JP5077634B2 - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側突時、ロールオーバー(横転)時、或いは、これらが予測されたときに、車内側面を覆うようにエアバッグを展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関する。

車両に搭載されるエアバッグ装置の１つとしてカーテンエアバッグ装置が知られており、このカーテンエアバッグ装置は、下から上にロール状に折り畳んだエアバッグの上縁部を車両のピラー上縁部及びルーフの側縁部に沿って設け、車両の衝突時等にインフレータが発生するガス圧によってエアバッグを膨張させ、この膨張させたエアバッグを、車内側面、具体的にはルーフトリムの車幅方向側縁部から後部ピラーの前部における所定の下方位置にかけた範囲を覆うように、カーテン状に展開させ、これにより、車両の側突時に生ずる衝撃から乗員を保護するというものである。

カーテンエアバッグ装置は、当初、車両の側突時の衝撃から乗員を保護するものとして開発されたが、近年、車両がロールオーバー(横転)した際にも乗員を適切に保護することができるように構成されたもの、すなわち、ロールオーバー対応カーテンエアバッグ装置が開発されている。
例えば、特許文献１は、カーテンエアバッグの前端下方部を前部ピラーに係止するとともに、後端下方部を後部ピラーに係止するように構成されたカーテンエアバッグ装置を開示する。この構造によれば、カーテンエアバッグ展開後にもカーテンエアバッグを適所に保持することができ、カーテンエアバッグ展開後のカーテンエアバッグの捲りあがりを阻止することができ、よって、乗員の上部、例えば頭部が、窓やピラー(トリム)などの車両側部に、或いは、割れた窓から車外の物(例えば道路)に、直接、打ちつけられてしまうのを阻止することができる。

上記カーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグは、前部ピラーとこれを覆う前部ピラートリムとの間、ルーフとこれを覆うルーフトリムとの間、及び、後部ピラーとこれを覆う後部ピラートリムとの間に延びるように配置される。

ところで、一般的には、ルーフトリムは、カーテンエアバッグの膨張展開時、カーテンエアバッグの車内への展開を容易に許容する柔らかさの素材で作られるのに対して、前部ピラートリム、後部ピラートリムは、例えばこれらの表面の清掃を可能にする等の要請から、ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材、例えば、ポリブロピレンで作られるのが一般的であり、各ピラートリムが硬質樹脂で作られるのは、上述したロールオーバー対応カーテンエアバッグ装置を備える車両においても同様である。

また、前部ピラーと後部ピラーとの間に配置される中間ピラーと、後部ピラーとの間、例えば、所謂ＣピラーのトリムとＤピラーのトリムとの間に、サイドウインドガラスを設ける車両が知られており、このサイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方においてルーフトリムの側縁部に、上述したピラートリムと同様な硬質な合成樹脂材で作られたルーフサイドトリムが設けられることがある。ルーフサイドトリムは、ルーフトリムの一部を切欠き、この切欠部分に設けられるが、このようにルーフトリムの一部を切欠くことにより、ルーフトリムの車内への取付性を向上させることができる。また、車内からの見映えを向上させる目的でルーフサイドトリムが設けられることもある。

更には、上述したルーフサイドトリムの後端部は、後部ピラートリム(Ｄピラーのトリム)の前部に沿って上縁部から、サイドウインドガラスの高さ方向中央付近に対応する高さ位置まで、下方に延ばされることがある(後部ピラートリムは、延長されたルーフサイドトリムの後端部に対応して切欠かれる)。

特開２００４−１８９０９９号公報 特表２００２−５１９５９１号公報

上述したように、硬質なルーフサイドトリムが、Ｃピラートリム(中間ピラートリム)から、Ｄピラートリム(後部ピラートリム)の前部を、上縁部から、サイドウインドガラスの高さ方向中央付近に対応する高さ位置まで、下方に延びる場合、硬質なルーフサイドトリムの車両前後方向前端部、後端部は、これもまた硬質なＣピラートリム(中間ピラートリム)、Ｄピラートリム(後部ピラートリム)に夫々当接されて保持されるため、ルーフサイドトリムがカーテンエアバッグの車内への展開を阻害してしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するために発明されたものであって、ルーフサイドトリムから車内へのカーテンエアバッグの展開性を向上させることができる、車両の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、車両の後部構造であって、車両の天井を構成するルーフトリムであって、このルーフトリムの側縁部がサイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方に位置する、ルーフトリムと、ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた、車両の後部に位置する後部ピラーを覆う後部ピラートリムであって、サイドウインドガラスの車両前後方向後方に位置する後部ピラートリムと、ルーフトリムの側縁部から後部ピラーの所定高さ部位まで、サイドウインドガラスを覆うように膨張展開されるカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置と、サイドウインドガラスの上縁部及びこれに連続する後縁部の車幅方向内方において、ルーフトリムの側縁部に沿って延びる水平部分及び後部ピラートリムの前縁部に沿って延びる傾斜部分からなる、ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた、単一のルーフサイドトリムと、を有し、このルーフサイドトリムが、水平部分と傾斜部分においてそれぞれルーフトリムの側縁部と後部ピラートリムの前縁部にほぼ平行に延びる複数の取付部材により取り付けられ、ルーフサイドトリムは、膨張展開するカーテンエアバッグにより、取付部材が外れ、車室に向って下方且つ車両前方の方向に移動する、ことを特徴としている。

本発明では、ルーフサイドトリムが、膨張展開方向が異なるカーテンエアバッグの部分、すなわち、ルーフトリムの側縁部に沿って設置され、下方に向って膨張展開するカーテンエアバッグの部分と、後部ピラートリムの前縁部に沿って設置され、車両前方に向って膨張展開するカーテンエアバッグの部分とに対応して、連続的に又は一体に延びるので、ルーフサイドトリムをルーフトリムの側縁部にのみ沿って延ばした場合に比して、カーテンエアバッグの膨張展開時に、ルーフサイドトリムが破損するのを抑制することができる。

本発明では、前記カーテンエアバッグは、該前記カーテンエアバッグの膨張時に、前記ルーフトリムの側縁部と前記ルーフサイドトリムとの間、及び、後部ピラートリムと前記ルーフサイドトリムとの間に向って展開するように、設置されるのが好ましい。
この構成によれば、カーテンエアバッグの膨張によって移動されたルーフサイドトリムが、乗員とカーテンエアバッグとの間に位置するのを抑制することができる。

また、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部は、その車内側側縁部及び底縁部が前記後部ピラートリムの前縁部に対して車室内方に位置するように、設けられるのが好ましい。
この構成によれば、後部ピラートリムに対するルーフサイドトリムの取り付けを容易にすることができ、また、カーテンエアバッグの膨張展開時におけるルーフサイドトリムの移動を容易とし、ひいては、カーテンエアバッグの室内への展開性を向上させることができる。

更に、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記ルーフサイドトリムが所定距離だけ車内に向って移動するように、前記ルーフサイドトリムを車両の車体に保持するためのルーフサイドトリム保持手段を有するのが好ましい。
この構成によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に移動されるルーフサイドトリムによって乗員が損傷してしまうのを防止することができる。

本発明によれば、ルーフサイドトリムから車内へのカーテンエアバッグの展開性を向上させることができる、車両の後部構造を提供することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明を、３列のシートを装備し、Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーを有する車両に適用したものである。

図１を参照すると、全体的に参照番号１で示される車両の室内の右半部が車両の長手方向中央平面から概略的に示されている。

車両１は、前部ピラーと、前部ピラーの車両前後方向後方に配置された中間ピラーと、中間ピラーの車両前後方向後方に配置された後部ピラーとを有し、前部ピラーはＡピラーによって、中間ピラーはＢピラー及び(Ｂピラーの車両前後方向後方に配置された)Ｃピラーによって、また、後部ピラーはＤピラーによって、夫々、構成され、Ａピラー乃至Ｄピラーは、室内側から、夫々、Ａピラートリム２乃至Ｄピラートリム５によってカバーされている。

Ａピラートリム２とＢピラートリム３との間には１列目のシート６が、Ｂピラートリム３とＣピラートリム４との間には２列目のシート７が、また、Ｃピラートリム４とＤピラートリム５との間には３列目のシート８が、夫々、配置されている。また、Ａピラー乃至Ｄピラーによってルーフが支持され、このルーフは、ウレタンフォーム材、或いは、発泡ポリエチレンなどの比較的柔軟な素材で作られたルーフトリム９によって室内側からカバーされている。

更に、車両１の側部には、Ａピラートリム２とＢピラートリム３との間に１列目シート用サイドガラスウインド１０が、Ｂピラートリム３とＣピラートリム４との間に２列目シート用サイドガラスウインド１１が、そして、Ｃピラートリム４とＤピラートリム５との間に３列目シート用サイドガラスウインド(クォータウインドガラス)１２が、夫々、配置されている。

車両１は更にまたカーテンエアバッグ装置を備える。このカーテンエアバッグ装置の構造それ自体は既知のものである。
これを簡単に説明すると、カーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ２０と、これを膨張させるためのインフレータ２１と、カーテンエアバッグ２０とインフレータ２１とを連結するガス供給パイプ２２と、車両１に対する側面衝突又は車両１の横転(ロールオーバー)に関する情報を検出するためのセンサ(図示せず)と、このセンサ(図示せず)とインフレータ２１とに電気的に接続された制御装置(図示せず)とを有する。

カーテンエアバッグ２０は、ＡピラーとＡピラートリム２との間、ルーフとルーフトリム９との間、及び、ＤピラーとＤピラートリム５との間に延びるように配置される。詳細には、カーテンエアバッグ２０の前端部の上縁部、すなわち、前端部上縁部２０Ａは、ブラケット２３を介してＡピラーの上端部に取り付けられ、カーテンエアバッグ２０の上縁部は、前端部(上縁部)２０Ａから、ルーフトリム９の側縁部９Ａ(図３参照)に沿って延びるようにブラケット２４、２５を介してルーフに取り付けられ、後端部(上縁部)２０Ｂは、ブラケット２６を介してＤピラーの上端部に取り付けられる。上述したように上縁部が支持されたカーテンエアバッグ２０は、図３で分かるように、上下方向に折り重なるように蛇腹状に折り畳まれる。

このカーテンエアバッグ装置では、制御装置(図示せず)は、センサ(図示せず)からの情報に基づいて、車両１に対する側面衝突があった、又は、車両１に対する側面衝突が予測される、或いは、車両１が横転した、又は、車両１の横転が予測されると判断したときに、インフレータ２１を作動させる。すると、インフレータ２１によって作られたガス(圧)がガス供給パイプ２２を介してカーテンエアバッグ２０に供給され、カーテンエアバッグ２０は、図２に示すように、膨張展開して、各サイドウインドガラス１０〜１２を覆う。カーテンエアバッグ２０の前端部の下縁部、すなわち、前端部下縁部２０Ｃにはバンド２７の後端部が取り付けられ、バンド２７の前端部はＡピラーの下端部に取り付けられているので、膨張展開したカーテンエアバッグ２０は、少なくとも、カーテンエアバッグ２０の前端部下縁部２０Ｃと、後端部上縁部２０Ｂとを結ぶラインよりも上方に位置する部分が、上方に捲りあがるのが阻止される。従って、カーテンエアバッグ膨張展開後にカーテンエアバッグが捲りあがってしまうことによって乗員の上部、例えば頭部が、窓やピラー(トリム)などの車両側部に、或いは、割れた窓から車外の物(例えば道路)に、直接、打ちつけられてしまうのを阻止することができる。

ところで、Ａピラートリム２乃至Ｄピラートリム５は、ルーフトリム９よりも硬質な材料、この実施形態では、ポリプロピレンで作られ、同じく、ルーフトリム９よりも硬質な材料、この実施形態では、ポリプロピレンで作られたルーフサイドトリム３０が、図３乃至図５から良く分かるように、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４Ａから、ルーフトリム９の側縁部９Ａに沿って、Ｄピラートリム５の上部の車両前後方向前端部５Ａまで、そこから更に、Ｄピラートリム５の前部に沿って、３列目シート用サイドガラスウインド１２の高さ方向中央部よりも下方まで、連続的に延びる。

換言すると、ルーフトリム９の側縁部９ＡがＣピラートリム４からＤピラートリム５まで切り欠かれると共に、Ｄピラートリム５の前部が上部から３列目シート用サイドガラスウインド１２の高さ方向中央部よりも下方まで切り欠かれ、このようにして形成された、連続する切欠部に、一体のルーフサイドトリム３０が設置される。

上述したように、Ｄピラートリム５の前部上部には、上下方向に延びる矩形の切欠部が形成されるが、説明の便宜上、この矩形の切欠部の側部に位置するＤピラートリム５の縁部を切欠側縁部７０と呼び、同矩形の切欠部の底部に位置するＤピラートリム５の縁部を切欠底縁部７１と呼ぶ。

ルーフサイドトリム３０は、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４Ａ乃至Ｄピラートリム５の上部の車両前後方向前端部５Ａにおいては、図３で良く分かるように、車内方向側縁部３０Ａがルーフトリム９の側縁部９Ａの底面(車室内側面)に当接するように、また、車外方向側縁部３０Ｚが３列目シート用サイドガラスウインド１２の上縁部に隣接するように(若干間隔を隔てるように)、位置決めされる。

ルーフサイドトリム３０は、Ｄピラートリム５の上部の車両前後方向前端部５Ａ乃至切欠底縁部７１においては、図４、６、図７に示すように、車内方向側縁部３０ＡがＤピラートリム５の(切欠側縁部７０)の外面(車室内側面)に当接するように、また、車外方向側縁部３０Ｚが３列目シート用サイドガラスウインド１２の後縁部に隣接するように(若干間隔を隔てるように)、位置決めされる。

また、ルーフサイドトリム３０の車両前後方向前端部３０Ｂ、車両前後方向後端(下端部)部３０Ｃは、夫々、図５、図６に示すように、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４Ａの底面(車室内側面)、Ｄピラートリム５の切欠底縁部７１の外面(車室内側面)に当接するように位置決めされる。

図３、図５及び図６に示されるように、ルーフサイドトリム３０の頂面(車室外側面)３０Ｄには、ルーフサイドトリム３０を車体に取り付けるのに用いられる、コの字状断面の台座４０、４１、４２が設けられている。台座４０、４１は、ルーフトリム９の側縁部９Ａに隣接するルーフサイドトリム３０の水平部分６０Ａに、また、台座４２は、Ｄピラートリム５の切欠側縁部７０に隣接するルーフサイドトリム３０の傾斜部分６０Ｂに、夫々、配置される。

これらの台座４０、４１、４２は、この実施形態では、ルーフサイドトリム３０と一体成形されているが、ルーフサイドトリム３０と別個に形成した後、ルーフサイドトリム３０に既知の任意の仕方で固定しても良い。

台座４０の頂部には、横方向(内外方向)に撓むクリップ部材４０Ａが設けられると共に、クリップ部材４０Ａに対して車両前後方向後方に間隔を隔てて位置決めピン４０Ｂが設けられている。台座４０の側面にはクリップ部材４０Ａに隣接して連結バンド４０Ｃの一方端が固定され、連結バンド４０Ｃの他方端はリング部材４０Ｄに固定されている。

車両１のルーフの側部にはルーフインナーパネル５０(図３、図５、図８参照)が支持され、ルーフサイドトリム３０のクリップ部材４０Ａに対向するルーフインナーパネル５０の部分には取付穴が形成され、この取付穴にリング部材４０Ｄが取り付けられるようになっている。尚、図３から良く分かるように、インフレータ２１、ブラケット(２４、)２５もまたルーフインナーパネル５０で適宜支持される。

台座４０のクリップ部材４０Ａはその高さ方向中間部付近に最大横方向寸法を有し、リング部材４０Ｄの開口部は、無負荷状態のクリップ部材４０Ａの最大横方向寸法よりも小さく寸法形状決めされている(図８参照)。従って、台座４０のクリップ部材４０Ａをルーフインナーパネル５０の下方(車室内側)から、クリップ部材４０Ａの最大横方向寸法がリング部材４０Ｄの開口部を上方(車室外側)に越えるまで、押し上げることによって、クリップ部材４０Ａをルーフインナーパネル５０に係止することができる。

ルーフインナーパネル５０にはまた、台座４０の位置決めピン４０Ｂに対向する部分に位置決め穴５１が形成され、位置決め穴５１は位置決めピン４０Ｂを受け入れるように寸法形状決めされている。

図５、図８から良く分かるように、台座４０のクリップ部材４０Ａ、位置決めピン４０Ｂ(正確には、これらの長手方向軸線)は、ルーフサイドトリム３０の水平部分６０Ａ(正確にはこれに沿って延びる仮想線Ｘ)と傾斜部分６０Ｂ(正確にはこれに沿って延びる仮想線Ｙ)との間に構成される角αの中心を延びる方向Ｄとほぼ平行に延び、台座４０の頂面、及び、台座４０と対向するルーフインナーパネル５０の部分５０Ａは、方向Ｄとほぼ直交して延びるように形成されている。

台座４１にもまた、台座４０におけるのと同様に、その頂部に、横方向(内外方向)に撓むクリップ部材４１Ａが設けられ、側面には連結バンド４１Ｃの一方端が固定され、連結バンド４１Ｃの他方端はリング部材４１Ｄに固定されている。台座４１のクリップ部材４１Ａもまた、その高さ方向中間部付近に最大横方向寸法を有し、リング部材４１Ｄの開口部は、無負荷状態のクリップ部材４１Ａの最大横方向寸法よりも小さく寸法形状決めされ(図８参照)、台座４１のクリップ部材４１Ａをルーフインナーパネル５０の下方から、クリップ部材４１Ａの最大横方向寸法がリング部材４１Ｄの開口部を上方に越えるまで、押し上げることによって、クリップ部材４１Ａをルーフインナーパネル５０に係止することができる。

図５、図８から良く分かるように、台座４１のクリップ部材４１Ａ(正確には、その長手方向軸線)は、ルーフサイドトリム３０の水平部分６０Ａ(正確にはこれに沿って延びる仮想線Ｘ)と傾斜部分６０Ｂ(正確にはこれに沿って延びる仮想線Ｙ)との間に構成される角αの中心を延びる方向Ｄとほぼ平行に延び、台座４１の頂面、及び、台座４１と対向するルーフインナーパネル５０の部分５０Ｂは、方向Ｄとほぼ直交して延びるように形成されている。

台座４２にもまた、台座４０、４１におけるのと同様に、その頂部に、横方向(内外方向)に撓むクリップ部材４２Ａが設けられ、側面には連結バンド４２Ｃの一方端が固定され、連結バンド４２Ｃの他方端はリング部材４２Ｄに固定されている。

車両１のＤピラーにはＤピラーインナーパネル８０(図７参照)が取り付けられ、図５、図８に示すように、ルーフサイドトリム３０のクリップ部材４２Ａに対向するＤピラーインナーパネル８０の部分には取付穴が形成され、この取付穴にリング部材４２Ｄが取り付けられるようになっている。尚、図７に示されるように、ブラケット２６もまたＤピラーインナーパネル８０で適宜支持される。

台座４２のクリップ部材４２Ａもまた、その高さ方向中間部付近に最大横方向寸法を有し、リング部材４２Ｄの開口部は、無負荷状態のクリップ部材４２Ａの最大横方向寸法よりも小さく寸法形状決めされ(図８参照)、台座４２のクリップ部材４２ＡをＤピラーインナーパネル５０の車両前後方向前方から、クリップ部材４２Ａの最大横方向寸法がリング部材４２Ｄの開口部を後方に越えるまで、押すことによって、クリップ部材４２ＡをＤピラーインナーパネル８０に係止することができる。

図５、図８から良く分かるように、台座４２のクリップ部材４２Ａ(正確には、その長手方向軸線)は、ルーフサイドトリム３０の水平部分６０Ａ(正確にはこれに沿って延びる仮想線Ｘ)と傾斜部分６０Ｂ(正確にはこれに沿って延びる仮想線Ｙ)との間に構成される角αの中心を延びる方向Ｄとほぼ平行に延び、台座４２の頂面、及び、台座４２と対向するＤピラーインナーパネル８０の部分８０Ａは、方向Ｄとほぼ直交して延びるように形成されている。

上述したように、ルーフサイドトリム３０の長手方向に間隔を隔てた台座４０、４１、４２をルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０に係止することによって、ルーフサイドトリム３０を車体に取り付けることができる。この取り付けに当たっては、台座４０、４１、４２のクリップ部材４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、位置決めピン４０Ｂが全て同じ方向に延び、これらを受け入れるリング部材４０Ｄ、４１Ｄ、４２Ｄ、位置決め穴５１もまた全て同じ方向に延びるので、ルーフサイドトリム３０を図５に示す方向Ｄに沿って車内側からルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０に向けて押し上げるだけで簡単に取り付けることができる。

台座４０、４１、４２を介してルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０に取り付けられたルーフサイドトリム３０は、カーテンエアバッグ２０が膨張展開されると、ルーフサイドトリム３０の水平部分６０Ａが車内に向けて下向きの押圧力を受け、また、ルーフサイドトリム３０の傾斜部分６０Ｂが車内に向けて前方やや下向きの押圧力を受けるので、ルーフサイドトリム３０は、全体的には、図５に示す方向Ｄに押圧されることになる。

この押圧力が、ルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０に対する台座４０、４１、４２のクリップ部材４０Ａ、４１Ａ、４２Ａの保持力に打ち勝つことにより、クリップ部材４０Ａ、４１Ａ、４２Ａが、夫々、ルーフインナーパネル５０のリング部材４０Ｄ、４１Ｄ、Ｄピラーインナーパネル８０のリング部材４２Ｄから外れる。しかし、台座４０、４１、４２は、連結バンド４０Ｃ、４１Ｃ、４２Ｃ、リング部材４０Ｄ、４１Ｄ、４２Ｄを介してルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０に連結されているので、連結バンド４０Ｃ、４１Ｃ、４２Ｃの長さ分だけルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０から離れるに過ぎず、従って、ルーフサイドトリム３０がルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０から完全に脱落することはない。

このようにして、ルーフサイドトリム３０がルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０から、所定距離、車内方向に移動することにより、これにより構成された空間からカーテンエアバッグ２０が車内に向って膨張展開することができるので、硬質樹脂製のルーフサイドトリム３０がカーテンエアバッグ２０の膨張展開を阻害することを防止することができ、また、硬質樹脂製のルーフサイドトリム３０はルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０から完全に解放されないので、ルーフサイドトリム３０が飛散することによって乗員が損傷してしまうことを回避することができる。

また、ルーフサイドトリム３０がカーテンエアバッグ２０によって車内に向けて押圧されることに関連して、ルーフサイドトリム３０の車内方向側縁部３０Ａ、車両前後方向前端部３０Ｂ、車両前後方向後端部３０Ｃは、夫々、ルーフトリム９の側縁部９Ａの底面(車室内側面)、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４Ａの底面(車室内側面)、Ｄピラートリム５の切欠底縁部７１の前面(車内側面)に当接するように位置決めされているので、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時、ルーフサイドトリム３０の移動がルーフトリム９、Ｃピラートリム４、Ｄピラートリム５によって妨げられることがなく、よって、カーテンエアバッグ２０の展開性を向上させることができる。このことはまた、硬質なルーフサイドトリム３０の移動によりによって、これまた硬質なＣピラートリム４、Ｄピラートリム５を大きく変形乃至破損させてしまうことを回避することができる。

更に、ルーフサイドトリム３０を水平部分６０Ａのみで構成した場合には、カーテンエアバッグ２０が膨張展開したとき、水平部分６０Ａの後端部が、硬質なＤピラートリム５と干渉することにより、或いは、Ｄピラートリム５から膨張展開するカーテンエアバッグ２０部分と干渉することにより、破損し、破片が車内に飛散する恐れがあるが、本発明では、ルーフサイドトリム３０を水平部分６０Ａから、Ｄピラートリム５から膨張展開するカーテンエアバッグ２０部分に対応するＤピラートリム５の部分又は領域まで(連続的に)延びるように一体成形し、前述したように、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時にルーフサイドトリム３０全体を方向Ｄに移動させるので、ルーフサイドトリム３０の破損を抑制することができる。

更にまた、台座４０、４１、４２のクリップ部材４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、位置決めピン４０Ｂ、並びに、これらを受け入れるリング部材４０Ｄ、４１Ｄ、４２Ｄ、位置決め穴５１が全て、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時にルーフサイドトリム３０全体が移動される方向Ｄと平行に配置されているので、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時(ルーフサイドトリム３０の方向Ｄへの移動時)、台座４０、４１、４２のクリップ部材４０Ａ、４１Ａ、４２Ａ、位置決めピン４０Ｂがリング部材４０Ｄ、４１Ｄ、４２Ｄ、位置決め穴５１からスムースに外れ、これにより、これらの部品同士の干渉による破損、乗員への飛散を防止することができる。

尚、ルーフサイドトリム３０をルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０に解放可能に取り付け、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時に、ルーフサイドトリム３０をルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０から所定距離のみ移動させるための手段として、上述した構造に代えて、例えば特許文献２に開示されている手段を用いても良い。

最後に、硬質のルーフサイドトリム３０と対向するカーテンエアバッグ２０の部分は、上述したように、ルーフサイドトリム３０がルーフインナーパネル５０、Ｄピラーインナーパネル８０から離れるように移動されることによって構成された空間を通って、膨張展開することになるが、ルーフトリム９の側縁部９Ａに沿って配置されたカーテンエアバッグ２０の部分は、ルーフトリム９の側縁部９Ａを押しのけて車室内に膨張展開する。また、硬質のＡピラートリム２内に配置されたカーテンエアバッグ２０の部分は、Ａピラートリム２と１列目シート用サイドガラスウインド１０との間から車室内に膨張展開することになる。

本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、３列のシート６〜８、Ａピラー〜Ｄピラーからなる４つのピラーを備える車両に本発明を適用したけれども、２列のシートを備え、３つのピラーからなる車両に本発明を適用することもできる。この場合、車両の最後方のＣピラーが後部ピラーを構成し、このＣピラー(後部ピラー)乃至Ｂピラー(中間ピラー)に上述した全体的にＬ字形のルーフサイドトリム３０を設けても良い。

また、上述した実施形態では、台座４０、４１が取り付けられるルーフインナーパネル５０と、台座４２が取り付けられるＤピラーインナーパネル８０とは、別部材で構成されていたけれども、これらを１つの部材によって構成しても良く、例えば、ルーフインナーパネル５０の一部を台座４２が取り付けられる位置まで連続的に延ばしても良い。

車両の室内の右半部を車両の長手方向中央平面から概略的に示す図である。 図１の室内の右半部を、カーテンエアバッグが膨張展開された状態で示す、図である。 図１のIII−III線における概略断面図である。 ３列目シートの座面前端部あたりから見た３列目シート用サイドガラスウインド付近を示す概略斜視図である。 図３のＶ−Ｖ線における概略断面図である。 図３のVI−VI線概略矢視図である。 図４のVII−VII線における概略断面図である。 ルーフサイドトリムが移動された状態で示す、図３に対応する概略断面図である。

符号の説明

１ 車両
５ Ｄピラートリム(後部ピラートリム)
９ ルーフトリム
９Ａ 側縁部
１２ ３列目シート用サイドガラスウインド(サイドウインドガラス)
２０ カーテンエアバッグ
３０ ルーフサイドトリム

Claims (4)

1. 車両の後部構造であって、
   車両の天井を構成するルーフトリムであって、このルーフトリムの側縁部がサイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方に位置する、前記ルーフトリムと、
   前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた、前記車両の後部に位置する後部ピラーを覆う後部ピラートリムであって、サイドウインドガラスの車両前後方向後方に位置する前記後部ピラートリムと、
   前記ルーフトリムの側縁部から前記後部ピラーの所定高さ部位まで、前記サイドウインドガラスを覆うように膨張展開されるカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置と、
   前記サイドウインドガラスの上縁部及びこれに連続する後縁部の車幅方向内方において、前記ルーフトリムの側縁部に沿って延びる水平部分及び後部ピラートリムの前縁部に沿って延びる傾斜部分からなる、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた、単一のルーフサイドトリムと、を有し、
   このルーフサイドトリムが、前記水平部分と前記傾斜部分においてそれぞれ前記ルーフトリムの側縁部と前記後部ピラートリムの前縁部にほぼ平行に延びる複数の取付部材により取り付けられ、前記ルーフサイドトリムは、膨張展開する前記カーテンエアバッグにより、前記取付部材が外れ、車室に向って下方且つ車両前方の方向に移動する、車両の後部構造。
2. 前記カーテンエアバッグは、該前記カーテンエアバッグの膨張時に、前記ルーフトリムの側縁部と前記ルーフサイドトリムとの間、及び、後部ピラートリムと前記ルーフサイドトリムとの間に向って展開するように、設置される、請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部は、その車内側側縁部及び底縁部が前記後部ピラートリムの前縁部に対して車室内方に位置するように、設けられる、請求項１又は請求項２記載の車両の後部構造。
4. 前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記ルーフサイドトリムが所定距離だけ車内に向って移動するように、前記ルーフサイドトリムを車両の車体に保持するためのルーフサイドトリム保持手段を有する、請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載の車両の後部構造。

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