JP3076855B2 - サイドエアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

サイドエアバッグ装置のエアバッグ

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JP3076855B2
JP3076855B2 JP10521217A JP52121798A JP3076855B2 JP 3076855 B2 JP3076855 B2 JP 3076855B2 JP 10521217 A JP10521217 A JP 10521217A JP 52121798 A JP52121798 A JP 52121798A JP 3076855 B2 JP3076855 B2 JP 3076855B2
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inflated
inflation
folded
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勝廣 奥村
利則 棚瀬
栄七 中村
貴史 山本
肇子 寺澤
康雄 落合
秀之 藤原
慎二 近藤
泰志 窪田
裕樹 中嶋
修二 三浦
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Toyota Motor Corp
Toyoda Gosei Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車両のボディにおける車内側のドア開口周
縁に取り付けられて、乗員の頭部を保護するために、膨
張形状のドア開口を覆うような略四角板状の袋状とした
サイドエアバッグ装置のエアバッグに関する。
背景技術 従来、この種のサイドエアバッグ装置M0では、図38に
示すように、車両のボディにおける車内側のドア開口Ｗ
の周縁に取り付けられたエアバッグ１と、エアバッグ１
を膨張させるための膨張用ガスを吐出するインフレータ
ー７と、を備えて構成されていた。
エアバッグ１は、複数の袋状に膨らんだ膨張室２と、
膨張室２における車両の前方側と後方側とに配置され
て、膨らまない平部４・４と、を備えるとともに、イン
フレーター７からの膨張用ガスを供給するためのパイプ
６を挿入するパイプ挿入部５を備えて構成されていた。
膨張室２は、袋状のエアバッグ１の車内側壁部と車外
側壁部とを、上縁側から下縁側までの略上下方向で縫合
した結合部３で区画されていた。
このエアバッグ１の膨張時には、インフレーター７か
らの膨張用ガスが、パイプ６を通り、パイプ６の図示し
ない貫通孔を経て、各膨張室２に入り、各膨張室２を膨
張させていた。
そして、各膨張室２が膨張することにより、エアバッ
グ１におけるドア開口Ｗの周縁における下部側から斜め
上方の上部側にかける線Ｌ−Ｌに張力が発生し、このテ
ンションラインＬ−Ｌによって、エアバッグ１に乗員の
頭部が当接しても、確実に乗員頭部を拘束できることと
なっていた。
なお、エアバッグ１は、ドア開口Ｗの周縁である略Ｌ
字状の部位に取り付けられており、膨張時にテンション
ラインＬ−Ｌに張力が発揮されないと、乗員頭部が干渉
しても、エアバッグ１が移動するだけで、乗員頭部を適
確に拘束できなくなってしまう。
しかし、従来のエアバッグ１では、複数に区画した膨
張室２に膨張用ガスを供給する構成であり、インフレー
ター７からの膨張用ガスが、長いパイプ６を経て、各膨
張室２に順次供給される構成であり、エアバッグ１内に
パイプ６が挿入された状態であるため、エアバッグ１が
嵩張った状態で車両に装着されることとなり、サイドエ
アバッグ装置M0を大型化させていた。
また、従来のエアバッグ１では、結合部３によって複
数に区画した膨張室２に膨張用ガスを供給する構成であ
り、インフレーター７からの膨張用ガスが、長いパイプ
６を経て、各膨張室２に順次供給されることから、膨張
用ガスの圧力損失が大きく、インフレーター７の出力が
大きくないと、テンションラインＬ−Ｌに張力を発揮さ
せるまでのエアバッグ１の膨張完了時間が長くなってし
まう。
さらに、従来のエアバッグ１では、開口Ｗの周縁に折
り畳む際、パイプ挿入部５に沿うように折り畳むことと
なるが、複数の膨張室２を構成するための車内側壁部と
車外側壁部とを縫合した各結合部３が、パイプ挿入部５
と直交する折り畳み方向に形成されているため、折り畳
む際に、各結合部３を形成する縫合糸がそれぞれ重な
り、さらに、膨張室２を構成する結合部３自体が多数あ
るため、コンパクトに折り畳むことができず、収納する
スペースを確保し難かった。
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時
のテンションラインを確保して、装置の小型化・軽量化
を図ることができるサイドエアバッグ装置のエアバッグ
を提供することを目的とする。
また、本発明は、膨張用ガスの圧力損失を抑えること
ができて、小出力のインフレーターの使用を可能とする
サイドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目
的とする。
さらに、本発明は、コンパクトに折り畳むことができ
るサイドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを
目的とする。
発明の開示 本発明に係るエアバッグは、車両のボディにおける車
内側のドア開口周縁に取り付けられて、 前記ドア開口周縁の下部側に膨張用ガスを流入させる
ガス流入部を備えて、膨張形状を前記ドア開口を覆うよ
うな略四角板状の袋状として、 さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側
と斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンシ
ョンラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部
との相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、
配設されているサイドエアバッグ装置のエアバッグであ
って、 前記張力発揮用の結合部が、テンションラインの方向
に沿って複数並設されるとともに、それぞれ、テンショ
ンラインに対して横切るように形成され、 さらに、膨張時の膨張室を１つとして、上下に前記膨
張用ガスを流す空間を設けるように、前記張力発揮用の
各結合部が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置さ
れていることを特徴とする。
このようにエアバッグを構成すれば、エアバッグの膨
張時には、膨張用ガスが、ガス流入部から各結合部の上
下の空間を経て、結合部間の部位に円滑に流れる。すな
わち、別途、エアバッグ内にパイプを挿入しなくとも、
円滑に膨張用ガスを流すことができるため、パイプを不
要にする分、装置の小型化・軽量化を図ることができ
る。
また、膨張用ガスが、エアバッグの上下の空間を流れ
るために、短時間にエアバッグを展開させることができ
る。
勿論、膨張完了時（展開完了時）には、テンションラ
インが形成されるため、乗員頭部を円滑に拘束すること
ができる。
さらに、膨張完了時には、エアバッグの下部に、下方
側の空間によって、前後方向に沿った膨張部位が形成さ
れるため、エアバッグの折れ曲がりが一層防止され、乗
員の拘束性能を高めることが可能となる。
そして、本発明に係るエアバッグに関して、前記張力
発揮用の各結合部を、それぞれ、前記ガス流入部側へ膨
らむ湾曲形状の突出部を備えた形状とすることが望まし
い。
このような構成では、膨張用ガスが、結合部に当って
も、円滑に、上下に別れてガス流入部から離れた部位へ
流れることから、膨張用ガスの圧力損失を抑えることが
できて、小出力のインフレーターの使用を可能にするこ
とができる。
さらに、上記構成のエアバッグでは、前記張力発揮用
の各結合部に関して、それぞれ、前記ガス流入部側と逆
方向の側に、前記ガス流入部側に凹む凹部を設けるよう
にしても良い。
このように構成すれば、凹ませない場合に比べて、隣
合う結合部間の車内側壁部と車外側壁部とが、それぞ
れ、上下方向において引っ張られる態様となって、結合
部の並設方向への張力、すなわち、テンションラインの
張力を大きくさせることができ、エアバッグの拘束力を
高めることができる。
また、本発明に係るエアバッグに関して、前記膨張室
を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合
部と前記張力発揮用の各結合部とを、前記車内側壁部と
前記車外側壁部とを縫合して、形成しても良い。
上記構成では、エアバッグの膨張時に、膨張室構成用
の結合部と張力発揮用の各結合部とに、張力を分散して
作用させることができるため、結合部部位の強度を向上
させることができる。
さらにまた、前記膨張室を構成するための周縁に配置
される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合
部とを、弾性を有したシート材を介在させて、前記車内
側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成することが
望ましい。
上記構成では、シート材によって、縫目が塞がれる態
様となるため、エアバッグ膨張時の膨張用ガスの漏れが
抑えられ、膨張時のエアバッグの内圧保持力を向上させ
ることができる。
さらに、張力発揮用の各結合部は、それぞれ、閉塞し
たループ状に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合
して、形成することが望ましい。
上記構成では、線状に縫合した場合に比べて、膨張時
の車内側壁部と車外側壁とに作用する引張力による応力
集中が、結合部における縫合した端部に生じることを抑
えることができ、各結合部の引張強度を向上させること
ができる。
さらにまた、前記膨張室を構成するための周縁に配置
される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合
部とは、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを接着し
て、形成しても良い。
上記構成では、結合部を縫合糸で縫合して形成する場
合に比べて、縫目が無いことから、エアバッグ膨張時の
膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のエアバッグの内
圧保持力を向上させることができる。
さらに、エアバッグの前側固定点をフロントピラー下
部に設定し、エアバッグの後側固定点をクォータピラー
近傍のルーフサイドレールに設定しても良い。
上記構成では、車内の前後方向の広い範囲にわたって
エアバッグが展開するため、座席の前後方向の位置、乗
員の着座位置等の変化に拘らず、乗員の頭部を確実に拘
束することができる。
さらにまた、本発明に係るエアバッグに関し、膨張時
の展開エリアにセンターピラーの部位を含むように配設
させて、膨張時に前記センターピラーの支持を可能にす
るようにしても良い。
上記構成では、展開完了時のエアバッグに乗員頭部が
当接した際、エアバッグが、ドア開口周縁の他に、セン
ターピラーにも連結支持されることから、一層、折れ曲
がり難くなり、一層、乗員の拘束性能を高めることがで
きる。
さらに、膨張時のエアバッグの前記センターピラーに
支持される部位は、他の一般部の膨張部位より厚く膨張
するように設定することが望ましい。
上記構成では、センターピラーにエアバッグが干渉し
ても、クッション効果を高めて、乗員を拘束することが
できることとなる。また、センターピラーに支持される
部位を他の一般部の膨張部位と同じ厚さにする場合に比
べて、エアバッグ内の初期内圧を下げても、クッション
効果を確保できるため、インフレーターの出力低減やエ
アバッグのシール方法の簡便化を図れて、サイドエアバ
ッグ装置の小型化を可能にすることができる。
なお、膨張時のエアバッグの前記センターピラーに支
持される部位を、他の一般部の膨張部位より厚く膨張す
るように設定する場合には、センターピラーに支持され
る膨張部位に関して、隣接する結合部の間隔を、他の一
般部の膨張部位における隣接する結合部の間隔より、大
きく設定して、形成することが望ましい。このように構
成すれば、容易に、センターピラーで支持される膨張部
位を、他の一般部の膨張部位より、厚くすることができ
るからである。
また、本発明に係るエアバッグに関して、前側固定点
をフロントピラー下部に設定し、後側固定点をクォータ
ピラー下部に設定しても良い。
上記構成にすれば、エアバッグの膨張時に、前席のみ
ならず後席の側方にも、エアバッグが配置されることと
なって、前席のみならず後席に着座した乗員頭部も拘束
できることとなる。
さらに、本発明に係るエアバッグに関して、前側固定
点をフロントピラー下方に設定すれば、前側固定点をフ
ロントピラー等に固定する場合に比べて、広い範囲でエ
アバッグを膨張させることができ、広範囲の乗員拘束が
可能となる。
また、本発明に係るエアバッグに関して、前記ガス流
入部側の前記結合部と前記ガス流入部との間で、前記車
内側壁部と前記車外側壁部とを相互に連結するストラッ
プを配設させても良い。
上記構成とすれば、ガス流入部から膨張用ガスが流入
して、ガス流入部側における車内側壁部と車外側壁部と
に大きな引張力が作用しても、その引張力にストラップ
が対抗して、膨張時にテンションラインを形成する結合
部の内のガス流入部側のものに作用する引張力を低減さ
せることができる。すなわち、膨張用ガスの流入側の結
合部を、ストラップによって保護することができる。
さらに、前記ストラップは、帯状として、幅方向を前
記ガス流入部からの膨張用ガスの流入方向と略直交する
ように配置させることが望ましい。
このように構成すれば、結合部の内のガス流入部側の
ものに、直接、膨張用ガスが当たることを低減すること
ができ、一層、ガス流入部側の結合部の保護が可能とな
る。
さらに、本発明に係る別のエアバッグは、車両のボデ
ィにおける車内側のドア開口周縁に取り付けられて、 前記ドア開口周縁の下部側に膨張用ガスを流入させる
ガス流入部を備えて、膨張形状を前記ドア開口を覆うよ
うな略四角板状の袋状として、 さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側
と斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンシ
ョンラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部
との相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、
配設され、 折り畳まれて前記ドア開口周縁に収納されているサイ
ドエアバッグ装置のエアバッグであって、 前記張力発揮用の結合部が、テンションラインの方向
に沿って複数並設されるとともに、それぞれ、テンショ
ンラインに対して横切るように形成され、 膨張時の膨張室を１つとして、上下に前記膨張用ガス
を流す空間を設けるように、前記張力発揮用の各結合部
が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置され、 折り畳まれて重なる面を前記ドア内面と略直交方向と
して、蛇腹状に折り畳んで収納されていることを特徴と
する。
上記構成のエアバッグでは、膨張時の膨張室を１つと
していることから、膨張室を構成するための周縁に配置
される膨張室構成用の結合部の内の、収納時に折り畳ま
れて膨張時に突出する突出側結合部を、少なくすること
ができ、折り畳んで、突出側結合部を形成する縫合糸や
接着剤等が重なっても、折り畳み完了後に嵩張ることを
抑えることができる。また、張力発揮用の結合部も、膨
張室における上下方向の略中間部位に設けられて、上下
方向の長さが短いことから、折り畳まれる際に張力発揮
用結合部を形成する縫合糸や接着剤等が重なったとして
も、嵩張ることを抑えて、折り畳んだエアバッグを薄く
することに寄与できる。
したがって、上記構成のエアバッグでは、コンパクト
に折り畳むことができる。また、折り畳まれて重なる面
をドア内面と略直交方向として、蛇腹状に折り畳まれて
収納されているため、膨張時、ドア内面に沿って、素早
く、膨張することができる。
さらにまた、上記エアバッグに関して、前記エアバッ
グの膨張室を、１枚の布材を折り、その折目を除いた周
縁相互を結合させて製造し、収納時に蛇腹状に折り畳む
部位に、前記膨張室製造時の布材の折目を配置させるよ
うに構成しても良い。
上記構成にすれば、膨張室を構成するための周縁に配
置される膨張室構成用の結合部の内の、突出側結合部
を、さらに、少なくすることができることから、一層、
コンパクトに折り畳むことができる。
さらに、前記膨張室を構成するための周縁に配置され
る膨張室構成用の結合部の内、収納時に折り畳まれて膨
張時に突出する突出側結合部を、折り畳まれて重なる方
向と、交差するように配置させることが望ましい。
上記構成とすれば、折り畳んでも、突出側結合部を形
成する縫合糸や接着剤等がずれて重なることとなって、
折り畳み完了後に嵩張ることを抑えることができ、一
層、コンパクトに折り畳むことができる。
さらにまた、エアバッグの膨張時の形状を、車内側の
開口の周縁に取付可能な取付片をそれぞれ備えた上辺部
と該上辺部から斜め下方に鈍角状に連なる斜辺部との２
辺を有した略平行四辺形の板状の袋状として、 前記上辺部と平行な折目を設けて、前記上辺部と直交
方向に重ねるように折り畳んで収納させるようにしても
良い。
上記構成とすれば、上辺部の取付片を保持した状態
で、上辺部側から山折りと谷折りの折目を順に付けて折
り畳めば、折目も直線状であるため、簡単に折り畳むこ
とができて、折り畳み作業が容易となる。なお、斜辺部
側の取付片は、折り畳んだ後に、引っ張り出せば良く、
その後の開口の周縁への取付作業も、エアバッグが膨張
しておらず、テンションラインが形成されていないた
め、エアバッグが撓み易く、容易に取り付けることがで
きる。
また、エアバッグの収納時、前記ボディに共締めされ
るケースに格納させれば、エアバッグの折り崩れや組付
時の位置ずれを防止できる。
さらに、エアバッグの収納時、折り畳まれた状態でラ
ッピングさせておけば、一層、エアバッグの折り崩れを
防止できるとともに、折り畳み状態のエアバッグへの異
物の混入を防止できる。さらに、減圧してラッピングす
れば、一層、コンパクトにエアバッグを折り畳むことが
できて、フロントピラーを細くして、前方視界を向上さ
せたり、ルーフサイドレールを細くして、車内を広くす
ることに寄与できる。
図面の簡単な説明 図１ 本発明の第１実施形態のエアバッグが使用されるサイ
ドエアバッグ装置を示す図であり、車内側から見た正面
図である。
図２ 図１のII−II部位の要部拡大断面図である。
図３ 図１のIII−III部位の要部拡大断面図である。
図４ 同実施形態のエアバッグが使用されたサイドエアバッ
グ装置の作動時の状態を示す図である。
図５ 同実施形態のエアバッグの膨張時を示す正面図であ
る。
図６ 図５のVI−VI部位の拡大断面図である。
図７ 図５のVII−VII部位の拡大断面図である。
図８ 図５のVIII−VIII部位の拡大断面図である。
図９ 同実施形態のエアバッグを製造するための布材を示す
平面図である。
図10 エアバッグの変形例の膨張時を示す正面図である。
図11 エアバッグの他の変形例の膨張時を示す正面図であ
る。
図12 エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図
である。
図13 張力発揮用の結合部の変形例を示す部分拡大正面図で
ある。
図14 張力発揮用の結合部の他の変形例を示す部分拡大正面
図である。
図15 張力発揮用の結合部のさらに他の変形例を示す部分拡
大正面図である。
図16 張力発揮用の結合部のさらに他の変形例を示す部分拡
大正面図である。
図17 結合手段の変形例を示す図６に対応した断面図であ
る。
図18 結合手段の他の変形例を示す図６に対応した断面図で
ある。
図19 同変形例の図７に対応した断面図である。
図20 同変形例の図８に対応した断面図である。
図21 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する
図である。
図22 同実施形態のエアバッグの折り畳み工程に使用する折
り治具の本体を示す斜視図である。
図23 折り治具の変形例を示す斜視図である。
図24 エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図
である。
図25 図24のXXV−XXV部位の部分拡大断面図である。
図26 図24のXXVI−XXVI部位の部分拡大断面図である。
図27 エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図
である。
図28 第２実施形態のエアバッグが使用されたサイドエアバ
ッグ装置の作動時の状態を示す図であり、車内側から見
た正面図である。
図29 同実施形態のエアバッグが使用されるサイドエアバッ
グ装置を示す図である。
図30 膨張時のエアバッグの横断面図であり、図28のXXX−X
XX部位に対応する。
図31 図29のXXXI−XXXI部位の部分拡大断面図である。
図32 同実施形態のエアバッグにおけるケースに収納された
状態を示す斜視図である。
図33 図29のXXXIII−XXXIII部位の部分拡大断面図である。
図34 ケースの変形例を示す断面図である。
図35 折り畳んだエアバッグをラッピングした状態を示す斜
視図である。
図36 エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図
である。
図37 エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図
である。
図38 従来のエアバッグを示す図である。
発明を実施するための最良の形態 第１実施形態のエアバッグ11は、図１・４に示すよう
に、車内側におけるドアの開口Ｗの周縁のフロントピラ
ーFPからルーフサイドレールRRの後部側まで配置される
サイドエアバッグ装置M1に使用されるものであり、サイ
ドエアバッグ装置M1は、フロントピラーFPからルーフサ
イドレールRRの後部側までの略Ｌ字状の部位に折り畳ま
れて収納されるエアバッグ11の他、エアバッグ11に膨張
用ガスを供給するインフレーター24を備えて構成されて
いる。
エアバッグ11は、図４〜８に示すように、車内側壁部
12と車外側壁部13とを備えて、膨張時の形状を、上辺部
14と、上辺部14から斜め下方に鈍角状に連なる斜辺部15
と、斜辺部15から連なって上辺部14と略平行に対向する
下辺部16と、上辺部14と下辺部16との後端部相互を連結
する後辺部17と、の４辺を備えた略平行四辺形の板状の
袋状とし、下部側に膨張用ガスを流入させる円筒状のガ
ス流入部19を備えて構成されている。
そして、第１実施形態のエアバッグ11は、図５・９に
示すように、車内側壁部12と車外側壁部13との下縁側で
ある下辺部16を折目9aとした略矢羽根形状の布材９から
形成され、その布材９の中央の折目9aで折るとともに、
１つの膨張室18を形成可能な膨張室構成用の結合部20を
設けるように、所定の周縁を結合手段10としてのポリエ
ステル糸等の縫合糸10aで縫合して、袋状に形成してい
る。布材９は、ポリアミドやポリエステル等の織布から
形成されて、可撓性を有している。縫合は、環縫い（チ
ェーンステッチ）や本縫い（ロックステッチ）等で行な
う。
なお、結合手段としては、縫合糸10aの他、図18〜20
に示すエアバッグ111のように、シリコン系・ウレタン
系・エポキシ系等の熱硬化型接着剤やホットメルト接着
剤等の接着剤10cを使用しても良く、所定の周縁に接着
剤10cを塗布して、塗布した部位で接合させて袋状に形
成しても良い。さらに、図17に示すエアバッグ161のよ
うに、縫合糸10aで縫合する際、車内側壁部12と車外側
壁部13との間に、シリコンテープ・ブチルゴムテープ・
弾性を有した接着剤層等からなる弾性を有したシート材
10bを介在させて、縫合しても良い。
膨張室構成用の結合部20は、上辺部14からガス流入部
19を含めた斜辺部15までの取付側結合部20aと、後辺部1
7側の、折り畳まれて収納され、膨張時に突出すること
となる突出側結合部20bと、から構成されている。取付
側結合部20a側の上辺部14と斜辺部15とには、それぞ
れ、開口Ｗの周縁に取り付けるための、取付孔14b・15b
を備えた所定数の取付片14a・15aが形成されている。ま
た、突出側結合部20b側の後辺部17は、下辺部16ととも
に、収納時に折り畳まれて膨張時に突出することとな
る。
なお、エアバッグ11の後辺部17には、車内側壁部12と
車外側壁部13とを結合手段10で直線状に結合させた一体
用結合部21が形成されている。この一体用結合部21は、
図５・８に示すように、膨張室18を構成するものでな
く、車内側壁部12と車外側壁部13との後縁相互を、エア
バッグ11の膨張時にバタツキを生じないように、一体化
するためのものである。
そのため、第１実施形態の膨張室18の周縁は、下辺部
16である布材９の折目9aと、ガス流入部19から離れた後
縁側の突出側結合部20bと、上縁側の突出側結合部20bよ
り前方側の取付側結合部20aと、から構成されることと
なる。
また、取付側結合部20aを結合させた際、ガス流入部1
9は、下辺部16の延長上に配置される態様となるが、布
材９が可撓性を有しているため、開口Ｗの周縁へ取り付
ける際、容易に曲げて、斜辺部15の延長上に配置させる
ことができる。
さらに、布材９を折目9aで折って結合部20・21を結合
させる際には、後述する張力発揮用結合部22も結合させ
て、膨張室18を形成する。各取付片14a・15aの取付孔14
b・15bは、取付側結合部20aを結合させた後、穿設すれ
ば良い。
そして、膨張時のエアバッグ11にテンションラインＬ
−Ｌを形成する張力発揮用の結合部22は、図４〜７に示
すように、縫合糸10aにより、ガス流入部19側に膨らむ
湾曲形状の突出部22aを備えるとともに、ガス流入部19
側と逆方向の側に凹部22bを備えて、車内側壁部12と車
外側壁部13とを接合して、構成されている。実施形態の
場合、４個の結合部22が、エアバッグ11内の上下に膨張
用ガスを通す空間18a・18bを設けるように、膨張室18内
における上下方向の中間部位で、テンションラインＬ−
Ｌに沿うように、並設されて配置されている。また、実
施形態の各結合部22は、それぞれ、テンションラインＬ
−Ｌに対して横切るように配置されるとともに、縫合糸
10aによって、車内側壁部12と車外側壁部13とを閉塞し
たループ状に縫合させて、構成されている。なお、各結
合部22において、図10に示すエアバッグ211のように、
結合部22の縫合強度を高めるために、二重に縫合糸10a
で縫合しても良い。
第１実施形態のエアバッグ11は、図２・３に示すよう
に、開口Ｗの周縁に対して、山折りと谷折りとを順次繰
り返して折るように、蛇腹折りして収納され、フロント
ピラーFP側では、ガーニッシュ33に覆われ、ルーフサイ
ドレールRR側では、ルーフ内装材35に覆われている。な
お、エアバッグ11の折り畳まれて重なる面Ｓは、ドア内
面DIと略直交させるように折り畳まれている。
ガーニッシュ33は、図１・２に示すように、ABS樹脂
・ポリプロピレン等の合成樹脂から取付基部33a・ベー
ス33b・表皮33cを備えて構成されて、エアバッグ11の膨
張時に、エアバッグ11に押されて開くように、インテグ
ラルヒンジ33eを配置させたドア部33dを備え、ボディ31
にクリップ27あるいはボルトで止められている。なお、
クリップ27等は、後述する取付ベルト29とともにエアバ
ッグ11の所定の取付孔15bを挿通して、エアバッグ11を
ボディ31に取り付ける役目を兼用している。
ルーフ内装材35は、図１・３に示すように、ウレタン
またはポリプロピレン等の合成樹脂から取付基部35a・
ベース35b・表皮35cを備えて構成されて、ボディ31にク
リップ27あるいはボルトで止められ、先端35dをボディ3
1に連結されたドアトリム36に係止させている。そし
て、エアバッグ11の膨張時には、エアバッグ11に押され
て先端35dがドアトリム36から外れることとなる。
折り畳まれたエアバッグ11をくるむ取付ベルト29は、
エアバッグ11の膨張時に破断する薄肉の破断予定部29a
を備え、エアバッグ11をボディ31に取り付けるためのク
リップ27やボルトによって、共締めされている。なお、
図２・３で図示したエアバッグ11は、図５に図示したエ
アバッグ11も同様であるが、実際には、さらに多くの折
目Ｃを配置させて、蛇腹折りされている。
また、エアバッグ11の前端側では、円筒状のガス流入
部19がインフレーター24の上部に外装され、さらに、ボ
ディ31に取り付けられる取付治具25でインフレーター24
の外周面に押圧されて、取付治具25を利用して、ボディ
31に取り付けられている。
インフレーター24は、上端に膨張用ガスを吐出させる
ガス吐出口24bを備えた略円柱状の本体24aと、ガス吐出
口24bの周囲を覆う図示しない円筒状の板金製のディフ
ューザーとを備えて構成され、ディフューザーの周囲に
エアバッグ11のガス流入部19を外装させて、ガス流入部
19をディフューザー外周面に押圧する取付治具25を利用
して、ボディ31に取り付けられている。なお、ガス流入
部19の周囲の取付側結合部20aは、ディフューザー外周
面に折り曲げられることとなる。
そして、このエアバッグ11の蛇腹折り時の折り畳み方
向（折り畳んで重ねる方向）Ｚは、図５に示すように、
上辺部14と平行な折目Ｃを設けて、上辺部14と直交方向
に上辺部14側へ折り畳むものであり、実施形態の場合に
は、図21・22に示すような折り治具40を利用してエアバ
ッグ11を折り畳む。折り治具40は、本体41と所定枚数の
エアバッグ11の折り幅Ｂより僅かに幅寸法を狭くした折
り板45と、を備えて構成され、本体41は、基板部42の上
面に、縦壁部43を配設させるとともに、略折り幅Ｂ（図
５参照）分、縦壁部43から平行に離れた位置に押え壁部
44を配置させるように構成されている。
この折り治具40を使用して、エアバッグ11を折り畳む
工程は、図21のＡに示すように、まず、膨張室18を縦壁
部43側に配置させるとともに、押え壁部44の下方に、上
辺部14における取付片14aの根本付近を配置させて、押
え壁部44を下方へ移動させ、各取付片14aの根本付近を
押え壁部44で押える。
ついで、図21のＢに示すように、膨張室18の車外側壁
部13を基板部42に当接させるように、縦壁部43と押え壁
部44との間における車内側壁部12側から折り板45で押え
る。
そして、図21のＣに示すようにエアバッグ11を山折り
するとともに、車外側壁部13上に２枚目の折り板45を配
置させて、エアバッグ11を谷折りし、以下、図21のＤに
示すように、順次、折り板45を挿入させて山折り・谷折
りを繰り返す。
その後、下辺部16付近まで折り畳んだならば、図21の
Ｅに示すように、全ての折り板45を外し、さらに、図21
のＦに示すように、押え壁部44を上昇させて、折り畳ん
だエアバッグ11を押え治具40から取り出せば良い。な
お、折り治具40としては、図23に示すように、縦壁部43
や押え壁部44を、板状とせずに櫛状としても良い。
そして、エアバッグ11を折り畳んだ後は、折り畳み時
に折り込まれた取付片15aがあれば、それを引っ張り出
しておき、エアバッグ11の取付片14a・15aの部位を取付
ベルト29でくるむとともに、ガス流入部19に取付治具25
を利用してインフレーター24を組み付けておき、ガーニ
ッシュ33やルーフ内装材35とともに、取付ベルト29と取
付治具25とを、クリップ27等を利用して、ボディ31に取
り付けて、エアバッグ装置M1を車両に装着すれば良い。
なお、この開口Ｗの周縁へのエアバッグ11の取付作業
は、エアバッグ11が膨張しておらず、テンションライン
Ｌ−Ｌが形成されていないため、エアバッグ11が撓み易
く、容易に取り付けることができる。
また、エアバッグ11の後端側の取付孔14bには、取付
ベルト29を利用することなく、ボルト38が挿通されて、
エアバッグ11の後端がボディ31に取けられることとな
る。
エアバッグ装置M1の車両への装着後、インフレーター
24のガス吐出口24bから膨張用ガスが吐出されると、第
１実施形態のエアバッグ11は、各取付ベルト29の破断予
定部29aを破断させて、ガーニッシュ33のドア部33dを押
して開かせるとともに、ルーフ内装材35の先端35d側を
押して開かせ、図４に示すように、開口Ｗを塞ぐよう
に、膨張することとなる。
その際、第１実施形態のエアバッグ11では、膨張時の
膨張室18を１つとするように、張力発揮用の各結合部22
が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置されて、上
下に、膨張用ガスを流す空間18a・18bが設けられてい
る。そのため、別途、膨張用ガスを導くパイプを設けな
くとも、膨張用ガスが、上下の空間18a・18bを経て、結
合部22間の部位に円滑に流れることから、パイプを不要
とする分、装置M1の小型化・軽量化を図ることができ
る。
また、膨張用ガスが、エアバッグ11の上下の空間18a
・18bを流れるために、エアバッグ11が、短時間に膨張
（展開）させることができる。
勿論、膨張完了時（展開完了時）には、結合部22間の
部位が膨張して、テンションラインＬ−Ｌが形成される
ため、乗員頭部を円滑に拘束することができる。
さらに、膨張完了時には、エアバッグ11の下部に、下
方側の空間18bによって、前後方向に沿った膨張部位が
形成されるため、エアバッグ11の折れ曲がりが一層防止
され、乗員の拘束性能を高めることが可能となる。
また、第１実施形態のエアバッグ11では、膨張時の張
力発揮用の各結合部22が、ガス流入部19側へ膨らむ湾曲
形状の突出部22aを備えて、上下方向の中間部位で車両
の前後方向に並設されている。
すなわち、各結合部22の上下が、エアバッグ11の上縁
や下縁まで延設されていないため、結合部22の上下で、
膨張用ガスが、ガス流入部19から離れた部位まで円滑に
流れることとなり、さらに、各結合部22が、ガス流入部
19側へ膨らむ湾曲形状の突出部22aを備えているため、
膨張用ガスが、結合部22に当っても、円滑に、上下に別
れてガス流入部19から離れた部位へ流れることから、膨
張用ガスの圧力損失を抑えることができて、小出力のイ
ンフレーター24の使用を可能にすることができる。
さらに、第１実施形態のエアバッグ11では、各結合部
22において、それぞれ、ガス流入部19側と逆方向の側
に、ガス流入部19側に凹むような凹部22bが形成されて
おり、凹ませないような図13〜16に示す突出部272aだけ
を有した結合部272に比べて、隣合う結合部22間の車内
側壁部12と車外側壁部13とが、それぞれ、上下方向にお
いて引っ張られる態様となって、結合部22の並設方向へ
の張力、すなわち、テンションラインＬ−Ｌの張力を大
きくさせることができ、エアバッグ11の拘束力を高める
ことができる。このような効果は、図11に示すような、
湾曲した線状に縫合糸10aで縫合し、突出部322aと凹部3
22bとを有する結合部322を並設したエアバッグ311で
も、同様な効果を得ることができる。勿論、図13〜16に
示す結合部272を有したエアバッグ261でも、ガス流入部
19側へ突出する突出部272aを有していることから、膨張
用ガスの圧力損失を抑えることができる。
これらの張力発揮用の結合部22・272・322は、図示し
たものに限られる訳ではなく、短い直線状・円弧状等の
形状で、膨張室18内での車内側壁部12と車外側壁部13と
を縫合糸10a等の結合手段10で結合して、テンションラ
インＬ−Ｌを形成できるように構成しても良い。ちなみ
に、各張力発揮用結合部22・272・322を直線状にする場
合には、それぞれ、縫合糸10a等が折り畳み時に重なら
ずに、コンパクトに折り畳まれるように、エアバッグ11
の折り畳み方向Ｚと交差するようにすることが望まし
い。
また、第１実施形態のエアバッグ11では、各結合部22
において、それぞれ、閉塞したループ状に車内側壁部12
と車外側壁部13とを縫合していることから、線状に縫合
した図11のエアバッグ311に比べて、膨張時の車内側壁
部12と車外側壁部13とに作用する引張力による応力集中
が、結合部22の端部に生じることを抑えることができ、
各結合部22の引張強度を向上させることができる。勿
論、この効果自体は、図13〜16に示す結合部272でも、
同様に得ることができ、特に、鋭角な角部を設けずに曲
線状のループ状に縫合することが望ましい。
なお、第１実施形態では、正面から見て、三日月状の
結合部22とした場合を示したが、図12に示すような、突
出部372aと凹部372bとを備えてループ状に縫合糸10aで
縫合した結合部372を有したエアバッグ361でも、第１実
施形態のエアバッグ11と同様な効果を得ることができ
る。
また、第１実施形態のエアバッグ11では、周縁の膨張
室構成用の結合部20とエアバッグ11の中間部位に配置さ
れる張力発揮用の結合部22とが、車内側壁部12と車外側
壁部13とを縫合糸10aで縫合させて形成されているた
め、膨張時に作用する張力を、膨張室構成用の結合部20
と張力発揮用の各結合部22とに、分散させることができ
るため、結合部20・22の強度を向上させることができ
る。
ちなみに、図17に示すエアバッグ161のように、膨張
室構成用と張力発揮用との結合部20・22を、シリコンテ
ープ・ブチルゴムテープ・弾性を有した接着剤層等から
なる弾性を有したシート材10bを介在させて、車内側壁
部12と車外側壁部13とを、ポリエステル糸等の縫合糸10
aで縫合して形成すれば、上記の作用・効果に加えて、
シート材10bにより縫目が塞がれる態様となるため、エ
アバッグ161の膨張時の膨張用ガスの漏れが抑えられ、
膨張時のエアバッグ161の内圧保持力を向上させること
ができる。
勿論、図18〜20に示すエアバッグ111のように、膨張
室構成用と張力発揮用との結合部20・22が、車内側壁部
12と車外側壁部13とを接着剤10cで接着させて形成され
ていれば、結合部20・22を縫合糸10aで縫合するだけで
形成する場合に比べて、縫目が無いことから、エアバッ
グ111の膨張時の膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時
のエアバッグ111の内圧保持力を向上させることができ
る。ちなみに、結合部20・22を形成する際には、接着剤
10cを利用することなく、車内側・車外側壁部12・13同
士を加熱して、熱融着による接着により、結合部20・22
を形成しても、同様の作用・効果を得ることができる。
さらに、張力発揮用の結合部22を保護する観点から、
図24〜26に示すエアバッグ411のように構成しても良
い。このエアバッグ411は、ガス流入部19側の結合部22F
とガス流入部19との間で、車内側壁部12と車外側壁部13
と相互に連結するストラップ100を配設させたものであ
る。ストラップ100は、ポリアミドやポリエステル等の
織布から帯状に構成されて、その幅方向Ｙをガス流入部
19から流入する膨張用ガスの流入方向Ｉと略直交させ
て、両端部100a・100bを、縫合糸10aによって、車内側
壁部12と車外側壁部13との内周面に縫合させている。
このようなエアバッグ411では、ガス流入部19から膨
張用ガスが流入して、ガス流入部19側における車内側壁
部12と車外側壁部13とに大きな引張力が作用しても、そ
の引張力にストラップ100が対抗して、膨張時にテンシ
ョンラインＬ−Ｌを形成する結合部22の内のガス流入部
19側の結合部22Fに作用する引張力を低減させることが
できる。すなわち、膨張用ガスの流入側の結合部22F
を、ストラップ100によって保護することができる。
なお、ストラップ100は、その配置させる方向とし
て、その幅方向Ｙを流入方向Ｉと略平行となるように配
置させても良いが、図例のように、幅方向Ｙをガス流入
部19から流入する膨張用ガスの流入方向Ｉと略直交させ
れば、結合部22Fに、直接、膨張用ガスが当たることを
低減することができ、一層、ガス流入部19側の結合部22
Fの保護が可能となる。
また、ストラップ100の長さは、ガス流入部14側の結
合部22Fの保護を図れれば、エアバッグ411の膨張時にた
るまない範囲で適宜設定でき、特に、エアバッグ411の
膨張時の厚さを所定の厚さに規制する役目を果すよう
に、ストラップ100の長さを設定することが望ましく、
その場合には、実施形態のエアバッグ411の１箇所に限
らず、車内側壁部12と車外側壁部13とを連結するよう
に、複数箇所にストラップ100を配置させても良い。
さらに、第１実施形態のエアバッグ11では、突出側結
合部20bの後方側における一体用結合部21までの部位を
膨張させないように構成されており、エアバッグ11の全
体を膨張させる訳ではないことから、エアバッグ11の膨
張完了までの時間を短くすることができるとともに、小
さな出力のインフレーター24の使用を可能にすることが
できる。
また、第１実施形態のエアバッグ11では、膨張時の膨
張室18を１つとしていることから、膨張室18を構成する
ための周縁に配置される膨張室構成用の結合部20の内
の、収納時に折り畳まれて膨張時に突出する突出側結合
部20bを、少なくすることができ、折り畳んで、突出側
結合部20bを形成する縫合糸10a等の結合手段10が重なっ
ても、折り畳み完了後に嵩張ることを抑えることができ
る。また、張力発揮用の結合部22も、膨張室18における
上下方向の略中間部位に設けられて、上下方向の長さが
短いことから、折り畳まれる際に張力発揮用結合部22を
形成する縫合糸10aや接着剤10c等が重なったとしても、
嵩張ることを抑えて、折り畳んだエアバッグ11を薄くす
ることに寄与できる。
したがって、第１実施形態のエアバッグ11では、コン
パクトに折り畳むことができる。また、折り畳まれて重
なる面Ｓをドア内面DIと略直交方向として、蛇腹状に折
り畳まれて収納されているため、膨張時、ドア内面DIに
沿って、素早く、膨張することができる。
さらに、第１実施形態のエアバッグ11では、膨張室18
を構成するための周縁（布材９の折目9aと、ガス流入部
19から離れた後縁側の突出側結合部20bと、上縁側の突
出側結合部20bより前方側の取付側結合部20aと、から構
成されている）の内、収納時に折り畳まれる部位に、膨
張室18を製造する際の布材９の折目9aを配置させて構成
しているため、突出側結合部20bを、さらに、少なくす
ることができることから、一層、コンパクトに折り畳む
ことができることとなる。特に、実施形態では、膨張室
18の周縁の長い部位となる下縁側に折目9aを配置させて
いるため、一層、コンパクトに折り畳むことができる。
ちなみに、この点を考慮しなければ、エアバッグ11
を、車内側壁部12と車外側壁部13との２枚の布材相互を
縫合・接着等して結合させて、形成しても良い。
また、第１実施形態のエアバッグ11では、膨張室18を
構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部
20の内の、突出側結合部20bが、折り畳み方向、すなわ
ち、折り畳んで重なる方向Ｚと交差するように、直線状
に配置されていることから、折り畳んでも、突出側結合
部20bを形成する縫合糸10a等の結合手段10がずれて重な
ることとなって、折り畳み完了後に嵩張ることを抑える
ことができる。
勿論、第１実施形態では、一体用結合部21も、折り畳
み方向Ｚと交差するように配置されており、折り畳み時
に、それらを形成する縫合糸10a等もずれて重なり、嵩
張ることを防止することができる。
さらにまた、第１実施形態では、突出側結合部20bが
後方側の張力発揮用結合部22Bからさらに後方側に離れ
た位置に配置されて、突出側結合部20bと各張力発揮用
結合部22とが、折り畳み方向Ｚにおいても重ならないよ
うに構成されているため、突出側結合部20bを形成する
縫合糸10a等の結合手段10と張力発揮用結合部22を形成
する縫合糸10a等の結合手段10との重なりを全く無くす
ことができて、一層、コンパクトに折り畳むことができ
ることとなる。
さらに、第１実施形態では、エアバッグ11の折り畳み
方向Ｚが、テンションラインＬ−Ｌと略直交するように
構成されていることから、膨張時に、エアバッグ11の突
出する方向性が良好となるとともに、膨張完了までの時
間を短くすることに寄与できる。なお、折り畳み方向Ｚ
は、図27に示すエアバッグ461のように、折目Ｃをテン
ションラインＬ−Ｌに沿うように構成して、折り畳み方
向ＺをそのテンションラインＬ−Ｌと直交するようにし
ても良い。
さらにまた、第１実施形態のエアバッグ11では、その
折り畳み時、上辺部14と平行な折目Ｃを設けて、上辺部
14と直交方向に上辺部14側へ折り畳むものであり、上辺
部14の取付片14aを保持した状態で、上辺部14側から山
折りと谷折りの折目Ｃを順に付けて折り畳めば、折目Ｃ
も直線状であるため、簡単に折り畳むことができて、折
り畳み作業が容易となる。なお、斜辺部15側の取付片15
aは、折り畳んだ後に、引っ張り出せば良く、その後の
開口Ｗの周縁への取付作業も、エアバッグ11が膨張して
おらず、テンションラインが形成されていないため、エ
アバッグ11が撓み易く、容易に取り付けることができ
る。
なお、第１実施形態では、膨張室18を構成する突出側
結合部20bの後方に、一体用結合部21を形成した場合を
示したが、車外側壁部13や車内側壁部12の一方の側にお
ける突出側結合部20bの後方側を省略して、突出側結合
部20bの後方側を、車内側壁部12のみ、あるいは、車外
側壁部13のみの一枚の布材だけで構成したり、あるい
は、図27に示すエアバッグ461のように、突出側結合部2
0bに、ボルト38を挿通させる取付孔110aを有した布材か
らなる帯状のストラップ110を縫合するようにすれば、
一体用結合部21を形成するための縫合糸10a等の結合手
段10、突出側結合部20bの後方側の一方の壁部13若しく
は12、さらには、突出側結合部20bより後方側における
取付側結合部20aの結合手段10、を無くすことができる
ため、一層、コンパクトにエアバッグ461を折り畳むこ
とができる。
図28に示す第２実施形態のエアバッグ51は、膨張時の
展開エリアにセンターピラーCPの部位を含むように配設
させて、膨張時にセンターピラー（Ｂピラー）CPの支持
を可能にするように構成されている。
このエアバッグ51は、図29に示すように、折り畳まれ
た状態でフロントピラー（Ａピラー）FPとルーフサイド
レールRRに跨がって格納されており、前側固定点51Aが
フロントピラーFPの下方のインフレーター24に連結され
て設定されている。また、エアバッグ51は、後側固定点
51BがクォータピラーQP（Ｃピラー）26近傍のルーフサ
イドレールRRに設定されている。
また、エアバッグ51は、斜辺部55をフロントピラーFP
の車室側部にボルト78によって固定させ、上辺部54をル
ーフサイドレールRRの車室側部にボルト78によって固定
させている。なお、上辺部54と斜辺部55とには、各ボル
ト78を貫通させる取付孔が穿設されている。
そして、エアバッグ51は、張力発揮用の結合部62（62
F・62S・62T・62B）を、テンションラインＬ−Ｌの方向
に沿って４個並設させるとともに、それぞれ、テンショ
ンラインＬ−Ｌを横切るように配設させて、図30に示す
ように、前後方向に５つの膨張部58c・58d・58e・58f・
58gを形成するように構成されている。
勿論、エアバッグ51には、各結合部62F・62S・62T・6
2Bが上下方向の略中間部位に配置されているため、上下
の部位に、膨張時の膨張用ガスの流れる空間58a・58bも
形成されている。
また、エアバッグ51は、一枚の布材を下辺部56で折り
返して、下辺部56を除いた周囲（上辺部54、斜辺部55、
及び、後辺部57）を縫合糸10aで縫合して、袋状に形成
されるとともに、車内側壁部12と車外側壁部13との所定
部位相互を縫合糸10aで縫合し、各結合部62を形成し
て、製造されている。
そして、エアバッグ51は、後部側の膨張部58fがセン
ターピラーCPと重なるように、配設されている。なお、
この膨張部58fは、隣接する結合部62T・62Bの間隔を、
他の一般部の膨張部58d・58eにおける隣接する結合部62
F・62S間や結合部62S・62T間の間隔より、大きく設定し
て、膨張部58fの厚みH1が、一般部の膨張部58d・58eの
厚みH2より大きくなるように設定されている。
また、第２実施形態のエアバッグ51は、フロントピラ
ーFPとルーフサイドレールRRとに跨がって配設されるケ
ース69に、折り畳まれた状態で収納されている。エアバ
ッグ51は、図31・34に示すように、その折り重なる面Ｓ
を、ドア内面としてのドアガラス内面GIに対して略直交
するようにして、折り畳まれている。
ケース69は、図31〜33に示すように、車両のボディ71
におけるフロントピラーインナパネル71aやルーフサイ
ドインナパネル71dと、ガーニッシュ73やルーフ内装材7
5と、の間に格納されている。ケース69は、ポリプロピ
レン等の合成樹脂から形成されて、車外側の車外側壁部
69aと、車内側の車内側壁部69eと、を備えて構成されて
いる。車内側壁部69eは、平部69fと断面Ｕ字形のリッド
部69iとを備えて構成されている。リッド部69iと車外側
壁部69aとの連結部位には、Ｖノッチ69dが形成されてお
り、エアバッグ51の膨張時、Ｖノッチ69dが破断され
て、リッド部69iが、平部69fとの連結部位をヒンジ部位
として、車内側に回動し、エアバッグ51を突出させるよ
うに構成されている。
また、車外側壁部69aと車内側壁部69eの平部69fとに
は、相互に係合して、エアバッグ51を折り畳み状態で保
持可能な係合爪部69c・69hが形成されている。さらに、
車外側壁部69aと車内側壁部69eの平部69fとには、対応
して、貫通孔69b・69gが形成されており、これらの貫通
孔69b・69gを貫通するボルト78と、ボルト78に螺合する
ナット79と、によって、ケース69は、エアバッグ51とと
もに、フロントピラーインアパネル71aやルーフサイド
インナパネル71dの車室側部に共締め固定されることと
なる。
そして、このエアバッグ51は、折り畳んで、その折り
畳んだ部位をリッド部69i内に収納させるとともに、上
辺部54付近と斜辺部55付近とを車外側壁部69aと車内側
壁部69eの平部69fとの間で挟持できるようにケース69内
に配置して、係合爪部69c・69h相互を係合させ、さら
に、貫通孔69b・69gや、上辺部54付近と斜辺部55付近と
のエアバッグ51の取付孔を利用して、フロントピラーイ
ンアパネル71aやルーフサイドインナパネル71dにボルト
78・ナット79止めすれば、折り畳んだエアバッグ51を、
ケース69ごと、車両に装着することができる。
なお、ガーニッシュ73やルーフ内装材75は、エアバッ
グ51を装着した後、車両に組み付けることとなる。
また、図31において、符号71bはフロントピラーアウ
タパネル、符号71cはフロントピラーリインフォースメ
ントである。また、図33において、符号71eはルーフサ
イドメンバ、符号71fはルーフサイドレールアウタリイ
ンフォースメント、符号71gはルーフパネルである。
このエアバッグ51の膨張展開時には、まず、膨張する
エアバッグ51に押されて、ケース69のＶノッチ69dが破
断して、リッド部69iが開き、さらに、ウェザストリッ
プ74で塞がれたガーニッシュ73とフロントピラーインナ
パネル71aとの隙間や、ウェザストリップ76で塞がれた
ルーフ内装材75とルーフサイドインナパネル71dとの隙
間が、押し広げられて、エアバッグ51が大きく膨張展開
することとなる。
その際、インフレーター24からの膨張用ガスは、エア
バッグ51の周縁の上下の空間58a・58bに素早く供給され
て、さらに、複数の膨張部58c・58d・58e・58f・58gに
供給されることから、短時間で展開されることとなる。
また、エアバッグ51の前側固定点51Aと後側固定点51B
とを結ぶテンションラインＬ−Ｌを横切る膨張部58c・5
8d・58e・58f・58gが膨張するため、テンションライン
Ｌ−Ｌに確実に大きな張力を発生させることができ、さ
らに、前後方向に沿った下方の空間58bも膨張するた
め、エアバッグ51が折れ曲り難く、高い乗員拘束性能を
確保することができる。
さらにまた、第２実施形態のエアバッグ51では、前側
固定点51Aを、フロントピラーFPの下部付近に設定し、
後側固定点51BをクォータピラーQP近傍のルーフサイド
レールRRに設定したので、車室側部に沿って前後方向の
広い範囲にわたってエアバッグ51が展開し、運転席や助
手席等の座席FSの前後方向の位置、乗員の着座位置等の
変化に拘らず、乗員80の頭部80aを確実に拘束すること
ができる。
さらに、第２実施形態では、エアバッグ51の前側固定
点51Aを、フロントピラーFPの下方のインフレーター24
との連結部に設定したため、前側固定点51Aをフロント
ピラーFP等の車室側部に設定する場合に比べて、エアバ
ッグ51の前側固定点51Aを下方に設定できることから、
乗員80の頭部80aをより広範囲にわたって保護すること
ができる。
ちなみに、この観点から、図36に示すエアバッグ511
のように、後側固定点511BをクォータピラーQPの下部に
設定させても良い。この場合には、前席FSの運転席や助
手席等に着座した乗員80のみならず、後席BSに着座した
乗員80の頭部80aも保護することができる。
また、第２実施形態のエアバッグ51では、展開エリア
をセンターピラーCPにラップさせているため、乗員80の
頭部80aにより、エアバッグ51が車外側に押されても、
センターピラーCPに支持されることから、一層、折れ曲
がり難くなり、一層、乗員頭部80aの拘束性能を高める
ことができる。
さらに、第２実施形態では、膨張時のエアバッグ51に
おけるセンターピラーCPに支持される膨張部58fの厚みH
1が、他の一般部の膨張部58d・58eの厚みH2より厚く設
定されている。そのため、センターピラーCPにエアバッ
グ51が干渉しても、クッション効果を高めて、乗員頭部
80aを拘束することができることとなる。また、センタ
ーピラーCPに支持される膨張部58fを他の一般部の膨張
部58d・58eと同じ厚さにする場合に比べて、エアバッグ
51内の初期内圧を下げても、クッション効果を確保でき
るため、インフレーター24の出力低減やエアバッグ51の
シール方法の簡便化を図れて、サイドエアバッグ装置M2
の小型化を可能にすることができる。
また、第２実施形態では、センターピラーCPに支持さ
れる膨張部58fに関して、隣接する結合部62T・62Bの間
隔を、他の一般部の膨張部58d・58eにおける隣接する結
合部62F・62S間や結合部62S・62T間の間隔より、大きく
設定して、形成しているだけであり、容易に、センター
ピラーCPで支持される膨張部58fを、他の一般部の膨張
部58d・58eより、厚くすることができる。
さらに、第２実施形態のエアバッグ51では、ケース69
内に格納されるとともに、フロントピラーインナパネル
71aやルーフサイドインナパネル71dに対して、ケース69
と共締め固定されているため、ケース69により、折り崩
れが防止される。また、ケース69により、組付時にエア
バッグ51の垂れ下がり等の位置ずれを防止できるため、
組付性を向上させることができる。さらに、ケース69に
より、組付時にエアバッグ51が捩れることがなく、エア
バッグ51の折り重なる面Ｓをドアガラス内面GIに略直交
させるように、確実に格納させることができる。
さらに、このケース69は、相互に係合することにより
エアバッグ51の折り畳み状態を保持する係合爪部69c・6
9hを備えており、係合爪部69c・69hの係合と係合解除と
によって、エアバッグ51のケース69内への収納が容易と
なる。勿論、係合爪部69c・69hは、インナパネル71a・7
1d側への取付側となる貫通孔69b・69gの近傍に設けてい
るため、エアバッグ51の展開性能に影響を及ぼすことが
ない。
ちなみに、図34に示すケース89のように、車外側の車
外側壁部89aと、車内側の車内側壁部89fと、を備えるよ
うに構成し、車外側壁部89aを、ボルト78を挿通させる
貫通孔89cを有した平部89bと、平部89bから直交方向に
曲る底部89dと、から構成し、車内側壁部89fを、平部89
bと連結されてボルト78を挿通させる貫通孔89hを有した
平部89gと、断面Ｌ字形のリッド部89iと、から構成し
て、底部89dとリッド部89iとに、相互に係合して、エア
バッグ51を折り畳み状態で保持可能な係合爪部89e・89j
を設けても良い。このケース89では、エアバッグ51の膨
張時、係合爪部89e・89jの相互の係合が解除されて、底
部89dが平部89bとの連結部位を回動中心として開くとと
もに、リッド部89iも平部89gとの連結部位を回動中心と
して開いて、エアバッグ51を突出させることとなる。
また、エアバッグ51の折り崩れ防止の観点から、図35
に示すように、ケース69・89へ収納する前に、エアバッ
グ51の膨張時には容易に破断できるような厚さのポリエ
チレンフィルム90等の合成樹脂フィルムで、エアバッグ
51を包んでおいても良い。
このように構成した場合には、エアバッグ51の折り崩
れを防止できるとともに、折り畳み状態のエアバッグ51
への異物の混入を防止できる。さらに、減圧してラッピ
ングすれば、一層、コンパクトにエアバッグ51を折り畳
むことができて、フロントピラーFPを細くして、前方視
界を向上させたり、ルーフサイドレールRRを細くして、
車内を広くすることに寄与できる。
なお、既述のエアバッグ51・511のように、前席と後
席とを有した４ドアの車両に装着させるようにしても良
いが、図37に示すように、２シータ等の２ドア車にも、
適用することができる。この場合でも、エアバッグ51の
展開時には、センターピラーCPにラップするように構成
されている。
また、第１・２実施形態では、車内側におけるフロン
トピラーFPからフールサイドレールRR等にかけて配置さ
れるエアバッグ11・51について説明したが、車内側にお
ける車両の後部側のクォーターピラーQPやセンターピラ
ーCPからルーフサイドレールRRにかけるドアの開口Ｗの
周縁の逆略Ｌ字状の部位に配置されるエアバッグに、本
発明を応用しても良く、その場合には、クォータピラー
QPやセンターピラーCPの下部に、インフレーター24が配
置されて、ガス流入部19が配置されることとなる。
産業上の利用の可能性 以上のように、本発明に係るサイドエアバッグ装置の
エアバッグは、サイドエアバッグ装置の小型化・軽量化
を図れ、有用である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願平8−346293 (32)優先日 平成８年12月25日(1996．12．25) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (31)優先権主張番号 特願平8−346298 (32)優先日 平成８年12月25日(1996．12．25) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (31)優先権主張番号 特願平9−167736 (32)優先日 平成９年６月24日(1997．6．24) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (72)発明者 山本 貴史 愛知県名古屋市港区高木町１―９―３ (72)発明者 寺澤 肇子 愛知県一宮市丹陽町多加木1991番地２ (72)発明者 落合 康雄 愛知県葉栗郡木曽川町外割田天王西21― １ (72)発明者 藤原 秀之 愛知県稲沢市下津土山町40番地２ (72)発明者 近藤 慎二 愛知県稲沢市東緑町１丁目１の293 (72)発明者 窪田 泰志 愛知県豊田市五ケ丘１丁目25番地５号 (72)発明者 中嶋 裕樹 愛知県名古屋市瑞穂区柏木町２―12―６ ―402 (72)発明者 三浦 修二 愛知県岡崎市細川町字山ノ神52番地６ (56)参考文献 特開 平10−109607（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−16751（ＪＰ，Ａ) 特表 平７−506789（ＪＰ，Ａ) 西独国実用新案29605897（ＤＥ，Ｂ) 西独国実用新案29605896（ＤＥ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 ＥＰＡＴ（ＱＵＥＳＴＥＬ) ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (21)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のボディにおける車内側のドア開口周
    縁に取り付けられて、 前記ドア開口周縁の下部側に膨張用ガスを流入させるガ
    ス流入部を備えて、膨張形状を前記ドア開口を覆うよう
    な略四角板状の袋状として、 さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側と
    斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンショ
    ンラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部と
    の相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、配
    設されているサイドエアバッグ装置のエアバッグであっ
    て、 前記張力発揮用の結合部が、テンションラインの方向に
    沿って複数並設されるとともに、それぞれ、テンション
    ラインに対して横切るように形成され、 さらに、膨張時の膨張室を１つとして、上下に前記膨張
    用ガスを流す空間を設けるように、前記張力発揮用の各
    結合部が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置され
    ていることを特徴とするサイドエアバッグ装置のエアバ
    ッグ。
  2. 【請求項２】前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、
    前記ガス流入部側へ膨らむ湾曲形状の突出部を備えた形
    状としていることを特徴とする請求項１記載のサイドエ
    アバッグ装置のエアバッグ。
  3. 【請求項３】前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、
    前記ガス流入部側と逆方向の側に、前記ガス流入部側に
    凹む凹部を備えていることを特徴とする請求項２記載の
    サイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  4. 【請求項４】前記膨張室を構成するための周縁に配置さ
    れる膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部
    とが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、
    形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３
    記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  5. 【請求項５】前記膨張室を構成するための周縁に配置さ
    れる膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部
    とが、弾性を有したシート材を介在させて、前記車内側
    壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成されているこ
    とを特徴とする請求項１乃至請求項３記載のサイドエア
    バッグ装置のエアバッグ。
  6. 【請求項６】前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、
    閉塞したループ状に前記車内側壁部と前記車外側壁部と
    を縫合して、形成されていることを特徴とする請求項４
    若しくは請求項５記載のサイドエアバッグ装置のエアバ
    ッグ。
  7. 【請求項７】前記膨張室を構成するための周縁に配置さ
    れる膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部
    とが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを接着して、
    形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３
    記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  8. 【請求項８】前側固定点をフロントピラー下部に設定
    し、後側固定点をクォータピラー近傍のルーフサイドレ
    ールに設定したことを特徴とする請求項１記載のサイド
    エアバッグ装置のエアバッグ。
  9. 【請求項９】膨張時の展開エリアにセンターピラーの部
    位を含むように配設されて、膨張時に前記センターピラ
    ーの支持を可能にした請求項１記載のサイドエアバッグ
    装置のエアバッグ。
  10. 【請求項１０】膨張時における前記センターピラーに支
    持される部位を、他の一般部の膨張部位より厚く膨張す
    るように設定したことを特徴とする請求項９記載のサイ
    ドエアバッグ装置のエアバッグ。
  11. 【請求項１１】膨張時における前記センターピラーに支
    持される膨張部位が、隣接する結合部の間隔を、他の一
    般部の膨張部位における隣接する結合部の間隔より、大
    きく設定して、形成されていることを特徴とする請求項
    10記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  12. 【請求項１２】前側固定点をフロントピラー下部に設定
    し、後側固定点をクォータピラー下部に設定したことを
    特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置のエア
    バッグ。
  13. 【請求項１３】前側固定点をフロントピラー下方に設定
    したことを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ
    装置のエアバッグ。
  14. 【請求項１４】前記ガス流入部側の前記結合部と前記ガ
    ス流入部との間で、前記車内側壁部と前記車外側壁部と
    を相互に連結するストラップが配設されていることを特
    徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置のエアバ
    ッグ。
  15. 【請求項１５】前記ストラップが、帯状として、幅方向
    を前記ガス流入部からの膨張用ガスの流入方向と略直交
    するように配置されていることを特徴とする請求項14記
    載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  16. 【請求項１６】車両のボディにおける車内側のドア開口
    周縁に取り付けられて、 前記ドア開口周縁の下部側に膨張用ガスを流入させるガ
    ス流入部を備えて、膨張形状を前記ドア開口を覆うよう
    な略四角板状の袋状として、 さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側と
    斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンショ
    ンラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部と
    の相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、配
    設され、 折り畳まれて前記ドア開口周縁に収納されているサイド
    エアバッグ装置のエアバッグであって、 前記張力発揮用の結合部が、テンションラインの方向に
    沿って複数並設されるとともに、それぞれ、テンション
    ラインに対して横切るように形成され、 膨張時の膨張室を１つとして、上下に前記膨張用ガスを
    流す空間を設けるように、前記張力発揮用の各結合部
    が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置され、 折り畳まれて重なる面を前記ドア内面と略直交方向とし
    て、蛇腹状に折り畳んで収納されていることを特徴とす
    るサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  17. 【請求項１７】前記エアバッグの膨張室が、１枚の布材
    を折るとともにその折目を除いた周縁相互を結合させて
    製造され、収納時に蛇腹状に折り畳まれる部位に、前記
    膨張室製造時の布材の折目を配置させていることを特徴
    とする請求項16記載のサイドエアバッグ装置のエアバッ
    グ。
  18. 【請求項１８】前記膨張室を構成するための周縁に配置
    される膨張室構成用の結合部の内、収納時に折り畳まれ
    て膨張時に突出する突出側結合部が、折り畳まれて重な
    る方向と、交差するように配置されていることを特徴と
    する請求項16若しくは請求項17記載のサイドエアバッグ
    装置のエアバッグ。
  19. 【請求項１９】膨張時の形状を、車内側の開口の周縁に
    取付可能な取付片をそれぞれ備えた上辺部と該上辺部か
    ら斜め下方に鈍角状に連なる斜辺部との２辺を有した略
    平行四辺形の板状の袋状として、 前記上辺部と平行な折目を設けて、前記上辺部と直交方
    向に重ねるように折り畳んで収納されていることを特徴
    とする請求項16記載のサイドエアバッグ装置のエアバッ
    グ。
  20. 【請求項２０】収納時、前記ボディに共締めされるケー
    スに格納されていることを特徴とする請求項16記載のサ
    イドエアバッグ装置のエアバッグ。
  21. 【請求項２１】収納時、折り畳まれた状態でラッピング
    されていることを特徴とする請求項16記載のサイドエア
    バッグ装置のエアバッグ。
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