CN101450648A - 车辆用安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用安全气囊装置，其具有经由固定部支持在转向构件上并向上延伸的安装托架和安装在安装托架的上部区域上的安全气囊模块。安装托架具有设置有前切口和后切口的连接部，由此，当安全气囊模块受到向下指向的负荷时，连接部进行塑性变形而沿车辆的宽度方向转动来吸收负荷所产生的能量。

Description

车辆用安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用安全气囊装置。

背景技术

在过去至今，已知一种汽车在车厢的前部具有仪表板并且安全气囊装置安装在仪表板中的技术(参见日本特开平5-270342号公报)。

在日本特开平5-270342号公报公开的安全气囊装置中，托架(bracket)安装在沿车辆宽度方向延伸的转向构件(steering member)的上部区域上，安全气囊模块安装在托架的上部区域上。

发明内容

然而，在背景技术中公开的安全气囊装置中，具有高刚性的托架被安装在转向构件的上部上。因此，如果碰撞物体向保持展开的安全气囊的上表面施加负荷，托架将受到难以有效吸收该输入负荷的能量的问题。

因此，考虑了上述问题而完成本发明，本发明的目的是提供能够有效地吸收施加到安全气囊上的负荷的能量的车辆用安全气囊装置。

为实现上述目的，本发明提供一种车辆用安全气囊装置，其包括安装托架，该安装托架具有固定部、连接部和支持部，固定部适于被固定到转向构件，连接部在将固定部夹在连接部和转向构件之间的状态下大致沿转向构件从固定部横向延伸，支持部分别从连接部向上延伸。安全气囊模块安装在安装托架的支持部的上部区域上。当安全气囊模块的安全气囊被展开并且展开的安全气囊受到向下指向的负荷时，安装托架的连接部变形而沿车辆宽度方向转动，以吸收施加到安全气囊上的负荷的能量。

在根据本发明的车辆用安全气囊装置中，如果展开的安全气囊受到向下指向的负荷，那么将使安装托架变形和转动。这样产生能够有效地吸收施加到安全气囊上的负荷的能量的效果。在此所使用的术语“变形”是指“塑性变形”和“弹性变形”两种。

附图说明

图1是从侧方观察的仪表板的内部的剖视图，根据本发明的一个实施方式的安全气囊装置位于该内部。

图2是示出图1中示出的安装托架的立体图。

图3是从车辆的后方观察的安装托架的正视图。

图4是从车辆的侧方观察的安装托架的侧视图。

图5是从车辆的侧方观察的安装托架的连接部的侧视图。

图6是示出安装在转向构件上的安全气囊装置的透视图。

图7是图6中示出的结构的侧视图。

图8是从车辆的后方观察的示出图6的结构的正视图。

图9是示意性地示出安全气囊装置的透视图。

图10是从车辆的后方观察的示出保持在通常状态下的安全气囊装置的示意图。

图11是示出当图10中示出的安全气囊装置受到向下指向的负荷时连接部变形的情况的示意图。

图12是示意性地示出位于车辆的右侧的支持部和连接部变形了的安全气囊装置的示意图。

图13是示出设置有第一脆弱(weakened)部的连接部的另一实施方式的示意图。

具体实施方式

以下，将参照附图说明本发明的一个实施方式。

图1是从侧面观察的仪表板的内部的剖视图，其中，根据本发明的一个实施方式的安全气囊装置安置在该仪表板的内部。

车厢具有安置树脂制的仪表板1的前部区域。仪表板1具有圆筒状转向构件3沿车辆宽度方向延伸穿过的内部。转向构件3上承载安装部33，安装托架5固定地安装到该安装部33。安装托架5具有安装安全气囊模块7的上部。在本实施方式中，安全气囊装置37包括安装托架5和安全气囊模块7。另外，金属制的罩(lid)8借助于柱螺栓销10安装到仪表板1的背面侧。当安全气囊装置37被触发而使安全气囊膨胀时，罩8被释放，此处未示出。

图2是示出安装托架的立体图；图3是从车辆的后侧观察的安装托架的正视图；图4是从车辆的侧方观察的安装托架的侧视图。

如图2所示，安装托架5包括：配置在车辆宽度方向中央区域的下部的固定部9；从固定部9的两侧横向地延伸的一对连接部11、11；以及配置在连接部11、11的两侧并与各自连接部形成为一体结构的一对左右支持部13、13。

如图3所示，从前方观察固定部9形成为接近矩形的形状并且具有形成有圆形螺栓安装孔15的中央区域。

此外，如图2所示，固定部9具有与连接部11、11分别连续的两个侧面，并且连接部11、11在截面上分别具有大致L形状。也就是，连接部11、11包括分别从固定部9的左侧和右侧向后延伸的侧壁17以及从侧壁17的后端横向地延伸的后壁19，连接部11、11在截面上一体地形成为大致L形状。另外，每个侧壁17具有前端部(即，接近固定部9的区域)，前端部具有分别形成有前切口21和后切口23的上端部和下端部，前切口21和后切口23都作为第一脆弱部。

此外，如图2所示，连接部11具有后壁19，后壁19的左侧和右侧形成有沿车辆的前后方向延伸的支持部13。支持部13包括从连接部11的后壁19的左端、右端分别向前延伸的侧壁25和分别形成在侧壁25的上端的上壁27，侧壁25和上壁27形成为一体的结构。如图4所示，每个侧壁25具有形成为接近圆弧形的下表面和角部区域具有从侧方观察形成为大致三角形而作为第二脆弱部的开口部29的上部。此外，上壁27具有用于安装安全气囊模块7的支持孔31。

图5是从车辆的侧方观察的配置在车辆左侧的安装托架上的连接部的侧视图。

如上所述，形成部分连接部11的侧壁17具有分别形成有沿上下方向延伸的切口21和23的前部区域和后部区域，以形成第一脆弱部。更具体地，侧壁17的前部区域具有从侧壁17的上端向下部区域上下地延伸的前切口21。侧壁17的后部区域具有从侧壁17的下端向上部区域上下地延伸的后切口23。前切口21和后切口23在车辆的前后方向上彼此间隔开(即，处于错位状态)。前切口21具有形成有开口部21a的上端，后切口23具有形成有开口部23a的下端。前切口21和后切口23在车辆的前后方向上在重叠部P彼此重叠。而且，单点划线表示连接部11的中心线。

图6示出安装在转向构件上的安全气囊装置的透视图；图7是从车辆的侧方观察的安全气囊装置的侧视图；图8是从车辆的后方观察的安全气囊装置的主视图。

如这些图所示，转向构件3具有下部安装部33以倾斜地向后下方延伸的方式固定到该下部。图2示出的安装托架5的固定部9借助于螺栓35联结到安装部33。

接着，参考图9至图12，下面参照在沿向下的方向给本发明的安全气囊装置输入负荷时的情况说明安装托架的变形行为。

首先，在安全气囊装置37保持不起作用的通常情况下，安全气囊37处于图9和图10所示的状态。

此外，如图11所示，如果安全气囊装置37开始起作用，则安全气囊模块7展开。此时，如果负荷P沿如箭头所示的向下方向施加到展开的安全气囊模块7上，则该负荷P经由支持部13被传递到连接部11、11。

对于连接部11、11，左、右连接部11具有侧壁17，侧壁17形成有参照图2如上所述的前切口21和后切口23，侧壁17被削弱从而容易变形(尤其容易塑性变形)。因此，左、右连接部11、11的侧壁17、17以固定部9的螺栓安装孔15为中心变形。如图11所示，这导致连接部11和支持部13转动(如箭头所示)。作为归因于该变形的转动的结果，可以有效地吸收向下指向的输入负荷P的能量。

此外，如果负荷P很大，则如图12所示，变形发生在接近于形成在支持部13上的作为第二脆弱部的开口部29的部分。这使连接部11和支持部13能够加速转动，使得负荷P的能量能够进一步被吸收。

在下文中，将说明本实施方式的有益效果。

安装托架5由以下组成部件构成：被支持在转向构件3上的固定部9；其上安装安全气囊模块7的左、右支持部13；以及连接部11，固定部9和支持部13通过该连接部11彼此连接。连接部11设置有均形成第一脆弱部的前切口21和后切口23。因此，如果安全气囊模块7受到向下指向的负荷P，连接部11的塑性变形和转动被加速，导致能够有效地吸收负荷P的能量。

在支持部13形成有作为第二脆弱部的开口部29的情况下，加速了支持部13的塑性变形和转动，导致能够进一步有效地吸收负荷P的能量。

连接部11和支持部13成对地分开地设置在固定部9的左右两侧。一对连接部11和11分别具有作为第一脆弱部的前切口21和后切口23。这使左、右连接部11、11能够吸收能量，导致吸收能量的效率增加。

连接部11和支持部13成对地分开地设置在固定部9的左右两侧。一对支持部13分别具有作为第二脆弱部的开口部29。这使左、右支持部13能够吸收能量，导致吸收能量的效率增加。

当安全气囊模块7受到向下指向的负荷时，如图11和图12所示，从正面观察(即，在车辆的后方从正面观察)，第一和第二脆弱部被构造成使位于左右两侧的连接部11和支持部13沿彼此相反的方向变形和转动。因此，当安全气囊模块7受到向下指向的负荷P时，引起位于左、右两侧的连接部11和支持部13沿彼此相反的方向变形和转动，从而使左、右安装托架5能够均等地吸收所产生的能量。

在此，如果第一和第二脆弱部仅设置在车辆的左侧或仅设置在车辆的右侧，则变形仅发生在转动的左侧和右侧连接部11中的一方。这导致难以有效地吸收输入负荷P的能量。然而，像本实施方式的结构一样，以使位于左右两侧的部分能够沿彼此相反的方向变形和转动的结构来设置脆弱部允许安装托架5均等地吸收能量，导能量吸收效率增加。

固定部9和连接部11配置在倾斜地向后指向的位置。转向构件3具有空间相对增大区域。这允许固定部9和连接部11配置在以下区域中：在该区域中能够使连接部11和支持部13不与其他组成部件相干涉地转动。

尽管以上通过参照本发明的某些实施方式说明了本发明，但是，本发明不限于上述实施方式。依照所述教导，对于本领域的技术人员来说上述实施方式的变型和变化都会产生。参照权利要求书确定本发明的范围。

例如，第一脆弱部不限于图5示出的前切口21和后切口23，可以采用图13所示的开口39、39的形式。开口39、39通过将侧壁17挖空成一对三角形来形成，并且以图13中的单点划线表示的部位作为转动中心，该对三角形关于倾斜地向前下方延伸的腿部40彼此对称。

此外，在图5中示出的结构中，尽管前切口21配置在上部区域而后切口23配置在下部区域，这些切口可以设置在与以上位置相反的位置，使得前切口保持向下开口而后切口保持向上开口。

相关申请的交叉引用

2007年12月6日递交的日本专利申请号2007-315674的全部内容引用于此以供参考。

Claims (8)

1.一种车辆用安全气囊装置，其包括：

安装托架，该安装托架具有固定部、连接部和支持部，所述固定部适于被固定到转向构件，所述连接部在将所述固定部夹在所述连接部和所述转向构件之间的状态下大致沿所述转向构件从所述固定部横向延伸，所述支持部从所述连接部分别向上延伸；以及

安全气囊模块，该安全气囊模块被安装在所述安装托架的所述支持部的上部区域上；

其中，当所述安全气囊模块的安全气囊被展开并且展开的安全气囊受到向下指向的负荷时，所述安装托架的所述连接部变形而沿车辆宽度方向转动，以吸收施加到所述安全气囊的所述负荷的能量。

2.根据权利要求1所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

所述连接部具有适于变形和转动的第一脆弱部。

3.根据权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

设置在所述连接部上的所述第一脆弱部包括在车辆的前后方向上错开地沿上下方向延伸的多个切口，所述多个切口具有形成有开口部的上端和下端，所述多个切口部在车辆的前后方向上在一重叠部彼此重叠。

4.根据权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

设置在所述连接部上的所述第一脆弱部包括关于沿车辆的前后方向倾斜地延伸的腿部成对称关系设置的三角形开口。

5.根据权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

至少一个所述支持部具有当所述安全气囊模块受到向下指向的负荷时适于使所述支持部变形而使所述连接部转动的第二脆弱部。

6.根据权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

两个所述支持部都具有第二脆弱部。

7.根据权利要求2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

所述第一脆弱部被构造成使从正面观察位于左右两侧的所述连接部和所述支持部都变形并沿相反的方向转动。

8.根据权利要求1所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于：

所述固定部和所述连接部布置在所述转向构件的后斜下方的区域上。

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