JP2012228900A

JP2012228900A - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2012228900A
Application number: JP2011097020A
Authority: JP
Inventors: Takeo Ishigami; 健夫石神
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2011-04-25
Filing date: 2011-04-25
Publication date: 2012-11-22
Anticipated expiration: 2031-04-25
Also published as: JP5720397B2

Abstract

【課題】ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要なフロントピラーの剛性を確保しつつ、下方視界を十分に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下部が垂直に形成され、上部が斜め後方に傾斜した左右のフロントピラー６の下部間に、上端部が後方に傾斜した折り曲げ部１３とその下方に形成される垂直部１４を有するダッシュパネル８が接続され、折り曲げ部１３と垂直部１４の間に折れ線部１５が形成され、折れ線部１５は、フロントピラー６との接続部１６から車幅方向に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部１７と、その左右の傾斜折れ線部１７を結ぶ中央折れ線部１８とを備え、フロントガラス１０は、フロントピラー６の上部間に接着される主面部２０と、主面部２０から下方に延出してダッシュパネル８に接着される延長面部２１とを備え、折り曲げ部１３の上端が、主面部２０の前端よりも下方に位置するものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、大型車両の車体前部構造に関するものである。

図４及び図５に示すように、大型車両の車体３０は前面がダッシュパネル３１で構成されている。ダッシュパネル３１の上端部は、斜め後方に傾斜されており、この傾斜面３２上にはフロントガラス３３の下部が接着されるようになっている。また、ダッシュパネル３１の左右両側には、下部３４が垂直で、上部３５が斜め後方に傾斜したフロントピラー３６が接続されており、フロントピラー３６の上部３５には、フロントガラス３３の側部が接着されるようになっている。

特開２００２−３２１６４６号公報

ところで、下方視界を確保するためにはフロントガラス３３の下端位置とダッシュパネル３１の上端位置は低いことが好ましい。しかしながら、フロントガラス３３の下端位置とダッシュパネル３１の上端位置を下げると、ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要な、フロントピラー３６の剛性が確保できないという課題があった。かかる課題は強度確保と視界確保という相反する要求の両立であるため、一般的に妥協点を探るしかなかったが、本発明者は、試行錯誤の末にフロントピラーがボデー剛性に極めて重要な役割を果たしていることを見いだし、強度確保と視界確保という相反する要求の両立に可能性を見いだすことに成功した。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要なフロントピラーの剛性を確保しつつ、下方視界を十分に確保できる車体前部構造を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明は、下部が略垂直に形成され、上部が斜め後方に傾斜した左右のフロントピラーの下部間に、上端部が後方に傾斜した折り曲げ部と該折り曲げ部の下方に形成される垂直部を有するダッシュパネルを接続し、該ダッシュパネルとフロントピラー間の傾斜した上部間にフロントガラスを接着した車体前部構造において、上記折り曲げ部と上記垂直部の間に折れ線部が形成され、該折れ線部は、上記フロントピラーとの接続部から車幅方向に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部と、その左右の傾斜折れ線部を結ぶ中央折れ線部とを備え、上記フロントガラスは、上記フロントピラーの上部間に接着される主面部と、該主面部から下方に延出して上記ダッシュパネルに接着される延長面部とを備え、上記折り曲げ部の上端が、上記主面部の前端よりも下方に位置するものである。

上記延長面部は、上記中央折れ線部より下方まで延出し上記垂直部に接着されるとよい。

上記フロントガラスの延長面部が垂直に延びるよう形成され、かつ、上記延長面部の下縁が上記傾斜折れ線部と上記中央折れ線部の形状に沿って形成されるとよい。

本発明によれば、ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要なフロントピラーの剛性を確保しつつ、下方視界を十分に確保できる。

本実施の形態に係る車体の斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。シャシフレームに車体を取り付けた車両の概略全体斜視図である。従来の車体の斜視図である。図４のＢ−Ｂ線断面図である。

本実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。添付図面の図１は本実施の形態に係る車体の斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は図１の車体を備える車体の概略全体斜視図である。

図３に示す大型車両１の車体２は、シャシフレーム３にマウンティング４を介して４点支持される。

図１及び図２に示すように、車体２の前部５は、上下に延びる左右一対のフロントピラー６と、フロントピラー６の下部７間に接続されたダッシュパネル８と、フロントピラー６の上部９間に接着して設けられたフロントガラス１０とを備える。なお、図１中の符号２４はフロントピラー６とダッシュパネル８の境界線である。

フロントピラー６は、下部７が車長方向に対して垂直に形成されており、上部９が斜め後方に傾斜して形成されている。フロントピラー６の上部９は、フロントガラス１０の側部を支持する機能を有すると共にルーフパネル１１を支持する機能を有する。フロントピラー６の上部９間にはルーフパネル１１が設けられている。フロントピラー６の下部７は、ダッシュパネル８を支持する機能を有すると共に、図示しないドアパネルを支持する機能を有する。フロントピラー６の下部７には、ドアパネルを蝶番（図示せず）を介して取り付けるためのドア取り付け部１２が形成されている。ドア取り付け部１２は、フロントピラー６の下部７に幅方向に窪む窪みを形成してなる。ドア取り付け部１２より上方のフロントピラー６の下部７は、剛性を確保するように十分幅広に形成されている。また特に、フロントピラー６は側面形状及び各部の断面積を図４及び図５に示す従来の車体３０のフロントピラー３６と同等に形成されており、従来のフロントピラー３６と同等の強度に形成されている。

ダッシュパネル８は、上下に延びると共に車幅方向に延びる鋼板からなり、上端部に後方に傾斜した折り曲げ部１３と、折り曲げ部１３の下方に形成された垂直部１４とを有する。折り曲げ部１３と垂直部１４の間には折れ線部１５が形成されている。折れ線部１５は、左右のフロントピラー６に接続されており、左右のフロントピラー６との接続部１６から車幅方向（車幅中央の乗員位置の方向）に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部１７と、その左右の傾斜折れ線部１７を結ぶ中央折れ線部１８とを備える。中央折れ線部１８は、乗員位置の折り曲げ部１３を図４及び図５に示す従来の車体３０より低く形成されている。傾斜折れ線部１７は、フロントピラー６の下部７に低くなった折り曲げ部１３を強度を確保しつつ接続する。また、傾斜折れ線部１７は、車幅方向の長さを２００ｍｍに形成されると共に、高さ方向の長さを２００ｍｍに形成されており、フロントガラス１０を通した下方視界が広がるように傾斜して形成されている。なお、傾斜折れ線部１７の車幅方向の長さと高さ方向の長さは、２００ｍｍに限るものではなく、それぞれ１５０〜３００ｍｍ程度の範囲で変更してもよい。

また、ダッシュパネル８の後側には、ダッシュパネル８を補強するためのダッシュインナパネル１９が設けられている。ダッシュインナパネル１９は、ダッシュパネル８の折れ線部１５とは反対の方向に折り曲げられた鋼板からなり、上端を折り曲げ部１３の後面に溶接されると共に下端を垂直部１４の後面に溶接されている。

フロントガラス１０は、フロントピラー６の上部９間に接着される主面部２０と、主面部２０から下方に折り曲げられると共にダッシュパネル８の折れ線部１５より下方に延出されダッシュパネル８の垂直部１４の上部に接着される延長面部２１とで形成されている。主面部２０は、フロントピラー６の上部９に沿うように傾斜されており、走行時に前方からの空気抵抗を逃がすようになっている。主面部２０の上縁は、ルーフパネル１１の前縁に接着されている。また、延長面部２１は、中央折れ線部１８より下方まで延出し垂直部１４に接着されている。延長面部２１は、フロントピラー６の下部７に沿うように車長方向に対して垂直に延びるように形成されており、延長面部２１を通して見える道路、縁石等が歪むことなく正確に視認できるようになっている。また、延長面部２１の下縁は、傾斜折れ線部１７と中央折れ線部１８の形状に沿って形成されており、必要最小限の大きさに形成されている。

次に、上述の車体２に係る解析モデルを作成して検証した結果について述べる。

図２に示すように、乗員の目の位置をＥとし、位置Ｅからの視界を一点鎖線で表すと、図５に示す従来の下方視界２２が最大約２５°であるのに対し、本実施の形態に係る下方視界２３が最大約３２．４°であり、従来より７．４°改善されることが確認された。

また、シャシフレーム３に固定されるべき４点のうち、３点を固定し、１点を下方から押し上げたときの捩り剛性を検証したところ、従来の車体３０と同等の剛性が得られることが確認された。

またさらに、車体２の重量が従来の車体３０よりも３．９３５ｋｇ低減されることが確認された。この効果は、折れ線部１５の位置が下がった分だけダッシュパネル８が小型化されたことによるものと考えられる。

このように、折れ線部１５が、フロントピラー６との接続部１６から車幅方向に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部１７と、その左右の傾斜折れ線部１７を結ぶ中央折れ線部１８とを備え、フロントガラス１０は、フロントピラー６の上部９間に接着される主面部２０と、主面部２０から下方に延出してダッシュパネル８に接着される延長面部２１とを備え、折り曲げ部１３の上端が、主面部２０の前端よりも下方に位置するものとしたため、ボデー剛性及びドア取り付け剛性に必要なフロントピラー６の剛性を確保しつつ、下方視界を十分に確保でき、さらに車体２を軽量化できる。特に、乗員位置でダッシュパネル８を低くできるため、下方視界を従来の車体前部構造よりも格段に改善できる。

また、延長面部２１は、中央折れ線部１８より下方まで延出し垂直部１４に接着されるものとしたため、延長面部２１を簡易な構造で支持できる。

フロントガラス１０の延長面部２１が垂直に延びるよう形成され、かつ、延長面部２１の下縁が傾斜折れ線部１７と中央折れ線部１８の形状に沿って形成されるものとしたため、車体２前面を滑らかに形成できると共に、フロントガラス１０を必要最小限の大きさに形成できる。

また、ダッシュパネル８の左右の傾斜折れ線部１７の車幅方向の長さが、２００ｍｍに形成され、かつ、中央折れ線部１８上方のフロントガラス１０を通した下方視界が広がるように傾斜折れ線部１７が傾斜されるものとしたため、乗員位置から視た側方の下方視界も改善でき、車体２の直前の中央分離帯や路肩等も良好に目視できる。

フロントピラー６の上部９間にはルーフパネル１１が設けられ、フロントガラス１０の上縁がルーフパネル１１の前縁に接着されるものとしたため、フロントガラス１０を簡易な構造で強固に固定できる。

２車体
６フロントピラー
７フロントピラーの下部
８ダッシュパネル
９フロントピラーの上部
１０フロントガラス
１１ルーフパネル
１３折り曲げ部
１４垂直部
１５折れ線部
１６接続部
１７傾斜折れ線部
１８中央折れ線部
２０主面部
２１延長面部

Claims

下部が略垂直に形成され、上部が斜め後方に傾斜した左右のフロントピラーの下部間に、上端部が後方に傾斜した折り曲げ部と該折り曲げ部の下方に形成される垂直部を有するダッシュパネルを接続し、該ダッシュパネルとフロントピラー間の傾斜した上部間にフロントガラスを接着した車体前部構造において、
上記折り曲げ部と上記垂直部の間に折れ線部が形成され、該折れ線部は、上記フロントピラーとの接続部から車幅方向に向けて下方に傾斜した傾斜折れ線部と、その左右の傾斜折れ線部を結ぶ中央折れ線部とを備え、上記フロントガラスは、上記フロントピラーの上部間に接着される主面部と、該主面部から下方に延出して上記ダッシュパネルに接着される延長面部とを備え、上記折り曲げ部の上端が、上記主面部の前端よりも下方に位置することを特徴とする車体前部構造。
上記延長面部は、上記中央折れ線部より下方まで延出し上記垂直部に接着される請求項１記載の車体前部構造。
上記フロントガラスの延長面部が垂直に延びるよう形成され、かつ、上記延長面部の下縁が上記傾斜折れ線部と上記中央折れ線部の形状に沿って形成された請求項１又は２記載の車体前部構造。