JPH10315893A - 自動車用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 極めて瞬時に乗員頭部と車体側部との間にバ
ッグを介在させることにより、バッグによる乗員頭部の
保護性能を向上させる。 【解決手段】 自動車用乗員保護装置１０の一部を構成
するエアバッグ装置１２のバッグ１８は、センタピラー
部３８の下部に配設されたプリテンショナ装置１４のワ
イヤ６０と連結されている。従って、車体側部への所定
の高荷重作用時になると、プリテンショナ装置１４が作
動してワイヤ６０が下方へ引き込まれる。このため、バ
ッグ１８が完全に膨張する前の段階でこれを引き下げる
ことができる。その後、バッグ１８は完全な膨張状態と
される。その結果、極めて瞬時に乗員頭部と車体側部と
の間にバッグ１８を介在させることができ、これにより
バッグ１８による乗員頭部の保護性能を向上させること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってピラー部及びルーフサイドレール部に沿
って車体側部の車室内側にバッグをカーテン状に膨出さ
せる自動車用乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１４に示されるように、この乗員保護装
置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイド
レール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、フロントピラー部１０２からルーフサイドレー
ル部１０４に沿って折り畳み状態で格納されると共に前
端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定
されたバッグ１１２と、ホース１１４を介してダクト１
０６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高
荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一
端部が車体側に固定されると共に他端部がバッグ１１２
の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主
要構成要素として構成されている。さらに、上述したバ
ッグ１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下
方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連
接させることにより構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のバッグ１１２
の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２
０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張
し、これによりバッグ１１２がウインドガラス１２２に
沿ってカーテン状に膨張される。さらに、バッグ１１２
の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結され
ているため、前端固定点１０８とストラップ１１８の後
端固定点とを結ぶ線上に所定のテンションが付与される
と共に、バッグ１１２の後端側が確実にセンタピラー部
１２４の上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体側部に
所定の高荷重が作用すると、乗員頭部が車体側部側へ慣
性移動するため、乗員頭部と車体側部との間のスペース
（即ち、バッグ膨出スペース）が狭くなる。従って、バ
ッグによる乗員頭部の保護性能をより確実なものとする
ためには、極めて瞬時に乗員頭部と車体側部との間にバ
ッグを介在させることが望ましい。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、極めて瞬時に
乗員頭部と車体側部との間にバッグを介在させることに
より、バッグによる乗員頭部の保護性能を向上させるこ
とを可能とする自動車用乗員保護装置を得ることが目的
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、ピ
ラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納されると共にインフレータから噴出されたガスが
流入されることにより車体側部の車室内側にカーテン状
に膨出されるバッグと、を含んで構成される自動車用乗
員保護装置であって、バッグが完全な膨張状態となる前
に、当該バッグを車体側部の車室内側に沿って強制的に
引き下げる引下げ手段を設けた、ことを特徴としてい
る。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、前記バッ
グは、前記引下げ手段によって、センタピラー部に沿っ
て強制的に引き下げられる、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項２に記載の発明において、前記引下
げ手段は、一端部がバッグの下端部におけるセンタピラ
ー部付近の部位に係止された長尺体と、センタピラー部
の下部付近に配置されると共に作動することにより長尺
体の他端部を急速に巻取る巻取手段と、を含んで構成さ
れる、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項３に記載の発明において、車体側部
への所定の高荷重作用時に、前記インフレータよりも前
記巻取手段を先に作動させる、ことを特徴としている。

【００１１】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項３又は請求項４に記載の発明におい
て、前記巻取手段による長尺体の巻取完了所要時間を、
前記バッグの膨張完了所要時間よりも短く設定した、こ
とを特徴としている。

【００１２】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の
発明において、前記巻取手段による長尺体の巻取完了と
同時に、当該長尺体のバッグへの係止状態を解除する解
除手段を設けた、ことを特徴としている。

【００１３】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
へ所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出される。このため、ピ
ラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態
で格納されたバッグ内へガスが流入され、当該バッグは
車体側部の車室内側にピラー部及びルーフサイドレール
部に沿ってカーテン状に膨出される。

【００１４】ところで、上記の如く、車体側部へ所定の
高荷重が作用すると、乗員頭部が車体側部側へ慣性移動
するため、乗員頭部と車体側部との間のスペース（即
ち、バッグ膨出スペース）が狭くなる。しかしながら、
本発明では、バッグが完全な膨張状態となる前に当該バ
ッグを車体側部の車室内側に沿って強制的に引き下げる
引下げ手段を設けたので、バッグ膨出スペースが狭くな
る前に、先行してかつ極めて瞬時に乗員頭部と車体側部
との間にバッグが介在される。そして、このようにバッ
グを先行して乗員頭部と車体側部との間に介在させた後
に、当該バッグは完全な膨張状態となり、乗員頭部を確
実に保護する。

【００１５】請求項２記載の本発明によれば、バッグが
引下げ手段によってセンタピラー部に沿って強制的に引
き下げられるので、バッグを瞬時にセンタピラー部にラ
ップさせることができる。このため、乗員頭部がバッグ
に当接した際に、バッグがセンタピラー部に引っ掛か
る。つまり、バッグはセンタピラー部から反力を取るこ
とで、バッグが乗員頭部の移動方向側へずれ込むのを防
止することができる。

【００１６】請求項３記載の本発明によれば、引下げ手
段が、一端部がバッグの下端部におけるセンタピラー部
付近の部位に係止された長尺体と、センタピラー部の下
部付近に配置されると共に作動することにより長尺体の
他端部を急速に巻取る巻取手段と、を含んで構成される
ため、車体側部へ所定の高荷重が作用すると、巻取手段
が作動して長尺体の他端部が急速に巻き取られる。この
ため、長尺体の一端部が係止されたバッグの下端部にお
けるセンタピラー部付近の部位が瞬時にセンタピラー部
に沿って強制的に引き下げられる。

【００１７】請求項４記載の本発明によれば、車体側部
への所定の高荷重作用時に、インフレータよりも巻取手
段を先に作動させることとしたので、バッグの膨張動作
に対するバッグの引下げ動作の先行完了性を作動タイミ
ングの観点から確保することができる。

【００１８】請求項５記載の本発明によれば、巻取手段
による長尺体の巻取完了所要時間をバッグの膨張完了所
要時間よりも短く設定したので、バッグの膨張動作に対
するバッグの引下げ動作の先行完了性を作動時間の観点
から確保することができる。

【００１９】請求項６記載の本発明によれば、巻取手段
による長尺体の巻取完了と同時に、当該長尺体のバッグ
への係止状態を解除する解除手段を設けたので、バッグ
による乗員頭部の保護という初期の目的が達成された時
点以降は、長尺体を介したバッグの車体側への拘束状態
を解除することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１３を用いて、本
発明の実施形態について説明する。

【００２１】図１〜図３には本実施形態に係る自動車用
乗員保護装置１０の作動前後の状態が縦断面視にて概略
的に示されており、又図４には当該自動車用乗員保護装
置１０の作動後の状態が側面視にて概略的に示されてい
る。これらの図に示されるように、本実施形態に係る自
動車用乗員保護装置１０は、頭部保護用のエアバッグ装
置１２並びにプリテンショナ装置１４を主要部として構
成されている。

【００２２】まず、エアバッグ装置１２の構成について
説明する。エアバッグ装置１２は、作動することにより
ガスを噴出する略円柱形状のインフレータ１６（図４参
照）と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１８
と、この折り畳み状態のバッグ１８を収容するケース２
０と、を主要構成要素として構成されている。

【００２３】図４に示されるように、インフレータ１６
は、フロントピラー部（Ａピラー部）２２とインストル
メントパネル２４との接続部付近に配設されている。イ
ンフレータ１６の具体的な構成としては、内部に封入さ
れたガス発生剤を燃焼させることによりガスを噴出させ
るガス発生剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破
断させることにより高圧ガスを噴出させる高圧ガス封入
タイプ等が適用可能である。また、インフレータ１６内
に配設された点火装置は、コンソールボックス下方に配
設されたセンタコントロールユニット２６に接続されて
おり、コントロールユニット２６から所定の作動電流が
点火装置に通電されることによりインフレータ１６が作
動するようになっている。なお、本実施形態では、イン
フレータ１６をフロントピラー部２２とインストルメン
トパネル２４との接続部付近に配設したが、これ以外の
車体の所定部位にインフレータを配置してチューブ等で
バッグ１８の前端部に接続するようにしてもよい。

【００２４】バッグ１８は側面視での膨張形状が略平行
四辺形状となるように形成されており、その前端部はイ
ンフレータ１６から噴出されたガスが流入されるように
当該インフレータ１６に接続（固定）されている。ま
た、バッグ１８の上下方向中間部には、縫合又は接着等
により形成された複数の非膨張部２８が所定の間隔で設
けられている。これらの非膨張部２８は、バッグ１８の
前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを
横切りかつバッグ上下方向を長手方向として配置されて
いる。また、バッグ１８の上縁側には、その長手方向に
沿って所定の間隔で矩形状の固定片１８Ａ（図５及び図
６参照）が形成されている。さらに、上記構成のバッグ
１８は、その上下方向に蛇腹折りされることにより長尺
状に折り畳まれている。

【００２５】上述したバッグ１８は、樹脂製かつ長尺状
のケース２０内に収容されている。このケース２０の室
内側の角部には所定のバッグ膨張圧で破断する脆弱部３
０（図６参照）が形成されており、これによりケース２
０は脆弱部３０から展開可能に構成されている（図３参
照）。さらに、このケース２０にも、バッグ１８の固定
片１８Ａを挟むかたちで矩形状の固定片２０Ａ（図５及
び図６参照）が形成されている。

【００２６】図１〜図４に示されるように、上述したバ
ッグ１８及びケース２０は、フロントピラー部２２から
ルーフサイドレール部３２に沿って配設されている。配
設位置について簡単に触れると、バッグ前部及びケース
前部は、フロントピラー部２２におけるピラーインナパ
ネルとその内側に配置されるピラーガーニッシュとの間
に格納されている。また、バッグ中間部及び後部並びに
ケース中間部及び後部は、ルーフサイドレール部３２に
おけるレールインナパネル３４とその内側に配置される
ルーフヘッドライニング３６の車両幅方向の端部との間
に格納されている。

【００２７】なお、ルーフヘッドライニング３６の車両
幅方向の端末部３６Ａは、センタピラー部（Ｂピラー
部）３８のピラーガーニッシュ３９の一部を構成するピ
ラーアッパガーニッシュ４０の上端部４０Ａに係止され
ており、更に当該上端部４０Ａの近傍にはノッチ状の脆
弱部４２が形成されている。また、固定構造について簡
単に触れると、バッグ１８及びケース２０は、前述した
固定片１８Ａ、２０Ａをフロントピラー部２２のピラー
インナパネル及びルーフサイドレール部３２のレールイ
ンナパネル３４にボルト・ナットといった固定具によっ
て固定することにより、フロントピラー部２２からルー
フサイドレール部３２に沿って配設されている。

【００２８】次に、主として図１〜図３及び図１０〜図
１２を用いて、プリテンショナ装置１４の構成について
説明する。プリテンショナ装置１４は、乗員拘束用のウ
エビング４３（図５参照）を層状に巻取るウエビング巻
取装置４４に組み込まれている。ウエビング巻取装置４
４は、センタピラー部３８の車体側を構成するセンタピ
ラー４５におけるピラーインナパネル４６の下部に形成
された開口４８（図１〜図３参照）からピラーインナパ
ネル４６とピラーアウタパネル５０との間に挿入され
て、ボルト及びナットによってピラーインナパネル４６
に固定されている。

【００２９】まず、図１０及び図１１を用いて、ウエビ
ング巻取装置（ＥＬＲ）４４の構成について簡単に触れ
ておく。ウエビング巻取装置４４は、略コ字形に形成さ
れてピラーインナパネル４６に固定されるフレーム５２
と、このフレーム５２の一対の側板５２Ａに軸支されか
つウエビング４３の一端部が係止された巻取軸５４と、
この巻取軸５４をウエビング巻取方向（図１１の矢印Ａ
方向）へ回転付勢する付勢手段（ゼンマイバネ）と、車
体前部への所定の高荷重作用状態を検出するための加速
度センサと、この加速度センサによって所定の高荷重作
用状態が検出された場合に巻取軸５４のウエビング引出
方向回転をロックするための周知のロック手段と、によ
って概ね構成されている。

【００３０】一方、上述したウエビング巻取装置４４に
組み込まれているプリテンショナ装置１４は、巻取軸５
４の軸方向の端部に一体形成されたギヤ部５６と、この
ギヤ部５６の外周に離間して保持されかつ所定強度に設
定された樹脂製のドラム５８と、このドラム５８に巻き
付けられたワイヤ６０と、ワイヤ６０の一端部と連結さ
れたピストン６２と、このピストン６２を収容するシリ
ンダ６４と、シリンダ６４と連通されたインフレータ部
６６と、によって概ね構成されている。

【００３１】図１２に示されるように、インフレータ部
６６は、略Ｌ字管状に屈曲されたインフレータボディー
６８を備えている。なお、本図は、Ｌ字管状に屈曲され
たインフレータボディー６８の水平断面構造であるの
で、シリンダ６４との接続部位は図示されていない（即
ち、本図はインフレータボディー６８が閉断面として図
示されている）。このインフレータボディー６８内に
は、ワイヤハーネス７０を介して前述したセンタコント
ロールユニット２６と接続されているフィラメント７２
及び着火剤７４を含んで構成される点火装置７６が配設
されている。さらに、インフレータボディー６８内には
点火装置７６と隔成された状態でガス発生剤７８が封入
されている。なお、このガス発生剤７８の量は、プリテ
ンショナ装置１４によるワイヤ６０の巻取完了所要時間
がバッグ１８の膨張完了所要時間よりも短くなるように
設定されている。

【００３２】図４に戻り、上述したセンタピラー部３８
の下部には、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出
するためのセンサ（加速度センサ等）８０が配設されて
いる。このセンサ８０は、センタコントロールユニット
２６に接続されている。なお、センサ８０は、サイドド
ア内に配設してもよい。

【００３３】センタコントロールユニット２６では、セ
ンサ８０からの検出信号に基づいて車体側部への所定の
高荷重作用状態になったか否かを判断し、当該高荷重作
用状態になったと判断した場合には、プリテンショナ装
置１４のインフレータ部６６の点火装置７６に所定の作
動電流を先行して通電し、極めて僅かな時間差をおいて
エアバッグ装置１２のインフレータ１６の点火装置に所
定の作動電流を通電するようにプログラミングされてい
る。

【００３４】ここで、本実施形態では、上述したプリテ
ンショナ装置１４とエアバッグ装置１２とを前述したワ
イヤ６０を介して連結した点に特徴があり、以下に詳細
に説明する。

【００３５】図１及び図１０に示されるように、プリテ
ンショナ装置１４のワイヤ６０は巻取軸５４の外周を周
回した後に、センタピラー４５のピラーインナパネル４
６に沿って上方へ引き出されている。

【００３６】また、図５に示されるように、ピラーイン
ナパネル４６の高さ方向中間部には、切起こしによるワ
イヤガイド８２が形成されている。ワイヤガイド８２の
中央部には円孔が形成されており、当該円孔の周縁部に
は環状に形成された樹脂製又は金属製のハトメ８４が取
り付けられている。さらに、ワイヤガイド８２を切起こ
すことにより形成された矩形状の開口８６の下縁中央に
はＵ字状の切欠が形成されており、当該切欠の周縁部に
はＵ字形に形成された樹脂製又は金属製のガイドピース
８８が嵌着されている。ピラーインナパネル４６に沿っ
て引き出されたワイヤ６０の中間部は、ガイドピース８
８及びハトメ８４を挿通されることで、ピラーインナパ
ネル４６とピラーアウタパネル５０との間からピラーイ
ンナパネル４６とその内側に配設されるピラーガーニッ
シュ３９との間へと導かれている。なお、ピラーガーニ
ッシュ３９は、ピラーアッパガーニッシュ４０及びピラ
ーロアガーニッシュ４１によって構成されている。さら
に、図７に示されるように、ワイヤ６０の中間部は、セ
ンタピラー部３８の車室内側から見た外観品質を良好に
維持するべく、ピラーインナパネル４６及びピラーアウ
タパネル５０の接合部位となる前後方向両端部に設けら
れたフランジ部に嵌着されたオープニングトリム８９の
ヒレ部８９Ａとピラーガーニッシュ３９との間に挟持さ
れている。

【００３７】また、図８及び図９に示されるように、ワ
イヤ６０の上端部は、バッグ１８の下端部におけるセン
タピラー部３８と対向する付近の部位に形成されたワイ
ヤ挿通孔９０へ挿通された状態で球状の係止具９１によ
って係止されている。このワイヤ挿通孔９０の形成位置
は、バッグ１８の下縁から比較的近接した位置に設定さ
れている。従って、所定値以上の荷重がワイヤ６０を介
してワイヤ挿通孔９０の周囲部９２に作用すると、当該
周囲部９２が破断するようになっている。

【００３８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部へ所定の高荷重が作用すると、こ
の高荷重作用状態がセンサ８０によって検出されて検出
信号がセンタコントロールユニット２６へ出力される。
このため、センタコントロールユニット２６によって、
まず最初にプリテンショナ装置１４におけるインフレー
タ部６６の点火装置７６に所定の作動電流が先行して通
電される。続いて、僅かな時間差をおいて、センタコン
トロールユニット２６からエアバッグ装置１２における
インフレータ１６の点火装置に所定の作動電流が通電さ
れる。すなわち、本実施形態では、プリテンショナ装置
１４が先行して作動され、続いてエアバッグ装置１２が
作動されることになる。

【００３９】プリテンショナ装置１４の点火装置７６に
所定の作動電流が通電されると、インフレータ部６６に
封入されたガス発生剤７８が燃焼して所定量のガスが発
生される。このため、シリンダ６４内に配置されたピス
トン６２に所定のガス圧が作用し、当該ピストン６２は
シリンダ６４の先端部側（図１１の矢印Ｂ方向側）へと
瞬時に移動する。これにより、ピストン６２に連結され
たワイヤ６０が牽引されるので、ピストン６２の移動初
期においてドラム５８にワイヤ６０からの締付力が作用
し、当該ドラム５８を潰して巻取軸５４のギヤ部５６に
食い込んで一体化される。なおも、ワイヤ６０がピスト
ン６２によって牽引されることにより、巻取軸５４がウ
エビング巻取方向（図１１の矢印Ａ方向）へ急速回転さ
れる。これにより、ウエビング４３が巻取軸５４に所定
量だけ巻き取られるため、ウエビング４３と乗員上体と
のスラックが解消されると共に当該乗員上体はシートバ
ックに押し付けられる。

【００４０】これと同時に、ワイヤ６０がピストン６２
によって牽引されることにより、ワイヤ６０はセンタピ
ラー部３８の下部側（図１１の矢印Ｃ方向側）へ急速に
引き込まれる。このため、ルーフサイドレール部３２に
沿って格納されていたバッグ１８におけるセンタピラー
部３８と対向する付近の部位がワイヤ６０に引っ張られ
て強制的に引き下げられる。すなわち、自動車用乗員保
護装置１０は、図１図示状態から図２図示状態へと移行
する。

【００４１】なお、このとき、バッグ１８を収容してい
るケース２０の脆弱部３０が破断してケース２０を展開
させると共に、ピラーアッパガーニッシュ４０の上端部
４０Ａの近傍に形成されたノッチ状の脆弱部４２に応力
が集中して当該脆弱部４２が折り曲げられる。これによ
り、当該上端部４０Ａとルーフヘッドライニング３６の
端末部３６Ａとの係止状態が解除される。さらに、この
とき、係止状態が解除されたルーフヘッドライニング３
６の車両幅方向の端部にあっては、車室内側へと変形さ
れてバッグ１８の膨出スペースが確保される。なお、こ
の時点では、エアバッグ装置１２は作動直後位の状態に
あるため、インフレータ１６は作動しているものの、バ
ッグ１８内へのガス流入量は未だ少なく、バッグ１８は
僅かに膨張した程度とされている。

【００４２】上記により、車体側部への所定の高荷重作
用時に乗員頭部が車体側部側へ慣性移動してバッグ膨出
スペースを狭める前に、即ち、乗員頭部が車体側部側へ
慣性移動し始めた時点で、先行してかつ極めて瞬時に乗
員頭部と車体側部とのバッグ１８を介在させることがで
きる。

【００４３】その後、ワイヤ６０によってバッグ１８が
完全に引き下げられた後も、ワイヤ６０の巻取動作が若
干なされることにより、図３及び図９に示されるよう
に、バッグ１８のワイヤ挿通孔９０の周囲部９２がワイ
ヤ６０の係止具９１によって破断される。この時点にな
ると、エアバッグ装置１２のインフレータ１６からのバ
ッグ１８内へのガスは充分に流入され、バッグ１８は完
全な膨張状態となって、フロントピラー部２２からルー
フサイドレール部３２に沿ってカーテン状に膨出され
る。これにより、乗員頭部が確実に保護される。

【００４４】以上の説明から判るように、本実施形態に
よれば、以下の効果が得られる。第１に、本実施形態で
は、エアバッグ装置１２のバッグ１８とウエビング巻取
装置４４に組み込まれているプリテンショナ装置１４と
をワイヤ６０を介して連結したので、バッグ１８が完全
な膨張状態となる前に、当該バッグ１８を車体側部の車
室内側に沿って強制的に引き下げることができる。従っ
て、バッグ膨出スペースが狭くなる前に、先行してかつ
極めて瞬時に乗員頭部と車体側部との間にバッグ１８を
介在させ、その後に当該バッグ１８を完全な膨張状態に
することができる。その結果、バッグ１８による乗員頭
部の保護性能を向上させることができる。

【００４５】第２に、本実施形態では、ウエビング巻取
装置４４に組み込まれているプリテンショナ装置１４を
利用して、そのワイヤ６０をセンタピラー部３８に沿っ
て配索しバッグ１８の下端部と連結させたので、バッグ
１８をセンタピラー部３８に沿って強制的に引き下げる
ことができる。このため、バッグ１８を瞬時にセンタピ
ラー部３８にラップさせることができる。従って、乗員
頭部が完全に膨張したバッグ１８に当接した際に、当該
バッグ１８がセンタピラー部３８に引っ掛かり、センタ
ピラー部３８から反力を取ることができる。このため、
バッグ１８が乗員頭部の移動方向側へずれ込む（引きず
られる）のを防止することができる。その結果、バッグ
１８の車体側部の車室内側への保持性能を向上させるこ
とができる。

【００４６】第３に、本実施形態では、バッグ１８を強
制的に引き下げるための引下げ手段を、ウエビング巻取
装置４４の巻取軸５４の周囲に配置されたドラム５８か
らそのままセンタピラー部３８に沿って上方へ引き出さ
れてバッグ１８の下端部の所定位置に係止されるワイヤ
６０と、このワイヤ６０を急速に巻取る巻取手段（即
ち、ギヤ部５６、インフレータ部６６、ピストン６２、
及びシリンダ６４）と、によって構成したので、換言す
れば、既存のプリテンショナ装置１４を利用したので、
簡単な構成で上記効果を得ることができる。

【００４７】第４に、本実施形態では、車体側部への所
定の高荷重作用時に、エアバッグ装置１２のインフレー
タ１６よりもプリテンショナ装置１４のインフレータ部
６６を先に作動させることとしたので、バッグ１８の膨
張動作に対するバッグ１８の引下げ動作の先行完了性を
作動タイミングの観点から確保することができる。その
結果、バッグ１８による乗員頭部の保護性能を容易に向
上させることができる。

【００４８】第５に、本実施形態では、プリテンショナ
装置１４によるワイヤ６０の巻取完了所要時間をバッグ
１８の膨張完了所要時間よりも短く設定したので、バッ
グ１８の膨張動作に対するバッグの引下げ動作の先行完
了性を作動時間の観点から確保することができる。その
結果、バッグ１８による乗員頭部の保護性能を容易に向
上させることができる。

【００４９】第６に、本実施形態では、プリテンショナ
装置１４によるワイヤ６０の巻取完了と同時に、当該ワ
イヤ６０のバッグ１８への係止状態が解除されるよう
に、バッグ１８のワイヤ挿通孔９０の形成位置を設定す
ると共にワイヤ挿通孔９０の周囲部９２に応力が集中し
易くなるように球状の係止具９１をワイヤ６０の端部に
取り付けたので、バッグ１８による乗員頭部の保護とい
う初期の目的が達成された時点以降は、ワイヤ６０を介
したバッグ１８の車体側への拘束状態を解除することが
できる。その結果、乗員の車外への救脱出容易性を確保
することができる。

【００５０】第７に、本実施形態では、前述した第１の
効果から、バッグ１８が完全な膨張状態となる前に、当
該バッグ１８を車体側部の車室内側に沿って強制的に引
き下げることができるため、バッグ１８の折り畳みを素
早く解くことができる。このため、本実施形態によれ
ば、バッグ１８を極めて素早く膨張させることができ
る。さらに、同様の理由から、フロントピラー部２２の
ピラーガーニッシュの破損やピラーインナパネルからの
離脱を抑制する効果も期待できる。

【００５１】なお、本実施形態では、プリテンショナ装
置１４に用いられている通常のワイヤ６０をそのまま巻
取軸５４の外周に保持されたドラム５８に巻き付けた後
にセンタピラー部３８に沿ってバッグ１８側へ引き出す
構成を採ったが、これに限らず、図１３に示されるよう
な構成を採ってもよい。

【００５２】簡単に説明すると、この構成では、巻取軸
５４のギヤ部５６の外周に、小径部９４Ａ及び大径部９
４Ｂが同軸上に隣接して一体形成されたドラム９４が保
持されている。このドラム５８の小径部９４Ａには巻取
軸５４をウエビング巻取方向へ急速回転させるための第
１ワイヤ９６が巻き付けられており、又大径部９４Ｂに
はバッグ１８と連結される第２ワイヤ９８の端部が係止
されている。なお、ドラム９４は、ピストン６２が移動
して第１ワイヤ９６から締付力を受けて小径部９４Ａが
潰れることにより、ギヤ部５６に食い込んで一体化され
る。上記構成によれば、第１ワイヤ９６の引込み量に対
する第２ワイヤ９８の引込み量を小径部９４Ａと大径部
９４Ｂとの径方向寸法の差に応じて増加させることがで
きるというメリットがある。

【００５３】また、本実施形態では、引下げ手段として
既存のプリテンショナ装置１４を利用したが、これに限
らず、専用の引下げ手段を配設する構成を採ってもよ
い。

【００５４】さらに、本実施形態では、バッグ１８を引
き下げるためにワイヤ６０、第２ワイヤ９８を用いた
が、これに限らず、長尺体であればよく、高強度の紐や
ベルト等を用いてもよい。

【００５５】また、本実施形態では、プリテンショナ装
置１４をエアバッグ装置１２よりも先に作動させる構成
を採ると共にワイヤ６０の巻取完了所要時間をバッグ１
８の膨張完了所要時間よりも短く設定する構成を採った
が、これに限らず、バッグ１８が完全な膨張状態となる
前に当該バッグ１８を車体側部の車室内側に沿って強制
的に引き下げることができる構成であればよい。

【００５６】さらに、本実施形態では、図２に示される
ように、バッグ１８が引き下げられた時点でバッグ１８
内にガスが多少流入されるようにプリテンショナ装置１
４及びエアバッグ装置１２の作動タイミングを設定した
が、これに限らず、プリテンショナ装置１４によってバ
ッグ１８が引き下げられた後に、エアバッグ装置１２を
作動させるようにしてもよい。

【００５７】また、本実施形態では、フロントピラー部
２２からルーフサイドレール部３２に沿って配設される
エアバッグ装置１２を例にして説明したが、これに限ら
ず、例えば、フロントピラー部からルーフサイドレール
部を経由して更にクォータピラー部（Ｃピラー部）に亘
って配設されるエアバッグ装置（即ち、フロントシート
に着座している乗員の頭部の保護のみならず、リヤシー
トに着座している乗員の頭部をも保護することを目的と
し、必要に応じてインフレータをクォータピラー部側に
も配設するもの）に対して本発明を適用してもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る自動車用乗員保護装置は、バッグが完全な膨張
状態となる前に、当該バッグを車体側部の車室内側に沿
って強制的に引き下げる引下げ手段を設けたので、バッ
グ膨出スペースが狭くなる前に先行してかつ極めて瞬時
に乗員頭部と車体側部との間にバッグを介在させること
ができ、その結果、バッグによる乗員頭部の保護性能を
向上させることができるという優れた効果を有する。

【００５９】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、バッグが
引下げ手段によってセンタピラー部に沿って強制的に引
き下げられるので、バッグを瞬時にセンタピラー部にラ
ップさせることができ、その結果、バッグの車体側部の
車室内側への保持性能を向上させることができるという
優れた効果を有する。

【００６０】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項２に記載の発明において、一端部が
バッグの下端部におけるセンタピラー部付近の部位に係
止された長尺体と、センタピラー部の下部付近に配置さ
れると共に作動することにより長尺体の他端部を急速に
巻取る巻取手段と、を含んで前述した引下げ手段を構成
したので、簡単な構成で上記効果を得ることができると
いう優れた効果を有する。

【００６１】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項３に記載の発明において、車体側部
への所定の高荷重作用時にインフレータよりも巻取手段
を先に作動させることとしたので、バッグの膨張動作に
対するバッグの引下げ動作の先行完了性を作動タイミン
グの観点から確保することができ、その結果、バッグに
よる乗員頭部の保護性能を容易に向上させることができ
るという優れた効果を有する。

【００６２】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項３又は請求項４に記載の発明におい
て、巻取手段による長尺体の巻取完了所要時間をバッグ
の膨張完了所要時間よりも短く設定したので、バッグの
膨張動作に対するバッグの引下げ動作の先行完了性を作
動時間の観点から確保することができ、その結果、請求
項４記載の発明と同様に、バッグによる乗員頭部の保護
性能を容易に向上させることができるという優れた効果
を有する。

【００６３】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の
発明において、巻取手段による長尺体の巻取完了と同時
に、当該長尺体のバッグへの係止状態を解除する解除手
段を設けたので、バッグによる乗員頭部の保護という初
期の目的が達成された時点以降は、長尺体を介したバッ
グの車体側への拘束状態を解除することができ、その結
果、乗員の車外への救脱出容易性を確保することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置の作動
前の状態をセンタピラー部に沿った縦断面視にて示す概
略断面図である。

【図２】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置が作動
してプリテンショナ装置によってバッグが強制的に引き
下げられた状態を示す図１に対応する概略断面図であ
る。

【図３】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置が作動
してプリテンショナ装置によってバッグが強制的に引き
下げられた後にバッグが完全に膨張した状態を示す図１
に対応する概略断面図である。

【図４】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置の作動
後の状態を車室内側から見て示す概略側面図である。

【図５】（Ａ）はバッグに対するワイヤの配索経路を示
す要部拡大斜視図であり、（Ｂ）はワイヤガイドを示す
要部拡大斜視図である。

【図６】バッグの折り畳み状態及びバッグへのワイヤの
係止状態を示す要部拡大断面図である。

【図７】センタピラー部におけるワイヤの配索位置を示
す図５（Ａ）の７−７線に沿った断面図である。

【図８】バッグへのワイヤの係止状態を示す要部拡大斜
視図である。

【図９】図８に示される状態からワイヤが引き込まれて
ワイヤの係止具によってバッグのワイヤ挿通孔の周囲部
が破断した状態を示す図８に対応する要部拡大斜視図で
ある。

【図１０】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置にお
けるプリテンショナ装置を一部破断した状態で示す側面
図である。

【図１１】図１０に示されるプリテンショナ装置が作動
した状態を示す図１０に対応する側面図である。

【図１２】プリテンショナ装置のインフレータ部の内部
構造を示す断面図である。

【図１３】プリテンショナ装置の別の実施形態を示す図
１０に対応する側面図である。

【図１４】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概
略構成図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用乗員保護装置 １４ プリテンショナ装置（引下げ手段） １６ インフレータ １８ バッグ ２２ フロントピラー部（ピラー部） ２６ センタコントロールユニット ３２ ルーフサイドレール部 ３８ センタピラー部 ５６ ギヤ部（巻取手段） ６０ ワイヤ（長尺体） ６２ ピストン（巻取手段） ６４ シリンダ（巻取手段） ６６ インフレータ部（巻取手段） ９０ ワイヤ挿通孔（解除手段） ９１ 係止具（解除手段） ９８ 第２ワイヤ（長尺体）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折
   り畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出さ
   れたガスが流入されることにより車体側部の車室内側に
   カーテン状に膨出されるバッグと、を含んで構成される
   自動車用乗員保護装置であって、 バッグが完全な膨張状態となる前に、当該バッグを車体
   側部の車室内側に沿って強制的に引き下げる引下げ手段
   を設けた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記バッグは、前記引下げ手段によっ
   て、センタピラー部に沿って強制的に引き下げられる、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
   置。
3. 【請求項３】 前記引下げ手段は、一端部がバッグの下
   端部におけるセンタピラー部付近の部位に係止された長
   尺体と、センタピラー部の下部付近に配置されると共に
   作動することにより長尺体の他端部を急速に巻取る巻取
   手段と、を含んで構成される、 ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用乗員保護装
   置。
4. 【請求項４】 車体側部への所定の高荷重作用時に、前
   記インフレータよりも前記巻取手段を先に作動させる、 ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用乗員保護装
   置。
5. 【請求項５】 前記巻取手段による長尺体の巻取完了所
   要時間を、前記バッグの膨張完了所要時間よりも短く設
   定した、 ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動車
   用乗員保護装置。
6. 【請求項６】 前記巻取手段による長尺体の巻取完了と
   同時に、当該長尺体のバッグへの係止状態を解除する解
   除手段を設けた、 ことを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記
   載の自動車用乗員保護装置。