JP4207804B2 - 開閉カバー口開き防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いて好適な、開閉カバー口開き防止構造に関するものである。

車両のフロア下にエンジンルームを設け、このエンジンルーム内にエンジンやバッテリなどの種々の機器を搭載した場合、このエンジンルーム内の機器の点検や整備を行なうべく、作業者がエンジンルーム内にアクセスするための開口がフロアに形成され、また、この開口を開閉するカバーが設けられるのが一般的である。このカバーは、通常はフロアに固定されてエンジンルームの開口を閉塞しているが、メンテナンス作業時には、フロアからカバーが取り外せるようになっている。

ところで、このようなカバーは、整備性の観点からは容易に開閉できることが好ましいが、カバーをフロアに対してしっかりと固定していないと、車両が衝突を受けたことによってカバーやフロアが変形し、カバーとフロアとの間に大きな隙間が形成される現象（以後、「口開き現象」あるいは単に「口開き」という）が生ずるおそれがある。
この口開き現象が発生すると、エンジンルーム開口が露出してしまうこととなるが、エンジンルームにはエンジンをはじめ、さまざまな機器が載置されているため、エンジンルームは確実に閉塞しておくことが好ましい。

ここで、この口開き現象について図５および図６を用いて説明すると、この図５は従来の車両の後部を示す上面図であり、また、図６（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図５におけるＸ₁₀₁−Ｘ₁₀₁断面図であって、図６（Ａ）は通常の場合を示し、図６（Ｂ）は車両後方から衝撃荷重が入力された場合を示している。
図５に示すように、車両の後方に形成されたエンジンルーム１２０には図示しないエンジンや電装系機器などが載置され、このエンジンルーム１２０の上部には、フロア１０１が設けられている。このフロア１０１にはエンジンルーム１２０と連通する開口１０２が形成され、作業者は、この開口１０２を通じてエンジンルーム１２０内にアクセスできるようになっている。

また、この開口１０２は、通常は、カバー１０３によって閉塞され、４つの蝶ネジ１０４Ａ，１０４Ａ，１０４Ｂ，１０４Ｂによってカバー１０３とフロア１０１とが固定されている。なお、ここで、符号１０４Ａで示す蝶ネジは車両の前方側に設けられた蝶ネジであり、また、符号１０４Ｂで示す蝶ネジは車両の後方側に設けられた蝶ネジである。
この従来の車両に対して後方から衝撃が加えられると、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すように、フロア１０１が車長方向に圧縮されて変形する。このとき、特に、開口縁１０１ａが大きく潰れているが、これは以下の理由によるものである。

つまり、フロア１０１の幅寸法に着目すると、このフロア１０１は、図５中符号Ｗ₁₀₁で示すように車両の全幅に亘って形成された部分と、図５中符号Ｗ₁₀₂で示すように開口縁１０１ａと車両側端との間に形成された部分とがあり、幅寸法Ｗ₁₀₂のフロア１０１の方が、幅寸法Ｗ₁₀₁のフロア１０１に比べて細く形成されている。このため、符号Ｗ₁₀₂で示す部分のフロア１０１の方が、符号Ｗ₁₀₁で示すフロア１０１の部分よりも強度が低く、フロア１０１全体が衝撃を受けた場合、符号Ｗ₁₀₂で示す部分のフロア１０１、（即ち、フロア１０１の開口縁１０１ａ）が大きく潰れるのである。

このように、フロア１０１の開口縁１０１ａが車長方向に圧縮されて潰れると、この開口縁１０１ａよりも後方でフロア１０１に螺合されていた後側の蝶ネジ１０４Ｂが前方へ変位する（図６中矢印Ｌ₁₀₂参照）。この場合、後側の蝶ネジ１０４Ｂによって固定されているカバー１０３も前方へ移動しようとするが、前側の蝶ネジ１０４Ａによってカバー１０３とフロア１０１とが固定されており、また、開口縁１０１ａよりも前方におけるフロア１０１は殆ど前方へ変位しないので、カバー１０１は前側の蝶ネジ１０４Ａと後側の蝶ネジ１０４Ｂとの間で強く圧縮されて折れ曲がる。

この結果、フロア１０１の開口縁１０１ａとカバー１０３との間には大きな隙間１０５が形成されることとなる。この現象が、口開き現象である。
なお、カバーをフロアに固定させる手法としては、上述したような蝶ネジやボルトを用いる手法や、あるいは、フック機構などを用いてカバーをフロアに係止させる手法（例えば、以下の特許文献１の技術参照）などが考えられるが、カバーの開閉を容易に行なうという観点からは、上述したように、固定箇所あるいは係止箇所を少なくすることが好ましい。これは、固定箇所あるいは係止箇所が多いと、カバーの開閉作業のたびに操作する蝶ネジやフック機構の数が増えてしまい、整備性を阻害してしまうためである。

一方、安全上の観点、即ち、車両に衝撃が加わったとしても口開き現象が生じないようにする場合には、固定箇所あるいは係止箇所を多くすることが好ましい。これは、固定箇所（あるいは係止箇所）が少ないと、固定（係止）箇所の間隔（例えば、図６の符号Ｌ₁₀₁参照）が長くなるが、このような場合に、車両に衝撃が加わると、上述のように、口開き現象が生じてしまうおそれがあるためである。
実公平３−４３３３４号公報

しかしながら、上述の特許文献１による技術によっても、上述のようなカバーの開閉容易性とカバーの口開き防止性とを両立させることはできない。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、通常時における開閉カバーの開閉作業を容易に行なえるようにするとともに、車両に衝撃が加わった場合には確実に口開き現象を抑制できる、開閉カバー口開き防止構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の開閉カバー口開き防止構造（請求項１）は 車両のフロアに設けられた開口を開閉可能に閉塞する開閉カバーと、該開閉カバーと該フロアとの間に隙間が生じる口開き現象を防止する係止機構とから構成され、該係止機構は、該車両に衝撃が加わった場合にのみ該フロアと該開閉カバーとを係合させ、該フロアの該開口縁において該開口の内側へ向けて突設された第１の爪部と、該開閉カバーの裏面において該第１の爪部に対向するように突設された第２の爪部とから構成されるとともに、該開閉カバーが通常閉塞位置にある場合には、該第１の爪部と該第２の爪部とは互いに係合されず、該車両に衝撃が加わって該開閉カバーと該フロアとの間で該車両の前後方向に相対移動が生じた場合には、該第１の爪部と該第２の爪部とが係合されるように構成され、該開口は、該車両の後部における該フロアに形成され、該第１の爪部は、該車両の幅方向の対向する位置にそれぞれ配設され、該第２の爪部は、該カバーが該通常閉塞位置に位置している場合において、該第１の爪部の直前に配設され、該車両に衝撃が加わり該カバーが該通常閉塞位置から該車両の後方へ該フロアに対して相対移動した場合に、該第１の爪部と該第２の爪部とが係合され、該開閉カバーによる該開口の閉塞が維持されるように構成され、該開閉カバーには、ボルト部材が挿入される第１の穴部が穿設されるとともに、該フロアには、該ボルト部材と螺合する第２の穴部が該通常閉塞位置に位置している場合における、該開閉カバーの該第１の穴部と対応する位置に穿設され、該第１の穴部は、車長方向に細長い長穴として該開閉カバーに穿設されていることを特徴としている。

また、請求項１記載の内容において、該開閉カバーは、該開口を上方から閉塞するように構成され、
該係止機構は、該車両に衝撃が加わって該開閉カバーと該フロアとの間で該車両の前後方向に相対移動が生じた場合には、該第２の爪部が該第１の爪部の直下に位置して係合するように構成されることを特徴としている。（請求項２）
また、請求項２記載の内容において、該第１の爪部には、該第１の爪部の後端から下方へ突出して該第２の爪部の後端位置を規制する規制部が形成されることを特徴としている。（請求項３）

請求項１に係る本発明の開閉カバー口開き防止構造によれば、係止機構が、車両に衝撃が加わった場合にのみフロアと開閉カバーとを係止するため、通常時における開閉カバーの開閉作業を容易に行なえるようにするとともに、車両に衝撃が加わった場合には、口開き現象を確実に抑制することができる。
また、車両に衝撃が加わって開閉カバーとフロアとの間で相対移動が生じた場合、フロアと開閉カバーとが確実に係止され、一方、通常時には開閉カバーとフロアとは係止機構によって特に係止されないので、開閉カバーの開閉作業性を高めるとともに、車両に衝撃が加わった場合にフロア開口の閉塞性が低下することを抑制することができる。

また、開口が車両後部のフロアに形成され、また、第１の爪部が車両の幅方向の対向する位置にそれぞれ配設されているので、車両が後方から衝撃を受けた場合であっても、確実に開閉カバーとフロアとを係止して、口開き現象が発生することを確実に防止することが可能となる。
また、開閉カバーが通常閉塞位置にある場合、この開閉カバーに穿設された第１の穴部とフロアに穿設された第２の穴部との位置が合致するように構成されているので、作業者は、開閉カバーを通常の閉塞位置に配設すれば、ボルト部材を第１の穴部および第２の穴部に対して容易に螺合させることができ、作業性を大幅に向上させることができる。
さらに、第１の穴部が車長方向に細長い長穴として開閉カバーに穿設されているので、開閉カバーとボルト部材との間で車長方向の相対移動を許容しながら、開閉カバーをフロアに固定することができる。
また、車両に衝撃が加わった場合に、第２の爪部が第１の爪部の直下に位置して係合し、開閉カバーがフロアに対して上方に変位することが防止される結果、上方から閉塞する開閉カバーとフロアとを確実に係止して、口開き現象が発生することを確実に防止することができる。（請求項２）
また、第１の爪部の後端には、下方へ突出して第１の爪部と係合された第２の爪部の後端位置を規制する規制部が形成されているので、開閉カバーとフロアとの間で相対移動が発生した場合であっても、フロアの第１爪部が、開閉カバーの第２の爪部を通過してしまう事態を防ぎ、開閉カバーとフロアとの係止を確実なものとすることが可能となる。（請求項３）

以下、図１〜図６を用いて、本発明の開閉カバー口開き防止構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２はその模式的な上面図、図３の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれその要部構成を示す模式的な側面図であって図２のＸ₁−Ｘ₁矢視断面図、図４は正面視におけるその模式的な断面図である。
図１に示すように、車両後部のフロア１の下方にはエンジンルーム２０が設けられ、このエンジンルーム２０の内部には図示しないエンジンや種々の機器が搭載されている。

また、車両後部のフロア１には、エンジンルーム２０と連通した四角形の開口２が形成され、この開口２は、通常、カバー（開閉カバー）３によって閉塞されるとともに、カバー３とフロア１とが４本の蝶ネジ（ボルト部材）４Ａ，４Ａ，４Ｂ，４Ｂによって固定されている。なお、これらの蝶ネジ４Ａ，４Ａ，４Ｂ，４Ｂのうち、車両の前方に設けられたものを蝶ネジ４Ａとして示し、一方、車両の後方に設けられたものを蝶ネジ４Ｂとして示し、また、これらを特に区別する必要が無い場合には蝶ネジ４として説明する。

カバー３は開口２を上方から覆うように閉塞するもので、蝶ネジ４を緩めて取り去ると開口２が露出する。すなわち、エンジンルーム２０へアクセスして整備が可能となる。
カバー３はアルミニウムなどの金属によって形成され、縦横寸法ともにエンジンルーム２０と連通した開口２よりも若干大きく、カバー３周縁の４箇所には蝶ネジ４が挿入されるネジ穴（第１の穴部）５Ａ，５Ａ，５Ｂ，５Ｂが設けられている。なお、これらのネジ穴５Ａ，５Ａ，５Ｂ，５Ｂについても、上述した蝶ネジ４の場合と同様に、車両の前方に設けられたものをネジ穴５Ａとして示し、一方、車両の後方に設けられたものをネジ穴５Ｂとして示し、また、これらを特に区別する必要が無い場合にはネジ穴５として説明する。

このうち、車両後側のネジ穴５Ｂ，５Ｂは、図２に示すように、車長方向に所定の長さ（図２中符号Ｌ₁参照）で形成され（即ち、長穴として形成され）、フロア１に螺合された蝶ネジ４Ｂ，４Ｂとカバー３との間で車長方向の相対移動を許容しながら、カバー３をフロア１に固定することができるようになっている。なお、このフロア１とカバー３との相対移動については後述する。

また、フロア１には、上記のネジ穴５と対応する位置にネジ穴（第２の穴部）８が穿設されており、また、ネジ穴８に対応する位置のフロア１の裏面側には蝶ネジ４と螺合しうるナット１１が溶着されている。
また、エンジンルーム２０に連通する開口２を閉塞するカバー３の上方の空間は荷物室として利用できるようになっており、カバー３の上面には荷物等が載せられるようになっている。なお、以後、通常時においてフロア１の開口２を閉塞するカバー３の位置を「通常閉塞位置」という。

このカバー３の周縁端部には、図４に示すように、ゴム９がその全周にわたって設けられており、これにより、エンジンルーム２０内で生じた騒音や熱気等が車内へ漏れ出ることを抑制できるようになっている。
さらに、このカバー３とフロア１とは上記の蝶ネジ４だけではなく、係止機構１０によっても係止され得るようになっている。この係止機構１０は車両の左右それぞれに１つずつ設けられており、また、これらの係止機構１０は、それぞれ、レール部（第１の爪部）６とブラケット（第２の爪部）７とから構成されている。

このうち、レール部６は、開口２におけるフロア１（即ち、開口縁１ａ）において車両の前後方向に配設され、この開口縁１ａから開口２の内側に向けて突設された部材である。
また、ブラケット７は、カバー３裏面に溶接され、レール部６の突出方向とは逆方向に（即ち、レール部６に対向するように）突設された部材である。

そして、通常時、即ち、車両が衝撃を受けていない場合には、これらのレール部６とブラケット７とは互いに近接するように配設されているものの、係合はされておらず、作業者が４つの蝶ネジ４を取り外せば容易にカバー３をフロア１から取り外すことができるようになっている。一方、衝突時、即ち、車両が衝撃を受けた場合には、レール部６とブラケット７とが鉛直方向に係合され、背景技術の欄で説明した口開き現象を確実に抑制できるようになっている。

この係止機構１０についてもう少し詳しく説明すると、レール部６は、図４に示すように、フロア１の開口縁１ａから下方へ突設する側壁部６ａと、この側壁部６ａの下端から開口２の内側へ突出して開口２の側縁と平行に車両の前後方向に配設された水平部６ｂと、この水平部６ｂの後端から下方へ略直角に折れ曲がって形成された規制部６ｃと、水平部６ｂの前端から斜め上方に折れ曲がって形成されたガイド部６ｄ（図３参照）とから構成されている。なお、このレール部６は、開口２の両側における開口縁１ａで、車両の幅方向の対向する位置に少なくとも１つずつ（本実施形態においては開口２の車長方向略中央位置で開口縁１ａの車幅方向両側に１つずつ）設けられている。

一方、カバー３裏面に設けられたブラケット７は、図４に示すように、カバー３の裏面に溶接される固着部７ａと、固着部７ａの側端から下方へ折れ曲がって形成された鉛直部７ｂと、鉛直部７ｂから再び水平に折れ曲がり車両の側方へ水平に形成された水平部７ｃとから構成されている。
したがって、レール部６には規制部６ｃが形成されているので、レール部６がブラケット７の上側を通過して後方へ変位しようとした場合であっても、規制部６ｃがブラケット７の後端に突き当たるようになっているので、カバー３とフロア１とが水平方向にも係止される。

なお、ブラケット７は、レール部６の車長方向直前に設けられている。また、ブラケット７の水平部７ｃはレール部６の水平部６ｂの鉛直方向僅かに下方に位置するように設けられている。従って、レール部６とブラケット７とが係合した状態においては、ブラケット７の水平部７ｃがレール部６の水平部６ｂの直下に位置するようになる。
なお、図４に示す係止機構１０は、レール部６とブラケット７とが鉛直方向に係合された場合を示しているが、上述したように、通常時にはレール部６とブラケット７とは係合されておらず、車両が衝撃を受けた場合にのみ、レール部６とブラケット７とが係合するようになっている。

本実施形態に係る開閉カバー口開き防止機構は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果を奏する。
図３（Ａ）に示すように、通常時においては、カバー３とフロア１とは、前後の蝶ネジ４Ａ，４Ｂのみによって固定されている。つまり、この場合、カバー３とフロア１とは係止機構１０によって係止されておらず、作業者が蝶ネジ４Ａ，４Ｂを取り外せば、カバー３をフロア１から取り外すことができる。

そして、図３（Ｂ）に示すように、例えば、車両が追突されたような場合には、フロア１には後方から前方へ向けて衝撃（荷重）Ｆが入力される。この場合、フロア１の開口縁１ａは圧縮されて潰れる。つまり、フロア１は、図２中符号Ｗ₁で示すように、車両の全幅に亘って形成された部分と、図２中符号Ｗ₂で示すように、開口縁１ａと車両側端との間に亘って形成された部分とがあり、符号Ｗ₂で示す部分の方が、符号Ｗ₁で示す部分よりも細いために強度が低い。このため、フロア１全体が衝撃を受けた場合であっても、符号Ｗ₁で示す部分よりも符号Ｗ₂で示す部分（即ち、フロア１の開口縁１ａ）の方が大きく潰れる。

そして、フロア１の開口縁１ａが車長方向に潰れると、この開口縁１ａよりも後方でフロア１に螺合されている後側の蝶ネジ４Ｂが前方へ変位するが（図３中矢印Ｌ₂参照）、このとき、カバー３に穿設された後側のネジ穴５Ｂは車長方向に細長い長穴として穿設されているので、蝶ネジ４Ｂが前方に変位した場合であっても、このネジ穴５Ｂの車長方向の径の範囲であれば、カバー３は通常閉塞位置で留まることができる。

このように、カバー３とフロア１の一部との間で相対移動が生じるので、カバー３の裏面に固着されたブラケット７の位置は実質的に不変のまま、フロア１の開口縁１ａに設けられたレール部６が車両の前方へ変位し、ブラケット７の水平部７ｃとレール部６の水平部６ｂとが重なり合うことによって、ブラケット７とレール部６とが鉛直方向に係合される。すなわち、前述したようにブラケット７の水平部７ｃがレール部６の水平部６ｂの直下に位置して係合し、ブラケット７がレール部６に対して上方に変位することが防止される。ひいてはカバー３がフロア１に対して上方に変位することが防止される。

さらに、レール部６がブラケット８の上側を通過して後方へ変位しようとした場合であっても、このレール部６には規制部６ｃが形成されているので、ブラケット７が規制部６ｃに突き当たり、カバー３とフロア１とが水平方向にも係止される。
そして、図３（Ｃ）に示すように、車両に衝撃が入力され続けるとフロア１の開口縁１ａが座屈して下方へ折れ曲がるが、このとき、後側の蝶ネジ４Ｂは既にネジ穴５Ｂの前端に当接された状態であるので、車両後方のフロア１の前方への変位に伴って変位した蝶ネジ４Ｂによってカバー３も車両の前方へ押し出されるが、このカバー３の前端側は蝶ネジ４Ａによって開口２よりも前方のフロア１と固定されており、また、開口縁１ａよりも前方のフロア１は殆ど前方へ変位しないので、カバー３は前側の蝶ネジ４Ａと後側の蝶ネジ４Ｂとの間で強く圧縮されて座屈する（図３（Ｃ）中、符号Ｂ参照）。

このとき、カバー３のブラケット７とフロア１のレール部６とは係合されているので、フロア１が下方へ折れ曲がると当然にレール部６も下方へ変位するので、このレール部６と係合されているカバー３のブラケット７には下方への力が作用する。これにより、ブラケット７が取り付けられている箇所におけるカバー３にも下方への力が作用するので、カバー３はフロア１の座屈方向と同じ方向（本実施形態においては下方）へ折れ曲がり、フロア１とカバー３との間には殆ど隙間が生じない、即ち、口開き現象を大幅に抑制することができる。

上述したように、本実施形態における開閉カバー口開き防止構造によれば、車両に衝撃が加わった場合にのみ係止機構１０がフロア１とカバー３とを係止し、一方、通常時にはカバー３とフロア１とは係止機構１０によっては係止されないので、作業者は、通常時における開閉カバー３の開閉作業を容易に行なうことができ、また、車両に衝撃が加わった場合には、係止機構１０が口開き現象を確実に抑制することができる。

また、開口２が車両の後部におけるフロア１に形成され、また、レール部６，６が開口縁１ａの車両の幅方向の対向する位置にそれぞれ配設されているので、車両が後方から衝撃を受けた場合、カバー３裏面のブラケット７，７とフロア１のレール部６，６とが係合されることによって、カバー３とフロア１とが係止され、口開き現象が発生することを確実に抑制することができる。

また、車両に衝撃が加わった場合にブラケット７の水平部７ｃがレール部６の水平部６ｂの直下に位置して係合し、カバー３がフロア１に対して上方に変位することが防止される結果、上方から開口２を閉塞するカバー３とフロア１とを確実に係止して口開き現象が発生することを確実に防止することができる。
また、レール部６の後端には下方へ突出してブラケット７の後端位置を規制する規制部６ｃが形成されているので、カバー３とフロア１との間で相対移動が発生した場合であっても、フロア１のレール部６の規制部６ｃがカバー３のブラケット７の後端と突き当たるので、レール部６がブラケット７の上を通過してしまうような事態を防ぎ、カバー３とフロア１との水平方向の係止を確実なものとすることができる。

また、カバー３に穿設されたボルト穴５と、フロア１に穿設された８とが、位置的に合致するように構成されているので、作業者は、カバー３を通常閉塞位置にセットした後、蝶ネジ４によってカバー３とフロア１とを容易に固定することができ、作業性を大幅に向上させることができる。
以上、本発明の一実施形態およびその変形例を説明したが、本発明は係る実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

上述の実施形態において、レール部６はフロア１と一体に形成された場合を例にとって説明したが、特にこのような構成に限定するものではなく、例えば、レール部をフロアとは別の部品として形成し、これをフロアに溶接する構成としてもよい。
また、上述の実施形態において、カバー３を蝶ネジ４で固定する構成としたが、蝶ネジ４に代えて一般的なボルト等でカバー３を留めるようにしてもよい。

また、上述の実施形態においては、車両の後部にエンジンルーム２０が形成された場合を例にとって説明したが、特にこのような構成に限定するものではなく、例えば、車両の中央近辺にエンジンルームを形成してもよいし、車両の後方にエンジンルームを形成しても良い。

本発明の一実施形態に係る開閉カバー口開き防止機構の構成を示す模式的な斜視図である。 本発明の一実施形態に係る開閉カバー口開き防止機構の構成を示す模式的な上面図である。 本発明の一実施形態に係る開閉カバー口開き防止機構の要部構成を示す模式的な断面図であって図２におけるＸ₁−Ｘ₁矢視断面を示す図であり、（Ａ）は通常の場合、（Ｂ）および（Ｃ）は車両に衝撃が入力された場合を示す。 本発明の一実施形態に係る開閉カバー口開き防止機構の要部構成を正面視において示す模式的な断面図である。 従来の車両における開閉カバーを示す模式的な上面図である。 従来の車両における開閉カバーを示す模式的な断面図であって、図５におけるＸ₁₀₁−Ｘ₁₀₁矢視断面を示す図である。

符号の説明

１ フロア
２ エンジンルーム開口（開口）
３ カバー（開閉カバー）
４ 蝶ネジ（ボルト）
５ 第１のネジ穴（第１の穴部）
６ レール部（第１の爪部）
６ｃ 規制部
７ ブラケット（第２の爪部）
１０ 係止機構
２０ エンジンルーム

Claims (3)

1. 車両のフロアに設けられた開口を開閉可能に閉塞する開閉カバーと、
   該開閉カバーと該フロアとの間に隙間が生じる口開き現象を防止する係止機構とから構成され、
   該係止機構は、
   該車両に衝撃が加わった場合にのみ該フロアと該開閉カバーとを係合させ、
   該フロアの該開口縁において該開口の内側へ向けて突設された第１の爪部と、
   該開閉カバーの裏面において該第１の爪部に対向するように突設された第２の爪部とから構成されるとともに、
   該開閉カバーが通常閉塞位置にある場合には、該第１の爪部と該第２の爪部とは互いに係合されず、該車両に衝撃が加わって該開閉カバーと該フロアとの間で該車両の前後方向に相対移動が生じた場合には、該第１の爪部と該第２の爪部とが係合されるように構成され、
   該開口は、
   該車両の後部における該フロアに形成され、該第１の爪部は、該車両の幅方向の対向する位置にそれぞれ配設され、
   該第２の爪部は、該カバーが該通常閉塞位置に位置している場合において、該第１の爪部の直前に配設され、
   該車両に衝撃が加わり該カバーが該通常閉塞位置から該車両の後方へ該フロアに対して相対移動した場合に、該第１の爪部と該第２の爪部とが係合され、該開閉カバーによる該開口の閉塞が維持されるように構成され、
   該開閉カバーには、
   ボルト部材が挿入される第１の穴部が穿設されるとともに、
   該フロアには、
   該ボルト部材と螺合する第２の穴部が該通常閉塞位置に位置している場合における、該開閉カバーの該第１の穴部と対応する位置に穿設され、
   該第１の穴部は、
   車長方向に細長い長穴として該開閉カバーに穿設されている
   ことを特徴とする、開閉カバー口開き防止機構。
2. 該開閉カバーは、
   該開口を上方から閉塞するように構成され、
   該係止機構は、
   該車両に衝撃が加わって該開閉カバーと該フロアとの間で該車両の前後方向に相対移動が生じた場合には、該第２の爪部が該第１の爪部の直下に位置して係合するように構成される
   ことを特徴とする請求項１記載の開閉カバー口開き防止機構。
3. 該第１の爪部には、
   該第１の爪部の後端から下方へ突出して該第２の爪部の後端位置を規制する規制部が形成される
   ことを特徴とする、請求項２記載の開閉カバー口開き防止機構。

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