JP7526390B2 - インストルメントパネル取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、インストルメントパネル取付構造に関する。

特許文献１には、車室の前部構造が記載されている。この車両は、車幅方向に延びるインストレインフォースと、インストレインフォースに固定されるインストルメントパネルとを備える。インストレインフォースは、円筒状に形成される金属製の棒体であって、車幅方向に延び、両端部がサイドパネルやフロントパネルに固定される。インストルメントパネルは、インストレインフォースに対して後方から固定される。

特開２０１７－３０５４５号公報

ところで、インストルメントパネルは、車室の前部に配置されるので、車両が衝突した際に乗員の上半身が前方へ倒れると、乗員の頭部がインストルメントパネルの上面側に衝突する可能性がある。特許文献１に記載の車両のようにインストルメントパネルは、車体側（インストレインフォース）に固定されるので、頭部の衝撃を吸収することが難しい。

そこで、本開示は、インストルメントパネルの上面に乗員が衝突する際の乗員保護性能を向上させることが可能なインストルメントパネル取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車室の前部に配置されるインストルメントパネルを車体側に取り付けるインストルメントパネル取付構造であって、車体側支持面部とインストルメントパネル支持部材とボルト及びナットとを備える。車体側支持面部は、車体側に固定的に設けられて上下方向に延びる。インストルメントパネル支持部材は、車体側支持面部に接触した状態で車体側支持面部に固定される固定板部と、インストルメントパネルを支持するパネル支持部とを有する。ボルト及びナットは、車体側支持面部とインストルメントパネル支持部材の固定板部とを締結固定する。インストルメントパネル支持部材の固定板部は、ボルトのボルト軸の挿通を許容するボルト挿通孔と、ボルト挿通孔から連続して上方へ延びるスリットとを有する。ボルトのボルト軸は、インストルメントパネル支持部材がインストルメントパネルを通常の高さ位置に支持している状態で、インストルメントパネル支持部材の固定板部のボルト挿通孔を挿通する。スリットの幅は、インストルメントパネルに対して上方から所定の大きさ以上の荷重が入力した際に、ボルト挿通孔から上方へのボルト軸の相対的な移動を許容するように、ボルト軸の径よりも僅かに狭い幅に設定されている。

上記構成では、インストルメントパネル支持部材の固定板部は、ボルトの挿通を許容するボルト挿通孔と、ボルト挿通孔から連続して上方へ延びるスリットとを有し、ボルトは、インストルメントパネル支持部材がインストルメントパネルを通常の高さ位置に支持している状態で、インストルメントパネル支持部材の固定板部のボルト挿通孔を挿通する。このため、車両の衝突時等に、インストルメントパネルの上面に乗員が衝突し、インストルメントパネルに大きな荷重が入力した際に、ボルトをボルト挿通孔からスリット側へ相対的に移動させて、インストルメントパネルを下方へ移動させることができるので、インストルメントパネルから乗員側への衝撃を低減することができ、乗員保護性能を向上させることができる。

本発明の第２の態様は、車室の前部に配置されるインストルメントパネルを車体側に取り付けるインストルメントパネル取付構造であって、車体側支持面部とインストルメントパネル支持部材とボルト及びナットとを備える。車体側支持面部は、車体側に固定的に設けられて上下方向に延びる。インストルメントパネル支持部材は、車体側支持面部に接触した状態で車体側支持面部に固定される固定板部と、インストルメントパネルを支持するパネル支持部とを有する。ボルト及びナットは、車体側支持面部とインストルメントパネル支持部材の固定板部とを締結固定する。インストルメントパネル支持部材の固定板部は、ボルトの挿通を許容するボルト挿通孔と、ボルト挿通孔から連続して上方へ延びるスリットとを有する。ボルトは、インストルメントパネル支持部材がインストルメントパネルを通常の高さ位置に支持している状態で、インストルメントパネル支持部材の固定板部のボルト挿通孔を挿通する。インストルメントパネル支持部材は、固定板部の上端から車体側支持面部とは反対側へ向かって延びる上板部を有する。インストルメントパネル支持部材の上板部は、固定板部のスリットから連続する開口を有する。インストルメントパネル支持部材の上板部の開口は、固定板部から車体側支持面部とは反対側に突出するボルト及びナットの突出領域がスリットに沿って上方へ相対的に移動してきた際に、突出領域の上板部よりも上方への相対的な移動を許容する大きさに形成される。

上記構成では、第１の態様と同様の作用効果を奏する。また、インストルメントパネル支持部材は、固定板部の上端から車体側支持面部とは反対側へ向かって延びる上板部を有し、上板部は、固定板部のスリットから連続する開口を有する。上板部の開口は、固定板部から車体側支持面部とは反対側に突出するボルト及びナットの突出領域がスリットに沿って上方へ相対的に移動してきた際に、上板部よりも上方への突出領域の相対的な移動を許容する大きさに形成される。このため、車両の衝突時等に、インストルメントパネルの上面に乗員が衝突し、インストルメントパネルに大きな荷重が入力し、ボルトがボルト挿通孔からスリットを介して上板部側へ相対的に移動してきた際に、ボルト及びナットの突出領域を上板部の開口から上方へ移動させることができるので、インストルメントパネル及びインストルメントパネル支持部材を車体側の車体側支持面部から下方へ脱落させることができる。従って、インストルメントパネルから乗員側への衝撃を低減することができるので、乗員保護性能を向上させることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のインストルメントパネル取付構造であって、スリットの幅は、上記ボルト挿通孔の径よりも狭い幅に形成される。

上記構成では、スリットの幅は、固定板部のボルト挿通孔の径よりも狭い幅に形成されるので、ボルトがスリットを上方へ相対的に移動する際に、ボルトがスリットの縁に当接し易い。このため、ボルトがスリットを上方へ相対的に移動する際に、ボルトとスリットの縁との当接によって乗員の衝撃を吸収することができる。

また、スリットの幅は、ボルト挿通孔の径よりも狭い幅に形成されるので、スリットの幅を適切に設定（例えば、ボルトの軸の径よりも狭く設定）することによって、小さな荷重の入力時等に、インストルメントパネルが簡単に下方へ移動してしまうことを防止することができる。

本開示によれば、インストルメントパネルの上面に乗員が衝突する際の乗員保護性能を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル取付構造を適用する車両の車室の平面図である。 図１のII部分の後面図である。 インストルメントパネルの下側部材を取り外した状態の図２に対応する後面図である。 インストルメントパネル支持部材の後面図である。 図４のV－V矢視断面図である。 図５をVI方向から視た平面図である。 車室の前部の側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るインストルメントパネル取付構造を適用する車両１は、車室２の前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内のインストルメントパネル３の後方には、乗員が着座する着座シート４が設けられる。

図１及び図２に示すように、インストルメントパネル３は、着座シート４の前方で起立するインパネ起立面部３ａと、インパネ起立面部３ａの上端側から連続して前方へ延びるインパネ上面部３ｂとを有する。本実施形態では、インパネ起立面部３ａは、インパネ上面部３ｂの助手席側（本実施形態では左側）の後端側から連続して下方へ所定の高さ位置（図２に一点鎖線９で示す高さ位置）まで延びる上側部材１１と、上側部材１１の下方に配置される下側部材１２とを有する。下側部材１２は、上側部材１１の下端側から下方へ延びる。上側部材１１の下面側及び下側部材１２の前面側には、複数のクリップ（図示省略）が設けられる。

図３に示すように、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの前方には、車幅方向に延びるクロスメンバ５が設けられる。本実施形態では、クロスメンバ５は、上記所定の高さ位置（図３に一点鎖線９で示す高さ位置）よりも下方の高さ位置に配置される。クロスメンバ５の車幅方向の両端部は、車室２の車幅方向両側を区画する車体側のボディサイドパネル（図示省略）に対して固定される。なお、クロスメンバ５は、車両１のステアリングコラム（図示省略）を支持してもよい。

本実施形態に係るインストルメントパネル取付構造は、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａのうち、助手席側の領域を、クロスメンバ５に対して、インストルメントパネル支持部材１０（以下、「インパネ支持部材１０」という。）を介して取り付ける構造に適用される。

図３、図５、及び図６に示すように、クロスメンバ５のうちの助手席側（本実施形態では左側）の領域には、クロスメンバ５から上方へ延びる板状の２つのブラケット６が固定される。各ブラケット６には、前後方向に貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成される。各ブラケット６の前面側には、上記ボルト挿通孔と連通する位置にナット７が予め溶着される。各ブラケット６の後面側の上記ボルト挿通孔を含む領域は、インパネ支持部材１０を介してインストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａを支持する車体側支持面部６ａとして機能する。すなわち、各ブラケット６の車体側支持面部６ａは、ブラケット６の後面側の一部の領域であって、前後方向と交叉する方向に延びる（本実施形態では車幅方向よりも上下方向に長尺に延びる）。各ブラケット６の車体側支持面部６ａには、インパネ支持部材１０がボルト８及びナット７によって締結固定される。

図３～図６に示すように、インパネ支持部材１０は、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの上側部材１１及び下側部材１２を支持する部材であって、本体部１３と、本体部１３から前方へ凹む左右の凹部１４とを一体的に有する。なお、左右の凹部１４は、インパネ支持部材１０の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側の凹部１４について説明し、右側の説明を省略する。

インパネ支持部材１０の本体部１３は、前後方向と交叉する板状に形成されて車幅方向に長尺に延びる縦板部１３ａと、縦板部１３ａの上端部に一体的に設けられて上下方向と交叉する板状に形成されて車幅方向に長尺に延びる横板部１３ｂとを一体的に有する。縦板部１３ａは、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの下側部材１２のクリップ（図示省略）を取付可能な複数の下部クリップ挿入孔（パネル支持部）１６を有する。下部クリップ挿入孔１６は、縦板部１３ａを前後方向に貫通する。横板部１３ｂは、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの上側部材１１のクリップ（図示省略）を取付可能な複数の上部クリップ挿入孔（パネル支持部）１５を有する。上部クリップ挿入孔１５は、横板部１３ｂを上下方向に貫通する。

凹部１４は、本体部１３の縦板部１３ａの下端側に設けられ、縦板部１３ａから前方へ凹み、内側に内側空間１７を区画する。凹部１４は、上下方向と交叉する板状に形成されて内側空間１７の上方を区画する凹部上板部（上板部）１８と、前後方向と交叉する板状に形成されて内側空間１７の前方を区画する凹部底板部（固定板部）１９と、車幅方向と交叉する板状に形成されて内側空間１７の左右の両側を区画する左右の凹部側板部２０とを有する。内側空間１７の下方及び後方は、開放されている。

凹部底板部１９は、前後方向に貫通するボルト挿通孔２１と、ボルト挿通孔２１から連続して上方へ延びるスリット２２とを有する。凹部底板部１９のボルト挿通孔２１は、ボルト８のボルト軸８ａの挿通を許容する径に形成される。スリット２２は、ボルト挿通孔２１から連続して上方へ凹部底板部１９の上端まで延び、上方へ開放される。インパネ支持部材１０を車体側（本実施形態では、クロスメンバ５）のブラケット６に固定する際には、インパネ支持部材１０の凹部底板部１９の前面をブラケット６の車体側支持面部６ａに後方から当接させて、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１とブラケット６側のボルト挿通孔とを連通させた状態で、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１に後方からボルト８を挿入し、ブラケット６側のナット７に螺合させて締め付ける。ボルト８を締め付けてインパネ支持部材１０を車体側のブラケット６に固定した状態では、ボルト８のボルト軸８ａが、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１を挿通し、ボルト８のヘッド部（突出領域）８ｂが、凹部底板部１９から後方（ブラケット６の車体側支持面部６ａとは反対側）へ突出する。ボルト８のヘッド部８ｂは、凹部１４の内側空間１７に配置されて凹部底板部１９に後方から当接する。スリット２２の幅（車幅方向の長さ）は、インストルメントパネル３に対して上方から所定の大きさ以上の荷重が入力した際に、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１から上方へのボルト８のボルト軸８ａの相対的な移動を許容する幅に設定される。本実施形態では、スリット２２の幅は、ボルト８のボルト軸８ａの径よりも僅かに狭い幅に設定される。すなわち、スリット２２の幅は、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１の径よりも狭い幅に設定される。

凹部上板部１８は、その前端縁から後方へ切り欠き状に形成される上部開口（開口）２３を有する。上部開口２３の前方は、凹部底板部１９のスリット２２の上端に連通する。上部開口２３の大きさは、インパネ支持部材１０を車体側のブラケット６に固定した状態のボルト８が凹部底板部１９に対してスリット２２内を上方へ相対移動した際に、ボルト８のヘッド部８ｂが上部開口２３から凹部上板部１８よりも上方へ相対移動可能に、ボルト８のヘッド部８ｂよりも大きく形成される（図６参照）。

インストルメントパネル３は、予め車体側のブラケット６に対して固定されたインパネ支持部材１０に対して取り付けられる。インパネ支持部材１０を車体側のブラケット６に対して固定するボルト８のボルト軸８ａは、インパネ支持部材１０の凹部底板部１９のボルト挿通孔２１を挿通している。インストルメントパネル３をインパネ支持部材１０に取り付けることによって、インストルメントパネル３は、通常の高さ位置に配置される。インストルメントパネル３をインパネ支持部材１０に対して取り付ける場合には、インパネ起立面部３ａの上側部材１１のクリップを、インパネ支持部材１０の横板部１３ｂの上部クリップ挿入孔１５に上方から挿入して係止し、インパネ起立面部３ａの下側部材１２のクリップを、インパネ支持部材１０の縦板部１３ａの下部クリップ挿入孔１６に後方から挿入して係止する。インストルメントパネル３をインパネ支持部材１０に対して取り付けた状態で、インパネ支持部材１０の横板部１３ｂは、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの上側部材１１を下方から支持し、インパネ支持部材１０の縦板部１３ａは、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの下側部材１２を支持する。これにより、インストルメントパネル３は、通常の高さ位置に配置された状態で、インパネ支持部材１０を介して車体側のブラケット６に対して取り付けられる。

次に、インストルメントパネル３に対して上方から所定の大きさ以上の荷重が入力した際のインストルメントパネル３及びインパネ支持部材１０の動きについて説明する。車両１の衝突時等に乗員の頭部がインストルメントパネル３のインパネ上面部３ｂに（例えば、図７に示す白抜き矢印の方向へ）衝突すると、インストルメントパネル３に対して上方から下方への荷重が入力するとともに、インストルメントパネル３を介してインパネ支持部材１０にも上方から下方への荷重が入力する。インストルメントパネル３に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、インストルメントパネル３が、インパネ支持部材１０と共に、車体側のブラケット６の車体側支持面部６ａ及びボルト８・ナット７に対して上記通常の高さ位置から下方へ移動する。このとき、ボルト８のボルト軸８ａは、インパネ支持部材１０の凹部底板部１９のボルト挿通孔２１からスリット２２内を上方へ相対的に移動する。そして、インストルメントパネル３及びインパネ支持部材１０の下方への移動に伴って、ボルト８のボルト軸８ａが凹部底板部１９のスリット２２の上端から上方へ相対的に移動し、ボルト８のヘッド部８ｂが凹部上板部１８の上部開口２３から凹部上板部１８よりも上方へ相対的に移動すると、インパネ支持部材１０がブラケット６（車体側支持面部６ａ）から下方へ脱落する。

上記構成では、インパネ支持部材１０の凹部底板部１９は、ボルト挿通孔２１と、ボルト挿通孔２１から連続して上方へ延びるスリット２２とを有する。インパネ支持部材１０がインストルメントパネル３を通常の高さ位置に支持している状態で、ボルト８のボルト軸８ａは、インパネ支持部材１０の凹部底板部１９のボルト挿通孔２１を挿通している。このため、車両１の衝突時等に、インストルメントパネル３の上面に乗員が衝突し、インストルメントパネル３に下方への大きな荷重が入力した際に、ボルト８を凹部底板部１９のボルト挿通孔２１から上方のスリット２２側へ相対的に移動可能であるので、インストルメントパネル３を、インパネ支持部材１０と共に、車体側のブラケット６の車体側支持面部６ａ及びボルト８・ナット７に対して上記通常の高さ位置から下方へ移動させることができる。

また、インパネ支持部材１０は、凹部底板部１９の上端から後方へ向かって延びる凹部上板部１８を有し、凹部上板部１８は、凹部底板部１９のスリット２２から連続する上部開口２３を有する。凹部上板部１８の上部開口２３は、凹部底板部１９から後方へ突出するボルト８のヘッド部８ｂがスリット２２に沿って上方へ相対的に移動してきた際に、凹部上板部１８よりも上方へのボルト８のヘッド部８ｂの相対的な移動を許容する大きさに形成される。このため、車両１の衝突時等に、インストルメントパネル３の上面に乗員が衝突し、インストルメントパネル３に大きな荷重が入力し、ボルト８が凹部底板部１９のボルト挿通孔２１からスリット２２を介して凹部上板部１８側へ相対的に移動してきた際に、ボルト８のヘッド部８ｂを凹部上板部１８の上部開口２３から上方へ移動させることができるので、インストルメントパネル３及びインパネ支持部材１０を車体側のブラケット６（車体側支持面部６ａ）から下方へ脱落させることができる。

また、凹部底板部１９のスリット２２の幅は、ボルト８のボルト軸８ａの径よりも狭い幅に設定されるので、ボルト８がスリット２２を上方へ相対的に移動する際に、ボルト８のボルト軸８ａがスリット２２の左右の縁に当接する。このため、ボルト８が凹部底板部１９のスリット２２を上方へ相対的に移動する際に、ボルト８とスリット２２の縁との当接によって乗員の衝撃を吸収することができる。

従って、本実施形態によれば、インストルメントパネル３から乗員側への衝撃を低減することができるので、インストルメントパネル３の上面に乗員が衝突する際の乗員保護性能を向上させることができる。

また、凹部底板部１９のスリット２２の幅は、ボルト８のボルト軸８ａの径よりも狭い幅に設定されるので、小さな荷重の入力時等に、インストルメントパネル３が簡単に下方へ移動してしまうことを防止することができる。

なお、本実施形態では、凹部底板部１９のスリット２２の幅を、ボルト８のボルト軸８ａの径よりも狭い幅に設定したが、これに限定されるものではなく、ボルト８のボルト軸８ａの径よりも広くしてもよい。例えば、凹部底板部１９のスリット２２の幅が、ボルト８のボルト軸８ａの径よりも広くても、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１の径よりも狭ければ、ボルト８がスリット２２を上方へ相対的に移動する際に、ボルト８のボルト軸８ａがスリット２２の左右の縁に当接し易いので、ボルト８とスリット２２の縁との当接によって乗員の衝撃を吸収することができる。或いは、凹部底板部１９のスリット２２の幅を、凹部底板部１９のボルト挿通孔２１の径と略同じ幅にしてもよい。この場合であっても、ボルト８を凹部底板部１９のボルト挿通孔２１から上方のスリット２２側へ相対的に移動可能であるので、インストルメントパネル３に上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力した際にインストルメントパネル３を上記通常の高さ位置から下方へ移動させることができ、インストルメントパネル３から乗員側への衝撃を低減することができる。

また、本実施形態では、インパネ支持部材１０に凹部１４を設け、凹部底板部（固定板部）１９を車体側のブラケット６の車体側支持面部６ａへ固定したが、これに限定されるものではない。例えば、インパネ支持部材１０に凹部１４を設けることなく、本体部１３にボルト挿通孔２１及びスリット２２を設け、本体部１３を車体側支持面部６ａへ固定する固定板部として機能させてもよい。この場合、スリット２２を本体部１３の上端まで延ばして上方ヘ開放してもよい。

また、本実施形態では、車体側のブラケット６にナット７を予め固定したが、これに限定されるものではなく、スタッドボルト（ボルト）をブラケット６の車体側支持面部６ａから後方へ突出する状態に固定してもよい。この場合、スタッドボルトに対してナットを締め付けてインパネ支持部材１０を車体側のブラケット６に固定した状態では、スタッドボルトの先端側（突出領域）及びナット（突出領域）が、凹部底板部１９から後方（ブラケット６の車体側支持面部６ａとは反対側）へ突出する。また、この場合、凹部上板部１８の上部開口（開口）２３は、凹部底板部１９から後方へ突出するスタッドボルトの先端側及びナットが通過可能な大きさに形成される。

また、本実施形態では、インパネ支持部材１０に、本体部１３から前方へ凹む左右の凹部１４を設けたが、凹部１４の数は２つに限定されるものではなく、１つの凹部１４を設けてもよいし、または３つ以上の凹部１４を設けてもよい。

また、本実施形態では、インパネ支持部材１０の凹部１４を本体部１３から前方へ凹むように設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、凹部１４を本体部１３から後方へ凹むように設けてもよい。この場合、凹部１４の凹部底板部（固定板部）１９を、ブラケット６の前面側の車体側支持面部に前方から当接させて、ボルト及びナットで締結固定してもよい。

また、本実施形態では、インパネ支持部材１０によって、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの２つの部材（上側部材１１及び下側部材１２）を支持したが、これに限定されるものではなく、インパネ支持部材１０はインストルメントパネル３を支持していれば、上側部材１１及び下側部材１２以外の他の部分を支持していてもよい。

また、本実施形態では、車体側に２つのブラケット６を設けたが、ブラケット６の数は２つに限定されるものではなく、１つのブラケット６を設けてもよいし、または３つ以上のブラケット６を設けてもよい。

また、本実施形態では、車体側のブラケット６に、前後方向と交叉する車体側支持面部６ａを設けたが、これに限定されるものではなく、車幅方向と交叉する車体側支持面部を設けてもよい。例えば、車体側のブラケットを車幅方向と交叉する板状に形成し、係るブラケットの車幅方向内側面に車体側支持面部を設けてもよい。この場合、インパネ支持部材１０の凹部１４の車幅方向外側（上記実施形態では左側）の凹部側板部２０にボルト挿通孔２１及びスリット２２を設け、凹部側板部２０を固定板部として機能させてもよい。

また、本実施形態では、車体側の車体側支持面部６ａを、クロスメンバ５に固定されるブラケット６に設けたが、これに限定されるものではなく、車体側に設けられる様々な部材に車体側支持面部を設けることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るインストルメントパネル取付構造を、インストルメントパネル３のインパネ起立面部３ａの助手席側の領域を、車体側に取り付ける構造に適用したが、インパネ起立面部３ａの車幅方向中央の領域（運転席と助手席との間の領域）を、車体側に取り付ける構造に適用してもよい。

本開示に係るインストルメントパネル取付構造は、車室の前部にインストルメントパネルを有する様々な車両に広く適用することができる。

１：車両
２：車室
３：インストルメントパネル
６：ブラケット
６ａ：車体側支持面部
７：ナット
８：ボルト
８ｂ：ボルトのヘッド部（突出領域）
１０：インパネ支持部材（インストルメントパネル支持部材）
１５：上部クリップ挿入孔（パネル支持部）
１６：下部クリップ挿入孔（パネル支持部）
１８：凹部上板部（上板部）
１９：凹部底板部（固定板部）
２１：ボルト挿通孔
２２：スリット
２３：上部開口（開口）

Claims (2)

1. 車室の前部に配置されるインストルメントパネルを車体側に取り付けるインストルメントパネル取付構造であって、
   前記車体側に固定的に設けられて上下方向に延びる車体側支持面部と、
   前記車体側支持面部に接触した状態で前記車体側支持面部に固定される固定板部と、前記インストルメントパネルを支持するパネル支持部とを有するインストルメントパネル支持部材と、
   前記車体側支持面部と前記インストルメントパネル支持部材の前記固定板部とを締結固定するボルト及びナットと、を備え、
   前記インストルメントパネル支持部材の前記固定板部は、前記ボルトの挿通を許容するボルト挿通孔と、前記ボルト挿通孔から連続して上方へ延びるスリットとを有し、
   前記ボルトは、前記インストルメントパネル支持部材が前記インストルメントパネルを通常の高さ位置に支持している状態で、前記インストルメントパネル支持部材の前記固定板部の前記ボルト挿通孔を挿通し、
   前記インストルメントパネル支持部材は、前記固定板部の上端から前記車体側支持面部とは反対側へ向かって延びる上板部を有し、
   前記インストルメントパネル支持部材の前記上板部は、前記固定板部の前記スリットから連続する開口を有し、
   前記インストルメントパネル支持部材の前記上板部の前記開口は、前記固定板部から前記車体側支持面部とは反対側に突出する前記ボルト及び前記ナットの突出領域が前記スリットに沿って上方へ相対的に移動してきた際に、前記突出領域の前記上板部よりも上方への相対的な移動を許容する大きさに形成される
   ことを特徴とするインストルメントパネル取付構造。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネル取付構造であって、
   前記スリットの幅は、前記ボルト挿通孔の径よりも狭い幅に形成される
   ことを特徴とするインストルメントパネル取付構造。

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