JP3120506B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置に関するものである。
を二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置には、例
えば図3に示すように、側面衝突が検知されると、イン
フレータを着火する信号が発信され、着火したインフレ
ータから発生する窒素ガスによって、サイドドア1内に
収納されていたエアバッグ2が膨張して、乗員Dとサイ
ドドア1の内面との間の狭いスペースに展開して、慣性
によってサイドドア1の内面等に衝突する二次衝突から
乗員を保護するようになっている。しかし、このサイド
エアバッグ装置の場合には、エアバッグ2を展開させる
スペースが乗員に接近しているため、厚みを薄く、かつ
車両の前後方向に広い範囲に展開させる必要から、エア
バッグ2を偏平な形状に膨張させなければならない。し
たがって、側面衝突用のエアバッグ2は、正面衝突用の
エアバッグと比べて厚みが薄く偏平となるため、図4に
示すように、側面衝突時の慣性によって乗員Dの位置が
相対的にサイドドア1側に移動した際に、乗員Dの体側
の肩等に押された部分の内部のガスが、押されていない
エアバッグ2内の他の部分に移動し、その結果、エアバ
ッグ2の乗員を保護する部分が凹んで、エアバッグ2の
互いに対向するバッグ内面同士が接触する、いわゆる底
づきを起す虞れがあった。
は、従来例えば特開平2−249740号公報に記載さ
れているものがある。これは図5に示すように、側面衝
突時に膨張してサイドドア3の車室内側に展開する偏平
なエアバッグ4の対向する内壁4a,4a間を、複数の
テザー部材5で連結することにより、偏平なエアバッグ
4の部分的な拡張を規制して、偏平なエアバッグ4を均
一な厚みに膨張させる技術である。
エアバッグ装置の場合のように、偏平なエアバッグ4の
対向する内壁4a,4aにテザー部材5の両端を縫い付
けて連結すれば、エアバッグ4の部分的な拡張が規制さ
れて、ほぼ均一な厚みに膨張させることができるが、エ
アバッグ4内におけるガスの移動は規制できない。その
ため、衝突の慣性力で乗員Dがエアバッグ4に押付けら
れた際に、押付けられたエアバッグ4内の圧力が一定以
上に高くなるまで、エアバッグ4の押された部分が凹む
のを、完全には防止することができなかった。また前記
テザー部材は、エアバッグ4の対向する内壁4a,4a
を、インフレータ取付穴を利用して袋内に縫製機械を挿
入して連結するため、このテザー部材5の縫製作業が困
難であるとともに、非能率的でもあった。
ので、膨張後のエアバッグ内におけるガスの移動を規制
して、局部的な厚みの減少が防止されるエアバッグを備
えたサイドエアバッグ装置を提供することを目的として
いる。
の手段としてこの発明は、側面衝突時にインフレータ で
発生するガスをエアバッグ内に供給することにより、前
記エアバッグを車室内側に膨張させて乗員を二次衝突か
ら保護するサイドエアバッグ装置において、ガスが供給
されることにより膨張する単一のエアバッグの内部が、
相互に隣接する複数の小室に分割されるとともに、複数
の小室同士は前記インフレータ側で連通し、かつ、複数
の小室同士は、前記インフレータ側以外の部分で相互間
におけるガスの流通が規制されていることを特徴として
いる。
る際に、いずれかの小室に乗員が接触して圧迫された場
合でも、圧迫された小室のガスが、インフレータ側以外
の部分で他の小室に移動するのが規制されるため、エア
バッグの厚みが局部的に減少するのが防止されて、二次
衝突から乗員を効果的に保護する。
運転席の乗員を保護するサイドエアバッグ装置に適用し
た実施例を図1および図2に基づいて説明する。
もので、サイドエアバッグ装置は、サイドドア(図示せ
ず)のインナパネル(図示せず)に形成された開口部
(図示せず)に取り付けられる。このサイドエアバッグ
装置のエアバッグ26は、1つのエアバッグ26の上部
が3つの小室26a,26b,26cに分割されてお
り、この3つの小室26a,26b,26cに連通する
下部には1個のインフレータ24が取付けられて、着火
された際に発生するガスが、各小室26a,26b,2
6cにほぼ均等に分配されるとともに、各小室26a,
26b,26c同士のインフレータ24以外の部分で
は、各小室26a,26b,26c同士の相互間のガス
の流通を阻害するように取付けられている。
には、この側面衝突を図示してない衝突センサが検知し
て信号が発信されて、この信号によってインフレータ2
4が 着火される。すると、インフレータ24で発生した
ガスが、各小室26a,26b,26cにそれぞれ供給
されてエアバッグ26が膨張し、車室内側に展開する。
このとき、図1に示すようにエアバッグ26の上部を3
つに分割した各小室26a,26b,26cの所定以上
の拡張が規制されてほぼ均等に膨張するとともに、例え
ば側面衝突時に、中央の小室26bに身体の肩等が押付
けられた場合には、図1に示すエアバッグ26の上部、
つまり、インフレータ24側以外の部分では小室26b
のガスが他の小室26a,26cに流出することが抑制
されて、この小室26bが両側の小室26a,26cよ
りも若干量多くつぶれて、二次衝突から乗員を効果的に
保護することができる。
エアバッグ装置は、エアバッグの各小室にガスが供給さ
れて膨張する際に、いずれかの小室に乗員が接触して圧
迫された場合でも、エアバッグにおけるインフレータ側
以外の部分では、圧迫された小室のガスが他の小室に移
動することが規制されて、厚みの大幅な減少が防止され
るため、エアバッグとして必要な厚みを確保することが
できる。
る。
内側から見た側面図である。
す図3の平面図である。
ある。
26b,26c…小室 。
Claims (1)
- 【請求項1】 側面衝突時にインフレータで発生するガ
スをエアバッグ内に供給することにより、前記エアバッ
グを車室内側に膨張させて乗員を二次衝突から保護する
サイドエアバッグ装置において、 ガスが供給されることにより膨張する単一のエアバッグ
の内部が、相互に隣接する複数の小室に分割されるとと
もに、複数の小室同士は前記インフレータ側で連通し、
かつ、複数の小室同士は、前記インフレータ側以外の部
分で相互間におけるガスの流通が規制されていることを
特徴とするサイドエアバッグ装置。
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Publications (2)
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1991
- 1991-11-11 JP JP03322557A patent/JP3120506B2/ja not_active Expired - Fee Related
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