JPH06227340A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents
自動車の乗員保護装置Info
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- JPH06227340A JPH06227340A JP5015008A JP1500893A JPH06227340A JP H06227340 A JPH06227340 A JP H06227340A JP 5015008 A JP5015008 A JP 5015008A JP 1500893 A JP1500893 A JP 1500893A JP H06227340 A JPH06227340 A JP H06227340A
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- Japan
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- side collision
- vehicle
- bag
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- occupant
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のルーフサイド部分に、側突時の乗員
保護を図るための衝撃緩和部材を設けることにより、乗
員の安全性を確保する。 【構成】 ルーフサイド部分に細長い密閉中空状のバッ
グ１８を配置する。バッグ１８は通常用いられるエアバ
ッグと同様の素材で形成し、トリム２０内に折り畳んで
格納する。バッグ１８の前方端部をインフレータ２２に
接続する。インフレータ２２を側突検出手段２４に接続
し、側突検出手段２４で側突を検知した際に、これをイ
ンフレータ２２に出力してこれを瞬時に作動する。従っ
て、側突時にはインフレータ２２が作動し、作動ガスを
バッグ１８に供給してこれを瞬時に膨張させる。
保護を図るための衝撃緩和部材を設けることにより、乗
員の安全性を確保する。 【構成】 ルーフサイド部分に細長い密閉中空状のバッ
グ１８を配置する。バッグ１８は通常用いられるエアバ
ッグと同様の素材で形成し、トリム２０内に折り畳んで
格納する。バッグ１８の前方端部をインフレータ２２に
接続する。インフレータ２２を側突検出手段２４に接続
し、側突検出手段２４で側突を検知した際に、これをイ
ンフレータ２２に出力してこれを瞬時に作動する。従っ
て、側突時にはインフレータ２２が作動し、作動ガスを
バッグ１８に供給してこれを瞬時に膨張させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側突時等にあ
って車両横方向に所定以上の荷重が作用した際に、乗員
の頭部が車体側方の構成部材に干渉するのを防止するよ
うにした自動車の乗員保護装置に関する。
って車両横方向に所定以上の荷重が作用した際に、乗員
の頭部が車体側方の構成部材に干渉するのを防止するよ
うにした自動車の乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車が衝突した時の乗員保護対
策は各種提案され、かつ、実行されてきた。例えば、シ
ートベルトもその１つで、このシートベルトは衝突時に
乗員を車両シートに拘束することにより、その保護を図
っている。従来のシートベルトとしては、乗員の腰部を
拘束するものとか、肩部から斜めに拘束する肩掛け式の
もの、また、たすき掛けに拘束するもの等各種存在する
が、近年では肩掛け式のものが一般的となっている。
策は各種提案され、かつ、実行されてきた。例えば、シ
ートベルトもその１つで、このシートベルトは衝突時に
乗員を車両シートに拘束することにより、その保護を図
っている。従来のシートベルトとしては、乗員の腰部を
拘束するものとか、肩部から斜めに拘束する肩掛け式の
もの、また、たすき掛けに拘束するもの等各種存在する
が、近年では肩掛け式のものが一般的となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の乗員保護対策にあっては、乗員をシートに拘束す
るシートベルトは、正面方向からの正突時に対して大き
な効果を発揮できるが、側面方向からの側突時には車両
横方向の荷重が作用するため、乗員の拘束を十分に行う
ことができない。そこで、側突時の乗員保護対策を図る
必要がある（例えば、特開平４−７８７４９号公報参
照）が、この側突時の衝撃が大きい場合を考慮して乗員
の頭部と、ルーフサイドレールやピラー等の車体側部構
成部材をの関係に配慮することが重要である。
従来の乗員保護対策にあっては、乗員をシートに拘束す
るシートベルトは、正面方向からの正突時に対して大き
な効果を発揮できるが、側面方向からの側突時には車両
横方向の荷重が作用するため、乗員の拘束を十分に行う
ことができない。そこで、側突時の乗員保護対策を図る
必要がある（例えば、特開平４−７８７４９号公報参
照）が、この側突時の衝撃が大きい場合を考慮して乗員
の頭部と、ルーフサイドレールやピラー等の車体側部構
成部材をの関係に配慮することが重要である。
【０００４】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、自動車のルーフサイド部分に、側突時の乗員保護を
図るための衝撃緩和部材を設けることにより、乗員の安
全性を確保する自動車の乗員保護装置を提供することを
目的とする。
て、自動車のルーフサイド部分に、側突時の乗員保護を
図るための衝撃緩和部材を設けることにより、乗員の安
全性を確保する自動車の乗員保護装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたことを特徴とする。
めに本発明は、自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】また、衝撃緩和部材は、ルーフサイド部分
に沿って配置されるトリム内に収納したバッグで構成さ
れ、作動手段が、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給
する流体圧供給装置であることを特徴とする。
に沿って配置されるトリム内に収納したバッグで構成さ
れ、作動手段が、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給
する流体圧供給装置であることを特徴とする。
【０００７】さらに、衝撃緩和部材は、車室両側端部が
下降可能となったトップシーリングで構成され、作動手
段が、側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装
置であることを特徴とする。
下降可能となったトップシーリングで構成され、作動手
段が、側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装
置であることを特徴とする。
【０００８】さらにまた、下方に引き下げる装置が、シ
ートベルトのプリテンショナの作動機構であることを特
徴とする。
ートベルトのプリテンショナの作動機構であることを特
徴とする。
【０００９】また、衝撃緩和部材は、長さ方向に連続す
るスリットを形成したルーフレールトリム内に格納され
るカーテン状の緩衝材で構成され、作動手段が、側突時
にこのルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから
引き出して張架する引出し装置であることを特徴とす
る。
るスリットを形成したルーフレールトリム内に格納され
るカーテン状の緩衝材で構成され、作動手段が、側突時
にこのルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから
引き出して張架する引出し装置であることを特徴とす
る。
【００１０】さらに、衝撃緩和部材は、ルーフサイド部
分に上下移動可能に取り付けたサンバイザで構成され、
作動手段が、側突時にサンバイザを下降させる装置であ
ることを特徴とする。
分に上下移動可能に取り付けたサンバイザで構成され、
作動手段が、側突時にサンバイザを下降させる装置であ
ることを特徴とする。
【００１１】さらにまた、衝撃緩和部材は、車体構成部
材に一端部を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構
成され、作動手段が、側突時にこのベルトリーチャーを
ルーフサイド部分から下方に回動する装置であることを
特徴とする。
材に一端部を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構
成され、作動手段が、側突時にこのベルトリーチャーを
ルーフサイド部分から下方に回動する装置であることを
特徴とする。
【００１２】
【作用】以上の構成により本発明の自動車の乗員保護装
置にあっては、自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたため、この衝撃緩和部材によっ
て、側突時の乗員の頭部の安全性を確保することができ
る。
置にあっては、自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたため、この衝撃緩和部材によっ
て、側突時の乗員の頭部の安全性を確保することができ
る。
【００１３】また、衝撃緩和部材を、ルーフサイド部分
に沿って配置されるトリム内に収納したバッグで構成
し、作動手段を、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給
する流体圧供給装置で構成したので、側突時にはルーフ
サイドに沿って配置したバッグが膨張し、この膨張した
バッグが緩衝材となって、側突時における乗員の頭部の
保護を確保できる。
に沿って配置されるトリム内に収納したバッグで構成
し、作動手段を、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給
する流体圧供給装置で構成したので、側突時にはルーフ
サイドに沿って配置したバッグが膨張し、この膨張した
バッグが緩衝材となって、側突時における乗員の頭部の
保護を確保できる。
【００１４】更に、衝撃緩和部材を、車室両側端部が下
降可能となったトップシーリングで構成し、作動手段
を、側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装置
で構成したため、側突時にトップシーリングを下方に引
き下げることにより、このトップシーリングが緩衝材と
なって乗員頭部が直接車体側部に干渉するのを防止する
ことができる。
降可能となったトップシーリングで構成し、作動手段
を、側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装置
で構成したため、側突時にトップシーリングを下方に引
き下げることにより、このトップシーリングが緩衝材と
なって乗員頭部が直接車体側部に干渉するのを防止する
ことができる。
【００１５】更にまた、前記トップシーリングを下方に
引き下げる装置として、シートベルトのプリテンショナ
の作動機構を用いることにより、側突時の検出を的確に
行い、かつ、トップシーリングを引き下げるための構成
を簡略化することができる。
引き下げる装置として、シートベルトのプリテンショナ
の作動機構を用いることにより、側突時の検出を的確に
行い、かつ、トップシーリングを引き下げるための構成
を簡略化することができる。
【００１６】また、衝撃緩和部材を、長さ方向に連続す
るスリットを形成したルーフレールトリム内に格納され
るカーテン状の緩衝材で構成し、作動手段を、側突時に
このルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引
き出して張架する引出し装置で構成したので、側突時に
このルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引
き出して張架することにより、このカーテン状の緩衝材
により乗員頭部を保護することができる。
るスリットを形成したルーフレールトリム内に格納され
るカーテン状の緩衝材で構成し、作動手段を、側突時に
このルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引
き出して張架する引出し装置で構成したので、側突時に
このルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引
き出して張架することにより、このカーテン状の緩衝材
により乗員頭部を保護することができる。
【００１７】更に、衝撃緩和部材を、ルーフサイド部分
に上下移動可能に取り付けたサンバイザで構成し、作動
手段を、側突時にサンバイザを下降させる装置で構成し
たため、側突時にサンバイザを下降させることにより、
このサンバイザを緩衝材として乗員頭部の保護を図るこ
とができる。
に上下移動可能に取り付けたサンバイザで構成し、作動
手段を、側突時にサンバイザを下降させる装置で構成し
たため、側突時にサンバイザを下降させることにより、
このサンバイザを緩衝材として乗員頭部の保護を図るこ
とができる。
【００１８】更にまた、衝撃緩和部材を、車体構成部材
に一端部を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構成
し、作動手段を、側突時にこのベルトリーチャーをルー
フサイド部分から下方に回動する装置で構成したため、
側突時にこのベルトリーチャーを下方に回動させること
により、このベルトリーチャーを緩衝材として乗員頭部
が直接車体側部に干渉するのを防止することができる。
に一端部を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構成
し、作動手段を、側突時にこのベルトリーチャーをルー
フサイド部分から下方に回動する装置で構成したため、
側突時にこのベルトリーチャーを下方に回動させること
により、このベルトリーチャーを緩衝材として乗員頭部
が直接車体側部に干渉するのを防止することができる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１から図３は本発明にかかる自動車
の乗員保護装置の第１実施例を示し、図１は本発明が適
用される車室内片側の車体側部の斜視図、図２は図１中
Ａ−Ａ線からの拡大断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線から
の拡大断面図である。
詳細に説明する。図１から図３は本発明にかかる自動車
の乗員保護装置の第１実施例を示し、図１は本発明が適
用される車室内片側の車体側部の斜視図、図２は図１中
Ａ−Ａ線からの拡大断面図、図３は図１中Ｂ−Ｂ線から
の拡大断面図である。
【００２０】即ち、本実施例の乗員保護装置１０は図１
に示したように自動車のルーフサイド部分に構成したも
ので、ルーフサイド部分の車両前方に構成されるＡピラ
ー１２の上端部からルーフサイドレール１４のＢピラー
１６の前方部分までの間に亘って、細長い密閉中空状の
バッグ１８が配置される。例えば、このバッグ１８は通
常用いられるエアバッグと同様の素材で形成され、図
２，図３に示したようにトリム２０内に折り畳まれて格
納されるようになっている。
に示したように自動車のルーフサイド部分に構成したも
ので、ルーフサイド部分の車両前方に構成されるＡピラ
ー１２の上端部からルーフサイドレール１４のＢピラー
１６の前方部分までの間に亘って、細長い密閉中空状の
バッグ１８が配置される。例えば、このバッグ１８は通
常用いられるエアバッグと同様の素材で形成され、図
２，図３に示したようにトリム２０内に折り畳まれて格
納されるようになっている。
【００２１】前記バッグ１８の前方端部は流体圧供給装
置としてのインフレータ２２に接続される。このインフ
レータ２２は、Ａピラー１２内にコンパクトに収納され
る。前記インフレータ２２は側突検出手段２４に接続さ
れ、この側突検出手段２４で側突を検知した際に、これ
をインフレータ２２に出力してこれを瞬時に作動する。
置としてのインフレータ２２に接続される。このインフ
レータ２２は、Ａピラー１２内にコンパクトに収納され
る。前記インフレータ２２は側突検出手段２４に接続さ
れ、この側突検出手段２４で側突を検知した際に、これ
をインフレータ２２に出力してこれを瞬時に作動する。
【００２２】従って、この実施例の乗員保護装置１０に
あっては、まず、通常運転時は前記バッグ１８は折り畳
み状態でトリム２０内に収納されている。そして、側突
時にはこれを側突検出手段２４が検知してインフレータ
２２を作動させ、作動ガスをバッグ１８に供給すること
によりこれを瞬時に膨張させる。すると、前記バッグ１
８はトリム２０内側の収納部内に膨張状態で配置される
ため、側突時の横荷重により乗員頭部がトリム２０に干
渉した場合にも、膨張された前記バッグ１８の弾発力に
よりぶつけた際の衝撃力を著しく緩和し、乗員を保護す
ることができる。
あっては、まず、通常運転時は前記バッグ１８は折り畳
み状態でトリム２０内に収納されている。そして、側突
時にはこれを側突検出手段２４が検知してインフレータ
２２を作動させ、作動ガスをバッグ１８に供給すること
によりこれを瞬時に膨張させる。すると、前記バッグ１
８はトリム２０内側の収納部内に膨張状態で配置される
ため、側突時の横荷重により乗員頭部がトリム２０に干
渉した場合にも、膨張された前記バッグ１８の弾発力に
よりぶつけた際の衝撃力を著しく緩和し、乗員を保護す
ることができる。
【００２３】図４から図９は本発明の第２実施例を示
し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複
する説明を省略して述べる。即ち、この実施例では側突
時にトップシーリングを下方に引き下げてこれを緩衝材
として用い、このトップシーリングにより乗員頭部が直
接車体側部に干渉するのを防止するようにしたものであ
る。
し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複
する説明を省略して述べる。即ち、この実施例では側突
時にトップシーリングを下方に引き下げてこれを緩衝材
として用い、このトップシーリングにより乗員頭部が直
接車体側部に干渉するのを防止するようにしたものであ
る。
【００２４】図４は天井を覆うトップシーリング３０の
取り付け状態を示し、Ｂピラー１６の中央部に設けられ
たシートベルトのアンカープレート３２の両側に位置し
て、図５に示したように一対のガイドレール３４，３４
が設けられ、このガイドレール３４，３４に前記トップ
シーリング３０の周縁部分が上下移動可能に取り付けら
れる。尚、図５中３２ａはアンカープレート３２の取付
穴である。
取り付け状態を示し、Ｂピラー１６の中央部に設けられ
たシートベルトのアンカープレート３２の両側に位置し
て、図５に示したように一対のガイドレール３４，３４
が設けられ、このガイドレール３４，３４に前記トップ
シーリング３０の周縁部分が上下移動可能に取り付けら
れる。尚、図５中３２ａはアンカープレート３２の取付
穴である。
【００２５】即ち、図７は前記トップシーリング３０の
取付部分において前記Ｂピラー１６を断面して示したも
ので、このＢピラー１６はピラーアウター１６ａとピラ
ーインナー１６ｂとによって閉断面構造に形成されてお
り、更に、これらピラーアウター１６ａ，ピラーインナ
ー１６ｂ間に、インナーレイン１６ｃが配置される。こ
のインナーレイン１６ｃには断面Ｕ字状に形成された前
記ガイドレール３４，３４の底部が固設される。また、
前記ガイドレール３４，３４のガイド部分には、図８に
示したように可動スライダー３６が摺動可能に嵌合さ
れ、この可動スライダー３６にボルト３８を介して前記
トップシーリング３０の端部が結合される。尚、ピラー
インナー１６ｂにボルト３８が挿通されるボルト穴３８
ａは、図５に示したように可動スライダー３６の移動を
許容する長穴状になっている。
取付部分において前記Ｂピラー１６を断面して示したも
ので、このＢピラー１６はピラーアウター１６ａとピラ
ーインナー１６ｂとによって閉断面構造に形成されてお
り、更に、これらピラーアウター１６ａ，ピラーインナ
ー１６ｂ間に、インナーレイン１６ｃが配置される。こ
のインナーレイン１６ｃには断面Ｕ字状に形成された前
記ガイドレール３４，３４の底部が固設される。また、
前記ガイドレール３４，３４のガイド部分には、図８に
示したように可動スライダー３６が摺動可能に嵌合さ
れ、この可動スライダー３６にボルト３８を介して前記
トップシーリング３０の端部が結合される。尚、ピラー
インナー１６ｂにボルト３８が挿通されるボルト穴３８
ａは、図５に示したように可動スライダー３６の移動を
許容する長穴状になっている。
【００２６】前記可動スライダー３６は図９に示したよ
うにシートベルトプリテンショナー付リトラクタ４０の
ワイヤー４０ａに接続される。このプリテンショナー付
リトラクタ４０は、内部で火薬に点火して、ボックス内
のギア回転でシートベルトを強制的に巻き取るようにな
っている。
うにシートベルトプリテンショナー付リトラクタ４０の
ワイヤー４０ａに接続される。このプリテンショナー付
リトラクタ４０は、内部で火薬に点火して、ボックス内
のギア回転でシートベルトを強制的に巻き取るようにな
っている。
【００２７】従って、この実施例では前記プリテンショ
ナー付リトラクタ４０が側突検出手段として用いられ、
自動車が側突されたときには、まず、このプリテンショ
ナー付リトラクタ４０が作動してワイヤー４０ａで可動
スライダー３６，３６を下方に引っ張るため、トップシ
ーリング３０の周縁部が下方に押し下げられる。例え
ば、図６に示したように実線位置にあるトップシーリン
グ３０を破線位置となるように傾斜させる。従って、側
突により横へ押される乗員の頭部は、このトップシーリ
ング３０に緩衝されて衝撃力を著しく低減することがで
きる。
ナー付リトラクタ４０が側突検出手段として用いられ、
自動車が側突されたときには、まず、このプリテンショ
ナー付リトラクタ４０が作動してワイヤー４０ａで可動
スライダー３６，３６を下方に引っ張るため、トップシ
ーリング３０の周縁部が下方に押し下げられる。例え
ば、図６に示したように実線位置にあるトップシーリン
グ３０を破線位置となるように傾斜させる。従って、側
突により横へ押される乗員の頭部は、このトップシーリ
ング３０に緩衝されて衝撃力を著しく低減することがで
きる。
【００２８】図１０から図１２は本発明の第３実施例を
示し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例はカー
テン状の緩衝材４２をルーフレールトリム２０内に格納
しておき、側突時にこのカーテン状の緩衝材４２を引き
出すようになっている。
示し、前記実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例はカー
テン状の緩衝材４２をルーフレールトリム２０内に格納
しておき、側突時にこのカーテン状の緩衝材４２を引き
出すようになっている。
【００２９】前記緩衝材４２は、図１０に示したように
Ａピラー１２の上端部からＢピラー１６の上端部に跨が
ってルーフレールを覆うように設けられたトリム２０内
に格納される。また、前記トリム２０内に格納された緩
衝材４２は、Ａピラー１２側の一端部をファスナー４４
を介して固定すると共に、Ｂピラー１６側の一端部にス
ライダー４６を固定し、このスライダー４６を介してＢ
ピラー１６に固定したガイドレール４８に摺動可能に取
り付けてある。また、トリム２０内に格納された前記緩
衝材４２は、トリム２０に形成されたスリット５０から
外方に引き出される。
Ａピラー１２の上端部からＢピラー１６の上端部に跨が
ってルーフレールを覆うように設けられたトリム２０内
に格納される。また、前記トリム２０内に格納された緩
衝材４２は、Ａピラー１２側の一端部をファスナー４４
を介して固定すると共に、Ｂピラー１６側の一端部にス
ライダー４６を固定し、このスライダー４６を介してＢ
ピラー１６に固定したガイドレール４８に摺動可能に取
り付けてある。また、トリム２０内に格納された前記緩
衝材４２は、トリム２０に形成されたスリット５０から
外方に引き出される。
【００３０】前記スライダー４６はケーブル５２を介し
てモータ５４に接続され、このモータ５４は側突時に作
動して前記ケーブル５２を巻き取り、スライダー４６を
ガイドレール４８に沿って下方に移動するようになって
いる。また、このようにスライダー４６がガイドレール
４８の始端部４８ａから終端部４８ｂまで移動すること
により、スリット５０から緩衝材４２が引き出されて図
１０に示したように展開される。従って、この実施例に
あっては側突時にカーテン状の緩衝材４２が車体側部を
覆って配置されるため、この緩衝材４２によって側突時
における乗員の安全性を確保することができる。
てモータ５４に接続され、このモータ５４は側突時に作
動して前記ケーブル５２を巻き取り、スライダー４６を
ガイドレール４８に沿って下方に移動するようになって
いる。また、このようにスライダー４６がガイドレール
４８の始端部４８ａから終端部４８ｂまで移動すること
により、スリット５０から緩衝材４２が引き出されて図
１０に示したように展開される。従って、この実施例に
あっては側突時にカーテン状の緩衝材４２が車体側部を
覆って配置されるため、この緩衝材４２によって側突時
における乗員の安全性を確保することができる。
【００３１】図１３から図１６は本発明の第４実施例を
示し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して
重複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例では
サンバイザを利用して側突時の乗員保護を図るようにし
たものである。
示し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して
重複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例では
サンバイザを利用して側突時の乗員保護を図るようにし
たものである。
【００３２】この実施例のサンバイザ５２は、フロント
ウインド５４からドアウインド５６に跨がってルーフサ
イドに取り付けられるガイドレール５８に移動可能とな
っている。前記ガイドレール５８には所定間隔をもって
一対のスライダー６０，６２がスライド可能に取り付け
られ、これらスライダー６０，６２の下方部間に位置し
てバイザースライド６４が配置される。スライダー６
０，６２とバイザースライド６４の両端部との間に、ガ
イドレールフレーム６６，６８が摺動可能となって垂直
方向に配置される。
ウインド５４からドアウインド５６に跨がってルーフサ
イドに取り付けられるガイドレール５８に移動可能とな
っている。前記ガイドレール５８には所定間隔をもって
一対のスライダー６０，６２がスライド可能に取り付け
られ、これらスライダー６０，６２の下方部間に位置し
てバイザースライド６４が配置される。スライダー６
０，６２とバイザースライド６４の両端部との間に、ガ
イドレールフレーム６６，６８が摺動可能となって垂直
方向に配置される。
【００３３】また、前記スライダー６０とバイザースラ
イド６４との間に、摺動可能にロッド７０が配置され、
このロッド７０はスライダー６０に設けた第１カム７２
（図１５参照）と一体に回転可能となる。更に、前記ロ
ッド７０はバイザースライド６４に設けた第２カム７４
（図１６参照）に連動し、この第２カム７４の回転によ
りガイドレールフレーム６６との間に設けられる固定ピ
ン７６の離脱が行われる。前記ガイドレールフレーム６
６，６８の上端部間に跨がって縮設されるスプリング７
８の両端部を、前記バイザースライド６４の両端部に固
定してある。尚、前記サンバイザ５２は、前記一対のガ
イドレールフレーム６６，６８に取り付けられる。
イド６４との間に、摺動可能にロッド７０が配置され、
このロッド７０はスライダー６０に設けた第１カム７２
（図１５参照）と一体に回転可能となる。更に、前記ロ
ッド７０はバイザースライド６４に設けた第２カム７４
（図１６参照）に連動し、この第２カム７４の回転によ
りガイドレールフレーム６６との間に設けられる固定ピ
ン７６の離脱が行われる。前記ガイドレールフレーム６
６，６８の上端部間に跨がって縮設されるスプリング７
８の両端部を、前記バイザースライド６４の両端部に固
定してある。尚、前記サンバイザ５２は、前記一対のガ
イドレールフレーム６６，６８に取り付けられる。
【００３４】一方、前記ガイドレール５８には移動可能
にワイヤー８０が配索されると共に、ガイドレールの車
両後方端部にワイヤー巻取装置８２が設けられ、側突時
にワイヤー巻取装置８２によってワイヤー８０が巻き取
られるようになっている。前記ワイヤー８０の先端部
は、ガイドレール５８の車両前方端部に配置されるウエ
イト８４に連結され、前記ワイヤー巻取装置８２によっ
てワイヤー８０が巻き取られることにより、ウエイト８
４はガイドレール５８に沿って車両後方側に移動され
る。
にワイヤー８０が配索されると共に、ガイドレールの車
両後方端部にワイヤー巻取装置８２が設けられ、側突時
にワイヤー巻取装置８２によってワイヤー８０が巻き取
られるようになっている。前記ワイヤー８０の先端部
は、ガイドレール５８の車両前方端部に配置されるウエ
イト８４に連結され、前記ワイヤー巻取装置８２によっ
てワイヤー８０が巻き取られることにより、ウエイト８
４はガイドレール５８に沿って車両後方側に移動され
る。
【００３５】以上の構成によりこの実施例にあっては、
通常時は固定ピン７６がガイドレールフレーム６６に係
合された状態にあり、従って、スライダー６０，６２と
バイザースライド６４とは、スプリング７８の付勢力に
抗して所定の間隔を保持した状態にある。従って、この
状態ではサンバイザ５２はガイドレール５８との間に所
定の位置関係を保ち、このガイドレール５８に沿って任
意に移動できるようになっている。また、図示は省略し
たがスライダー６０，６２とガイドレール５８との取付
け部分において任意な傾斜が可能となって、サンバイザ
５２の上げ下げが可能となる。
通常時は固定ピン７６がガイドレールフレーム６６に係
合された状態にあり、従って、スライダー６０，６２と
バイザースライド６４とは、スプリング７８の付勢力に
抗して所定の間隔を保持した状態にある。従って、この
状態ではサンバイザ５２はガイドレール５８との間に所
定の位置関係を保ち、このガイドレール５８に沿って任
意に移動できるようになっている。また、図示は省略し
たがスライダー６０，６２とガイドレール５８との取付
け部分において任意な傾斜が可能となって、サンバイザ
５２の上げ下げが可能となる。
【００３６】ところで、側突されたときにはこれを図外
の側突検出手段が検知してワイヤー巻取装置８２を駆動
し、このワイヤー巻取装置８２でワイヤー８０を巻き取
ることにより、ウエイト８４を引き寄せると共に、強制
的にサンバイザ５２をガイドレール５８に沿って車両後
方に移動する。次に、サンバイザ５２が所定位置に移動
した時点でウエイト８４が第１カム７２に当接してこれ
を回転することに伴って、ロッド７０および第２カム７
４を回転し、固定ピン７６を離脱してガイドレールフレ
ーム６６，６８とバイザースライド６４とを自由にす
る。すると、スプリング７８の付勢力によりバイザース
ライド６４を上昇して、スライダー６０，６２に当接さ
せると共に、このスプリング７８の付勢力はガイドレー
ルフレーム６６，６８を押し下げる。このため、サンバ
イザ５２はガイドレールフレーム６６，６８に伴って下
降し、乗員の頭部が干渉するおそれのあるルーフサイド
レール部分を覆うことができる。
の側突検出手段が検知してワイヤー巻取装置８２を駆動
し、このワイヤー巻取装置８２でワイヤー８０を巻き取
ることにより、ウエイト８４を引き寄せると共に、強制
的にサンバイザ５２をガイドレール５８に沿って車両後
方に移動する。次に、サンバイザ５２が所定位置に移動
した時点でウエイト８４が第１カム７２に当接してこれ
を回転することに伴って、ロッド７０および第２カム７
４を回転し、固定ピン７６を離脱してガイドレールフレ
ーム６６，６８とバイザースライド６４とを自由にす
る。すると、スプリング７８の付勢力によりバイザース
ライド６４を上昇して、スライダー６０，６２に当接さ
せると共に、このスプリング７８の付勢力はガイドレー
ルフレーム６６，６８を押し下げる。このため、サンバ
イザ５２はガイドレールフレーム６６，６８に伴って下
降し、乗員の頭部が干渉するおそれのあるルーフサイド
レール部分を覆うことができる。
【００３７】図１７，図１８は本発明の第５実施例を示
し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例ではベ
ルトリーチャーを用いて、側突時の乗員保護を図るよう
にしたものである。
し、前記各実施例と同一構成部分に同一符号を付して重
複する説明を省略して述べる。即ち、この実施例ではベ
ルトリーチャーを用いて、側突時の乗員保護を図るよう
にしたものである。
【００３８】ベルトリーチャー９０は図１８に示したよ
うに、水平杆９２と垂直杆９４とによって略Ｌ字状を成
して形成され、垂直杆９４の下端部が図１７に示したよ
うにＢピラー１６の中間部分にピン９６を介して回動可
能に取り付けられる。そして、このようにＢピラー１６
に枢着されたベルトリーチャー９０は、第１アクチュエ
ータ９８によってその回動位置が制御される。つまり、
通常時は図１７中実線に示したように、水平杆９２がル
ーフレールに沿って配置されると共に、垂直杆９４がＢ
ピラー１６に沿って配置されるようになっている。そし
て、乗車時には前記第１アクチュエータ９８が作動して
ベルトリーチャー９０を全体的に前方に傾斜させ、同図
中２点鎖線に示したようにシート１００のシートバック
１０２上端部近傍に配置し、ベルトの装着を容易に行う
ようになっている。
うに、水平杆９２と垂直杆９４とによって略Ｌ字状を成
して形成され、垂直杆９４の下端部が図１７に示したよ
うにＢピラー１６の中間部分にピン９６を介して回動可
能に取り付けられる。そして、このようにＢピラー１６
に枢着されたベルトリーチャー９０は、第１アクチュエ
ータ９８によってその回動位置が制御される。つまり、
通常時は図１７中実線に示したように、水平杆９２がル
ーフレールに沿って配置されると共に、垂直杆９４がＢ
ピラー１６に沿って配置されるようになっている。そし
て、乗車時には前記第１アクチュエータ９８が作動して
ベルトリーチャー９０を全体的に前方に傾斜させ、同図
中２点鎖線に示したようにシート１００のシートバック
１０２上端部近傍に配置し、ベルトの装着を容易に行う
ようになっている。
【００３９】前記ベルトリーチャー９０は、水平杆９２
および垂直杆９４にウエビング１０４を案内する全体と
してＬ字状のガイド溝１０６が形成されており、このガ
イド溝１０６の始端部１０６ａおよび終端部１０６ｂに
設けた第１，第２モータ１０８，１１０の作動によっ
て、ウエビング１０４のガイド位置を移動調整できるよ
うになっている。つまり、前記第１，第２モータ１０
８，１１０は、乗員の降車を感知するとウエビング１０
４を始端部位置Ｘにセットすると共に、乗車後ベルトロ
ックを感知してウエビング１０４を終端部位置Ｙにセッ
トするようになっている。また、前記ガイド溝１０６の
終端部１０６ｂには、側突時にウエビング１０４を終端
部位置Ｙに固定するための第２アクチュエータ１１２が
設けられている。
および垂直杆９４にウエビング１０４を案内する全体と
してＬ字状のガイド溝１０６が形成されており、このガ
イド溝１０６の始端部１０６ａおよび終端部１０６ｂに
設けた第１，第２モータ１０８，１１０の作動によっ
て、ウエビング１０４のガイド位置を移動調整できるよ
うになっている。つまり、前記第１，第２モータ１０
８，１１０は、乗員の降車を感知するとウエビング１０
４を始端部位置Ｘにセットすると共に、乗車後ベルトロ
ックを感知してウエビング１０４を終端部位置Ｙにセッ
トするようになっている。また、前記ガイド溝１０６の
終端部１０６ｂには、側突時にウエビング１０４を終端
部位置Ｙに固定するための第２アクチュエータ１１２が
設けられている。
【００４０】以上の構成により本実施例では、側突時に
第１アクチュエータ９８が作動してベルトリーチャー９
０を図１７中実線位置から２点鎖線位置に回動する。す
ると、前記ベルトリーチャー９０はシート１００に着座
した乗員の頭部側方に位置することになり、側突により
乗員が横へ押された場合に、乗員頭部をベルトリーチャ
ー９０が保護してルーフサイドとかピラー等の車体構成
部材に頭部が干渉するのを防止することができる。
第１アクチュエータ９８が作動してベルトリーチャー９
０を図１７中実線位置から２点鎖線位置に回動する。す
ると、前記ベルトリーチャー９０はシート１００に着座
した乗員の頭部側方に位置することになり、側突により
乗員が横へ押された場合に、乗員頭部をベルトリーチャ
ー９０が保護してルーフサイドとかピラー等の車体構成
部材に頭部が干渉するのを防止することができる。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動車の乗員保護装置にあっては、自動車のルー
フサイド部分に、乗員の頭部を保護する衝撃緩和部材を
設けると共に、側突に応じてこの衝撃緩和部材を作動さ
せて乗員の頭部側方に位置させる作動手段を設けたの
で、側突時における乗員頭部の安全性を確保することが
できる。
に示す自動車の乗員保護装置にあっては、自動車のルー
フサイド部分に、乗員の頭部を保護する衝撃緩和部材を
設けると共に、側突に応じてこの衝撃緩和部材を作動さ
せて乗員の頭部側方に位置させる作動手段を設けたの
で、側突時における乗員頭部の安全性を確保することが
できる。
【００４２】また、本発明の請求項２にあっては、衝撃
緩和部材を、ルーフサイド部分に沿って配置されるトリ
ム内に収納したバッグで構成し、作動手段を、側突時に
このバッグ内に流体圧を供給する流体圧供給装置で構成
したため、側突時にはルーフサイドに沿って配置したバ
ッグが膨張し、この膨張したバッグが緩衝材となって、
側突時における乗員の頭部保護を確保でき、また簡単な
構成にしてその作動を確実なものとすることができる。
緩和部材を、ルーフサイド部分に沿って配置されるトリ
ム内に収納したバッグで構成し、作動手段を、側突時に
このバッグ内に流体圧を供給する流体圧供給装置で構成
したため、側突時にはルーフサイドに沿って配置したバ
ッグが膨張し、この膨張したバッグが緩衝材となって、
側突時における乗員の頭部保護を確保でき、また簡単な
構成にしてその作動を確実なものとすることができる。
【００４３】更に、本発明の請求項３にあっては、衝撃
緩和部材を、車室両側端部が下降可能となったトップシ
ーリングで構成し、作動手段を、側突時にトップシーリ
ングを下方に引き下げる装置で構成したので、トップシ
ーリングを衝撃緩和部材として、側突時にトップシーリ
ングを下方に引き下げることにより乗員頭部が直接車体
側部に干渉するのを防止することができる。
緩和部材を、車室両側端部が下降可能となったトップシ
ーリングで構成し、作動手段を、側突時にトップシーリ
ングを下方に引き下げる装置で構成したので、トップシ
ーリングを衝撃緩和部材として、側突時にトップシーリ
ングを下方に引き下げることにより乗員頭部が直接車体
側部に干渉するのを防止することができる。
【００４４】更にまた、本発明の請求項４にあっては、
前記トップシーリングを下方に引き下げる装置として、
シートベルトのプリテンショナの作動機構を用いたの
で、側突時の検出を的確に行い、かつ、トップシーリン
グを引き下げるための構成を簡略化することができる。
前記トップシーリングを下方に引き下げる装置として、
シートベルトのプリテンショナの作動機構を用いたの
で、側突時の検出を的確に行い、かつ、トップシーリン
グを引き下げるための構成を簡略化することができる。
【００４５】また、本発明の請求項５にあっては、衝撃
緩和部材を、長さ方向に連続するスリットを形成したル
ーフレールトリム内に格納されるカーテン状の緩衝材で
構成し、作動手段を、側突時にこのルーフレールトリム
内の緩衝材を、スリットから引き出して張架する引出し
装置で構成したため、側突時にこの緩衝材を、ルーフレ
ールトリムに形成したスリットから引き出して張架する
ことで、このカーテン状の緩衝材により乗員頭部を保護
して、側突時の安全性を向上することができる。
緩和部材を、長さ方向に連続するスリットを形成したル
ーフレールトリム内に格納されるカーテン状の緩衝材で
構成し、作動手段を、側突時にこのルーフレールトリム
内の緩衝材を、スリットから引き出して張架する引出し
装置で構成したため、側突時にこの緩衝材を、ルーフレ
ールトリムに形成したスリットから引き出して張架する
ことで、このカーテン状の緩衝材により乗員頭部を保護
して、側突時の安全性を向上することができる。
【００４６】更に、本発明の請求項６にあっては、衝撃
緩和部材を、ルーフサイド部分に上下移動可能に取り付
けたサンバイザで構成し、作動手段を、側突時にサンバ
イザを下降させる装置で構成したので、側突時にサンバ
イザを下降させることで、この下降したサンバイザによ
り乗員頭部の保護を図ることができる。
緩和部材を、ルーフサイド部分に上下移動可能に取り付
けたサンバイザで構成し、作動手段を、側突時にサンバ
イザを下降させる装置で構成したので、側突時にサンバ
イザを下降させることで、この下降したサンバイザによ
り乗員頭部の保護を図ることができる。
【００４７】更にまた、本発明の請求項７にあっては、
衝撃緩和部材を、車体構成部材に一端部を回動可能に枢
着したベルトリーチャーで構成し、作動手段を、側突時
にこのベルトリーチャーをルーフサイド部分から下方に
回動する装置で構成したため、側突時にこのベルトリー
チャーを下方に回動させることで、このベルトリーチャ
ーを緩衝材として乗員頭部が直接車体側部に干渉するの
を防止することができるという各種優れた効果を奏す
る。
衝撃緩和部材を、車体構成部材に一端部を回動可能に枢
着したベルトリーチャーで構成し、作動手段を、側突時
にこのベルトリーチャーをルーフサイド部分から下方に
回動する装置で構成したため、側突時にこのベルトリー
チャーを下方に回動させることで、このベルトリーチャ
ーを緩衝材として乗員頭部が直接車体側部に干渉するの
を防止することができるという各種優れた効果を奏す
る。
【図１】本発明の一実施例を示す車室内片側の車体側部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ線からの拡大断面図である。
【図３】図１中Ｂ−Ｂ線からの拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す車室内片側の斜視図
である。
である。
【図５】本発明の他の実施例を示すトップシーリングの
取付部分の要部構成図である。
取付部分の要部構成図である。
【図６】本発明の他の実施例を示すトップシーリングの
作動状態を示す要部構成図である。
作動状態を示す要部構成図である。
【図７】図４中Ｃ−Ｃ線からの拡大断面図である。
【図８】本発明の他の実施例を示すトップシーリングの
取付部分の要部斜視図である。
取付部分の要部斜視図である。
【図９】本発明の他の実施例に用いられるプリテンショ
ナー付リトラクタの概略構成図である。
ナー付リトラクタの概略構成図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示す車室内片側の斜視
図である。
図である。
【図１１】図１０中Ｄ−Ｄ線からの拡大断面図である。
【図１２】図１０中Ｅ−Ｅ線からの拡大断面図である。
【図１３】本発明の他の実施例を示す車室内片側の斜視
図である。
図である。
【図１４】本発明の他の実施例に用いられるサンバイザ
を透視して示す要部斜視図である。
を透視して示す要部斜視図である。
【図１５】図１４中Ｆ−Ｆ線からの拡大断面図である。
【図１６】図１４中Ｇ−Ｇ線からの拡大断面図である。
【図１７】本発明の他の実施例を示す車室内片側の斜視
図である。
図である。
【図１８】本発明の他の実施例に用いられるベルトリー
チャーの拡大図である。
チャーの拡大図である。
１０ 乗員保護装置 １２ Ａピラー １４ ルーフサイドレール １６ Ｂピラー １８ バッグ ２０ トリム ２２ インフレータ（流体圧供給装置） ２４ 側突検出手段 ３０ トップシ
ーリング ４０ プリテンショナー付リトラクタ ４２ カーテン
状の緩衝材 ５０ スリット ５２ サンバイ
ザ ５８ ガイドレール ８０ ワイヤー ８２ ワイヤー巻取装置 ９０ ベルトリ
ーチャー
ーリング ４０ プリテンショナー付リトラクタ ４２ カーテン
状の緩衝材 ５０ スリット ５２ サンバイ
ザ ５８ ガイドレール ８０ ワイヤー ８２ ワイヤー巻取装置 ９０ ベルトリ
ーチャー
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車のルーフサイド部分に、乗員の頭
部を保護する衝撃緩和部材を設けると共に、側突に応じ
てこの衝撃緩和部材を作動させて乗員の頭部側方に位置
させる作動手段を設けたことを特徴とする自動車の乗員
保護装置。 - 【請求項２】 衝撃緩和部材は、ルーフサイド部分に沿
って配置されるトリム内に収納したバッグで構成され、
作動手段が、側突時にこのバッグ内に流体圧を供給する
流体圧供給装置であることを特徴とする請求項１に記載
の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項３】 衝撃緩和部材は、車室両側端部が下降可
能となったトップシーリングで構成され、作動手段が、
側突時にトップシーリングを下方に引き下げる装置であ
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車の乗員保護
装置。 - 【請求項４】 下方に引き下げる装置が、シートベルト
のプリテンショナの作動機構であることを特徴とする請
求項３に記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項５】 衝撃緩和部材は、長さ方向に連続するス
リットを形成したルーフレールトリム内に格納されるカ
ーテン状の緩衝材で構成され、作動手段が、側突時にこ
のルーフレールトリム内の緩衝材を、スリットから引き
出して張架する引出し装置であることを特徴とする請求
項１に記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項６】 衝撃緩和部材は、ルーフサイド部分に上
下移動可能に取り付けたサンバイザで構成され、作動手
段が、側突時にサンバイザを下降させる装置であること
を特徴とする請求項１に記載の自動車の乗員保護装置。 - 【請求項７】 衝撃緩和部材は、車体構成部材に一端部
を回動可能に枢着したベルトリーチャーで構成され、作
動手段が、側突時にこのベルトリーチャーをルーフサイ
ド部分から下方に回動する装置であることを特徴とする
請求項１に記載の自動車の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01500893A JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01500893A JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227340A true JPH06227340A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3759966B2 JP3759966B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=11876864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01500893A Expired - Lifetime JP3759966B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 自動車の乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3759966B2 (ja) |
Cited By (29)
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