WO1998019894A1

WO1998019894A1 - Coussin de securite gonflable pour dispositif coussin de securite gonflable lateral

Info

Publication number: WO1998019894A1
Application number: PCT/JP1997/004018
Authority: WO
Inventors: Katsuhiro Okumura; Toshinori Tanase; Eisiti Nakamura; Takashi Yamamoto; Choko Terazawa; Yasuo Ochiai; Hideyuki Fujiwara; Shinji Kondo; Yasushi Kubota; Hiroki Nakajima; Shuji Miura
Original assignee: Toyoda Gosei Co., Ltd.; Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1997-11-05
Publication date: 1998-05-14
Also published as: BR9707111B1; KR100307473B1; ES2205192T3; US6129377A; CA2242465A1; KR19990076997A; BR9707111A; CA2242465C; CN1089698C; DE69725838T2; EP0878363A4; JP3076855B2; EP0878363B1; DE69725838D1; EP0878363A1; CN1207071A

Description

明細書サイドエアバッグ装置のェァバ、ング技術分野

本発明は、車両のボディにおける車内側のドア開口周縁に取り付けられて、乗員の頭部を保護するために、膨張形状をドア開口を覆うような略四角板状の袋状としたサイドエアバッグ装置のエアバッグに関する。背景技術

従来、この種のサイドエアバッグ装置 M 0では、図 3 8に示すように、車両のボディにおける車内側のドア開〇Wの周縁に取り付けられたエアバッグ 1 と、エアバッグ 1を膨張させるための膨張用ガスを吐出するインフレ一ター 7と、を備えて構成されていた。

エアバッグ 1は、複数の袋状に膨らんだ膨張室 2と、膨張室 2における車両の前方側と後方側とに配置されて、膨らまない平部 4 · 4と、を備えるとともに、インフレ一ター 7からの膨張用ガスを供給するためのパイブ 6を挿入するパイプ挿入部 5を備えて構成されていた。

膨張室 2は、袋状のエアバッグ 1の車内側壁部と車外側壁部とを、上縁側から下縁側までの略上下方向で縫合した結合部 3で区画されていた。

このエアバッグ 1の膨張時には、インフレ一夕一 7からの膨張用ガスが、パイプ 6を通り、パイブ 6の図示しない貫通孔を経て、各膨張室 2に入り、各膨張室 2を膨張させていた。そして、各膨張室 2が膨張することにより、エアバッグ 1 におけるドア開口 Wの周縁における下部側から斜め上方の上部側にかける線 L一 Lに張力が発生し、このテンションライン L— Lによって、エアバッグ 1 に乗員の頭部が当接しても、確実に乗員頭部を拘束できることとなっていた。

なお、エアバッグ 1は、ドア開口 Wの周縁である略 L字状の部位に取り付けられており、膨張時にテンションライン L一 Lに張力が発揮されないと、乗員頭部が干渉しても、エアバッグ 1が移動するだけで、乗員頭部を適確に拘束できなくなってしまう。

しかし、従来のエアバッグ 1では、複数に区画した膨張室 2に膨張用ガスを供給する構成であり、ィンフレーター 7からの膨張用ガスが、長いパイプ 6を経て、各膨張室 2に順次供給される構成であり、エアバッグ 1内にパイプ 6が挿入された状態であるため、エアバツグ 1が嵩張った状態で車両に装着されることとなり、サイドエァバッグ装置 M 0を大型化させていた。

また、従来のエアバッグ 1では、結合部 3によって複数に区画した膨張室 2に膨張用ガスを供給する構成であり、インフレ一ター 7 からの膨張用ガスが、長いパイプ 6を経て、各膨張室 2に順次供給されることから、膨張用ガスの圧力損失が大きく、インフレ一ター 7の出力が大きくないと、テンションライン L— Lに張力を発揮させるまでのエアバッグ 1の膨張完了時間が長くなってしまう。さらに、従来のエアバッグ 1では、開口 Wの周縁に折り畳む際、パィプ挿入部 5に沿うように折り畳むこととなるが、複数の膨張室 2を構成するための車内側壁部と車外側壁部とを縫合した各結合部 3力パイプ挿入部 5と直交する折り畳み方向に形成されているため、折り畳む際に、各結合部 3を形成する縫合糸がそれぞれ重なり、さらに、膨張室 2を構成する結合部 3自体が多数あるため、コンパク卜に折り畳むことができず、収納するスペースを確保し難かつた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時のテンションラインを確保して、装置の小型化 ·軽量化を図ることができるサィドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。また、本発明は、膨張用ガスの圧力損失を抑えることができて、小出力のィンフレ一夕一の使用を可能とするサイドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。

さらに、本発明は、コンパクトに折り畳むことができるサイドエアバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。発明の開示

本発明に係るエアバッグは、車両のボディにおける車内側のドア開口周縁に取り付けられて、

前記ドア開口周縁の下部側に膨張用ガスを流入させるガス流入部を備えて、膨張形状を前記ドア開口を覆うような略四角板状の袋状として、

さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側と斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンションラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部との相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、配設されているサイドエアバッグ装置のエアバヅグであって、

前記張力発揮用の結合部が、テンションラインの方向に沿って複数並設されるとともに、それぞれ、テンションラインに対して横切るように形成され、さらに、膨張時の膨張室を 1つとして、上下に前記膨張用ガスを流す空間を設けるように、前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置されていることを特徴とする。

このようにエアバッグを構成すれば、エアバッグの膨張時には、膨張用ガスが、ガス流入部から各結合部の上下の空間を経て、結合部間の部位に円滑に流れる。すなわち、別途、エアバッグ内にパイブを挿入しなくとも、円滑に膨張用ガスを流すことができるため、パイブを不要にする分、装置の小型化 ·軽量化を図ることができるまた、膨張用ガスが、エアバッグの上下の空間を流れるために、短時間にエアバッグを展開させることができる。

勿論、膨張完了時（展開完了時）には、テンションラインが形成されるため、乗員頭部を円滑に拘束することができる。

さらに、膨張完了時には、エアバッグの下部に、下方側の空間によって、前後方向に沿った膨張部位が形成されるため、エアバッグの折れ曲がりが一層防止され、乗員の拘束性能を高めることが可能となる。

そして、本発明に係るエアバッグに関して、前記張力発揮用の各結合部を、それぞれ、前記ガス流入部側へ膨らむ湾曲形状の突出部を備えた形状とすることが望ましい。

このような構成では、膨張用ガスが、結合部に当っても、円滑に、上下に別れてガス流入部から離れた部位へ流れることから、膨張用ガスの圧力損失を抑えることができて、小出力のインフレ一夕一の使用を可能にすることができる。

さらに、上記構成のエアバッグでは、前記張力発揮用の各結合部に関して、それぞれ、前記ガス流入部側と逆方向の側に、前記ガス流入部側に凹む凹部を設けるようにしても良い。

このように構成すれば、凹ませない場合に比べて、隣合う結合部間の車内側壁部と車外側壁部とが、それぞれ、上下方向において引つ張られる態様となって、結合部の並設方向への張力、すなわち、テンションラインの張力を大きくさせることができ、エアバッグの拘束力を高めることができる。

また、本発明に係るエアバッグに関して、前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部とを、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成しても良い。

上記構成では、エアバッグの膨張時に、膨張室構成用の結合部と張力発揮用の各結合部とに、張力を分散して作用させることができるため、結合部部位の強度を向上させることができる。

さらにまた、前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部とを、弾性を有したシート材を介在させて、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成することが望ましい。

上記構成では、シート材によって、鏠目が塞がれる態様となるため、エアバッグ膨張時の膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のェアバッグの内圧保持力を向上させることができる。

さらに、張力発揮用の各結合部は、それぞれ、閉塞したループ状に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成することが望ましい。

上記構成では、線状に縫合した場合に比べて、膨張時の車内側壁部と車外側壁とに作用する引張力による応力集中が、結合部における縫合した端部に生じることを抑えることができ、各結合部の引張強度を向上させることができる。

さらにまた、前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部とは、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを接着して、形成しても良い。

上記構成では、結合部を縫合糸で縫合して形成する場合に比べて、縫目が無いことから、エアバッグ膨張時の膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のエアバッグの内圧保持力を向上させることができる。

さらに、エアバッグの前側固定点をフロン卜ビラ一下部に設定し、エアバッグの後側固定点をクオ一タビラ一近傍のルーフサイドレールに設定しても良い。

上記構成では、車内の前後方向の広い範囲にわたってエアバッグが展開するため、座席の前後方向の位置、乗員の着座位置等の変化に拘らず、乗員の頭部を確実に拘束することができる。

さらにまた、本発明に係るエアバッグに関し、膨張時の展開エリァにセンタービラ一の部位を含むように配設させて、膨張時に前記センタ一ピラーの支持を可能にするようにしても良い。

上記構成では、展開完了時のエアバッグに乗員頭部が当接した際、エアバッグが、ドア開口周縁の他に、センタービラ一にも連結支持されることから、一層、折れ曲がり難くなり、一層、乗員の拘束性能を高めることができる。

さらに、膨張時のエアバッグの前記センタ一ビラ一に支持される部位は、他の一般部の膨張部位より厚く膨張するように設定することが望ましい。

上記構成では、セン夕一ピラーにエアバッグが干渉しても、クッシヨン効果を高めて、乗員を拘束することができることとなる。また、センタ一ピラーに支持される部位を他の一般部の膨張部位と同じ厚さにする場合に比べて、エアバッグ内の初期内圧を下げても、クッション効果を確保できるため、インフレー夕一の出力低減ゃェァバッグのシール方法の簡便化を図れて、サイドエアバッグ装置の小型化を可能にすることができる。

なお、膨張時のエアバッグの前記センタ一ビラ一に支持される部位を、他の一般部の膨張部位より厚く膨張するように設定する場合には、センターピラーに支持される膨張部位に関して、隣接する結合部の間隔を、他の一般部の膨張部位における隣接する結合部の間隔より、大きく設定して、形成することが望ましい。このように構成すれば、容易に、センターピラーで支持される膨張部位を、他の一般部の膨張部位より、厚くすることができるからである。

また、本発明に係るエアバッグに関して、前側固定点をフロントピラー下部に設定し、後側固定点をクオ一タビラ一下部に設定しても良い。

上記構成にすれば、エアバッグの膨張時に、前席のみならず後席の側方にも、エアバッグが配置されることとなって、前席のみならず後席に着座した乗員頭部も拘束できることとなる。

さらに、本発明に係るエアバッグに関して、前側固定点をフロン卜ビラ一下方に設定すれば、前側固定点をフロン卜ビラ一等に固定する場合に比べて、広い範囲でエアバッグを膨張させることができ、広範囲の乗員拘束が可能となる。

また、本発明に係るエアバッグに関して、前記ガス流入部側の前記結合部と前記ガス流入部との間で、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを相互に連結するストラップを配設させても良い。

上記構成とすれば、ガス流入部から膨張用ガスが流入して、ガス流入部側における車内側壁部と車外側壁部とに大きな引張力が作用しても、その引張力にストラップが対抗して、膨張時にテンションラインを形成する結合部の内のガス流入部側のものに作用する引張力を低減させることができる。すなわち、膨張用ガスの流入側の結合部を、ストラップによって保護することができる。

さらに、前記ストラップは、帯状として、幅方向を前記ガス流入部からの膨張用ガスの流入方向と略直交するように配置させることが望ましい。

このように構成すれば、結合部の内のガス流入部側のものに、直接、膨張用ガスが当たることを低減することができ、一層、ガス流入部側の結合部の保護が可能となる。

さらに、本発明に係る別のエアバッグは、車両のボディにおける車内側のドア開口周縁に取り付けられて、

さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側と斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンションラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部との相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、配設され、

折り畳まれて前記ドア開口周縁に収納されているサイドエアバッグ装置のェァバッグであって、

前記張力発揮用の結合部が、テンションラインの方向に沿って複数並設されるとともに、それぞれ、テンションラインに対して横切るように形成され、

膨張時の膨張室を 1つとして、上下に前記膨張用ガスを流す空間 CT/JP97/04018 を設けるように、前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置され、

折り畳まれて重なる面を前記ドア内面と略直交方向として、蛇腹状に折り畳んで収納されていることを特徴とする。

上記構成のエアバッグでは、膨張時の膨張室を 1つとしていることから、膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部の内の、収納時に折り畳まれて膨張時に突出する突出側結合部を、少なくすることができ、折り畳んで、突出側結合部を形成する縫合糸や接着剤等が重なつても、折り畳み完了後に嵩張ることを抑えることができる。また、張力発揮用の結合部も、膨張室における上下方向の略中間部位に設けられて、上下方向の長さが短いことから、折り畳まれる際に張力発揮用結合部を形成する縫合糸や接着剤等が重なったとしても、嵩張ることを抑えて、折り畳んだェアバッグを薄くすることに寄与できる。

したがって、上記構成のエアバッグでは、コンパクトに折り畳むことができる。また、折り畳まれて重なる面をドア内面と略直交方向として、蛇腹状に折り畳まれて収納されているため、膨張時、ドァ内面に沿って、素早く、膨張することができる。

さらにまた、上記エアバッグに関して、前記エアバッグの膨張室を、 1枚の布材を折り、その折目を除いた周縁相互を結合させて製造し、収納時に蛇腹状に折り畳む部位に、前記膨張室製造時の布材の折目を配置させるように構成しても良い。

上記構成にすれば、膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部の内の、突出側結合部を、さらに、少なくすることができることから、一層、コンパクトに折り畳むことができるさらに、前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部の内、収納時に折り畳まれて膨張時に突出する突出側結合部を、折り畳まれて-重なる方向と、交差するように配置させることが望ましい。

上記構成とすれば、折り畳んでも、突出側結合部を形成する縫合糸や接着剤等がずれて重なることとなって、折り畳み完了後に嵩張ることを抑えることができ、一層、コンパクトに折り畳むことができる。

さらにまた、エアバッグの膨張時の形状を、車内側の開口の周縁に取付可能な取付片をそれぞれ備えた上辺部と該上辺部から斜め下方に鈍角状に連なる斜辺部との 2辺を有した略平行四辺形の板状の袋状として、

前記上辺部と平行な折目を設けて、前記上辺部と直交方向に重ねるように折り畳んで収納させるようにしても良い。

上記構成とすれば、上辺部の取付片を保持した状態で、上辺部側から山折りと谷折りの折目を順に付けて折り畳めば、折目も直線状であるため、簡単に折り畳むことができて、折り畳み作業が容易となる。なお、斜辺部側の取付片は、折り畳んだ後に、引っ張り出せば良く、その後の開口の周縁への取付作業も、エアバッグが膨張しておらず、テンションラインが形成されていないため、エアバッグが橈み易く、容易に取り付けることができる。

また、エアバッグの収納時、前記ボディに共締めされるケースに格納させれば、エアバッグの折り崩れや組付時の位置ずれを防止できる。

さらに、エアバッグの収納時、折り畳まれた状態でラッピングさせておけば、一層、エアバッグの折り崩れを防止できるとともに、折り畳み状態のエアバグへの異物の混入を防止できる。さらに、減圧してラッピングすれば、一層、コンパクトにエアバッグを折り畳むことができて、フロン卜ビラ一を細くして、前方視界を向上させたり、ルーフサイドレールを細くして、車内を広くすることに寄与できる。図面の簡単な説明

図 1

本発明の第 1実施形態のエアバッグが使用されるサイドエアバッグ装置を示す図であり、車内側から見た正面図である。

図 2

図 1の II- II部位の要部拡大断面図である。

図 3

図 1の III - III 部位の要部拡大断面図である。

図 4

同実施形態のエアバッグが使用されたサイドエアバッグ装置の作動時の状態を示す図である。

図 5

同実施形態のエアバッグの膨張時を示す正面図である。

図 6

図 5の VI - VI部位の拡大断面図である。

図 7

図 5の VII -VII 部位の拡大断面図である。

図 8

図 5の VIII— VIII部位の拡大断面図である。

図 9 同実施形態のェアバッグを製造するための布材を示す平面図である。

図 1 0 ―

エアバッグの変形例の膨張時を示す正面図である。

図 1 1

エアバッグの他の変形例の膨張時を示す正面図である。

図 1 2

エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図である。

図 1 3

張力発揮用の結合部の変形例を示す部分拡大正面図である。

図 1 4

張力発揮用の結合部の他の変形例を示す部分拡大正面図である。

図 1 5

張力発揮用の結合部のさらに他の変形例を示す部分拡大正面図である。

図 1 6

図 1 7

結合手段の変形例を示す図 6に対応した断面図である。

図 1 8

結合手段の他の変形例を示す図 6に対応した断面図である。

図 1 9

同変形例の図 7に対応した断面図である。

図 2 0

同変形例の図 8に対応した断面図である。図 2 1

第 1実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図である。

図 2 2 "

同実施形態のエアバッグの折り畳み工程に使用する折り治具の本体を示す斜視図である。

図 2 3

折り治具の変形例を示す斜視図である。

図 2 4

ェアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図である。

図 2 5

図 2 4の XXV— XXV部位の部分拡大断面図である。

図 2 6

図 2 4の XXVI— XXVI部位の部分拡大断面図である。

図 2 7

図 2 8

第 2実施形態のエアバッグが使用されたサイドエアバッグ装置の作動時の状態を示す図であり、車内側から見た正面図である。

図 2 9

同実施形態のエアバッグが使用されるサイドエアバッグ装置を示す図である。

図 3 0

膨張時のエアバッグの横断面図であり、図 2 8の XXX— XXX部位に対応する。

図 3 1

図 2 9の XXXI— XXXI部位の部分拡大断面図である。図 3 2

同実施形態のェアバッグにおけるケースに収納された状態を示す斜視図である。 ^_

図 3 3

図 2 9の XXXI I I— ΧΧΧΙΠ部位の部分拡大断面図である。

図 3 4

ケースの変形例を示す断面図である。

図 3 5

折り畳んだエアバッグをラッピングした状態を示す斜視図である図 3 6

エアバグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図である図 3 7

エアバッグのさらに他の変形例の膨張時を示す正面図である図 3 8

従来のエアバッグを示す図である。

発明を実施するための最良の形態

第 1実施形態のエアバッグ 1 1は、図 1 · 4に示すように、車内側におけるドアの開口 Wの周縁のフロン卜ピラー F Pからル一フサィドレール R Rの後部側まで配置されるサイドエアバッグ装置 M 1 に使用されるものであり、サイドエアバッグ装置 M 1は、フロントピラー F Pからルーフサイドレール R Rの後部側までの略 L字状の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグ 1 1の他、エアバッグ 1 1 に膨張用ガスを供給するィンフレ一ター 2 4を備えて構成されている。

エアバッグ 1 1は、図 4〜8に示すように、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを備えて、膨張時の形状を、上辺部 1 4と、上辺部 1 4から斜め下方に鈍角状に連なる斜辺部 1 5と、斜辺部 1 5から連なって上辺部 1 4と略平行に対向する下辺部 1 6と、上辺部 1 4 と下辺部 1 6との後端部相互を連結する後辺部 1 7と、の 4辺を備えた略平行四辺形の板状の袋状とし、下部側に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部 1 9を備えて構成されている。

そして、第 1実施形態のェァバッグ 1 1は、図 5 · 9に示すように、車内側壁部 1 2 と車外側壁部 1 3との下縁側である下辺部 1 6 を折目 9 aとした略矢羽根形状の布材 9から形成され、その布材 9 の中央の折目 9 aで折るとともに、 1つの膨張室 1 8を形成可能な膨張室構成用の結合部 2 0を設けるように、所定の周縁を結合手段 1 0としてのポリエステル糸等の縫合糸 1 ◦ aで縫合して、袋状に形成している。布材 9は、ポリアミドやポリエステル等の織布から形成されて、可撓性を有している。縫合は、環縫い（チーンステツチ）や本縫い（ロックステッチ）等で行なう。

なお、結合手段としては、縫合糸 1 0 aの他、図 1 8〜2 0に示すエアバッグ 1 1 1のように、シリコン系 ' ウレタン系 'エポキシ系等の熱硬化型接着剤ゃホッ卜メル卜接着剤等の接着剤 1 O cを使用しても良く、所定の周彖に接着剤 1 0 cを塗布して、塗布した部位で接合させて袋状に形成しても良い。さらに、図 1 7に示すエアバッグ 1 6 1のように、縫合糸 1 0 aで縫合する際、車内側壁部 1 2 と車外側壁部 1 3との間に、シリコンテープ · ブチルゴムテープ •弾性を有した接着剤層等からなる弾性を有したシート材 1 0 bを介在させて、縫合しても良い。

膨張室構成用の結合部 2 0は、上辺部 1 4からガス流入部 1 9を含めた斜辺部 1 5までの取付側結合部 2 0 aと、後辺部 1 7側の、折り畳まれて収納され、膨張時に突出することとなる突出側結合部 2 O bと、から構成されている。取付側結合部 2 0 a側の上辺部 1 4と斜辺部 1 5とには、それぞれ、開口 Wの周縁に取り付けるための、取付孔 1 4 b ' 1 5 bを備えた所定数の取付片 1 4 a ' 1 5 a が形成されている。また、突出側結合部 2 0 b側の後辺部 1 7は、下辺部 1 6とともに、収納時に折り畳まれて膨張時に突出することとなる。

なお、エアバッグ 1 1の後辺部 1 7には、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを結合手段 1 ◦で直線状に結合させた一体用結合部 2 1が形成されている。この一体用結合部 2 1は、図 5 · 8に示すように、膨張室 1 8を構成するものでなく、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3との後縁相互を、エアバッグ 1 1の膨張時にバタツキを生じないように、一体化するためのものである。

そのため、第 1実施形態の膨張室 1 8の周縁は、下辺部 1 6である布材 9の折目 9 aと、ガス流入部 1 9から離れた後縁側の突出側結合部 2 0 bと、上縁側の突出側結合部 2 0 bより前方側の取付側結合部 2 0 aと、から構成されることとなる。

また、取付側結合部 2 0 aを結合させた際、ガス流入部 1 9は、下辺部 1 6の延長上に配置される態様となるが、布材 9が可撓性を有しているため、開口 Wの周縁へ取り付ける際、容易に曲げて、斜辺部 1 5の延長上に配置させることができる。

さらに、布材 9を折目 9 aで折って結合部 2 0 - 2 1を結合させる際には、後述する張力発揮用結合部 2 2も結合させて、膨張室 1 8を形成する。各取付片 1 4 a · 1 5 aの取付孔 1 4 b * 1 5 bは、取付側結合部 2 0 aを結合させた後、穿設すれば良い。

そして、膨張時のエアバッグ 1 1にテンションライン L— Lを形成する張力発揮用の結合部 2 2は、図 4〜了に示すように、縫合糸 1 0 aにより、ガス流入部 1 9側に膨らむ湾曲形状の突出部 2 2 a を備えるとともに、ガス流入部 1 9側と逆方向の側に凹部 2 2 bを備えて、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを接合して、構成されている。実施形態の場合、 4個の結合部 2 2力エアバッグ 1 1内の上下に膨張用ガスを通す空間 1 8 a · 1 8 bを設けるように、膨張室 1 8内における上下方向の中間部位で、テンションライン L一 Lに沿うように、並設されて配置されている。また、実施形態の各結合部 2 2は、それぞれ、テンションライン L一 Lに対して横切るように配置されるとともに、縫合糸 1 0 aによって、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを閉塞したループ状に縫合させて、構成されている。なお、各結合部 2 2において、図 1 0に示すエアバッグ 2 1 1のように、結合部 2 2の縫合強度を高めるために、二重に縫合糸 1 0 aで縫合しても良い。

第 1実施形態のエアバッグ 1 1は、図 2 · 3に示すように、開口 Wの周縁に対して、山折りと谷折りとを順次繰り返して折るように、蛇腹折りして収納され、フロントビラ一 F P側では、ガーニッシュ 3 3に覆われ、ルーフサイドレール R R側では、ルーフ内装材 3 5に覆われている。なお、— エアバッグ 1 1の折り畳まれて重なる面 Sは、ドア内面 D I と略直交させるように折り畳まれている。

ガ一二ッシュ 3 3は、図 1 · 2に示すように、 A B S樹脂 · ボリプロピレン等の合成樹脂から取付基部 3 3 a · ベース 3 3 b ·表皮 3 3 cを備えて構成されて、エアバッグ 1 1の膨張時に、エアバッグ 1 1 に押されて開くように、インテグラルヒンジ 3 3 eを配置させたドア部 3 3 dを備え、ボディ 3 1 にクリップ 2 7あるいはボル卜で止められている。なお、クリッブ 2 7等は、後述する取付ベルト 2 9とともにェアバッグ 1 1の所定の取付孔 1 5 bを挿通して、エアバッグ 1 1をボディ 3 1 に取り付ける役目を兼用している。ルーフ内装材 3 5は、図 1 · 3に示すように、ウレタンまたはポリプロピレン等の合成樹脂から取付基部 3 5 a · ベース 3 5 b ·表皮 3 5 cを備えて構成されて、ボディ 3 1 にクリップ 2 7あるいはボル卜で止められ、先端 3 5 dをボディ 3 1 に連結されたドアトリム 3 6に係止させている。そして、エアバッグ 1 1の膨張時には、エアバッグ 1 1 に押されて先端 3 5 dがドアトリム 3 6から外れることとなる。

折り畳まれたエアバッグ 1 1をくるむ取付ベル卜 2 9は、ェアバッグ 1 1の膨張時に破断する薄肉の破断予定部 2 9 aを備え、エアバッグ 1 1をボディ 3 1 に取り付けるためのクリッブ 2 7やボル卜によって、共締めされている。なお、図 2 · 3で図示したエアバツグ 1 1は、図 5に図示したエアバッグ 1 1 も同様である力実際には、さらに多くの折目 Cを配置させて、蛇腹折りされている。

また、エアバッグ 1 1の前端側では、円筒状のガス流入部 1 9がインフレ一ター 2 4の上部に外装され、さらに、ボディ 3 1に取り付けられる取付治具 2 5でィンフレーター 2 4の外周面に押圧されて、取付治具 2 5を利用して、ボディ 3 1に取り付けられている。ィンフレーター 2 4は、上端に膨張用ガスを吐出させるガス吐出口 2 4 bを備えた略円柱状の本体 2 4 aと、ガス吐出口 2 4 bの周囲を覆う図示しない円筒状の板金製のディフユ一ザ一とを備えて構成され、ディフユーザーの周囲にェアバッグ 1 1のガス流入部 1 9 を外装させて、ガス流入部 1 9をディフューザ一外周面に押圧する取付治具 2 5を利用して、ボディ 3 1に取り付けられている。なお、ガス流入部 1 9の周囲の取付側結合部 2 0 aは、ディフユーザー外周面に折り曲げられることとなる。

そして、このエアバッグ 1 1の蛇腹折り時の折り畳み方向（折り畳んで重ねる方向） Zは、図 5に示すように、上辺部 1 4と平行な折目 Cを設けて、上辺部 1 4と直交方向に上辺部 1 4側へ折り畳むものであり、実施形態の場合には、図 2 1 · 2 2に示すような折り治具 4 0を利用してエアバッグ 1 1を折り畳む。折り治具 4 0は、本体 4 1 と所定枚数のエアバッグ 1 1の折り幅 Bより僅かに幅寸法を狭くした折り板 4 5と、を備えて構成され、本体 4 1は、基板部 4 2の上面に、縦壁部 4 3を配設させるとともに、略折り幅 B (図 5参照）分、縦壁部 4 3から平行に離れた位置に押え壁部 4 4を配置させるように構成されている。

この折り治具 4 0を使用して、エアバッグ 1 1を折り畳む工程は、図 2 1の Aに示すように、まず、膨張室 1 8を縦壁部 4 3側に配置させるとともに、押え壁部 4 4の下方に、上辺部 1 4における取付片 1 4 aの根本付近を配置させて、押え壁部 4 4を下方へ移動させ、各取付片 1 4 aの根本付近を押え壁部 4 4で押える。 7 04018 ついで、図 2 1の Bに示すように、膨張室 1 8の車外側壁部 1 3 を基板部 4 2に当接させるように、縦壁部 4 3と押え壁部 4 4との間における車内側壁部 1 2側から折り板 4 5で押える。

そして、図 2 1の Cに示すようにエアバッグ 1 1を山折りするとともに、車外側壁部 1 3上に 2枚目の折り板 4 5を配置させて、ェァバッグ 1 1を谷折りし、以下、図 2 1の Dに示すように、順次、折り板 4 5を挿入させて山折り ·谷折りを繰り返す。

その後、下辺部 1 6付近まで折り畳んだならば、図 2 1の Eに示すように、全ての折り板 4 5を外し、さらに、図 2 1の Fに示すように、押え壁部 4 4を上昇させて、折り畳んだエアバッグ 1 1を押え治具 4 0から取り出せば良い。なお、折り治具 4 0としては、図 2 3に示すように、縦壁部 4 3や押え壁部 4 4を、板状とせずに櫛状としても良い。

そして、エアバッグ 1 1を折り畳んだ後は、折り畳み時に折り込まれた取付片 1 5 aがあれば、それを引っ張り出しておき、ェアバヅグ 1 1の取付片 1 4 a ' 1 5 aの部位を取付ベル卜 2 9でくるむとともに、ガス流入部 1 9に取付治具 2 5を利用してィンフレータ一 2 4を組み付けておき、ガ一ニッシュ 3 3やルーフ内装材 3 5とともに、取付ベル卜 2 9と取付治具 2 5とを、クリッブ 2 7等を利用して、ボディ 3 1に取り付けて、エアバッグ装置 M 1を車両に装着すれば良い。

なお、この開の周縁へのエアバッグ 1 1の取付作業は、エアバッグ 1 1が膨張しておらず、テンションライン L一 Lが形成されていないため、エアバッグ 1 1が橈み易く、容易に取り付けることができる。

また、エアバッグ 1 1の後端側の取付孔 1 4 bには、取付ベルト 7 018

2 9を利用することなく、ボル卜 3 8が挿通されて、エアバッグ 1 1の後端がボディ 3 1に取けられることとなる。

ェアバッグ装置 M 1の車両への装着後、インフレ一夕一 2 4のガス吐出口 2 4 bから膨張用ガスが吐出されると、第 1実施形態のェァバッグ 1 1は、各取付ベル卜 2 9の破断予定部 2 9 aを破断させて、ガー二ッシュ 3 3のドア部 3 3 dを押して開かせるとともに、ルーフ内装材 3 5の先端 3 5 d側を押して開かせ、図 4に示すように、開を塞ぐように、膨張することとなる。

その際、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、膨張時の膨張室 1 8を 1つとするように、張力発揮用の各結合部 2 2力それぞれ、上下方向の略中間部位に配置されて、上下に、膨張用ガスを流す空間 1 8 a * 1 8 bが設けられている。そのため、別途、膨張用ガスを導くパイプを設けなくとも、膨張用ガスが、上下の空間 1 8 a · 1 8 bを経て、結合部 2 2間の部位に円滑に流れることから、パイプを不要とする分、装置 M 1の小型化 ·軽量化を図ることができるまた、膨張用ガスが、エアバッグ 1 1の上下の空間 1 8 a · 1 8 bを流れるために、エアバッグ 1 1力短時間に膨張（展開）させることができる。

勿論、膨張完了時（展開完了時）には、結合部 2 2間の部位が膨張して、テンションライン L一 Lが形成されるため、乗員頭部を円滑に拘束することができる。

さらに、膨張完了時には、エアバッグ 1 1の下部に、下方側の空間 1 8 bによって、前後方向に沿った膨張部位が形成されるため、エアバッグ 1 1の折れ曲がりが一層防止され、乗員の拘束性能を高めることが可能となる。また、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、膨張時の張力発揮用の各結合部 2 2が、ガス流入部 1 9側へ膨らむ湾曲形状の突出部 2 2 aを備えて、上下方向の中間部位で車両の前後方向に並設されている。

すなわち、各結合部 2 2の上下が、エアバッグ 1 1の上縁ゃ下緣まで延設されていないため、結合部 2 2の上下で、膨張用ガスが、ガス流入部 1 9から離れた部位まで円滑に流れることとなり、さらに、各結合部 2 2力ガス流入部 1 9側へ膨らむ湾曲形状の突出部 2 2 aを備えているため、膨張用ガスが、結合部 2 2に当っても、円滑に、上下に別れてガス流入部 1 9から離れた部位へ流れることから、膨張用ガスの圧力損失を抑えることができて、小出力のインフレー夕一 2 4の使用を可能にすることができる。

さらに、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、各結合部 2 2において、それぞれ、ガス流入部 1 9側と逆方向の側に、ガス流入部 1 9側に凹むような凹部 2 2 bが形成されており、凹ませないような図 1 3〜 1 6に示す突出部 2 7 2 aだけを有した結合部 2 7 2に比ベて、隣合う結合部 2 2間の車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とが、それぞれ、上下方向において引っ張られる態様となって、結合部 2 2の並設方向への張力、すなわち、テンションライン L— Lの張力を大きくさせることができ、エアバッグ 1 1の拘束力を高めることができる。このような効果は、図 1 1に示すような、湾曲した線状に縫合糸 1 0 aで縫合し、突出部 3 2 2 aと凹部 3 2 2 bとを有する結合部 3 2 2を並設したエアバッグ 3 1 1でも、同様な効果を得ることができる。勿論、図 1 3〜 1 6に示す結合部 2 7 2を有したエアバッグ 2 6 1でも、ガス流入部 1 9側へ突出する突出部 2 7 2 aを有していることから、膨張用ガスの圧力損失を抑えることができる。

これらの張力発揮用の結合部 2 2 · 2 7 2 · 3 2 2は、図示したものに限られる訳ではなく、短い直線状 · 円弧状等の形状で、膨張室 1 8内での車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを縫合糸 1 0 a等の結合手段 1 0で結合して、テンションライン L— Lを形成できるように構成しても良い。ちなみに、各張力発揮用結合部 2 2 · 2 7 2 - 3 2 2を直線状にする場合には、それぞれ、縫合糸 1 0 a等が折り畳み時に重ならずに、コンパクトに折り畳まれるように、エアバッグ 1 1の折り畳み方向 Zと交差するようにすることが望ましいまた、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、各結合部 2 2において、それぞれ、閉塞したループ状に車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを縫合していることから、線状に縫合した図 1 1のエアバッグ 3 1 1 に比べて、膨張時の車内側壁部 1 2 と車外側壁部 1 3とに作用する引張力による応力集中が、結合部 2 2の端部に生じることを抑えることができ、各結合部 2 2の引張強度を向上させることができる。勿論、この効果自体は、図 1 3〜 1 6に示す結合部 2 7 2でも、同様に得ることができ、特に、鋭角な角部を設けずに曲線状のループ状に縫合することが望ましい。

なお、第 1実施形態では、正面から見て、三日月状の結合部 2 2 とした場合を示したが、図 1 2に示すような、突出部 3 7 2 aと凹部 3 7 2 bとを備えてループ状に縫合糸 1 0 aで縫合した結合部 3 7 2を有したエアバッグ 3 6 1でも、第 1実施形態のエアバッグ 1 1 と同様な効果を得ることができる。

また、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、周縁の膨張室構成用の結合部 2 0とエアバッグ 1 1の中間部位に配置される張力発揮用 18 の結合部 2 2とが、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを縫合糸 1 〇 aで縫合させて形成されているため、膨張時に作用する張力を、膨張室構成用の結合部 2 0と張力発揮用の各結合部 2 2とに、分散させることができるため、結合部 2 0 · 2 2の強度を向上させることができる。

ちなみに、図 1 7に示すエアバッグ 1 6 1のように、膨張室構成用と張力発揮用との結合部 2 0 · 2 2を、シリコンテ一ブ · ブチルゴムテープ ·弾性を有した接着剤層等からなる弾性を有したシー卜材 1 0 bを介在させて、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを、ポリエステル糸等の縫合糸 1 0 aで縫合して形成すれば、上記の作用 •効果に加えて、シート材 1 0 bにより縫目が塞がれる態様となるため、エアバッグ 1 6 1の膨張時の膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のエアバッグ 1 6 1の内圧保持力を向上させることができる勿論、図 1 8〜 2 0に示すエアバッグ 1 1 1のように、膨張室構成用と張力発揮用との結合部 2 0 · 2 2が、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とを接着剤 1 0 cで接着させて形成されていれば、結合部 2 ◦ · 2 2を縫合糸 1 0 aで縫合するだけで形成する場合に比べて、縫目が無いことから、エアバッグ 1 1 1の膨張時の膨張用ガスの漏れが抑えられ、膨張時のエアバッグ 1 1 1の内圧保持力を向上させることができる。ちなみに、結合部 2 0 · 2 2を形成する際には、接着剤 1 0 cを利用することなく、車内側 ·車外側壁部 1 2 · 1 3同士を加熱して、熱融着による接着により、結合部 2 0 - 2 2 を形成しても、同様の作用 '効果を得ることができる。

さらに、張力発揮用の結合部 2 2を保護する観点から、図 2 4〜 2 6に示すエアバッグ 4 1 1のように構成しても良い。このエアバッグ 4 1 1は、ガス流入部 1 9側の結合部 2 2 Fとガス流入部 1 9 との間で、車内側壁部 1 2 と車外側壁部 1 3と相互に連結するストラップ 1 0 0を配設させたものである。ストラップ 1 0 0は、ボリアミドゃポリエステル等の織布から帯状に構成されて、その幅方向 Yをガス流入部 1 9から流入する膨張用ガスの流入方向 I と略直交させて、両端部 1 0 0 a · 1 ◦ 0 bを、縫合糸 1 0 aによって、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3との内周面に縫合させている。

このようなエアバッグ 4 1 1では、ガス流入部 1 9から膨張用ガスが流入して、ガス流入部 1 9側における車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3とに大きな引張力が作用しても、その引張力にストラップ 1 0 0が対抗して、膨張時にテンシヨンライン L一 Lを形成する結合部 2 2の内のガス流入部 1 9側の結合部 2 2 Fに作用する引張力を低減させることができる。すなわち、膨張用ガスの流入側の結合部 2 2 Fを、ストラップ 1 0 0によつて保護することができる。

なお、ストラップ 1 0 0は、その配置させる方向として、その幅方向 Yを流入方向 I と略平行となるように配置させても良いが、図例のように、幅方向 Yをガス流入部 1 9から流入する膨張用ガスの流入方向 I と略直交させれば、結合部 2 2 Fに、直接、膨張用ガスが当たることを低減することができ、一層、ガス流入部 1 9側の結合部 2 2 Fの保護が可能となる。

また、ストラップ 1 ◦ 0の長さは、ガス流入部 1 4側の結合部 2 2 Fの保護を図れれば、エアバッグ 4 1 1の膨張時にたるまない範囲で適宜設定でき、特に、エアバッグ 4 1 1の膨張時の厚さを所定の厚さに規制する役目を果すように、ストラップ 1 0 0の長さを設定することが望ましく、その場合には、実施形態のエアバッグ 4 1 1の 1箇所に限らず、車内側壁部 1 2 と車外側壁部 1 3とを連結するように、複数箇所にストラップ 1 ◦◦を配置させても良い。

さらに、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、突出側結合部 2 0 bの後方側における一体角結合部 2 1 までの部位を膨張させないように構成されており、エアバッグ 1 1の全体を膨張させる訳ではないことから、エアバッグ 1 1の膨張完了までの時間を短くすることができるとともに、小さな出力のインフレ一ター 2 4の使用を可能にすることができる。

また、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、膨張時の膨張室 1 8 を 1つとしていることから、膨張室 1 8を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部 2 0の内の、収納時に折り畳まれて膨張時に突出する突出側結合部 2 0 bを、少なくすることができ、折り畳んで、突出側結合部 2 0 bを形成する縫合糸 1 0 _a等の結合手段 1 0が重なっても、折り畳み完了後に嵩張ることを抑えることができる。また、張力発揮用の結合部 2 2も、膨張室 1 8における上下方向の略中間部位に設けられて、上下方向の長さが短いことから、折り畳まれる際に張力発揮用結合部 2 2を形成する縫合糸 1 0 aや接着剤 1 0 c等が重なったとしても、嵩張ることを抑えて、折り畳んだエアバッグ 1 1を薄くすることに寄与できる。

したがって、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、コンパクトに折り畳むことができる。また、折り畳まれて重なる面 Sをドア内面 D I と略直交方向として、蛇腹状に折り畳まれて収納されているため、膨張時、ドア内面 D Iに沿って、素早く、膨張することができる。

さらに、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、膨張室 1 8を構成するための周縁（布材 9の折目 9 aと、ガス流入部 1 9から離れた後縁側の突出側結合部 2 ◦ bと、上縁側の突出側結合部 2 0 bより前方側の取付側結合部 2◦ aと、から構成されている）の内、収納時に折り畳まれる部位に、膨張室 1 8を製造する際の布材 9の折目 9 aを配置させて構成しているため、突出側結合部 2 O bを、さらに、少なくすることができることから、一層、コンパクトに折り畳むことができることとなる。特に、実施形態では、膨張室 1 8の周緣の長い部位となる下縁側に折目 9 aを配置させているため、一層、コンパクトに折り畳むことができる。

ちなみに、この点を考慮しなければ、エアバッグ 1 1を、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3との 2枚の布材相互を縫合 ·接着等して結合させて、形成しても良い。

また、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、膨張室 1 8を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部 2 0の内の、突出側結合部 2 O bが、折り畳み方向、すなわち、折り畳んで重なる方向 Zと交差するように、直線状に配置されていることから、折り畳んでも、突出側結合部 2 0 bを形成する縫合糸 1 0 a等の結合手段 1 ◦がずれて重なることとなって、折り畳み完了後に嵩張ることを抑えることができる。

勿論、第 1実施形態では、一体用結合部 2 1 も、折り畳み方向 Z と交差するように配置されており、折り畳み時に、それらを形成する縫合糸 1 0 a等もずれて重なり、嵩張ることを防止することができる。

さらにまた、第 1実施形態では、突出側結合部 2 0 bが後方側の張力発揮用結合部 2 2 Bからさらに後方側に離れた位置に配置されて、突出側結合部 2 0 bと各張力発揮用結合部 2 2とが、折り畳み方向 Zにおいても重ならないように構成されているため、突出側結合部 2 ◦ bを形成する縫合糸 1 ◦ a等の結合手段 1 0と張力発揮用結合部 2 2を形成する縫合糸 1 0 a等の結合手段 1 ◦との重なりを全く無くすことができて、一層、コンパクトに折り畳むことができることとなる。 ―

さらに、第 1実施形態では、エアバッグ 1 1の折り畳み方向 Zが、テンションライン L一 Lと略直交するように構成されていることから、膨張時に、エアバッグ 1 1の突出する方向性が良好となるとともに、膨張完了までの時間を短くすることに寄与できる。なお、折り畳み方向 Zは、図 2 7に示すエアバッグ 4 6 1のように、折目 Cをテンションライン L— Lに沿うように構成して、折り畳み方向 Zをそのテンションライン L—しと直交するようにじても良い。さらにまた、第 1実施形態のエアバッグ 1 1では、その折り畳み時、上辺部 1 4と平行な折目 Cを設けて、上辺部 1 4と直交方向に上辺部 1 4側へ折り畳むものであり、上辺部 1 4の取付片 1 4 aを保持した状態で、上辺部 1 4側から山折りと谷折りの折目 Cを順に付けて折り畳めば、折目 Cも直線状であるため、簡単に折り畳むことができて、折り畳み作業が容易となる。なお、斜辺部 1 5側の取付片 1 5 aは、折り畳んだ後に、引っ張り出せば良く、その後の開口 Wの周縁への取付作業も、エアバッグ 1 1が膨張しておらず、テンションラインが形成されていないため、エアバッグ 1 1が撓み易く、容易に取り付けることができる。

なお、第 1実施形態では、膨張室 1 8を構成する突出側結合部 2 O bの後方に、一体用結合部 2 1を形成した場合を示したが、車外側壁部 1 3や車内側壁部 1 2の一方の側における突出側結合部 2 0 bの後方側を省略して、突出側結合部 2◦ bの後方側を、車内側壁部 1 2のみ、あるいは、車外側壁部 1 3のみの一枚の布材だけで構成したり、あるいは、図 2 7に示すエアバッグ 4 6 1のように、突出側結合部 20 bに、ボルト 38を挿通させる取付孔 1 1 0 aを有した布材からなる帯状のストラップ 1 1 0を縫合するようにすれば、一体用結合部 2 1を形成するための縫合糸 1 0 a等の結合手段 1 0、突出側結合部 2 O bの後方側の一方の壁部 1 3若しくは 1 2、さらには、突出側結合部 20 bより後方側における取付側結合部 2 〇 aの結合手段 1 0、を無くすことができるため、一層、コンパク卜にエアバッグ 46 1を折り畳むことができる。

図 28に示す第 2実施形態のエアバッグ 5 1は、膨張時の展開ェリアにセンタ一ビラ一 C Pの部位を含むように配設させて、膨張時にセンタ一ビラ一（Bビラ一） C Pの支持を可能にするように構成されている。

このエアバッグ 5 1は、図 29に示すように、折り畳まれた状態でフロン卜ビラ一（Aビラ一） F Pとルーフサイドレール R Rに跨がって格納されており、前側固定点 5 1 Aがフロン卜ピラー F Pの下方のインフレ一夕一 24に連結されて設定されている。また、ェァバッグ 5 1は、後側固定点 5 1 Bがクオ一タビラ一 QP (Cビラ ―) 26近傍のルーフサイドレール R Rに設定されている。

また、エアバッグ 5 1は、斜辺部 55をフロン卜ビラ一 F Pの車室側部にボルト 78によって固定させ、上辺部 54をルーフサイドレール R Rの車室側部にボルト 78によって固定させている。なお、上辺部 54と斜辺部 55とには、各ボル卜 78を貫通させる取付孔が穿設されている。

そして、エアバッグ 5 1は、張力発揮用の結合部 62 ( 62 F · 62 S - 62 T - 62 B) を、テンションライン L一 Lの方向に沿つて 4個並設させるとともに、それぞれ、テンションライン L— L を横切るように配設させて、図 30に示すように、前後方向に 5つ TJP97 の膨張部 58 c - 58 d - 58 e - 58 f - 58 gを形成するように構成されている。

勿論、エアバッグ 5 1には、各結合部 62 F ' 62 S * 62 T ' 62 Bが上下方向の略中間部位に配置されているため、上下の部位に、膨張時の膨張用ガスの流れる空間 58 a · 58 bも形成されている。

また、エアバッグ 5 1は、一枚の布材を下辺部 56で折り返して、下辺部 56を除いた周囲（上辺部 54、斜辺部 55、及び、後辺部 57 ) を縫合糸 1 0 aで縫合して、袋状に形成されるとともに、車内側壁部 1 2と車外側壁部 1 3との所定部位相互を縫合糸 1 0 a で縫合し、各結合部 62を形成して、製造されている。

そして、エアバッグ 5 1は、後部側の膨張部 58 f がセンターピラー C Pと重なるように、配設されている。なお、この膨張部 58 は、隣接する結合部 62 T · 62 Bの間隔を、他の一般部の膨張部 58 d · 58 eにおける隣接する結合部 62 F · 62 S間や結合部 62 S · 62 T間の間隔より、大きく設定して、膨張部 58 の厚み H 1 、一般部の膨張部 58 d · 58 eの厚み H 2より大きくなるように設定されている。

また、第 2実施形態のェァバッグ 5 1は、フロントビラ一 F Pとルーフサイドレール R Rとに跨がって配設されるケース 69に、折り畳まれた状態で収納されている。エアバッグ 5 1は、図 3 1 · 3 4に示すように、その折り重なる面 Sを、ドア内面としてのドアガラス内面 G Iに対して略直交するようにして、折り畳まれている。ケース 69は、図 3 1〜33に示すように、車両のボディ 7 1におけるフロン卜ピラーインナパネル 7 1 aやルーフサイドインナパネル 7 I dと、ガー二ッシュ 73やルーフ内装材 75と、の間に格 T/JP97/04018 納されている。ケース 6 9は、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されて、車外側の車外側壁部 6 9 aと、車内側の車内側壁部 6 9 eと、を備えて構成されている。車内側壁部 6 9 eは、平部 6 9 f と断面 U字形のリッド部 6 9 i とを備えて構成されている。リッド部 6 9 i と車外側壁部 6 9 aとの連結部位には、 Vノッチ 6 9 が形成されており、エアバッグ 5 1の膨張時、 Vノッチ 6 9 dが破断されて、リツド部 6 9 i が、平部 6 9 f との連結部位をヒンジ部位として、車内側に回動し、エアバッグ 5 1を突出させるように構成されている。

また、車外側壁部 6 9 aと車内側壁部 6 9 eの平部 6 9 ΐとには、相互に係合して、エアバッグ 5 1を折り畳み状態で保持可能な係合爪部 6 9 c · 6 9 hが形成されている。さらに、車外側壁部 6 9 aと車内側壁部 6 9 eの平部 6 9 f とには、対応して、貫通孔 6 9 b · 6 9 gが形成されており、これらの貫通孔 6 9 b · 6 9 gを貫通するボルト 7 8と、ボルト 7 8に螺合するナット 7 9と、によつて、ケース 6 9は、エアバッグ 5 1 とともに、フロントピラーインァパネル 7 1 aやルーフサイドインナパネル 7 1 dの車室側部に共締め固定されることとなる。

そして、このエアバッグ 5 1は、折り畳んで、その折り畳んだ部位をリッド部 6 9 i内に収納させるとともに、上辺部 5 4付近と斜辺部 5 5付近とを車外側壁部 6 9 aと車内側壁部 6 9 eの平部 6 9 f との間で挟持できるようにケース 6 9内に配置して、係合爪部 6 9 c · 6 9 h相互を係合させ、さらに、貫通孔 6 9 b · 6 9 gや、上辺部 5 4付近と斜辺部 5 5付近とのエアバッグ 5 1の取付孔を利用して、フロン卜ビラ一インァパネル 7 1 aやルーフサイドインナパネル 7 1 dにボルト 7 8 · ナット 7 9止めすれば、折り畳んだェァバッグ 5 1を、ケース 69ごと、車両に装着することができる。なお、ガー二ッシュ 73やルーフ内装材 75は、エアバッグ 5 1 を装着した後、車両に組み付けることとなる。

また、図 3 1において、符号 7 1 bはフロントビラ一ァゥ夕パネル、符号 7 1 cはフロン卜ビラ一リインフォ一スメン卜である。また、図 33において、符号 7 1 eはルーフサイドメンバ、符号 7 1 ： f はルーフサイドレールァゥタリインフォースメン卜、符号 7 1 g はルーフパネルである。

このエアバッグ 5 1の膨張展開時には、まず、膨張するエアバグ 5 1に押されて、ケース 69の Vノッチ 69 dが破断して、リツド部 69 iが開き、さらに、ゥヱザストリップ 74で塞がれたガー二ッシュ 73とフロン卜ピラーインナパネル 7 1 aとの隙間や、ゥェザストリップ 76で塞がれたルーフ内装材 75とルーフサイドィンナパネル 7 1 dとの隙間が、押し広げられて、エアバッグ 5 1が大きく膨張展開することとなる。

その際、インフレ一夕一 24からの膨張用ガスは、エアバッグ 5 1の周縁の上下の空間 58 a · 58 bに素早く供給されて、さらに、複数の膨張部 58 c ' 58 d ' 58 e ' 58 f ' 58 gに供給されることから、短時間で展開されることとなる。

また、エアバッグ 5 1の前側固定点 5 1 Aと後側固定点 5 1 Bとを結ぶテンシヨンライン L一 Lを横切る膨張部 58 c · 58 d · 5 8 e . 58 f . 58 gが膨張するため、テンションライン L一 Lに確実に大きな張力を発生させることができ、さらに、前後方向に沿つた下方の空間 58 bも膨張するため、ェアバッグ 5 1が折れ曲り難く、高い乗員拘束性能を確保することができる。

さらにまた、第 2実施形態のエアバッグ 5 1では、前側固定点 5 1 Aを、フロン卜ビラ一 F Pの下部付近に設定し、後側固定点 5 1

Bをクォータピラー CI P近傍のルーフサイドレール R Rに設定したので、車室側部に沿って前後方向の広い範囲にわたってエアバッグ

5 1が展開し、運転席や助手席等の座席 F Sの前後方向の位置、乗員の着座位置等の変化に拘らず、乗員 8 0の頭部 8 0 aを確実に拘束することができる。

さらに、第 2実施形態では、エアバッグ 5 1の前側固定点 5 1 A を、フロントビラ一 F Pの下方のィンフレー夕一 2 4との連結部に設定したため、前側固定点 5 1 Aをフロントピラー F P等の車室側部に設定する場合に比べて、エアバッグ 5 1の前側固定点 5 1 Aを下方に設定できることから、乗員 8 0の頭部 8 0 aをより広範囲にわたって保護することができる。

ちなみに、この観点から、図 3 6に示すエアバッグ 5 1 1のように、後側固定点 5 1 1 Bをクォータピラー Q Pの下部に設定させても良い。この場合には、前席 F Sの運転席や助手席等に着座した乗員 8 0のみならず、後席 B Sに着座した乗員 8 0の頭部 8 0 aも保護することができる。

また、第 2実施形態のエアバッグ 5 1では、展開エリアをセンタ一ビラ一 C Pにラッブさせているため、乗員 8 0の頭部 8 0 aにより、エアバッグ 5 1が車外側に押されても、センタ一ピラー C Pに支持されることから、一層、折れ曲がり難くなり、一層、乗員頭部

8 〇 aの拘束性能を高めることができる。

さらに、第 2実施形態では、膨張時のエアバッグ 5 1におけるセンターピラー C Pに支持される膨張部 5 8 f の厚み H 1 、他の一般部の膨張部 5 8 d · 5 8 eの厚み H 2より厚く設定されている。そのため、センタ一ビラ一 C Pにエアバッグ 5 1が干渉しても、クッション効果を高めて、乗員頭部 8 0 aを拘束することができることとなる。また、センタ一ビラ一 C Pに支持される膨張部 5 8 f を他の一般部の膨張部 5 8 d · 5 8 e と同じ厚さにする場合に比べて、エアバッグ 5 1内の初期内圧を下げても、クッション効果を確保できるため、インフレ一ター 2 4の出力低減やエアバッグ 5 1のシール方法の簡便化を図れて、サイドエアバッグ装置 M 2の小型化を可能にすることができる。

また、第 2実施形態では、センタービラ一 C Pに支持される膨張部 5 8 ΐに関して、隣接する結合部 6 2 Τ · 6 2 Βの間隔を、他の一般部の膨張部 5 8 d · 5 8 eにおける隣接する結合部 6 2 F · 6 2 S間や結合部 6 2 S · 6 2 T間の間隔より、大きく設定して、形成しているだけであり、容易に、セン夕一ビラ一 C Pで支持される膨張部 5 8 f を、他の一般部の膨張部 5 8 d ' 5 8 eより、厚くすることができる。

さらに、第 2実施形態のエアバッグ 5 1では、ケース 6 9内に格納されるとともに、フロントビラ一インナパネル 7 1 aやルーフサィドインナパネル 7 1 dに対して、ケース 6 9と共締め固定されているため、ケース 6 9により、折り崩れが防止される。また、ケース 6 9により、組付時にエアバッグ 5 1の垂れ下がり等の位置ずれを防止できるため、組付性を向上させることができる。さらに、ケース 6 9により、組付時にエアバッグ 5 1が捩じれることがなく、エアバッグ 5 1の折り重なる面 Sをドアガラス内面 G Iに略直交させるように、確実に格納させることができる。

さらに、このケース 6 9は、相互に係合することによりエアバッグ 5 1の折り畳み状態を保持する係合爪部 6 9 c · 6 9 hを備えており、係合爪部 6 9 c · 6 9 hの係合と係合解除とによって、エアバッグ 5 1のケース 6 9内への収納が容易となる。勿論、係合爪部 6 9 c · 6 9 hは、インナパネル 7 1 a · 7 1 d側への取付側となる貫通孔 6 9 b · 6 9 gの近傍に設けているため、エアバッグ 5 1 の展開性能に影響を及ぼすことがない。

ちなみに、図 3 4に示すケース 8 9のように、車外側の車外側壁部 8 9 aと、車内側の車内側壁部 8 9 f と、を備えるように構成し、車外側壁部 8 9 aを、ボルト 7 8を挿通させる貫通孔 8 9 cを有した平部 8 9 bと、平部 8 9 bから直交方向に曲る底部 8 9 dと、から構成し、車内側壁部 8 9 f を、平部 8 9 bと連結されてボル卜 7 8を挿通させる貫通孔 8 9 hを有した平部 8 9 gと、断面 L字形のリツド部 8 9 i と、から構成して、底部 8 9 dとリツド部 8 9 i とに、相互に係合して、エアバッグ 5 1を折り畳み状態で保持可能な係合爪部 8 9 e · 8 9 jを設けても良い。このケース 8 9では、エアバッグ 5 1の膨張時、係合爪部 8 9 e · 8 9 jの相互の係合が解除されて、底部 8 9 dが平部 8 9 bとの連結部位を回動中心として開くとともに、リッド部 8 9 i も平部 8 9 gとの連結部位を回動中心として開いて、エアバツグ 5 1を突出させることとなる。

また、エアバッグ 5 1の折り崩れ防止の観点から、図 3 5に示すように、ケース 6 9 · 8 9へ収納する前に、エアバヅグ 5 1の膨張時には容易に破断できるような厚さのポリエチレンフィルム 9 0等の合成樹脂フィルムで、ェアバッグ 5 1を包んでおいても良い。

このように構成した場合には、エアバッグ 5 1の折り崩れを防止できるとともに、折り畳み状態のエアバッグ 5 1への異物の混入を防止できる。さらに、減圧してラッピングすれば、一層、コンパク卜にエアバッグ 5 1を折り畳むことができて、フロントビラ一 F P を細くして、前方視界を向上させたり、ルーフサイドレール R Rを細くして、車内を広くすることに寄与できる。

なお、既述のェアバッグ 5 1 · 5 1 1のように、前席と後席とを有した 4 ドアの車両に装着させるようにしても良いが、図 3 7に示すように、 2シータ等の 2 ドア車にも、適用することができる。この場合でも、エアバッグ 5 1の展開時には、センターピラー C Pにラップするように構成されている。

また、第 1 · 2実施形態では、車内側におけるフロン卜ビラ一 F Pからフールサイドレール R R等にかけて配置されるエアバッグ 1 1 · 5 1 について説明したが、車内側における車両の後部側のクオ —タビラ一 Q Pやセンターピラー C Pからルーフサイドレール R R にかけるドアの開口 Wの周縁の逆略 L字状の部位に配置されるエアバッグに、本発明を応用しても良く、その場合には、クオ一夕ビラ一 Q Pやセンタ一ビラ一 C Pの下部に、インフレ一ター 2 4が配置されて、ガス流入部 1 9が配置されることとなる。産業上の利用の可能性

以上のように、本発明に係るサイドエアバッグ装置のエアバッグは、サイドエアバッグ装置の小型化 ·軽量化を図れ、有用である。

Claims

請求の範囲

1 . 車両のボディにおける車内側のドア開口周縁に取り付けられて前記ドア開口周縁の下部側に膨張用ガスを流入させるガス流入部を備えて、膨張形状を前記ドア開口を覆うような略四角板状の袋状として、

さらに、膨張時に、前記ドア開口周縁における下部側と斜め上方の上部側とにかけて張力を生じさせるテンションラインを形成するように、車内側壁部と車外側壁部との相互を部分的に結合させた張力発揮用の結合部が、配設されているサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、

さらに、膨張時の膨張室を 1つとして、上下に前記膨張用ガスを流す空間を設けるように、前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置されていることを特徴とするサイドェァバッグ装置のェァバッグ。

2 . 前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、前記ガス流入部側へ膨らむ湾曲形状の突出部を備えた形状としていることを特徴とする請求項 1記載のサイドエアバッグ装置のェアバッグ。

3 . 前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、前記ガス流入部側と逆方向の側に、前記ガス流入部側に凹む凹部を備えていることを特徴とする請求項 2記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

4 . 前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部とが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成されていることを特徴とする請求項 1 乃至請求項 3記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

5 . 前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部とが、弾性を有したシート材を介在させて、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成されていることを特徴とする請求項 1乃至請求項 3記載のサイドエアバッグ装置のェアバッグ。

6 . 前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、閉塞したループ状に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを縫合して、形成されていることを特徴とする請求項 4若しくは請求項 5記載のサイドエアバッグ装置のェアバッグ。

7 . 前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部と前記張力発揮用の各結合部とが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを接着して、形成されていることを特徴とする請求項 1 乃至請求項 3記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

8 . 前側固定点をフロン卜ピラー下部に設定し、後側固定点をクオ一タビラ一近傍のルーフサイドレールに設定したことを特徴とする請求項 1記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

9 . 膨張時の展開エリアにセンタービラ一の部位を含むように配設されて、膨張時に前記センターピラーの支持を可能にした請求項 1 記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 0 . 膨張時における前記センタ一ピラーに支持される部位を、他の一般部の膨張部位より厚く膨張するように設定したことを特徴とする請求項 9記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 1 . 膨張時における前記センタ一ピラーに支持される膨張部位が、隣接する結合部の間隔を、他の一般部の膨張部位における隣接する結合部の間隔より、大きく設定して、形成されていることを特徴とする請求項 1 0記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 2 . 前側固定点をフロン卜ビラ一下部に設定し、後側固定点をクォ一夕ピラー下部に設定したことを特徴とする請求項 1記載のサイドエアバッグ装置のェァバッグ。

1 3 . 前側固定点をフロン卜ビラ一下方に設定したことを特徴とする請求項 1記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 4 . 前記ガス流入部側の前記結合部と前記ガス流入部との間で、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを相互に連結するス卜ラップが配設されていることを特徴とする請求項 1記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 5 . 前記ストラップが、帯状として、幅方向を前記ガス流入部からの膨張用ガスの流入方向と略直交するように配置されていることを特徴とする請求項 1 4記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ

1 6 . 車両のボディにおける車内側のドア開口周縁に取り付けられて、

折り畳まれて前記ドア開口周縁に収納されているサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、

膨張時の膨張室を 1つとして、上下に前記膨張用ガスを流す空間を設けるように、前記張力発揮用の各結合部が、それぞれ、上下方向の略中間部位に配置され、

折り畳まれて重なる面を前記ドア内面と略直交方向として、蛇腹状に折り畳んで収納されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 7 . 前記エアバッグの膨張室が、 1枚の布材を折るとともにその折目を除いた周縁相互を結合させて製造され、収納時に蛇腹状に折り畳まれる部位に、前記膨張室製造時の布材の折目を配置させていることを特徴とする請求項 1 6記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 8 . 前記膨張室を構成するための周縁に配置される膨張室構成用の結合部の内、収納時に折り畳まれて膨張時に突出する突出側結合部が、折り畳まれて重なる方向と、交差するように配置されていることを特徴とする請求項 1 6若しくは請求項 1 7記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

1 9 . 膨張時の形状を、車内側の開口の周縁に取付可能な取付片をそれぞれ備えた上辺部と該上辺部から斜め下方に鈍角状に連なる斜辺部との 2辺を有した略平行四辺形の板状の袋状として、

前記上辺部と平行な折目を設けて、前記上辺部と直交方向に重ねるように折り畳んで収納されていることを特徴とする請求項 1 6記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。

2 0 . 収納時、前記ボディに共締めされるケースに格納されていることを特徴とする請求項 1 6記載のサイドエアバッグ装置のェアバ Vグ。

2 1 . 収納時、折り畳まれた状態でラッピングされていることを特徴とする請求項 1 6記載のサイドエアバッグ装置のエアバッグ。