JP3120506B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、側面衝突時に膨張展
開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置に関するものである。
開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時に膨張展開して、乗員
を二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置には、例
えば図３に示すように、側面衝突が検知されると、イン
フレータを着火する信号が発信され、着火したインフレ
ータから発生する窒素ガスによって、サイドドア１内に
収納されていたエアバッグ２が膨張して、乗員Ｄとサイ
ドドア１の内面との間の狭いスペースに展開して、慣性
によってサイドドア１の内面等に衝突する二次衝突から
乗員を保護するようになっている。しかし、このサイド
エアバッグ装置の場合には、エアバッグ２を展開させる
スペースが乗員に接近しているため、厚みを薄く、かつ
車両の前後方向に広い範囲に展開させる必要から、エア
バッグ２を偏平な形状に膨張させなければならない。し
たがって、側面衝突用のエアバッグ２は、正面衝突用の
エアバッグと比べて厚みが薄く偏平となるため、図４に
示すように、側面衝突時の慣性によって乗員Ｄの位置が
相対的にサイドドア１側に移動した際に、乗員Ｄの体側
の肩等に押された部分の内部のガスが、押されていない
エアバッグ２内の他の部分に移動し、その結果、エアバ
ッグ２の乗員を保護する部分が凹んで、エアバッグ２の
互いに対向するバッグ内面同士が接触する、いわゆる底
づきを起す虞れがあった。
を二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置には、例
えば図３に示すように、側面衝突が検知されると、イン
フレータを着火する信号が発信され、着火したインフレ
ータから発生する窒素ガスによって、サイドドア１内に
収納されていたエアバッグ２が膨張して、乗員Ｄとサイ
ドドア１の内面との間の狭いスペースに展開して、慣性
によってサイドドア１の内面等に衝突する二次衝突から
乗員を保護するようになっている。しかし、このサイド
エアバッグ装置の場合には、エアバッグ２を展開させる
スペースが乗員に接近しているため、厚みを薄く、かつ
車両の前後方向に広い範囲に展開させる必要から、エア
バッグ２を偏平な形状に膨張させなければならない。し
たがって、側面衝突用のエアバッグ２は、正面衝突用の
エアバッグと比べて厚みが薄く偏平となるため、図４に
示すように、側面衝突時の慣性によって乗員Ｄの位置が
相対的にサイドドア１側に移動した際に、乗員Ｄの体側
の肩等に押された部分の内部のガスが、押されていない
エアバッグ２内の他の部分に移動し、その結果、エアバ
ッグ２の乗員を保護する部分が凹んで、エアバッグ２の
互いに対向するバッグ内面同士が接触する、いわゆる底
づきを起す虞れがあった。
【０００３】このようなサイドエアバッグ装置として
は、従来例えば特開平２−２４９７４０号公報に記載さ
れているものがある。これは図５に示すように、側面衝
突時に膨張してサイドドア３の車室内側に展開する偏平
なエアバッグ４の対向する内壁４ａ，４ａ間を、複数の
テザー部材５で連結することにより、偏平なエアバッグ
４の部分的な拡張を規制して、偏平なエアバッグ４を均
一な厚みに膨張させる技術である。
は、従来例えば特開平２−２４９７４０号公報に記載さ
れているものがある。これは図５に示すように、側面衝
突時に膨張してサイドドア３の車室内側に展開する偏平
なエアバッグ４の対向する内壁４ａ，４ａ間を、複数の
テザー部材５で連結することにより、偏平なエアバッグ
４の部分的な拡張を規制して、偏平なエアバッグ４を均
一な厚みに膨張させる技術である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来のサイド
エアバッグ装置の場合のように、偏平なエアバッグ４の
対向する内壁４ａ，４ａにテザー部材５の両端を縫い付
けて連結すれば、エアバッグ４の部分的な拡張が規制さ
れて、ほぼ均一な厚みに膨張させることができるが、エ
アバッグ４内におけるガスの移動は規制できない。その
ため、衝突の慣性力で乗員Ｄがエアバッグ４に押付けら
れた際に、押付けられたエアバッグ４内の圧力が一定以
上に高くなるまで、エアバッグ４の押された部分が凹む
のを、完全には防止することができなかった。また前記
テザー部材は、エアバッグ４の対向する内壁４ａ，４ａ
を、インフレータ取付穴を利用して袋内に縫製機械を挿
入して連結するため、このテザー部材５の縫製作業が困
難であるとともに、非能率的でもあった。
エアバッグ装置の場合のように、偏平なエアバッグ４の
対向する内壁４ａ，４ａにテザー部材５の両端を縫い付
けて連結すれば、エアバッグ４の部分的な拡張が規制さ
れて、ほぼ均一な厚みに膨張させることができるが、エ
アバッグ４内におけるガスの移動は規制できない。その
ため、衝突の慣性力で乗員Ｄがエアバッグ４に押付けら
れた際に、押付けられたエアバッグ４内の圧力が一定以
上に高くなるまで、エアバッグ４の押された部分が凹む
のを、完全には防止することができなかった。また前記
テザー部材は、エアバッグ４の対向する内壁４ａ，４ａ
を、インフレータ取付穴を利用して袋内に縫製機械を挿
入して連結するため、このテザー部材５の縫製作業が困
難であるとともに、非能率的でもあった。
【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、膨張後のエアバッグ内におけるガスの移動を規制
して、局部的な厚みの減少が防止されるエアバッグを備
えたサイドエアバッグ装置を提供することを目的として
いる。
ので、膨張後のエアバッグ内におけるガスの移動を規制
して、局部的な厚みの減少が防止されるエアバッグを備
えたサイドエアバッグ装置を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段としてこの発明は、側面衝突時にインフレータ で
発生するガスをエアバッグ内に供給することにより、前
記エアバッグを車室内側に膨張させて乗員を二次衝突か
ら保護するサイドエアバッグ装置において、ガスが供給
されることにより膨張する単一のエアバッグの内部が、
相互に隣接する複数の小室に分割されるとともに、複数
の小室同士は前記インフレータ側で連通し、かつ、複数
の小室同士は、前記インフレータ側以外の部分で相互間
におけるガスの流通が規制されていることを特徴として
いる。
の手段としてこの発明は、側面衝突時にインフレータ で
発生するガスをエアバッグ内に供給することにより、前
記エアバッグを車室内側に膨張させて乗員を二次衝突か
ら保護するサイドエアバッグ装置において、ガスが供給
されることにより膨張する単一のエアバッグの内部が、
相互に隣接する複数の小室に分割されるとともに、複数
の小室同士は前記インフレータ側で連通し、かつ、複数
の小室同士は、前記インフレータ側以外の部分で相互間
におけるガスの流通が規制されていることを特徴として
いる。
【０００７】
【作用】エアバッグの各小室にガスが供給されて膨張す
る際に、いずれかの小室に乗員が接触して圧迫された場
合でも、圧迫された小室のガスが、インフレータ側以外
の部分で他の小室に移動するのが規制されるため、エア
バッグの厚みが局部的に減少するのが防止されて、二次
衝突から乗員を効果的に保護する。
る際に、いずれかの小室に乗員が接触して圧迫された場
合でも、圧迫された小室のガスが、インフレータ側以外
の部分で他の小室に移動するのが規制されるため、エア
バッグの厚みが局部的に減少するのが防止されて、二次
衝突から乗員を効果的に保護する。
【０００８】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置を、
運転席の乗員を保護するサイドエアバッグ装置に適用し
た実施例を図１および図２に基づいて説明する。
運転席の乗員を保護するサイドエアバッグ装置に適用し
た実施例を図１および図２に基づいて説明する。
【０００９】図１および図２はこの発明の実施例を示す
もので、サイドエアバッグ装置は、サイドドア（図示せ
ず）のインナパネル（図示せず）に形成された開口部
（図示せず）に取り付けられる。このサイドエアバッグ
装置のエアバッグ２６は、１つのエアバッグ２６の上部
が３つの小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃに分割されてお
り、この３つの小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃに連通する
下部には１個のインフレータ２４が取付けられて、着火
された際に発生するガスが、各小室２６ａ，２６ｂ，２
６ｃにほぼ均等に分配されるとともに、各小室２６ａ，
２６ｂ，２６ｃ同士のインフレータ２４以外の部分で
は、各小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃ同士の相互間のガス
の流通を阻害するように取付けられている。
もので、サイドエアバッグ装置は、サイドドア（図示せ
ず）のインナパネル（図示せず）に形成された開口部
（図示せず）に取り付けられる。このサイドエアバッグ
装置のエアバッグ２６は、１つのエアバッグ２６の上部
が３つの小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃに分割されてお
り、この３つの小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃに連通する
下部には１個のインフレータ２４が取付けられて、着火
された際に発生するガスが、各小室２６ａ，２６ｂ，２
６ｃにほぼ均等に分配されるとともに、各小室２６ａ，
２６ｂ，２６ｃ同士のインフレータ２４以外の部分で
は、各小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃ同士の相互間のガス
の流通を阻害するように取付けられている。
【００１０】そして、車両が走行中に側面衝突した場合
には、この側面衝突を図示してない衝突センサが検知し
て信号が発信されて、この信号によってインフレータ２
４が 着火される。すると、インフレータ２４で発生した
ガスが、各小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃにそれぞれ供給
されてエアバッグ２６が膨張し、車室内側に展開する。
このとき、図１に示すようにエアバッグ２６の上部を３
つに分割した各小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃの所定以上
の拡張が規制されてほぼ均等に膨張するとともに、例え
ば側面衝突時に、中央の小室２６ｂに身体の肩等が押付
けられた場合には、図１に示すエアバッグ２６の上部、
つまり、インフレータ２４側以外の部分では小室２６ｂ
のガスが他の小室２６ａ，２６ｃに流出することが抑制
されて、この小室２６ｂが両側の小室２６ａ，２６ｃよ
りも若干量多くつぶれて、二次衝突から乗員を効果的に
保護することができる。
には、この側面衝突を図示してない衝突センサが検知し
て信号が発信されて、この信号によってインフレータ２
４が 着火される。すると、インフレータ２４で発生した
ガスが、各小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃにそれぞれ供給
されてエアバッグ２６が膨張し、車室内側に展開する。
このとき、図１に示すようにエアバッグ２６の上部を３
つに分割した各小室２６ａ，２６ｂ，２６ｃの所定以上
の拡張が規制されてほぼ均等に膨張するとともに、例え
ば側面衝突時に、中央の小室２６ｂに身体の肩等が押付
けられた場合には、図１に示すエアバッグ２６の上部、
つまり、インフレータ２４側以外の部分では小室２６ｂ
のガスが他の小室２６ａ，２６ｃに流出することが抑制
されて、この小室２６ｂが両側の小室２６ａ，２６ｃよ
りも若干量多くつぶれて、二次衝突から乗員を効果的に
保護することができる。
【００１１】
【発明の効果】
以上、説明したようにこの発明のサイド
エアバッグ装置は、エアバッグの各小室にガスが供給さ
れて膨張する際に、いずれかの小室に乗員が接触して圧
迫された場合でも、エアバッグにおけるインフレータ側
以外の部分では、圧迫された小室のガスが他の小室に移
動することが規制されて、厚みの大幅な減少が防止され
るため、エアバッグとして必要な厚みを確保することが
できる。
エアバッグ装置は、エアバッグの各小室にガスが供給さ
れて膨張する際に、いずれかの小室に乗員が接触して圧
迫された場合でも、エアバッグにおけるインフレータ側
以外の部分では、圧迫された小室のガスが他の小室に移
動することが規制されて、厚みの大幅な減少が防止され
るため、エアバッグとして必要な厚みを確保することが
できる。
【図１】この発明の実施例のエアバッグの斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】従来のサイドエアバッグが膨張した状態を車室
内側から見た側面図である。
内側から見た側面図である。
【図４】サイドエアバッグの側面衝突時の変形状態を示
す図３の平面図である。
す図３の平面図である。
【図５】従来のサイドエアバッグの構造を示す断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】２４…インフレータ、 ２６…エアバッグ、 ２６ａ，
２６ｂ，２６ｃ…小室 。
２６ｂ，２６ｃ…小室 。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 側面衝突時にインフレータで発生するガ
スをエアバッグ内に供給することにより、前記エアバッ
グを車室内側に膨張させて乗員を二次衝突から保護する
サイドエアバッグ装置において、 ガスが供給されることにより膨張する単一のエアバッグ
の内部が、相互に隣接する複数の小室に分割されるとと
もに、複数の小室同士は前記インフレータ側で連通し、
かつ、複数の小室同士は、前記インフレータ側以外の部
分で相互間におけるガスの流通が規制されていることを
特徴とするサイドエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03322557A JP3120506B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03322557A JP3120506B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131889A JPH05131889A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3120506B2 true JP3120506B2 (ja) | 2000-12-25 |
Family
ID=18145010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03322557A Expired - Fee Related JP3120506B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120506B2 (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250668B1 (en) | 1994-05-23 | 2001-06-26 | Automotive Technologies International, Inc. | Tubular airbag, method of making the same and occupant protection system including the same |
| US7338069B2 (en) | 2004-04-02 | 2008-03-04 | Automotive Technologies International, Inc. | Airbags with internal valves |
| US5458366A (en) * | 1994-06-01 | 1995-10-17 | Morton International, Inc. | Compartmentalized airbag knee bolster |
| GB2297950B (en) | 1995-02-20 | 1999-08-25 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety device |
| US7744122B2 (en) | 1995-12-12 | 2010-06-29 | Automotive Technologies International, Inc. | Driver side aspirated airbags |
| JPH09240406A (ja) * | 1996-03-06 | 1997-09-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ |
| WO1998019894A1 (fr) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Coussin de securite gonflable pour dispositif coussin de securite gonflable lateral |
| US5957493A (en) * | 1997-12-19 | 1999-09-28 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag check valve |
| JP3463598B2 (ja) | 1999-04-13 | 2003-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| US6168191B1 (en) | 1999-06-11 | 2001-01-02 | Delphi Technologies, Inc. | Inflatable air bag for an automotive vehicle |
| US6176515B1 (en) * | 1999-10-07 | 2001-01-23 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable curtain with positioning device |
| JP4206291B2 (ja) * | 2002-07-08 | 2009-01-07 | 本田技研工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| KR20040031250A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼 에어백 |
| DE10257249A1 (de) * | 2002-12-07 | 2004-07-08 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Sicherheitseinrichtung für Insassen eines Kraftfahrzeugs |
| JP4161705B2 (ja) | 2002-12-19 | 2008-10-08 | タカタ株式会社 | サイドエアバッグ及びサイドエアバッグ装置 |
| JP4285167B2 (ja) | 2003-01-30 | 2009-06-24 | タカタ株式会社 | 側突用エアバッグ装置 |
| JP2004243976A (ja) | 2003-02-17 | 2004-09-02 | Takata Corp | 側突用エアバッグ装置 |
| FR2876334B1 (fr) * | 2004-10-13 | 2007-02-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Coussin de securite pour vehicule automobile incluant un sac gonflable a trois lobes |
| DE102005049209A1 (de) * | 2005-10-07 | 2007-04-12 | Takata-Petri Ag | Gassackanordnung für ein Airbagmodul eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005050935B4 (de) * | 2005-10-21 | 2011-03-24 | Autoliv Development Ab | Seitenaufprallschutzeinrichtung |
| JP6213826B2 (ja) * | 2013-12-10 | 2017-10-18 | 三菱自動車工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP7169258B2 (ja) * | 2019-11-12 | 2022-11-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | サイドエアバッグ装置 |
-
1991
- 1991-11-11 JP JP03322557A patent/JP3120506B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05131889A (ja) | 1993-05-28 |
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