JPH09254736A

JPH09254736A - 乗員保護装置

Info

Publication number: JPH09254736A
Application number: JP8067684A
Authority: JP
Inventors: Etsuhisa Mimura; 悦久三村; Shuji Yamada; 修司山田; Takuya Otsuka; 卓也大塚
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-03-25
Filing date: 1996-03-25
Publication date: 1997-09-30
Anticipated expiration: 2016-03-25
Also published as: JP3175582B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車室を構成する骨格部を覆う覆い手段におい
ても乗員の衝撃を十分に吸収する。【解決手段】ルーフサイドレール１２の内側にはルー
フサイドレールガーニッシュ２６が配設されており、こ
れらの間にはエアバッグ袋体２８が配設されている。ル
ーフサイドレールガーニッシュ２６にはクリップ３０が
立設されており、クリップ３０はルーフサイドレールイ
ンナパネル１６の貫通孔３２に挿入されている。エアバ
ッグ袋体２８の展開力によって、ルーフサイドレールガ
ーニッシュ２６が矢印Ａ方向へ移動すると、クリップ３
０が矢印Ｂ方向へ移動する。一方、乗員によりルーフサ
イドレールガーニッシュ２６が矢印Ｃ方向へ移動する
と、クリップ３０が所定の貫入抗力を伴って矢印Ｄ方向
へ移動し乗員の衝撃を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗員保護装置に係
り、特に車室を構成する骨格部に設けられる乗員保護装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室を構成するルーフサイドレー
ル等の骨格部の車室内側部に設けられる乗員保護装置が
知られており、その一例が特開平３−１９３４３０号公
報に示されている。

【０００３】図６に示される如く、この乗員保護装置で
は、車体のルーフサイドレール７０の車室内側部にエア
バッグ装置７２が設けれている。このエアバッグ装置７
２はコンテナ７４内にエアバッグ袋体７６を格納し、イ
ンフレータ７８により展開させるようになっている。コ
ンテナ７４の下方の開口部はリッド８０で覆われてお
り、エアバッグ袋体７６が展開した場合に、図６に二点
鎖線で示すように、リッド８０がリベット８２側を回転
中心としてサイドドア８４のガラス８４Ａ側に向かって
展開し、ウインドガラス８４の内側にエアバッグ袋体７
６が展開することによって乗員を保護するようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この乗
員保護装置では、乗員の体格によっては、エアバッグ袋
体７６が展開する領域の上方にあるルーフサイドレール
７０を覆うリッド８０に乗員が当接する恐れがあり、こ
の場合には、乗員の当接する部位での衝撃吸収力が十分
でなくなる恐れがある。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、車室を構成
する骨格部を覆う覆い手段においても乗員の衝撃を十分
に吸収することができる乗員保護装置を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車室を構成する骨格部を覆う覆い手段が設けられた
乗員保護装置において、車両衝突時に前記覆い手段を車
室内に所定量押し出し、前記覆い手段と前記骨格部との
間隔を拡大する押し出し手段と、押し出された状態にあ
る前記覆い手段と前記骨格部との間にあり、前記覆い手
段に車室内側から衝撃が付加された場合に該衝撃を吸収
する衝撃吸収手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】従って、衝突時、車室を構成する骨格部を
覆う覆い手段が、押し出し手段により、車室内に所定量
押し出され、この覆い手段に乗員が当接し、覆い手段に
車室内側から衝撃が付加されると、衝撃吸収手段により
衝撃が吸収される。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
乗員保護装置において、前記覆い手段はサイドドア廻り
の骨格部を覆うドア廻り覆い手段であると共に、前記押
し出し手段と前記衝撃吸収手段とが、前記サイドドア廻
りの骨格部と前記ドア廻り覆い手段との間に配設され車
両の側面衝突時にサイドドアガラス面に沿って展開する
エアバッグ袋体であることを特徴としている。

【０００９】従って、車両の側面衝突時に、エアバッグ
袋体が展開すると、この展開力により、ドア廻り覆い手
段が車室内に押し出され、ドア廻り覆い手段と骨格部と
の隙間が拡大し、その隙間からエアバッグ袋体がサイド
ガラス面に沿って展開する。また、この状態でドア廻り
覆い手段に乗員が当接し、ドア廻り覆い手段に車室内側
から衝撃が付加されると、押し出された状態にあるドア
廻り覆い手段と骨格部との間に在るエアバッグ袋体によ
り衝撃が吸収される。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の乗員保護装置の一実施形
態を図１〜図５に従って説明する。

【００１１】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。

【００１２】図１に示される如く、本実施形態では、車
室１０の車幅方向外側上部に車両前後方向に沿って骨格
部としてのルーフサイドレール１２が配置されている。
ルーフサイドレール１２は、ルーフサイドレール１２の
車両外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル
１４とルーフサイドレール１２の車両内側部を構成する
ルーフサイドレールインナパネル１６とで構成されてお
り、車両前後方向に延びる閉断面部１８を形成してい
る。

【００１３】ルーフサイドレールアウタパネル１４の車
幅方向外側壁部１４Ａには、ルーフドリップチャンネル
１８が車両前後方向に沿って固定されており、このルー
フドリップチャンネル１８には、ルーフパネル２０の車
幅方向外側縁部２０Ａが結合されている。また、ルーフ
サイドレール１２の下方側の結合フランジ１２Ａには、
ウエザストリップ２２が取付けられており、このウエザ
ストリップ２２には、フロントサイドドアフレーム２４
が当接するようになっている。

【００１４】ルーフサイドレールインナパネル１６の車
室内側壁部１６Ａの車室内側方向には、所定の空間を開
けてドア廻り覆い手段としてのルーフサイドレールガー
ニッシュ２６が略平行に配設されており、ルーフサイド
レールインナパネル１６の車室内側壁部１６Ａとルーフ
サイドレールガーニッシュ２６との間には、押し出し手
段の一部及び衝撃吸収手段の一部としてのエアバッグ袋
体２８が折り畳まれた状態で配設されている。

【００１５】ルーフサイドレールガーニッシュ２６の上
端部２６Ａの近傍には、車両外側へ向いた衝撃吸収手段
としてのクリップ３０が、車両前後方向に所定の間隔を
開けて複数本立設されており、これらのクリップ３０に
は、エアバッグ袋体２８の端部２８Ａが固定されてい
る。また、クリップ３０は、ルーフサイドレールインナ
パネル１６の車室内側壁部１６Ａに穿設された貫通孔３
２に挿入されている。

【００１６】図２に示される如く、クリップ３０の取付
部３０Ａは円盤状となっており、この取付部３０Ａが、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６に固定されてい
る。クリップ３０の先端部３０Ｂは尖塔形状とされてお
り、弾性変形により軸径が拡縮するようになっている。
従って、先端部３０Ｂを貫通孔３２に挿入した後には、
先端部３０Ｂが貫通孔３２から容易に外れないようにな
っている。クリップ３０の中間軸部３０Ｃには、軸方向
に沿って所定の間隔で複数の鍔部３０Ｄが形成されてお
り、これらの鍔部３０Ｄは弾性変形可能になっている。
また、鍔部３０Ｄの外径は、貫通孔３２の孔径より大き
めに設定されており、クリップ３０が貫通孔３２内を移
動する際には、貫入抗力が発生するようになっている。

【００１７】従って、エアバッグ袋体２８が展開する場
合には、エアバッグ袋体２８の展開力によって、ルーフ
サイドレールガーニッシュ２６が、ルーフサイドレール
インナパネル１６の車室内側壁部１６Ａから離間する方
向（図１の矢印Ａ方向）へ押圧され移動する。この際、
クリップ３０が所定の貫入抗力を伴って、貫通孔３２を
車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動するようにな
っている。

【００１８】一方、ルーフサイドレールガーニッシュ２
６が、ルーフサイドレールインナパネル１６の車室内側
壁部１６Ａに接近する方向（図１の矢印Ｃ方向）へ押圧
され移動する場合には、クリップ３０が所定の貫入抗力
を伴って、貫通孔３２を車室外側方向（図１の矢印Ｄ方
向）へ移動するようになっている。なお、クリップ３０
が貫通孔３２を車室外側方向（図１の矢印Ｄ方向）へ移
動する場合の貫入抗力が、クリップ３０が貫通孔３２を
車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する場合の貫
入抗力より大きくなるよに、鍔部３０Ｄが形成されてい
る。例えば、鍔部３０Ｄは、半径方向がクリップ３０の
軸線に対してクリップ３０の先端部３０Ｂ方向へ若干傾
斜している。

【００１９】図１に示される如く、ルーフサイドレール
ガーニッシュ２６の上端部２６Ａには、ルーフライニン
グ３４の車幅方向外側縁部３４Ａが車両外側から係合し
ており、ルーフサイドレールガーニッシュ２６が図１の
矢印Ａ方向へ移動すると、ルーフサイドレールガーニッ
シュ２６の上端部２６Ａと、ルーフライニング３４の車
幅方向外側縁部３４Ａとの係合が解除するようになって
いる。ルーフサイドレールガーニッシュ２６の下部２６
Ｂは、ウエザストリップ２２側へ屈曲している。ルーフ
サイドレールガーニッシュ２６の下部２６Ｂの先端下面
には、ウエザストリップ２２の先端部２２Ａが車室内側
から係合しており、ルーフサイドレールガーニッシュ２
６が図１の矢印Ａ方向へ移動すると、ルーフサイドレー
ルガーニッシュ２６の下部２６Ｂとウエザストリップ２
２の先端部２２Ａとの係合が解除するようになってい
る。

【００２０】図４に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体２８は、フロントサイドドアフレーム２４の上
部２４Ａと対向する部位に配設されている。押し出し手
段の一部としてのインフレータ４２は、センタピラー４
０内に配設されており、図示を省略した加速度センサが
所定値以上の加速度を検出した場合に作動するようにな
っている。また、インフレータ４２は、ガス誘導管４４
によりエアバッグ袋体２８に接続されており、インフレ
ータ４２から噴出したガスがガス誘導管４４を介してエ
アバッグ袋体２８内に流れ込むようになっている。

【００２１】図５に二点鎖線で示される如く、展開した
エアバッグ袋体２８はフロントサイドウインド４６を覆
うようになっており、側面衝突時に乗員５０の頭部５０
Ａを保護するようになっている。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。側面
衝突時、図示を省略した加速度センサが所定値以上の加
速度を検出した場合には、インフレータ４２から噴出し
たガスがガス誘導管４４を介してエアバッグ袋体２８内
に流れ込み、エアバッグ袋体２８が展開を開始する。こ
の時のエアバッグ袋体２８の展開力によって、ルーフサ
イドレールガーニッシュ２６が、ルーフサイドレールイ
ンナパネル１６の車室内側壁部１６Ａから離間する方向
（図１の矢印Ａ方向）へ押圧され移動し、クリップ３０
が所定の貫入抗力を伴って、貫通孔３２を車室内側方向
（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する。

【００２３】これと同時に、ルーフサイドレールガーニ
ッシュ２６の下部２６Ｂとウエザストリップ２２の先端
部２２Ａとの係合が解除され、エアバッグ袋体２８はフ
ロントサイドウインド４６に沿って展開する。

【００２４】従って、乗員５０の頭部５０Ａがエアバッ
グ袋体２８に当接した場合には、エアバッグ袋体２８に
よって、乗員５０の頭部５０Ａを保護できる。

【００２５】また、乗員５０の頭部５０Ａが、ルーフサ
イドレールガーニッシュ２６に当接した場合には、ルー
フサイドレールガーニッシュ２６が図３の矢印Ｃ方向へ
押圧され移動し、クリップ３０が所定の貫入抗力を伴っ
て、貫通孔３２を図３の矢印Ｄ方向へ移動する。この時
発生する貫入抗力により、乗員５０の頭部５０Ａの衝撃
を十分に吸収することができる。このため、乗員５０の
頭部５０Ａが、ルーフサイドレールガーニッシュ２６に
当接した場合にも乗員５０の頭部５０Ａを保護できる。
なお、この場合には、ルーフサイドレールインナパネル
１６の車室内側壁部１６Ａとルーフサイドレールガーニ
ッシュ２６との間にあるエアバッグ袋体２８の部位２８
Ａによっても、衝撃を十分に吸収することができる。

【００２６】従って、本実施形態の乗員保護装置では、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６とエアバッグ袋体
２８とによって、衝撃吸収範囲を拡大でき、乗員を確実
に保護することができる。

【００２７】また、本実施形態の乗員保護装置では、ク
リップ３０が貫通孔３２を車室外側方向（図１の矢印Ｄ
方向）へ移動する場合の貫入抗力が、クリップ３０が貫
通孔３２を車室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動す
る場合の貫入抗力より大きくなるため、エアバッグ袋体
２８の展開が迅速で、且つ、ルーフサイドレールガーニ
ッシュ２６に乗員が当接した場合の衝撃吸収力が大き
い。

【００２８】また、本実施形態の乗員保護装置では、エ
アバッグ袋体２８の展開時に、ルーフサイドレールガー
ニッシュ２６とルーフサイドレールインナパネル１６の
車室内側壁部１６Ａとの間隔が拡大し、その隙間からエ
アバッグ袋体２８が、フロントサイドウインド４６に沿
って展開するため、エアバッグ袋体２８の展開が安定
し、且つ円滑に行われる。さらに、従来の様にリッドが
開かないめ、リッドが乗員に干渉する恐れもない。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、骨格部としてのルーフ
サイドレール１２に対して本発明の乗員保護装置を適用
したが、本発明の乗員保護装置は、ピラー、ルーフフロ
ントレール等の他の骨格部に対しても適用可能である。

【００３０】また、本実施形態では、インフレータ４２
のガス圧によるエアバッグ袋体２８の展開力によって、
ルーフサイドレールガーニッシュ２６を車室内側へ移動
させたが、これに代えて、インフレータ４２のガス圧に
より直接ルーフサイドレールガーニッシュ２６とクリッ
プ３０を車室内側へ移動させ、エアバッグ袋体は他の部
位、例えばシート側に設ける構成としても良い。

【００３１】また、押し出し手段としてのエアバッグ袋
体は、ルーフサイドレールガーニッシュ２６の内側にの
み展開する小型のエアバッグ袋体であっても良い。ま
た、押し出し手段は、トリガー、バネ等の他の部材を使
用した他の押し出し手段であっても良い。

【００３２】また、本実施形態では、クリップ３０とエ
アバッグ袋体２８とによって、衝撃を吸収する構成とし
たが、これに代えて、エアバッグ袋体２８のみで衝撃を
吸収する構成としても良い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車室を構成す
る骨格部を覆う覆い手段が設けられた乗員保護装置にお
いて、車両衝突時に覆い手段を車室内に所定量押し出
し、覆い手段と骨格部との間隔を拡大する押し出し手段
と、押し出された状態にある覆い手段と骨格部との間に
あり、覆い手段に車室内側から衝撃が付加された場合に
衝撃を吸収する衝撃吸収手段と、を備えたので、車室を
構成する骨格部を覆う覆い手段においても乗員の衝撃を
十分に吸収することができるという優れた効果を有す
る。

【００３４】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
乗員保護装置において、覆い手段はサイドドア廻りの骨
格部を覆うドア廻り覆い手段であると共に、押し出し手
段と衝撃吸収手段とが、サイドドア廻りの骨格部とドア
廻り覆い手段との間に配設され車両の側面衝突時にサイ
ドドアガラス面に沿って展開するエアバッグ袋体である
ので、請求項１記載の効果に加えて衝撃吸収範囲を拡大
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置のエア
バッグ袋体非展開状態を示す車両前方から見た断面図で
ある。

【図２】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置のクリ
ップを示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置のエア
バッグ袋体展開状態を示す車両前方から見た断面図であ
る。

【図４】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置が適用
された車両を示す概略平面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る乗員保護装置が適用
された車両を示す概略側面図である。

【図６】従来の実施形態に係る乗員保護装置を示す車両
前方から見た断面図である。

【符号の説明】

１０車室１２ルーフサイドレール（骨格部）２６ルーフサイドレールガーニッシュ（覆い手段）２８エアバッグ袋体（衝撃吸収手段、押し出し手
段）３０クリップ（衝撃吸収手段）４２インフレータ（押し出し手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室を構成する骨格部を覆う覆い手段が
設けられた乗員保護装置において、車両衝突時に前記覆い手段を車室内に所定量押し出し、
前記覆い手段と前記骨格部との間隔を拡大する押し出し
手段と、押し出された状態にある前記覆い手段と前記骨格部との
間にあり、前記覆い手段に車室内側から衝撃が付加され
た場合に該衝撃を吸収する衝撃吸収手段と、を備えたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】前記覆い手段はサイドドア廻りの骨格部
を覆うドア廻り覆い手段であると共に、前記押し出し手段と前記衝撃吸収手段とが、前記サイド
ドア廻りの骨格部と前記ドア廻り覆い手段との間に配設
され車両の側面衝突時にサイドドアガラス面に沿って展
開するエアバッグ袋体であることを特徴とする請求項１
記載の乗員保護装置。