突検知を行える。この結果、衝突形態の異なる側面
衝突を確実に検出することができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側面衝突検知装置であって、前記第１センサがセンター
ピラーの下部に配設されたことを特徴とする。

【０００９】従って、他車両のバンパー部が、センタピ
ラーの下部を含む領域に、衝突した場合には、この位置
に配設されている第１センサによって、速やかで、且つ
確実に衝突検知を行える。一方、電柱等のポールに、シ
ートに着座した乗員の頭部と略対向するサイドドアの部
位が衝突した場合には、ポールの衝突位置が、第１セン
サの配設位置から外れるため、第１センサによる衝突検
知が行われるより先に、ポールによって押圧されるサイ
ドドアの位置に配設されている第２センサによって、速
やかで、且つ確実に衝突検知を行える。この結果、衝突
形態の異なる側面衝突を確実に検出することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の側面衝突検知装置の第１
実施形態を図１及び図２に従って詳細に説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図１に示される如く、本実施形態では、側
突状態を検出するために車体１０の両側部にそれぞれ２
個の加速度センサからなる側面衝突検知用の第１センサ
１２及び第２センサ１４が配設されており、これらの第
１センサ１２、第２センサ１４はコントローラ１６に接
続されている。また、コントローラ１６は、作動するこ
とによりガスを噴出するインフレータ１８と接続されて
おり、インフレータ１８から噴出するガスによって、所
定の折り畳み方で折り畳まれたエアバッグ袋体２０が車
室内側側部に膨張展開するようになっている。なお、コ
ントローラ１６は、第１センサ１２と第２センサ１４の
少なくとも何れか一方が側突状態を検出した場合に、イ
ンフレータ１８を作動させるようになっている。

【００１３】第１センサ１２は、Ｂピラー（センタピラ
ー）２２の下部に配設されており、所定値以上の側突荷
重が作用した場合に側突状態を検出するようになってい
る。また、第２センサ１４は、車体に対する上下方向位
置が、衝突する相手車両のフード前端部または前面の上
端部（図１に一点鎖線Ａで示す部分）よりも上方の領域
内で（なお、図１の一点鎖線Ｂはバンパの上端部を示し
ている）、且つ、車体に対する前後方向位置が、フロン
トシート２６のスライド位置がフロントモースト位置か
らリヤモースト位置における着座した乗員２８の頭部２
８Ａが存在する領域内となるフロントサイドドア２４の
部位、例えば、フロントサイドドア２４のベルトライン
２４Ａの近傍における部位で、且つ、フロントサイドド
ア２４の後部に配設されており、所定値以上の側突荷重
が作用した場合に側突状態を検出するようになってい
る。

【００１４】図２に示される如く、フロントサイドドア
２４は、フロントサイドドア２４の車室外側部を構成す
るドアアウタパネル３０と、フロントサイドドア２４の
車室内側部を構成するドアインナパネル３２とを備えて
おり、ドアインナパネル３２の車室内側にはドアトリム
３４が配設されている。ドアインナパネル３２のベルト
ライン２４Ａに沿った部位３２Ａには、ドア前後方向に
延設されたインナリインフォースメント３６が配設され
ている。このインナリインフォースメント３６はドアイ
ンナパネル３２の車室外側に溶着されており、断面形状
が、ドアインナパネル３２とで閉断面を形成するハット
状とされている。

【００１５】ドアインナパネル３２のベルトライン２４
Ａに沿った部位３２Ａの車室内側面には、第２センサ１
４がボルト３８とナット４０によって固定されている。
なお、ドアアウタパネル３０のベルトライン２４Ａに沿
った部位３０Ａには、ドア前後方向に延設されたアウタ
リインフォースメント４２が配設されており、ドアイン
ナパネル３２の上端縁部３２Ｂとドアトリム３４の上端
縁部３４Ａとにはウエザーストリップ４４が固定されて
いる。また、ドアアウタパネル３０の上端縁部３０Ｂに
は、ウエザーストリップ４６が固定されており、ウエザ
ーストリップ４６とウエザーストリップ４４との間をド
アガラス４８が昇降するようになっている。

【００１６】図１に示される如く、本実施形態ではイン
フレータ１８が、Ａピラー（フロントピラー）５０とイ
ンストルメントパネル５２との接続部付近に配設されて
おり、インフレータ１８としては、内部に封入されたガ
ス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガス発生
剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断させるこ
とにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適
用可能である。なお、図３に二点鎖線で示されるよう
に、インフレータ１８をＣピラー５３側に配設し、車両
後方側からエアバッグ袋体２０にガスを供給する構成と
しても良い。

【００１７】また、本実施形態のエアバッグ袋体２０
は、側面視で略平行四辺形状に形成されており、エアバ
ッグ袋体２０の上下方向中間部には縫合等によって構成
され、エアバッグ袋体２０の車体への前端固定点と後端
固定点とを結ぶテンションラインＴを横切り袋体上下方
向を長手方向とする複数の非膨張部が所定の間隔で形成
されている。また、エアバッグ袋体２０は、所定の折り
畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で、Ａピラー５
０とルーフサイドレール５８とに跨がって配設されてい
る。なお、エアバッグ袋体２０の非膨張部の形状は略車
両前後方向に沿った形状等の他の形状でも良い。

【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００１９】本実施形態の側面衝突検知装置では、図１
に示される如く、他車両のバンパー部Ａが、センタピラ
ー２２の下部を含む車体側部に衝突した場合には、この
位置に第１センサ１２が配設されているため、第１セン
サ１２において、第１センサ１２に作用する所定値以上
の側突荷重を速やかで、且つ確実に検知できる。この結
果、コントローラ１６が、インフレータ１８を作動させ
ることで、エアバッグ袋体２０を瞬時に膨張展開させる
ことができる。

【００２０】一方、図１に三点鎖線で示される如く、電
柱等のポールＢに、比較的低速度、具体的には、衝突速
度２０ｋｍ／ｈ程度で、フロントシート２６に着座した
乗員２８の頭部２８Ａと略対向するフロントサイドドア
２４の部位が、衝突した場合には、ポールＢの衝突位置
が、第１センサ１２の配設位置から前方へ外れるため、
第１センサ１２においては、所定値以上の側突荷重が作
用し難い場合がある。この場合には、第１センサ１２に
よる衝突検知が行われるより先に、ポールＢによって押
圧されるフロントサイドドア２４の位置に配設されてい
る第２センサ１４において、第２センサ１４に作用する
所定値以上の側突荷重を速やかで、且つ確実に検知でき
る。この結果、コントローラ１６が、インフレータ１８
を作動させることで、エアバッグ袋体２０を瞬時に膨張
展開させることができる。

【００２１】従って、本実施形態の側面衝突検知装置で
は、衝突形態の異なる側面衝突を確実に検出することが
できる。

【００２２】次に、本発明の側面衝突検知装置の第２実
施形態を図３に従って説明する。

【００２３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２４】図３に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体２０が車両後方に延設されており、リヤシ
ート６０に着座した乗員６２の頭部６２Ａも保護するよ
うになっている。このため、リヤサイドドア６４におい
ても、第２センサ１４が配設されている。即ち、フロン
トサイドドア２４と同様に、リヤサイドドア６４におい
ても、第２センサ１４は、車体に対する上下方向位置
が、衝突する相手車両のバンパ部（図３に一点鎖線Ａで
示す部分）よりも上方の領域内で、且つ、車体に対する
前後方向位置が、リヤシート６０のスライド位置がフロ
ントモースト位置からリヤモースト位置における着座し
た乗員６２の頭部６２Ａが存在する領域内となるリヤサ
イドドア６４の部位、例えば、リヤサイドドア６４のベ
ルトライン６４Ａの近傍における部位で、且つ、リヤサ
イドドア６４の後部に配設されており、所定値以上の側
突荷重が作用した場合に側突状態を検出するようになっ
ている。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２６】本実施形態の側面衝突検知装置では、図３
に示される如く、他車両のバンパー部Ａが、センタピラ
ー２２の下部を含む車体側部に衝突した場合には、この
位置に第１センサ１２が配設されているため、第１セン
サ１２において、第１センサ１２に作用する所定値以上
の側突荷重を速やかで、且つ確実に検知できる。この結
果、コントローラ１６が、インフレータ１８を作動させ
ることで、エアバッグ袋体２０を瞬時に膨張展開させる
ことができる。

【００２７】一方、図３に三点鎖線で示される如く、電
柱等のポールＢ、Ｃに、比較的低速度、具体的には、衝
突速度２０ｋｍ／ｈ程度で、フロントシート２６に着座
した乗員２８の頭部２８Ａと略対向するフロントサイド
ドア２４の部位、または、リヤシート６０に着座した乗
員６２の頭部６２Ａと略対向するリヤサイドドア６４の
部位、が衝突した場合には、ポールＢ、Ｃの衝突位置
が、第１センサ１２の配設位置から外れるため、第１セ
ンサ１２においては、所定値以上の側突荷重が作用し難
い場合がある。この場合には、第１センサ１２による衝
突検知が行われるより先に、ポールＢ、Ｃによって押圧
される位置に配設されている第２センサ１４において、
第２センサ１４に作用する所定値以上の側突荷重を速や
かで、且つ確実に検知できる。この結果、コントローラ
１６が、インフレータ１８を作動させることで、エアバ
ッグ袋体２０を瞬時に膨張展開させることができる。

【００２８】従って、本実施形態の側面衝突検知装置で
は、衝突形態の異なる側面衝突を確実に検出することが
できる。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第２センサ１４を、衝
突する相手車両のバンパ部よりも上方の領域として、フ
ロントサイドドア２４のベルトライン２４Ａの近傍にお
ける部位に配設したが、これに代えて、図４に示される
如く、フロントサイドドア２４のドアトリム３４に形成
されたアームレスト３４Ｂと略対向する部位において、
第２センサ１４をブラケット６６を介してドアインナパ
ネル３２に固定した構成としても良い。また、第２セン
サ１４の配設位置は、上記各実施形態に限定されず、車
体に対する上下方向位置が、衝突する相手車両のバンパ
部よりも上方の領域内で、且つ、車体に対する前後方向
位置が、フロントモースト位置からリヤモースト位置の
間にあるシートに着座した乗員の頭部が存在する領域内
となるサイドドアの部位であれば、他の位置でも良い。
また、第１センサ１２の配設位置は、Ｂピラー（センタ
ピラー）２２の下部に限定されず、車体側部の他の位置
でも良い。また、第１センサ１２及び第２センサ１４に
よって側突を検知した場合に作動する乗員保護装置は、
上記エアバッグ袋体２０を備えたエアバッグ装置に限定
されず、シートバックのサイド部に配設されたエアバッ
グ袋体を展開させるエアバッグ装置等の他の乗員保護装
置でも良い。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の側面衝突検知装
置は、車体側部に配設され、所定値以上の側突荷重が作
用した場合に側突状態を検出する第１センサと、車体に
対する上下方向位置が、衝突する相手車両のバンパ部よ
りも上方の領域内で、且つ、車体に対する前後方向位置
が、フロントモースト位置からリヤモースト位置の間に
あるシートに着座した乗員の頭部が存在する領域内とな
るサイドドアの部位に配設され、所定値以上の側突荷重
が作用した場合に側突状態を検出する第２センサと、を
備えたため、衝突形態の異なる側面衝突を確実に検出す
ることができるという優れた効果を有する。

【００３１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側面衝突検知装置であって、第１センサがセンターピラ
ーの下部に配設されたため、衝突形態の異なる側面衝突
を確実に検出することができるという優れた効果を有す
る。

【００３２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る側面衝突検知装置
が適用された車両の車室内側側部を示す側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る側面衝突検知装置
が適用された車両の車室内側側部を示す側面図である。

【図４】本発明の他の実施形態に係る側面衝突検知装置
を示す図２に対応する断面図である。

【図５】従来の側面衝突検知装置を示すドア前方から見
た断面図である。

【符号の説明】

１２第１センサ１４第２センサ１６コントローラ１８インフレータ２０エアバッグ袋体２２Ｂピラー（センタピラー）２４フロントサイドドア２６フロントシート３２ドアインナパネル３６インナリインフォースメント６０リヤシート６４リヤサイドドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中尾徳宏愛知県刈谷市一里山町金山100番地トヨタ車体株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA18 AA20 EE06 EE20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側部に配設され、所定値以上の側突
荷重が作用した場合に側突状態を検出する第１センサ
と、車体に対する上下方向位置が、衝突する相手車両のバン
パ部よりも上方の領域内で、且つ、車体に対する前後方
向位置が、フロントモースト位置からリヤモースト位置
の間にあるシートに着座した乗員の頭部が存在する領域
内となるサイドドアの部位に配設され、所定値以上の側
突荷重が作用した場合に側突状態を検出する第２センサ
と、を備えたことを特徴とする側面衝突検知装置。
【請求項２】前記第１センサがセンターピラーの下部
に配設されたことを特徴とする請求項１記載の側面衝突
検知装置。