JPH09323601A - キャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、キャブオーバ車における衝突検出
センサ取付構造に関し、様々な形態のキャブオーバ車の
前方衝突に対して、衝突検出センサの感知を確実にする
とともに感知を早くできるキャブオーバ車における衝突
検出センサ取付構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 フレームの上に搭載され、左右の前側柱
部材に結合され前面側を構成する複数の横骨部材のうち
の少なくとも２以上の横骨部材に縦骨部材を架け渡して
結合し、縦骨部材，横骨部材，前側柱部材のいずれかに
衝突検出センサを装着した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるキャブオ
ーバ型の貨物自動車（以下、「キャブオーバ車」とい
う）における衝突検出センサ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車には、衝突時の乗員の安全
性の確保のためエアバッグシステムが導入されている。
エアバッグシステムは衝突時の衝撃（減速度）を、車体
に取り付けた衝突検出センサで検出し、コントロールユ
ニットでエアバッグを展開すべきか否を判定し、必要な
場合には電気信号をステアリングホイール内に装着され
たインフレータに送り、ガス発生剤を燃焼させてエアバ
ッグを膨張するものである。

【０００３】エアバッグシステムは、車両の一生のうち
で１度作動するかしないかという頻度であるにもかかわ
らず、その１回のときには確実に作動しなければならな
いし、逆に、作動すべきでないとき（非衝突やエアバッ
グの展開の必要のない軽微の衝突）には作動しないよう
にしなければならないので、装置の高信頼度が要求され
ている。

【０００４】かかるエアバッグシステムは、例えば実開
平１−１６７９４６号公報に示すような衝突検出センサ
を用いて乗用車では実用化されている。実開平１−１６
７９４６号公報における衝突検出センサは図１３に示さ
れる。図において、車体前後方向に延在するフロントサ
イドメンバ１０１の後端面１０１Ａとダッシュボード１
０２とが接合する部分１０３に衝突検出センサ１０４が
固着されている。

【０００５】しかし、キャブオーバ車では、以下のよう
な特殊性からエアバッグシステムの実用化が困難となっ
ている。例えば、積載物を荷台に積んだ場合（積車状
態）と積載物を荷台に積まない場合（空車状態）とで車
両全体の重量の変化の割合が大きく、前方衝突した場合
でのキャブオーバ車の減速度は一定ではない。乗用車の
車体の場合、積荷状態の変化が少なく、衝突検出センサ
にとって、かかる積荷状態の変化は無視し得る程度とさ
れている。

【０００６】また、キャブオーバ車の前方衝突の相手は
種々の場合がある。前方衝突の相手は荷台の高いもの，
荷台の低い低床式のもの，箱型荷台（バン型車両）等が
あり、キャブのいろいろな部位で衝突する。衝突範囲等
の衝突形態が一様ではない。かかる技術的背景の下、キ
ャブオーバ車では、キャブ内のフロアパネルまたはフロ
アパネルの骨材等の乗員近くの部位に衝突検出センサを
装着したり、キャブ内の複数の部位に衝突検出センサを
装着して衝突検出センサの信頼性を高くすることが考え
られる。

【０００７】図１４は衝突検出センサをフロアパネルに
装着する場合のキャブオーバ車の一例を示す。図におい
て、符号２０１はキャブオーバ車で、このキャブオーバ
車２０１はフレーム２０２を有し、フレーム２０２の上
にキャブ２０３が搭載されている。フレーム２０２は断
面コ字状の左右のサイドレール２０２Ａ，２０２Ａと、
サイドレール２０２Ａ，２０２Ａに所定の間隔で結合さ
れた複数のクロスメンバ２０２Ｂとで構成されている。

【０００８】キャブ２０３は、箱型に構成され、金属製
の薄板を材料とした多数のパネルからなり、全体として
一体の立体シェル構造となっている。キャブ２０３はフ
レーム２０２の上に搭載され、フレーム２０２の前端側
にティルト自在に軸着され、キャブ２０３の後端はフレ
ーム２０２に設けられたマウンティングブラケット２０
４に支持されている。

【０００９】フレーム２０２の前端にはバンパ２０５が
装着され、バンパ２０５より若干後方にキャブ２０３の
前面側２０３Ａが位置している。キャブ２０３のフロア
パネル２０６またはフロアパネル２０６の骨材（図示せ
ず）等の乗員近くの部位に衝突検出センサ２０７が装着
されている。そして、キャブ２０３は、フレーム２０２
と別体であることから、車両としての強度部材を構成せ
ず、そのため、強度的に弱くなっており、衝突時にはキ
ャブ２０３の前面側２０３Ａは、潰れ易くなっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、キャブオー
バ車２０１の場合には、フレーム２０２の上にキャブ２
０３が搭載され、フレーム２０２とキャブ２０３は強度
的に結合された状態になっていないので、車両としての
強度部材を構成せず、キャブ２０３は強度的に弱いこと
から次の問題がある。

【００１１】キャブオーバ車２０１においては、車両重
量，積荷状態，衝突範囲等の衝突形態，キャブの構造等
の種々の条件により衝突検出センサの感知状況が相違
し、衝突検出センサの確実，的確な感知が困難とされて
いる。キャブオーバ車２０１では、キャブ２０３内のフ
ロアパネル２０６またはフロアパネル２０６の骨材等の
乗員近く部位に衝突検出センサ２０７を装着すると、キ
ャブオーバ車２０１が追突時等で前方衝突した場合、瞬
間的にはキャブ２０３の前面側２０３Ａが潰れても、キ
ャブオーバ車２０１は依然として減速されない状態にあ
り、フロアパネル２０６も減速されない状態にあり、フ
ロアパネル２０６への入力が小さくなり、衝突検出セン
サ２０７の感知が鈍くなり、感知が遅くなる。

【００１２】また、フロアパネル２０６の衝突検出セン
サ２０７のない片側が衝突した場合にも、衝突検出セン
サ２０７の感知が鈍くなるとともに感知が遅くなる。要
するに、キャブ２０３は強度的に弱いので、キャブ２０
３の衝突した部分だけが簡単に潰れ、衝突状態（減速）
がフロアパネル２０６またはフロアパネル２０６の骨材
等まで伝達されず、衝突検出センサ２０７への入力が小
さく、感知が鈍くなるとともに感知が遅くなる。

【００１３】これに対して、乗用車の場合、キャブオー
バ車２０１のフレーム２０２に相当する部材として図１
３に示すフロントサイドメンバ１０１があり、フロント
サイドメンバ１０１とともに車体全体が一体の強度部材
になっており、しかも、前方衝突した場合、車体の前方
側であるエンジンフード部１０５が潰れながら、衝突状
態（減速）が、フロントサイドメンバ１０１を介して衝
突検出センサ１０４に伝達され、また、乗員保護装置が
作動必要な時刻までに衝突検出センサ１０６の感知が確
実となっている。

【００１４】なお、キャブオーバ車２０１の場合、乗用
車の車体のフロントサイドメンバ１０１等の縦骨部材に
代わるものとしてフレーム２０２があり、フレーム２０
２に衝突検出センサ２０８を装着すれば、フレーム２０
２は衝突検出センサ２０８までは潰れる可能性が低く、
衝突検出センサの感知が確実になるが、この場合には、
前述のキャブオーバ車２０１における的確な感知が困難
であるという特有の問題が発生し、キャブ２０３内の乗
員を保護するための衝突検出センサとしての意義がなく
なる。

【００１５】要するに、キャブオーバ車２０１が前方衝
突した場合、衝突検出センサの感知が確実ではなくな
る。本発明は、上述の問題点を解決するためになされた
もので、その目的は、様々な形態のキャブオーバ車の前
方衝突に対して、衝突検出センサの感知を確実にすると
ともに感知を早くできるキャブオーバ車における衝突検
出センサ取付構造を提供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フレームの上に搭載され、左右の前側柱部材に結合され
前面側を構成する複数の横骨部材のうちの少なくとも２
以上の横骨部材に縦骨部材を架け渡して結合し、縦骨部
材，横骨部材，前側柱部材のいずれかに衝突検出センサ
を装着したことを特徴とする。

【００１７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、フロントアッパレインフォースからなる横
骨部材とフロントアッパレインフォースの下方に配置さ
れたフロントクロスメンバからなる横骨部材に、縦骨部
材を架け渡して結合していることを特徴とする。

【００１８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、フロントアッパレインフォースからなる横
骨部材の後方に配置されたインストメンバからなる横骨
部材とフロントアッパレインフォースの下方に配置され
たフロントクロスメンバからなる横骨部材に、縦骨部材
を架け渡して結合していることを特徴とする。請求項４
記載の発明は、請求項１記載の発明において、フロント
アッパレインフォースからなる横骨部材とフロントアッ
パレインフォースの後方に配置されたインストメンバか
らなる横骨部材に、縦骨部材を架け渡して結合している
ことを特徴とする。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、フロントアッパレインフォースからなる横
骨部材，フロントアッパレインフォースの後方に配置さ
れたインストメンバからなる横骨部材，フロントアッパ
レインフォースの下方に配置されたフロントクロスメン
バからなる横骨部材の３つの横骨部材に亘って、縦骨部
材を架け渡して結合していることを特徴とする。

【００２０】（作用）請求項１ないし請求項５記載の発
明においては、キャブオーバ車において、当該キャブは
フレームの上に搭載されて、フレームとは強度的に別体
となっているが、縦骨部材により、縦骨部材，横骨部
材，前側柱部材で構成される１つの平面状または立体状
の広域面強度部材が構成される。

【００２１】当該キャブが前方衝突した場合、その前面
側を構成する広域面強度部材が直接衝突を受けるので、
広域面強度部材における衝突検出センサに減速度が伝達
される。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。

【００２３】図１ないし図６により、請求項１，請求項
５記載の発明の実施の形態に係わるキャブオーバ車にお
ける衝突検出センサ取付構造について説明する。図にお
いて、符号１はキャブオーバ車で、このキャブオーバ車
１はフレーム２を有し、フレーム２の上にキャブ３が搭
載されている。フレーム２は左右の断面コ字状のサイド
レール２Ａ，２Ａと、サイドレール２Ａ，２Ａに所定の
間隔で結合された複数のクロスメンバ２Ｂとで構成され
ている。

【００２４】キャブ３はフレーム２の上に搭載され、フ
レーム２の前端側のブラケット２Ｃにティルト自在に軸
着され、キャブ３の後端はフレーム２に設けられたマウ
ンティングブラケット４に支持されている。フレーム２
の前端にはバンパ５が装着されている。バンパ５より若
干後方にキャブ３の前面側３Ａが位置している。

【００２５】キャブ３は、フロアアッセンブリ部７，フ
ロントアッセンブリ部８，ルーフアッセンブリ部９，左
右の前側柱部材１０，１０，左右の後側柱部材１１，１
１等から構成され、金属製の薄板を材料とした多数のパ
ネルからなり、全体として一体の立体シェル構造を構成
している。フロントアッセンブリ部８は、フロントアッ
パレインフォースからなる第１の横骨部材１２と、フロ
ントクロスメンバからなる第２の横骨部材１３と、第１
の横骨部材１２の後方に配置されたインストメンバから
なる第３の横骨部材１４と、フロントリッド１５と、フ
ロントメンバ１６とを有している。

【００２６】第１の横骨部材１２は、金属製の薄板を材
料として構成され、断面が箱形状に閉じて形成された骨
部材である。第１の横骨部材１２の両端は左右の前側柱
部材１０，１０にスポット溶接で結合されている。ここ
で、「結合」の態様として、スポット溶接以外に、炭酸
ガスアーク溶接，ボルト，ナット等による締付手段等が
ある。かかる「結合」により、第１の横骨部材１２と前
側柱部材１０，１０は一体となって、剛構造を形成して
いる。

【００２７】第２の横骨部材１３は、金属製の薄板を材
料として構成され、前方に向けて開く断面略Ｃ字状の骨
部材である。第２の横骨部材１３の両端は左右の前側柱
部材１０，１０にスポット溶接で結合されている。ここ
で、「結合」の態様として、スポット溶接以外に、炭酸
ガスアーク溶接，ボルト，ナット等による締付手段等が
ある。かかる「結合」により、第２の横骨部材１３と前
側柱部材１０，１０は一体となって、剛構造を形成して
いる。

【００２８】第３の横骨部材１４は、金属製の薄板を材
料として構成され、上方に向けて開く断面略コ字状の骨
部材である。第３の横骨部材１４の両端は左右の前側柱
部材１０，１０にスポット溶接で結合されている。ここ
で、「結合」の態様として、スポット溶接以外に、炭酸
ガスアーク溶接，ボルト，ナット等による締付手段等が
ある。かかる「結合」により、第３の横骨部材１４と前
側柱部材１０，１０は一体となって、剛構造を形成して
いる。

【００２９】第１の横骨部材１２の上フランジ部１２Ａ
には、ウェザーストリップ１７を介してフロントウイン
ドウ１８の下縁が取り付られている。第１の横骨部材１
２の下フランジ部１２Ｂにフロントメンバ１６の上縁１
６Ａがスポット溶接で結合されている。フロントメンバ
１６の下縁１６Ｂがスポット溶接で第２の横骨部材１３
の上フランジ部１３Ａに結合されている。

【００３０】第２の横骨部材１３の底面部１３Ｂはフロ
アアッセンブリ部７のフロアパネル７Ａにスポット溶接
で結合されている。フロントリッド１５とフロントメン
バ１６はブラケット１９を介してスポット溶接で結合さ
れている。そして、ペダルブラケットからなる縦骨部材
２０が、第１の横骨部材１２，第２の横骨部材１３，第
３の横骨部材１４の３つの横骨部材に亘って架け渡され
て結合されている。縦骨部材２０は図１の左側に位置
し、運転手と同じ側となっている。

【００３１】ここで、「結合」の態様として、スポット
溶接，炭酸ガスアーク溶接，ボルト，ナット等による締
付手段等があり、かかる「結合」により、３つの横骨部
材に縦骨部材２０が一体となって、剛構造を形成してい
る。図５，図６に示すように、縦骨部材２０は、前面側
板部２１と、側面側板部２２とで構成されている。縦骨
部材２０の側面側板部２２に衝突検出センサ２３が図示
しないボルトで取り付けられている。

【００３２】衝突検出センサ２３は所定の減速度より大
きい車両前後方向における減速度で感知するようになっ
ている。この衝突検出センサ２３により従来例で述べた
エアバッグシステムが作動するようになっている。しか
して、本実施の形態においては、キャブオーバ車１にお
いて、キャブ３はフレーム２の上に搭載されて、フレー
ム２とは強度的に別体となっているが、縦骨部材２０に
より、縦骨部材２０，第１，第２，第３の横骨部材１
２，１３，１４，前側柱部材１０，１０で構成される図
３に示す立体状の広域面強度部材Ｋをキャブ３に形成す
ることができる。この広域面強度部材Ｋは、剛構造を形
成している。

【００３３】従って、キャブ３が前方衝突した場合、そ
の前面側を構成する広域面強度部材Ｋが直接衝突を受け
るので、広域面強度部材Ｋにより、衝突検出センサ２３
に正確に衝突が伝達される。キャブオーバ車１のキャブ
３の前面側が衝突した場合、キャブ３の広域面強度部材
Ｋは潰れるが、広域面強度部材Ｋは全体的に変位され
る。片側衝突の場合には広域面強度部材Ｋは全体で受け
る。広域面強度部材Ｋに衝突検出センサ２３が取り付け
られていることから、センサ衝突検出センサ２３による
センシングが可能である。

【００３４】従って、広域面強度部材Ｋの変位は縦骨部
材２０を介して衝突検出センサ２３に伝達され、広域面
強度部材Ｋの減速度が感知される。例えば、広域面強度
部材Ｋの一方の前側柱部材１０が前方衝突した場合、広
域面強度部材Ｋの一部である縦骨部材２０が減速され、
縦骨部材２０に装着された衝突検出センサ２３により衝
突が検知される。

【００３５】以上の如き構成によれば、キャブオーバ車
１において、キャブ３はフレーム２の上に搭載されて、
フレーム２とは強度的に別体となっており、縦骨部材２
０により、縦骨部材２０，第１，第２，第３の横骨部材
１２，１３，１４，前側柱部材１０，１０で構成される
１つの立体状の広域面強度部材Ｋにより、フレーム２に
影響されない衝突センシング面を構成することができ
る。

【００３６】立体状の広域面強度部材Ｋは、縦骨部材２
０を構成要素に含むことにより、キャブ３が様々な前方
衝突に対して、衝突検出センサ２３に減速を的確に伝達
可能な構造となっている。従って、キャブ３が前方衝突
した場合、その前面側を構成する広域面強度部材Ｋが直
接衝突を受けるので、衝突検出センサ２３に伝達される
減速度を正確に且つ早くでき、衝突検出センサ２３の感
度を確実にできる。この結果、衝突検出センサ２３の信
頼性を高くできる。

【００３７】第２に、減速度を感知する面積が広域面強
度部材Ｋの全体に拡がり、キャブ３の広域での感知がで
きる。この結果、衝突検出センサ２３の信頼性を高くで
きる。なお、本実施の形態においては、衝突検出センサ
２３は縦骨部材２０に装着されているが、第１の横骨部
材１２，第２の横骨部材１３，第３の横骨部材１４，前
側柱部材１０のいずれかに衝突検出センサ２３を装着し
た場合（広域面強度部材Ｋに装着した場合）にも、広域
面強度部材Ｋにより、同様の作用、効果がある。

【００３８】また、本実施の形態においては、第１の横
骨部材１２は、断面が箱形状に閉じて形成された骨部材
であるが、かかる断面に限定されることなく、例えば断
面コ字状の開断面の骨部材にすることもできる。また、
第１の横骨部材１２は、独立した部材になっているが、
例えば、フロントメンバ１６とともに一体成形してフロ
ントメンバ１６の一部とすることもできる。

【００３９】さらに、本実施の形態においては、第２の
横骨部材１３は、前方に向けて開く断面略Ｃ字状の骨部
材であるが、閉断面構造の骨部材にすることもできる。
また、第２の横骨部材１３は、独立した部材になってい
るが、例えば、フロントメンバ１６とともに一体成形し
てフロントメンバ１６の一部とすることもできる。そし
て、本実施の形態においては、第３の横骨部材１４は、
上方に向けて開く断面略コ字状の骨部材であるが、閉断
面構造の骨部材にすることもできる。また、第３の横骨
部材１４は、独立した部材になっているが、他のパネル
の一部として構成することもできる。

【００４０】次に、図７，図８により、請求項１，請求
項２記載の発明の実施の形態に係わるキャブオーバ車に
おける衝突検出センサ取付構造について説明する。請求
項１，請求項２記載の発明の実施の形態においては、当
該衝突検出センサ取付構造は、請求項１，請求項５記載
の発明の実施の形態における衝突検出センサ取付構造と
同様の構成であり、相違する部分についてのみ説明し、
同一構成部品については同一の符号を付してその説明を
省略する。

【００４１】図に示すように、フロントアッパレインフ
ォースからなる第１の横骨部材１２と、この第１の横骨
部材１２の下方に配置されたフロントクロスメンバから
なる第２の横骨部材１３に、縦骨部材３１が架け渡され
ており、縦骨部材３１の両端はスポット溶接により第１
の横骨部材１２，第２の横骨部材１３に結合されてい
る。縦骨部材３１としては例えば断面コ字形状の棒材が
挙げられる。縦骨部材３１に衝突検出センサ２３が装着
されている。

【００４２】本実施の形態に係わるキャブオーバ車にお
ける衝突検出センサ取付構造によれば、請求項１，請求
項５記載の発明の実施の形態に係わるキャブオーバ車に
おける衝突検出センサ取付構造と同様の作用，効果を奏
する。

【００４３】次に、図９，図１０により、請求項１，請
求項３記載の発明の実施の形態に係わるキャブオーバ車
における衝突検出センサ取付構造について説明する。請
求項１，請求項３記載の発明の実施の形態においては、
当該衝突検出センサ取付構造は、請求項１，請求項５記
載の発明の実施の形態における衝突検出センサ取付構造
と同様の構成であり、相違する部分についてのみ説明
し、同一構成部品については同一の符号を付してその説
明を省略する。

【００４４】図に示すように、フロントアッパレインフ
ォースからなる第１の横骨部材１２の後方に配置された
インストメンバからなる第３の横骨部材１４と、第１の
横骨部材１２の下方に配置されたフロントクロスメンバ
からなる第２の横骨部材１３に縦骨部材３２が架け渡さ
れ、縦骨部材３２の両端はスポット溶接により第３の横
骨部材１４，第２の横骨部材１３に結合されている。縦
骨部材３２としては例えば断面コ字形状の棒材が挙げら
れる。縦骨部材３２に衝突検出センサ２３が装着されて
いる。

【００４５】本実施の形態に係わるキャブオーバ車にお
ける衝突検出センサ取付構造によれば、請求項１，請求
項５記載の発明の形態に係わるキャブオーバ車における
衝突検出センサ取付構造と同様の作用，効果を奏する。
次に、図１１，図１２により、請求項１，請求項４記載
の発明の実施の形態に係わるキャブオーバ車における衝
突検出センサ取付構造について説明する。

【００４６】請求項１，請求項４記載の発明の実施の形
態においては、当該衝突検出センサ取付構造は、請求項
１，請求項５記載の発明の実施の形態における衝突検出
センサ取付構造と同様の構成であり、相違する部分につ
いてのみ説明し、同一構成部品については同一の符号を
付してその説明を省略する。図に示すように、フロント
アッパレインフォースからなる第１の横骨部材１２と、
フロントアッパレインフォースからなる第１の横骨部材
１２の後方に配置されたインストメンバからなる第３の
横骨部材１４に縦骨部材３３が架け渡され、縦骨部材３
３の両端は第１の横骨部材１２，第３の横骨部材１４に
スポット溶接で結合されている。縦骨部材３３としては
例えば断面コ字形状の棒材が挙げられる。縦骨部材３３
に衝突検出センサ２３が装着されている。

【００４７】本実施の形態に係わるキャブオーバ車にお
ける衝突検出センサ取付構造によれば、請求項１，請求
項５記載の発明の形態に係わるキャブオーバ車における
衝突検出センサ取付構造と同様の作用，効果を奏する。

【００４８】

【発明の効果】請求項１ないし請求項５記載の発明によ
れば、縦骨部材により、縦骨部材，横骨部材，前側柱部
材で構成される１つの平面状または立体状の広域面強度
部材がキャブが形成され、当該キャブが前方衝突した場
合、その前面側を構成する広域面強度部材が直接衝突を
受けるので、広域面強度部材により衝突検出センサに伝
達される減速度を正確に且つ早く検出でき、衝突検出セ
ンサの感度を確実にできる。

【００４９】また、減速度を感知する面積が広域面強度
部材の全体に拡がり、キャブの広域での感知ができる。
このようにして、衝突検出センサの信頼性を高くでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，請求項５記載の発明の実施の形態に
係わるキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造
を示す斜視図である。

【図２】同衝突検出センサ取付構造を示す側面説明図で
ある。

【図３】同衝突検出センサ取付構造を示す概念図であ
る。

【図４】同衝突検出センサ取付構造を示す断面図であ
る。

【図５】同衝突検出センサ取付構造における縦骨部材を
示す斜視図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ断面における縦骨部材を示す断面
図である。

【図７】請求項１，請求項２記載の発明の実施の形態に
係わるキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造
を示す断面図である。

【図８】同キャブオーバ車における衝突検出センサ取付
構造を示す概念図である。

【図９】請求項１，請求項３記載の発明の実施の形態に
係わるキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造
を示す断面図である。

【図１０】同キャブオーバ車における衝突検出センサ取
付構造を示す概念図である。

【図１１】請求項１，請求項４記載の発明の実施の形態
に係わるキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構
造を示す断面図である。

【図１２】同キャブオーバ車における衝突検出センサ取
付構造を示す概念図である。

【図１３】従来における乗用車に衝突検出センサが装着
された状態を示す側面説明図である。

【図１４】衝突検出センサをフロアパネルに装着する場
合のキャブオーバ車の側面説明図である。

【符号の説明】

１ キャブオーバ車 ２ フレーム ３ キャブ １０ 前側柱部材 １２ 第１の横骨部材 １３ 第２の横骨部材 １４ 第３の横骨部材 ２０ 縦骨部材 ２３ 衝突検出センサ Ｋ 広域面強度部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの上に搭載され、 左右の前側柱部材に結合され前面側を構成する複数の横
   骨部材のうちの少なくとも２以上の横骨部材に縦骨部材
   を架け渡して結合し、縦骨部材，横骨部材，前側柱部材
   のいずれかに衝突検出センサを装着したことを特徴とす
   るキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造。
2. 【請求項２】 フロントアッパレインフォースからなる
   横骨部材とフロントアッパレインフォースの下方に配置
   されたフロントクロスメンバからなる横骨部材に、縦骨
   部材を架け渡して結合していることを特徴とする請求項
   １記載のキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構
   造。
3. 【請求項３】 フロントアッパレインフォースからなる
   横骨部材の後方に配置されたインストメンバからなる横
   骨部材とフロントアッパレインフォースの下方に配置さ
   れたフロントクロスメンバからなる横骨部材に、縦骨部
   材を架け渡して結合していることを特徴とする請求項１
   記載のキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構
   造。
4. 【請求項４】 フロントアッパレインフォースからなる
   横骨部材とフロントアッパレインフォースの後方に配置
   されたインストメンバからなる横骨部材に、縦骨部材を
   架け渡して結合していることを特徴とする請求項１記載
   のキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造。
5. 【請求項５】 フロントアッパレインフォースからなる
   横骨部材，フロントアッパレインフォースの後方に配置
   されたインストメンバからなる横骨部材，フロントアッ
   パレインフォースの下方に配置されたフロントクロスメ
   ンバからなる横骨部材の３つの横骨部材に亘って、縦骨
   部材を架け渡して結合していることを特徴とする請求項
   １記載のキャブオーバ車における衝突検出センサ取付構
   造。