JP2008221867A - 車両の電子ユニットカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の電子ユニットカバー構造において、電子ユニットの組付け性とメンテナンス・サービス性を確保するとともに、カバー部材で電子ユニットの上端部分をコネクタ及びハーネスと共にカバーして盗難防止対策を施し、そのうえで、ボンネットに衝突物が衝突した際にカバー部材の下方変位を許容してエネルギー吸収性能を高めること、更に、カバー部材が下方変位した後に容易に取外されないようにする。
【解決手段】 電子ユニットカバー構造３０は下方変位許容機構６０を備え、この下方変位許容機構６０は、カバー本体４０に対してカバー部材５０を可動に連結して通常取付位置に保持すると共に、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体４０に対してカバー部材５０の連結を維持してカバー部材５０を通常取付位置から下方変位させる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のエンジンルーム内に配設された電子ユニットの少なくとも上端部分をカバーするカバー部材を備えた車両の電子ユニットカバー構造に関するものである。

従来、自動車等の車両において、エンジンルーム内にエンジン等の制御系装置を制御する電子ユニットを配設し、この電子ユニットの組付け性やメンテナンス・サービス性を向上させるために、電子ユニットの上端部がボンネットに接近して位置するように電子ユニットを配置して、電子ユニットの上面部にコネクタを取付け、このコネクタを介して制御系装置との通信用のハーネスを電子ユニットに接続し、更に、このハーネスをコネクタの上側に配置した構造が周知である。

このような構造において、車両や車載荷物の盗難防止対策として、電子ユニットをカバーする電子ユニットカバー構造が周知であり、この電子ユニットカバー構造では、電子ユニットの上端部分以外の大部分をカバーするカバー本体と、電子ユニットの上端部分をコネクタ及びハーネスと共にカバーするカバー部材とを有し、カバー部材はカバー本体に対して取外し可能に取付けられるが、カバー部材が容易に取外されないように、例えば特殊な締結構造を用いて強固に固定されている。

一方、車両衝突時、ボンネットに衝突物が衝突した場合に、ボンネットが下方変位することで衝突エネルギーを吸収することができ、このエネルギー吸収性能を高めるためには、ボンネットにエンジンルーム内機器を接近し過ぎないようにする必要がある。尚、特許文献１には、ボンネットに衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能を高めるために、ボンネットを開閉する為のヒンジを、弾性体を有する衝撃吸収部を介してボンネットに連結した構造が開示されている。

特開２０００−１０８８４２号公報

前記のように、電子ユニットの上端部がボンネットに接近して位置するように電子ユニットが配設されると、電子ユニットの組付け性やメンテナンス・サービス性を向上させる上で有利になるが、前記電子ユニットカバー構造では、カバー部材により、電子ユニットの上端部分が、電子ユニットの上面部に取付けられたコネクタと共に、更に、コネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーされるため、カバー部材の上端部の高さ位置が高くなって、カバー部材の上端部がボンネットに接近し過ぎてしまう。

そして、前記電子ユニットカバー構造では、カバー部材がカバー本体に対して移動不可能に強固に固定されているため、車両衝突時、ボンネットに衝突物が衝突した場合に、カバー部材の上方近傍のボンネット部分が下方変位すると、衝突エネルギーが吸収されるが、このボンネット部分は下方変位開始後直ぐにカバー部材に当たって受止められ、それ以上は下方変位しにくくなるで、ボンネットに衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能を高めることができないという問題が生じる。

そこで、電子ユニット及びカバーの配置を全体的に下げることも考えられるが、前記のように、カバー部材は電子ユニットの上端部分を電子ユニットの上面部に取付けられたコネクタ及びコネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーするため、これら電子ユニット及びカバーの全上下長が大きくなり、その下側に位置するエンジンルーム内機器が配置制約を受け、既存のエンジンルーム内機器の配置では、電子ユニット及びカバーの配置を全体的に下げることが困難な場合もある。

本発明の目的は、車両の電子ユニットカバー構造において、電子ユニットの組付け性とメンテナンス・サービス性を確保するとともに、カバー部材で電子ユニットの上端部分をコネクタ及びハーネスと共にカバーして盗難防止対策を施し、そのうえで、ボンネットに衝突物が衝突した際にカバー部材の下方変位を許容してエネルギー吸収性能を高めること、更に、カバー部材が下方変位した後も容易に取外されないようにすること、等である。

請求項１の車両の電子ユニットカバー構造は、車両のエンジンルーム内に配設され上端部がボンネットに接近して位置する電子ユニットの少なくとも上端部分を、この電子ユニットの上面部に取付けられたコネクタ及びそのコネクタに接続されてコネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーするカバー部材を備えた車両の電子ユニットカバー構造において、前記ボンネットから所定の通常取付位置のカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材が通常取付位置からカバー部材の下側のハーネス配置空間を減少させて下方変位することを許容する下方変位許容手段を設けたことを特徴とする。

車両のエンジンルーム内に電子ユニットが配設され、その上端部がボンネットに接近して位置し、電子ユニットの上面部にコネクタが取付けられるので、電子ユニットの組付け性とメンテナンス・サービス性が向上する。カバー部材により、電子ユニットの少なくとも上端部分がコネクタ及びそのコネクタに接続されてコネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーされるので、車両や車載荷物の盗難防止対策が施される。

車両衝突時、ボンネットに衝突物が衝突した場合、ボンネットが下方変位することで衝突エネルギーを吸収する。電子ユニットの上端部がボンネットに接近し、カバー部材が電子ユニットの上端部分をコネクタ及びハーネスと共にカバーするため、カバー部材の上端部はボンネットに更に接近するが、ボンネットに衝突物が衝突した場合に、ボンネットが下方変位してカバー部材に当たって、ボンネットから通常取付位置のカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、下方変位許容手段により、カバー部材が通常取付位置からカバー部材の下側のハーネス配置空間を減少させて下方変位することが許容される。

ここで、ハーネスは複数の信号線を束ねて構成され、ハーネスがボンネットからカバー部材を介して受ける力で全体的に上下方向に圧縮変形できるので、ボンネットが下方変位してカバー部材に当たってから更にカバー部材と共に確実に下方変位して衝突エネルギーを吸収し、故に、ボンネットに衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能が高められる。

ここで、請求項１の従属請求項として次の構成を採用してもよい。
前記カバー部材の上端面が、その上方近傍に位置するボンネット部分と対面するように、電子ユニット及びカバー部材が前傾姿勢に配設される（請求項２）。前記電子ユニットの少なくとも上端部分以外の大部分をカバーするカバー本体を備え、前記下方変位許容手段は、カバー本体に対してカバー部材を可動に連結して前記通常取付位置に保持すると共に、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体に対してカバー部材の連結を維持してカバー部材を前記通常取付位置から下方変位させるように構成される（請求項３）。

前記カバー本体とカバー部材の対応する側壁部同士が対向状に配設され、前記下方変位許容手段は、カバー本体とカバー部材の一方の側壁部に固定的に設けられたピン状部材と、カバー本体とカバー部材の他方の側壁部に形成され且つ前記ピン状部材が係合する上下方向に細長い長孔とを有する（請求項４）。前記ピン状部材が締結部材からなり、前記下方変位許容手段は、前記締結部材の両端部でカバー本体とカバー部材とを挟持することで、カバー部材を前記通常取付位置に保持する（請求項５）。前記下方変位許容手段は、カバー本体とカバー部材の一方に設けられ他方を係止する係止部であって、カバー部材を前記通常取付位置に保持するとともに、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に破断する係止部を有する（請求項６）。

請求項１の車両の電子ユニットカバー構造によれば、車両のエンジンルーム内に電子ユニットを配設し、その上端部がボンネットに接近して位置し、カバー部材により、電子ユニットの少なくとも上端部分を、この電子ユニットの上面部に取付けられたコネクタ及びそのコネクタに接続されてコネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーするので、電子ユニットの組付け性とメンテナンス・サービス性を確保するとともに、車両や車載荷物の盗難防止対策を施すことができ、そのうえで、ボンネットから通常取付位置のカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材が通常取付位置からカバー部材の下側のハーネス配置空間を減少させて下方変位することを許容する下方変位許容手段を設けたので、車両衝突時、ボンネットに衝突物が衝突した場合、ボンネットが下方変位してエネルギーを吸収するが、ボンネットが下方変位してカバー部材に当たってから更にカバー部材と共に確実に下方変位して衝突エネルギーを吸収でき、故に、ボンネットに衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能を高めることができる。

請求項２の車両の電子ユニットカバー構造によれば、カバー部材の上端面が、その上方近傍に位置するボンネット部分と対面するように、電子ユニット及びカバー部材を前傾姿勢に配設したので、ボンネットからカバー部材に入力される荷重の入力方向にカバー部材が変位し易いようにして、カバー部材を確実に下方変位させ、ボンネットに衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能を確実に高めることができる。

請求項３の車両の電子ユニットカバー構造によれば、電子ユニットの少なくとも上端部分以外の大部分をカバーするカバー本体を備え、下方変位許容手段は、カバー本体に対してカバー部材を可動に連結して通常取付位置に保持すると共に、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体に対してカバー部材の連結を維持してカバー部材を通常取付位置から下方変位させるように構成したので、通常時は、カバー部材をカバー本体に支持して通常取付位置に保持でき、カバー部材が下方変位した後も容易に取外されないようにすることができるので、盗難防止対策を維持できる。

請求項４の車両の電子ユニットカバー構造によれば、カバー本体とカバー部材の対応する側壁部同士を対向状に配設し、下方変位許容手段は、カバー本体とカバー部材の一方の側壁部に固定的に設けられたピン状部材と、カバー本体とカバー部材の他方の側壁部に形成され且つピン状部材が係合する上下方向に細長い長孔とを有するので、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材をガイドして確実に下方変位させることができ、カバー部材が下方変位した後も容易に取外されることを確実に防止できる。

請求項５の車両の電子ユニットカバー構造によれば、ピン状部材が締結部材からなり、下方変位許容手段は、締結部材の両端部でカバー本体とカバー部材とを挟持することで、カバー部材を通常取付位置に保持するので、この締結部材により、ボンネットから通常取付位置のカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材を確実に下方変位させるとともに、カバー部材を通常取付位置に保持する機能と、カバー部材が下方変位した後に容易に取外されないようにする機能とを両立させることができる。

請求項６の車両の電子ユニットカバー構造によれば、下方変位許容手段は、カバー本体とカバー部材の一方に設けられ他方を係止する係止部であって、カバー部材を通常取付位置に保持するとともに、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に破断する係止部を有するので、請求項５のように、ピン状部材（締結部材）にカバー部材を通常取付位置に保持する機能を持たせずに、つまり、ピン状部材の構成を簡単化できて、係止部によりカバー部材を通常取付位置に確実に保持できる。

本発明の車両の電子ユニットカバー構造は、車両のエンジンルーム内に配設され上端部がボンネットに接近して位置する電子ユニットの少なくとも上端部分を、この電子ユニットの上面部に取付けられたコネクタ及びそのコネクタに接続されてコネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーするカバー部材を備え、ボンネットから所定の通常取付位置のカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材が通常取付位置からカバー部材の下側のハーネス配置空間を減少させて下方変位することを許容する下方変位許容手段を設けたものである。

図１、図２に示すように、自動車１の前部にエンジンルーム２が形成され、その後端がダッシュパネル３により車室４と仕切られ、エンジンルーム２の左右両側部分に、左右１対の前後方向へ延びるフロントサイドフレーム５が配設され、これらフロントサイドフレーム５の後端部がダッシュパネル３に結合され、更に、上側部分に左右１対の前後方向へ延びるエプロン部材６が配設され、左右１対のホイールハウス７が形成されている。

エンジンルーム２の上方は、前方程下方へ移行する傾斜状に且つ左右方向中央部に対して左右方向外側程下方へ移行する傾斜状に形成されたボンネットド８（図３参照）により開閉可能に覆われ、このエンジンルーム２の内部に、エンジン９等の他、エンジン９や盗難防止装置等の制御系装置を制御する電子ユニット１０、電子ユニット１０やエンジンスタータやランプ類等の電気系装置に電力を供給するバッテリ２０等、種々の装置、機構、部材、部品（エンジンルーム内機器）が収容されている。

エンジン９は横向きにしてエンジンルーム２の中央部分に少し右よりに配置され、エンジンの左側に、バッテリ２０、電子ユニット１０、エアクリーナ１９が後側から前側へ順に配置されている。バッテリ２０は平面視にて前後方向長さが左右方向長さよりも長くなる縦向きにして左側のホイールハウス７に接近した位置に配設されて、バッテリトレー２１（図３参照）に載置支持され、そのバッテリトレー２１はフロントサイドフレーム５やホイールハウス７等の車体部材に連結支持されている。

図１〜図３に示すように、電子ユニット１０は、バッテリ２０の前方近傍部に、正面視にて矩形で左右方向長さよりも前後方向長さが長くなる鉛直姿勢で配置され、バッテリトレー２１の前壁２２にブラケット２５，２６を介して連結支持され、電子ユニット１０の上端部がバッテリ２０の上端部よりも高くなってボンネット８に接近して位置している。

図３、図４に示すように、電子ユニット１０の上面部に左右１対のコネクタ１１が取付けられ、これらコネクタ１１を介して制御系装置との通信用の１対のハーネス１２が電子ユニット１０に接続されている。１対のハーネス１２は、１対のコネクタ１１から互いに左右反対方向へ延び、コネクタ１１との接続端部分とその近傍部分がコネクタ１１の上側に配置されるとともに、電子ユニット１０の左右両側において下方へ屈曲して延びている。各ハーネス１２は複数の信号線を束ねてチューブでカバーして構成されている。

次に、本発明の電子ユニットカバー構造３０について詳細に説明する。
図３〜図７に示すように、電子ユニットカバー構造３０は、電子ユニット１０の上端部分以外の大部分をカバーするカバー本体４０と、電子ユニット１０の上端部分を１対のコネクタ１１及びそのコネクタ１１の上側及び側方に配置された１対のハーネス１２と共にカバーするカバー部材５０と、ボンネット８から図３、図４に示す所定の通常取付位置のカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、図６に示すように、カバー部材５０が通常取付位置からカバー部材５０の下側のハーネス配置空間１５を減少させて下方変位することを許容する下方変位許容機構６０とを備えている。

カバー本体４０は、金属又は高強度の合成樹脂で構成され、底壁部４１、前側壁部４２、左右両側壁部４３を有し、上方且つ後方を開口した形状に形成され、車体部材に支持されたブラケット２７に連結支持され、また、必要に応じて、バッテリトレー２１や電子ユニット１０に連結支持される。カバー本体４０は、電子ユニット１０よりも少しだけ広い左右幅を有し、カバー本体４０の上端と電子ユニット１０の上端の高さ位置は略一致し、前側壁部４２は電子ユニット１０の前面の前側に隙間を空けて位置している。

カバー部材５０は、金属又は高強度の合成樹脂で構成され、上壁部５１、前側壁部５２、後側壁部５３、左右両側壁部５４を有し、下方を開口した形状に形成されている。前側壁部５２の下部が、カバー本体４０の前側壁部４２の上部の前面に摺動自在に当接されて、カバー本体４０とカバー部材５０の対応する前側壁部４２，５２同士が対向状に配設されている。ここで、ブラケット２５は断面凹状に形成され、このブラケット２５の前端鉛直部の後面に後側壁部５３の下部が摺動自在に当接されている。

カバー部材５０はカバー本体４０よりも広い左右幅を有し、左右両側壁部５４とカバー本体４０の左右両側壁部４３との間に１対の通過口５０ａが形成され、１対のコネクタ１１から左右反対方向へ延びる１対のハーネス１２は、カバー本体４０の左右両端部分において下方へ屈曲して延びて、１対の通過口５０ａから外部へ導出されている。尚、上壁部５１の左右両端部分は、左右両側壁部５４へ向かって下方傾斜状に形成されている。

下方変位許容機構６０は、カバー本体４０に対してカバー部材５０を可動（上下方向へ移動可能）に連結して通常取付位置（図３〜５参照）に保持すると共に、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体４０に対してカバー部材５０の連結を維持してカバー部材５０を通常取付位置から下方変位させる（図６、図７参照）ように構成されている。

下方変位許容機構６０は、カバー本体４０の前側壁部４２の上部に固定的に設けられた左右１対のピン状部材である締結部材６１と、カバー部材５０の前側壁部５２の下部に形成され且つ１対の締結部材６１が夫々係合する上下方向に細長い左右１対の長孔６５とを有する。

各締結部材６１はボルト６２とナット６３を有し、ボルト６２の頭部６２ａが前側壁部５２の前側に配設され、ボルト６２の軸状部６２ｂが長孔６５及び前側壁部４２に形成された孔４２ａに前側から挿通され、軸状部６２ｂの少なくとも後端部分に形成されたネジ部６２ｃが、前側壁部４２の後側に配設されたナット６３に内嵌螺合され、軸状部６２ｂが長孔６５の下端部に係合された状態で、締結部材６１の両端部であるボルト６２の頭部６２ａとナット６３とでカバー本体４０とカバー部材５０が挟持されて、カバー部材５０が通常取付位置に保持される。尚、ナット６３は、予めカバー本体４０の前側壁部４２の後面に孔４２ａに一致した状態に固着されている。

ここで、電子ユニットカバー構造３０は、１対の締結部材６１のボルト６２の頭部６２ａを夫々覆う１対のこじ開け防止筒部６６を備え、これらこじ開け防止筒部６６はカバー部材５０の前側壁部５２の前面に固定的に設けられている。例えば、こじ開け防止筒部６６はカバー部材５０に一体成形されているが、カバー部材５０に固着して設けてもよい。

また、図５に鎖線で示すように、ボルト６２は組付け前にねじ切りボルト部材６４の先端側部分として構成されている。このねじ切りボルト部材６４は、ボルト６２に多少脆弱なねじ切り部６４ｂを介して一体に設けられた基端側軸部６４ａを有し、その基端側軸部６４ａの基端部に角形ヘッド部６４ｃが形成されている。ボルト６２を組付ける場合には、ねじ切りボルト部材６４を角形ヘッド部６４ｃに工具を係合させ回動させることで、ボルト６２をナット６３に螺合させて締結し、締結後も回動力を付加することで、ねじ切り部６４ｂが切断されて、ボルト６２のみが残留して組付けが完了する。尚、組付けられたボルト６２を取外す場合には、その頭部６２ａからキリで穴を形成し、タップで逆ネジを嵌め込んで回動させて行うが、非常に煩雑で短時間では行うことが難しい。

以上説明した電子ユニットカバー構造３０の作用・効果について説明する。
先ず、図３〜図５に示すように、通常の状態では、下方変位許容機構６０により、カバー部材５０が通常取付位置に保持されて、カバー部材５０の上端部がボンネット８の下側に僅かな隙間を空けて位置し、カバー部材５０の上壁部５１の下側のハーネス配置空間１５も所期容量が確保されている。

車両衝突時、ボンネット８に衝突物が衝突した場合、図６、図７に示すように、カバー部材５０の上方近傍のボンネット８部分が下方変位して、カバー部材５０に当たった場合、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、下方変位許容機構６０により、カバー部材５０が通常取付位置からカバー部材５０の上壁部５１の下側のハーネス配置空間１５を減少させて下方変位し、その際、カバー部材５０は締結部材６１に対して下方変位するので、カバー部材５０に固定のこじ開け防止筒部６６の上側部分がボルト６２の頭部６２ａによって破断される。

ハーネス１２は複数の信号線を束ねて構成されているので、カバー部材５０が下方変位する際、ハーネス１２がボンネット８からカバー部材５０を介して受ける力で全体的に上下方向に圧縮変形することで、ハーネス配置空間１５が減少し、また、カバー部材５０の前側壁部５２が下方変位許容機構６０で上下方向へガイドされるが、その後側壁部５３もブラケット２５で上下方向へガイドされるので、カバー部材５０のガイド性が高められ、カバー部材５０がこじれて下方変位しないようになることも極力防止され、更に、カバー部材５０の下方変位は締結部材６１の両端部でカバー本体４０とカバー部材５０とを挟持する挟持力に抗して行われるため、そこでの衝突エネルギーの吸収も期待される。

この電子ユニットカバー構造３０によれば、エンジンルーム２内に電子ユニット１０を配設し、その上端部がボンネット８に接近して位置し、カバー部材５０により、電子ユニット１０の上端部分を、この電子ユニット１０の上面部に取付けられたコネクタ１１及びそのコネクタ１１に接続されてコネクタ１１の上側に配置されたハーネス１２と共にカバーするので、更に、ねじ切りボルト部材６４から分離されたボルト６２とこじ開け防止筒部６６を設けたので、電子ユニット１０の組付け性とメンテナンス・サービス性を確保するとともに、車両や車載荷物の盗難防止対策を施すことができる。

そのうえで、ボンネット８から通常取付位置のカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材５０が通常取付位置からカバー部材５０の下側のハーネス配置空間１５を減少させて下方変位することを許容する下方変位許容機構６０を設けたので、車両衝突時、ボンネット８に衝突物が衝突した場合、ボンネット８が下方変位してエネルギーを吸収するが、ボンネット８が下方変位してカバー部材５０に当たってから更にカバー部材５０と共に確実に下方変位して衝突エネルギーを吸収でき、故に、ボンネット８に衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能を高めることができる。

電子ユニット１０の上端部分以外の大部分をカバーするカバー本体４０を備え、下方変位許容機構６０は、カバー本体４０に対してカバー部材５０を可動に連結して通常取付位置に保持すると共に、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体４０に対してカバー部材５０の連結を維持してカバー部材５０を通常取付位置から下方変位させるように構成したので、通常時は、カバー部材５０をカバー本体４０に支持して通常取付位置に保持でき、カバー部材５０が下方変位した後も容易に取外されないようにすることができるので、盗難防止対策を維持できる。

カバー本体４０とカバー部材５０の対応する前側壁部４２，５２同士を対向状に配設し、下方変位許容機構６０は、カバー本体４０の前側壁部４２に固定的に設けられた締結部材６１と、カバー部材５０の前側壁部５２に形成され且つ締結部材６１が係合する上下方向に細長い長孔６５とを有するので、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材５０をガイドして確実に下方変位させることができ、カバー部材５０が下方変位した後も容易に取外されることを確実に防止できる。

下方変位許容機構６０は、締結部材６１の両端部（ボルト６２の頭部６２ａとナット６３）でカバー本体４０とカバー部材５０とを挟持することで、カバー部材５０を通常取付位置に保持するので、この締結部材６１により、ボンネット８から通常取付位置のカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材５０を確実に下方変位させるとともに、カバー部材５０を通常取付位置に保持する機能と、カバー部材５０が下方変位した後に容易に取外されないようにする機能とを両立させることができる。

次に、前記実施例１を部分的に変更した実施例について説明する。尚、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明を省略する。

図８に示すように、この電子ユニットカバー構造３０Ａにおいては、下方変位許容機構６０Ａが、前記締結部材６１及び長孔６５に加えて、ブラケット２５の前端鉛直部に固定的に設けられた左右１対のピン状部材である締結部材７０と、カバー部材５０Ａの後側壁部５３Ａの下部に形成され且つ１対の締結部材７０が夫々係合する上下方向に細長い左右１対の長孔７１とを有し、締結部材７０は前記締結部材６１と同様の構成である。

この電子ユニットカバー構造３０Ａによれば、下方変位許容機構６０Ａにより、カバー部材５０Ａを確実に支持して通常取付位置に保持できるとともに、ボンネット８から通常取付位置のカバー部材５０Ａに設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材５０Ａを下方変位させる際にガイドするガイド性を高めて、カバー部材５０Ａを確実に下方変位させることができ、また、カバー部材５０Ａの下方変位は締結部材６１及び締結部材７０の両端部でカバー本体４０とカバー部材５０Ａとを挟持する挟持力に抗して行われるため、そこでの衝突エネルギーの吸収性の向上も期待できる。

図９に示すように、この電子ユニットカバー構造３０Ｂでは、下方変位許容機構６０Ｂが、前記長孔６５を省略し、カバー本体４０Ｂの前側壁部４２Ｂに形成された左右１対の上下方向に細長い長孔６５Ｂを有し、１対の締結部材６１のボルト６２がこれら長孔６５Ｂに係合している。また、電子ユニットカバー構造３０Ｂは、１対の締結部材６１のボルト６２の頭部６２ａを夫々覆う１対のこじ開け防止筒部７５を備え、これらこじ開け防止筒部７５がカバー部材５０Ｂの前側壁部５２Ｂの前面に固定的に設けられている。カバー部材５０Ｂが通常取付位置から下方変位する際、カバー部材５０Ｂと一体的にボルト６２も下方変位するので、こじ開け防止筒部６６は破断されることはない。

図１０に示すように、この電子ユニットカバー構造３０Ｃでは、下方変位許容機構６０Ｃが、前記締結部材６１の代わりに、左右１対のピン状部材（締結部材）であるリベット８０を備え、各リベット８０は、頭部８０ａが前側壁部５２の前側に配設され、軸状部８０ｂが長孔６５及び前側壁部４２に形成された孔４２ａに前側から挿通されて、後端部がかしめられ、このリベット８０の両端部である頭部８０ａとかしめ部８０ｃとでカバー本体４０とカバー部材５０が挟持されて、カバー部材５０が通常取付位置に保持される。尚、かしめ部８０ｃを形成するために、カバー本体４０又はカバー部材５０を上下２分割に構成し、その２部材を分離した状態でかしめ部８０ｃを形成し、その後、これら２部材を締結部材（例えば、実施例１の締結部材）で締結して一体化してもよい。

図１１に示すように、この電子ユニットカバー構造３０Ｄでは、下方変位許容機構６０Ｃが、前記締結部材６１の代わりに、左右１対のピン状部材であるボルト８５を有するとともに、カバー本体４０に設けられカバー部材５０を係止する係止部９０であって、カバー部材５０を通常取付位置に保持するとともに、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に破断する係止部９０を有する。

各ボルト８５は、カバー部材５０の前側壁部５２に形成された長孔６５に前側から挿通されて、カバー本体４０の前側壁部４２に螺合され、このボルト８５については、カバー部材５０を通常取付位置に保持する機能は必須ではない。また、この電子ユニットカバー構造３０Ｄは、１対のボルト８５の頭部を夫々覆う１対のこじ開け防止筒部８６を備え、これらこじ開け防止筒部８６がカバー部材５０の前側壁部５２の前面に固定的に設けられている。この電子ユニットカバー構造３０Ｄによれば、ボルト８５にカバー部材５０を通常取付位置に保持する機能を持たせずに、つまり、ボルト８５の構成を簡単化できて、係止部９０によりカバー部材５０を通常取付位置に確実に保持できる。

図１２に示すように、この電子ユニットカバー構造３０Ｅにおいては、カバー部材５０の上壁部５１の上端面が、その上方近傍に位置するボンネット８部分と対面するように、電子ユニット１０及びカバー本体４０及びカバー部材５０が前傾姿勢に配設され、これらの取付けのために、ブラケット２５Ｅ，２６Ｅ，２７Ｅが多少変更されている。この電子ユニットカバー構造３０Ｅによれば、ボンネット８からカバー部材５０に入力される荷重の入力方向にカバー部材５０が変位し易いようにして、カバー部材５０を確実に下方変位させ、ボンネット８に衝突物が衝突した際のエネルギー吸収性能を確実に高めることができる。

尚、実施例１，２，４〜６において、締結部材６０やリベット８０やボルト８５等のピン状部材を、カバー部材５０の前側壁部５２に固定的に設け、このピン状部材が係合する長孔をカバー本体４０の前側壁部４２に形成してもよい。また、ピン状部材と長孔を夫々１つ又は３つ以上設けてもよい。ピン状部材と長孔を夫々１つ設ける場合には、他の結合構造により、カバー本体４０とカバー部材５０を解除可能に結合してもよい。

尚、実施例５においては、係止部９０について、カバー部材５０に設けられカバー本体４０を係止して、カバー部材５０を通常取付位置に保持するとともに、ボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に破断するように構成してもよい。また、締結部材６０やリベット８０やボルト８５等のピン状部材を省略し、単に、カバー本体４０に対してカバー部材５０を保持可能に係止する、例えばピン状の係止部を設け、その係止部がボンネット８からカバー部材５０に設定荷重以上の荷重が入力された場合に破断するように構成してもよい。この場合、カバー本体４０とカバー部材５０の連結は解除されるが、エネルギー吸収性を高められる。

本発明の電子ユニットカバー構造を備えた車体前部の斜視図である。 車体前部の平面図である。 実施例１の電子ユニットカバー構造の通常時の断面図である。 実施例１の電子ユニットカバー構造の正面図である。 図３の要部拡大図である。 実施例１の電子ユニットカバー構造の衝突時の断面図である。 図６の要部拡大図である。 実施例２の図３相当図である。 実施例３の図５相当図である。 実施例４の図５相当図である。 実施例５の図５相当図である。 実施例６の図３相当図である。

符号の説明

２ エンジンルーム
８ ボンネット
１０ 電子ユニット
１１ コネクタ
１２ ハーネス
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ電子ユニットカバー構造
４０ カバー本体
５０，５０Ａ カバー部材
６０，６０Ａ，６０Ｃ，６０Ｄ 下方変位許容機構
６１，７０ 締結部材
６５，７１ 長孔
８０ リベット
８５ ボルト
９０ 係止部

Claims (6)

1. 車両のエンジンルーム内に配設され上端部がボンネットに接近して位置する電子ユニットの少なくとも上端部分を、この電子ユニットの上面部に取付けられたコネクタ及びそのコネクタに接続されてコネクタの上側に配置されたハーネスと共にカバーするカバー部材を備えた車両の電子ユニットカバー構造において、
   前記ボンネットから所定の通常取付位置のカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー部材が通常取付位置からカバー部材の下側のハーネス配置空間を減少させて下方変位することを許容する下方変位許容手段を設けたことを特徴とする車両の電子ユニットカバー構造。
2. 前記カバー部材の上端面が、その上方近傍に位置するボンネット部分と対面するように、電子ユニット及びカバー部材が前傾姿勢に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の電子ユニットカバー構造。
3. 前記電子ユニットの少なくとも上端部分以外の大部分をカバーするカバー本体を備え、
   前記下方変位許容手段は、カバー本体に対してカバー部材を可動に連結して前記通常取付位置に保持すると共に、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に、カバー本体に対してカバー部材の連結を維持してカバー部材を前記通常取付位置から下方変位させるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の電子ユニットカバー構造。
4. 前記カバー本体とカバー部材の対応する側壁部同士が対向状に配設され、
   前記下方変位許容手段は、カバー本体とカバー部材の一方の側壁部に固定的に設けられたピン状部材と、カバー本体とカバー部材の他方の側壁部に形成され且つ前記ピン状部材が係合する上下方向に細長い長孔とを有することを特徴とする請求項３に記載の車両の電子ユニットカバー構造。
5. 前記ピン状部材が締結部材からなり、
   前記下方変位許容手段は、前記締結部材の両端部でカバー本体とカバー部材とを挟持することで、カバー部材を前記通常取付位置に保持することを特徴とする請求項４に記載の車両の電子ユニットカバー構造。
6. 前記下方変位許容手段は、カバー本体とカバー部材の一方に設けられ他方を係止する係止部であって、カバー部材を前記通常取付位置に保持するとともに、ボンネットからカバー部材に設定荷重以上の荷重が入力された場合に破断する係止部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両の電子ユニットカバー構造。