JP5220875B2 - カーテンエアバッグの製造方法 - Google Patents
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Description
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグの製造方法、特に基布同士の接合が容易なエアバッグの製造方法に関するものである。
従来のカーテンエアバッグの製造方法としては、例えば、エアバッグを構成する２枚のパネル間の外周接合部同士がシリコーン系、ウレタン系などの弾性接着剤で接着されると共に、縫い糸で縫合されている。内側の縫い糸は外側の縫い糸よりも細く、縫い目がシーラントに覆われているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
しかしながら、かかる先行技術文献１にあっては、外周接合部の接着部における幅方向中央部分に縫製部を形成したため、接着部の厚い部分をミシン針が通過することになり、ミシン針の縫製抵抗が増大するおそれがある。そのため、高出力のミシンが必要になると共に、縫製作業も困難になるおそれがある。また、ミシン針を接着部の厚い部分に通すことにより、接着剤の固化後であっても、ミシン針が接着部の弾性接着剤によって汚されやすく、ミシン針の交換を頻繁に行わなければならないおそれもある。
上記の課題を解決するために、本発明は、縫製作業が容易で、ミシン針が接着剤による汚れが付きにくいカーテンエアバッグの製造方法を提供するものである。
請求項１記載の発明は、一方側基布と他方側基布とを重合させることで基布を形成し、一方側基布或いは他方側基布の対向する側の面に、シリコン系弾性接着剤をライン状に塗布し、前記接着剤が塗布されていない対向した側の基布の面を前記接着剤が塗布されている側の基布の面に重ね合わせ、前記接着剤が潰れるまで双方の基布を圧着せしめ、前記接着剤の固化後の硬度をＪＩＳ−Ａ硬さ２０以下とし、前記接着剤を塗布した基布の外周端に縫製して双方の基布を袋状に縫製する際に、縫製針の圧力により固化した接着剤の厚さより更に潰されてなることを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、一方側基布と他方側基布とを重合させることで基布を形成し、一方側基布或いは他方側基布の対向する側の面に、シリコン系弾性接着剤をライン状に塗布し、前記接着剤が塗布されていない対向した側の基布の面を前記接着剤が塗布されている側の基布の面に重ね合わせ、前記接着剤が潰れるまで双方の基布を圧着せしめ、前記接着剤の固化後の硬度をＪＩＳ−Ａ硬さ２０以下とし、前記接着剤を塗布した基布の外周端に縫製して双方の基布を袋状に縫製する際に、縫製針の圧力により固化した接着剤の厚さより更に潰されてなるため、縫製作業が容易になると共に、縫製針が汚れにくくなる、などの効果を奏する。
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、縫製作業が容易で、ミシン針が接着剤による汚れが付きにくいカーテンエアバッグの製造方法を提供するという目的を、基布の一方の外周接合部の内側にシリコン系弾性接着剤を厚めにライン状に塗布し、基布の他方の外周接合部の内側を重ね合わせ、前記シリコン系弾性接着剤の厚さよりも薄くなるように圧着せしめ、時間の経過で固化後の硬度をＪＩＳ−Ａ硬さ２０以下とし、縫製糸による縫製部で袋状に形成することで、前記接着部の外周端が縫製する際に薄く潰してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。符号１は、エアバッグであって、該エアバッグ１は、図示せぬ車体上部のサイドルーフレールに折りたたみ状態で収納されて、自動車の側突時に、下側に向けてカーテン状に展開する構造のものである。この種のエアバッグ１は、他のタイプに比べて、膨張を維持する時間が長く、特に高い耐圧性と気密性が要求される。
このエアバッグ１は、前席乗員を保護する前席膨張部２と、後席乗員を保護する後席膨張部３とを、上下寸法の小さい連通部４で連結した形状をしており、最後部にはガス導入口５が形成されている。
このエアバッグ１は、同じ形状に裁断した２枚の基布６を重合させ（一枚物を対称形状に裁断して折り重ねても可）、その外周にガス導入口５を残した状態で外周接合部７を形成し、全体を袋形状にしている。また、前席膨張部２と後席膨張部３の中央には、それぞれ円形の内側接合部８も形成されている。この内側接合部８の周囲には膨張室９（図２参照）が形成され、この内側接合部８を設けたことにより、前席膨張部２及び後席膨張部３のそれぞれの膨張厚さを抑制することができる。
外周接合部７は、シリコン系の弾性接着剤による接着部７ａと、１２６０デニールの縫製糸による２本の第１縫製部７ｂ及び第２縫製部７ｃとから形成されている。第１縫製部７ｂ及び第２縫製部７ｃは、接着部７ａに対して外側へオフセットしており、第１縫製部７ｂは接着部７ａの外側端部１０に対応しており、第２縫製部７ｃは接着部７ａから外側へ若干離れている。
内側接合部８も、外周接合部７と同様の接着部８ａと、第１縫製部８ｂ及び第２縫製部８ｃとから形成されている。第１縫製部８ｂ及び第２縫製部８ｃは、接着部８ａに対して内側接合部８の中心側（反膨張室９側）へオフセットしており、第１縫製部８ｂは接着部８ａの反膨張室側端部１１（図４）に対応しており、第２縫製部８ｃは接着部８ａから反膨張室側へ若干離れている。従って、第１縫製部７ｂ、８ｂが、本発明に係る「縫製部」である。
次に、エアバッグ１の製造方法を説明する。まず、一方の基布６の外周接合部７及び内側接合部８に対応する位置に、それぞれ弾性接着剤を厚めに塗布する。
その上に他方の基布６を重合させて、所定の間隔（０．８ｍｍ）を設けた２本のローラ間に通し、基布６と弾性接着剤とを圧着する。その後、１００°Ｃの雰囲気で５時間加熱し、弾性接着剤を固化させ、約０．８ｍｍの厚さの接着部７ａ、８ａを形成する。尚、接着部７ａ、８ａの厚さとしては、０．１〜１．０ｍｍが好適で、より好ましくは、０．５〜０．８ｍｍが良い。また、固化後、ＪＩＳ−Ａ硬さ２０以下がよい。
そして、外周接合部７における接着部７ａの外側端部１０に対応する位置に、縫製針であるミシン針により、第１縫製部７ｂを形成し、その外側に第２縫製部７ｃを形成する。次に、内側接合部８における接着部８ａの反膨張室側端部１１に対応する位置に、ミシン針により、第１縫製部８ｂを形成し、その反膨張室側位置に第２縫製部７ｃを形成する。
この内側接合部８における縫製作業の詳細を、図４に基づいて説明する。縫製する前の接着部８ａは、固化した状態の厚さを有している〔図４（ａ）〕。そして、ミシン針により、接着部８ａの反膨張室側端部１１に対して第１縫製部８ｂを形成し始めると、その反膨張室側端部１１が縫製する際の圧力により潰されて薄くなるため、ミシン針は潰されて薄くなった反膨張室側端部１１と２枚の基布６を容易に通過する〔図４（ｂ）〕。従って、縫製作業が容易であると共に、ミシン針も接着部８ａにより汚されにくい。
つまり、従来は接着部８ａの中央の厚い部分を縫製しており、接着部８ａが容易に潰れず、ミシン針を厚いままの接着部８ａに通していたため、縫製作業が困難であるし、ミシン針も接着部８ａにより汚れ易かったが（弾性接着剤のため、固化しても付着しやすい）、本実施形態では、そのようなことはない。更に、薄いとはいえ、第１縫製部８ｂが接着部８ａの反膨張室側端部１１を通過しているため、第１縫製部８ｂの縫製糸部分の気密性は保たれる。そして、最後に、第１縫製部８ｂの隣りに第２縫製部８ｃを形成すれば、エアバッグ１の製造が完了する〔図４（ｃ）〕。以上のような、内側接合部８の構造及び機能は、外周接合部７でも同様である。
この実施形態によれば、接着部７ａ、８ａが厚くても、その端部１０、１１を薄く潰して縫製することができるため、接着部７ａ、８ａの厚さを従来よりも増して、外周接合部７及び内側接合部８の接合強度を向上させることができる。
本発明は、以上の実施形態の説明では、接着部７ａ、８ａの外側端部１０及び反膨張室側端部１１に対応する部分に第１縫製部７ｂ、８ｂを形成したが、こうしたものに限定されるものではなく、第１縫製部７ｂ、８ｂを形成する位置は、外側端部１０及び反膨張室側端部１１の外側近接位置であれ良い。すなわち、近接位置であれば、縫製する際の圧力により、外側端部１０及び反膨張室側端部１１を潰して縫製位置まで薄くはみ出させることができるため、そのはみ出した部分を挟んで縫製することができる。
また、この実施形態では、側突用のカーテン状エアバッグ１を例にしたが、本発明はその他のエアバッグにも適用できる。更に、内側接合部８の形状も円形に限定されない。
１ エアバッグ
６ 基布
７ 外周接合部
７ａ 接着部
７ｂ 第１縫製部（縫製部）
７ｃ 第２縫製部
８ 内側接合部
８ａ 接着部
８ｂ 第１縫製部（縫製部）
８ｃ 第２縫製部
９ 膨張室
１０ 外側端部
１１ 反膨張室側端部
６ 基布
７ 外周接合部
７ａ 接着部
７ｂ 第１縫製部（縫製部）
７ｃ 第２縫製部
８ 内側接合部
８ａ 接着部
８ｂ 第１縫製部（縫製部）
８ｃ 第２縫製部
９ 膨張室
１０ 外側端部
１１ 反膨張室側端部
Claims (1)
- 一方側基布と他方側基布とを重合させることで基布を形成し、一方側基布或いは他方側基布の対向する側の面に、シリコン系弾性接着剤をライン状に塗布し、前記接着剤が塗布されていない対向した側の基布の面を前記接着剤が塗布されている側の基布の面に重ね合わせ、前記接着剤が潰れるまで双方の基布を圧着せしめ、前記接着剤の固化後の硬度をＪＩＳ−Ａ硬さ２０以下とし、前記接着剤を塗布した基布の外周端に縫製して双方の基布を袋状に縫製する際に、縫製針の圧力により固化した接着剤の厚さより更に潰されてなることを特徴とするカーテンエアバッグの製造方法。
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|---|---|---|---|
| JP2011010661A JP5220875B2 (ja) | 2011-01-21 | 2011-01-21 | カーテンエアバッグの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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