JP2002114108A - ヘッドライニングとピラートリムの合せ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフ側縁部に配設されるカーテン式のエア
バッグを覆うヘッドライニング及びその下側に取り付け
られるピラートリムの合せ構造であって、エアバッグの
展開動作の支障とならず、良好な外観意匠性が得られる
合せ構造を提供する。 【解決手段】 ヘッドライニング１０とピラートリム２
０の接合部分に接合用フランジ１１，２１を形成し、上
下方向のスキを解消し、ヘッドライニング１０側の接合
用フランジ１１の縁部１１ａと当接する縦壁部２２をピ
ラートリム２０側の接合用フランジ２１に設けることに
より、前後左右方向のスキを解消する。また、双方の接
合用フランジ１１，２１を接合させる係着手段はエアバ
ッグ３０からの展開力により係着状態が解除でき、エア
バッグ３０の展開動作を有効に制御する。係着手段とし
ては、係合孔２３内に係着する係止片１２や切欠き１３
内に係着するフック２６がある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ルーフ側縁部に
装備されるカーテン式エアバッグを覆うヘッドライニン
グと、それと連接するピラートリムの合せ構造に係り、
エアバッグの動作時、上記合せ部分の接合が断たれ、ヘ
ッドライニングとピラートリムが容易に分離し、円滑な
エアバッグの動作が確保できるとともに、合せ部分の外
観見栄えも向上させたヘッドライニングとピラートリム
の合せ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、乗員の安全保護を図るために、
ステアリングホイールやインストルメントパネル等にエ
アバッグを内蔵する構成が採用されているが、最近で
は、車両の側方からの衝撃に対しても乗員を安全に保護
できるように、車両のルーフ側部に前後方向に沿って装
備されるカーテン式のエアバッグが実施されている。

【０００３】図１７に示すように、カーテン式のエアバ
ッグは、ヘッドライニング１の側縁部内側にエアバッグ
２が内蔵され、このエアバッグ２は図示しないルーフパ
ネル縁部に沿って取り付けられており、ヘッドライニン
グ１と隣接する部品は、ヘッドライニング１の長手方向
略中央部にセンターピラートリム３が設けられ、フロン
ト縁部にフロントピラートリム４ａ、リヤ縁部にリヤピ
ラートリム４ｂが配設されている。

【０００４】図１８は、ヘッドライニング１とセンター
ピラートリム３との合せ部分を示すもので、上記エアバ
ッグ２の膨張展開動作を円滑に行なうために、センター
ピラートリム３には、薄肉部３ａ等の剛性低下部が設定
されており、エアバッグ２の動作時、この薄肉部３ａが
破断することにより、ヘッドライニング１とセンターピ
ラートリム３との接合状態が解除され、エアバッグ２が
室内側に円滑に膨張できるようになっている。

【０００５】また、図１８に示す合せ構造においては、
ヘッドライニング１に段部１ａが形成されており、この
段部１ａ上にセンターピラートリム３が上載せされるこ
とにより、ヘッドライニング１とセンターピラートリム
３の製品表面が略面一状になるように設定されている。

【０００６】更に、図１９に示すように、ヘッドライニ
ング１とセンターピラートリム３とがラップすることが
ない突合せ構造を採用したものもあり、この場合には、
エアバッグ２の動作時にはヘッドライニング１側のみ変
形してエアバッグ２が室内側に展開動作する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、カーテン
式のエアバッグ２を装備した車両において、ヘッドライ
ニング１とセンターピラートリム３との合せ部分の従来
構造では、例えば、センターピラートリム３に薄肉部３
ａを設けるという構成では、エアバッグ２の動作と関連
しない他からの外力によってセンターピラートリム３が
変形を誘発しやすく、合せ部分の良好な外観意匠性が得
られないとともに、薄肉部３ａの厚みバラツキにより、
センターピラートリム３の変形を制御するのが難しく、
そのため、円滑なエアバッグ２の展開動作を確保しづら
いという欠点が指摘されている。

【０００８】また、突合せ構造とした場合には、ヘッド
ライニング１及びセンターピラートリム３の車幅方向の
位置規制がないため、両者の合せ部分に段差や隙間等が
生じ易く、これもまた外観意匠性の低下を招くという欠
点がある。

【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、カーテン式のエアバッグを装備した車両に
おいて、エアバッグの円滑な展開動作を保証しつつ、ヘ
ッドライニングとピラートリムの合せ部分の外観意匠性
を高めたヘッドライニングとピラートリムの合せ構造を
提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ルーフパネルの室内面側の縁部に沿って
カーテン式のエアバッグが配設され、上記エアバッグが
ヘッドライニングに覆われ、ヘッドライニングの下縁に
ピラートリムが接合されるヘッドライニングとピラート
リムの合せ構造であって、ヘッドライニング並びにピラ
ートリムの合せ部に設けられている係着手段により、ヘ
ッドライニングとピラートリムを係着して、双方の合せ
を達成するとともに、エアバッグの作動時には上記係着
手段の係合状態が解除され、ヘッドライニングとピラー
トリムとが分離することを特徴とする。

【００１１】ここで、上記係着手段は、ヘッドライニン
グ並びにピラートリムの合せ部に対向して形成されてい
る接合用フランジに設けられている。

【００１２】上記係着手段としては、ヘッドライニング
側の接合用フランジに係止片を形成し、ピラートリム側
の接合用フランジに係合孔を開設した縦壁部を設け、エ
アバッグの動作時、上記係止片が変形することで係合孔
から外れ、ヘッドライニングとピラートリムとを分離さ
せるようにしても良い。

【００１３】また、別の係着手段として、ピラートリム
側の接合用フランジにフックを設け、ヘッドライニング
側の接合用フランジに上記フックと係着する切欠きを設
け、エアバッグの動作時、フックが切欠きから強制的に
脱落することにより、ヘッドライニングとピラートリム
とを分離させるようにしても良い。

【００１４】更に、ヘッドライニングとピラートリムの
合せ部において上下方向の移動を規制するために、縦壁
部の両側上縁に上下規制片を設けるか、あるいは縦壁部
の上縁の全長に沿って上下規制条片を設ければ、他方側
の接合用フランジを挟み込んで両者の上下方向の移動を
規制できる。

【００１５】以上の構成から明らかなように、ヘッドラ
イニングとピラートリムの合せ部に設けた係着手段によ
り、合せ部の接合状態をロックできるとともに、エアバ
ッグの動作時には、上記係着手段の係合状態が解除され
ることにより、ヘッドライニング側が室内側に向けて変
形して、エアバッグの動作が円滑に行なわれる。

【００１６】更に、ヘッドライニング及びピラートリム
の相互の接合用フランジを突き合せることにより、両部
品の上下方向のスキを解消できるとともに、双方の接合
用フランジに設けられている係着手段により、前後左右
方向のスキも解消できる。

【００１７】また、ピラートリム側の縦壁部の上端に上
下方向の移動を規制する上下移動規制片を設けるか、あ
るいは縦壁部の上縁に沿って上下移動規制条片を全長に
沿って設けることにより、ヘッドライニング側の接合用
フランジが挟持され、上下方向の確実な位置規制がなさ
れる。

【００１８】更に、本発明は、ルーフパネルの室内面側
の縁部に沿ってカーテン式のエアバッグが配設され、上
記エアバッグがヘッドライニングに覆われ、ヘッドライ
ニングの下縁にピラートリムが接合されるヘッドライニ
ングとピラートリムの合せ構造であって、ヘッドライニ
ングには、上記ピラートリムの上縁と当接する接合用フ
ランジが形成されるとともに、この接合用フランジと一
体に下方に伸びる延長フランジが形成され、この延長フ
ランジに切欠きが形成され、エアバッグの動作時、上記
切欠きの幅が狭まる方向に延長フランジが変形すること
により、ヘッドライニングとピラートリムを分離させる
ことを特徴とする。

【００１９】以上の構成から明らかなように、ヘッドラ
イニング側に延長フランジを形成し、この延長フランジ
の中央に切欠きを設けるという構成を採用し、ヘッドラ
イニングの接合用フランジとピラートリムの上縁とを接
合させるため、ヘッドライニングとピラートリムの合せ
部における上下方向のスキを解消でき、ピラートリムの
内面とヘッドライニング側の延長フランジ外側面とを一
致させることにより、前後左右方向の位置ズレを解消で
き、前後左右方向並びに上下方向に沿ってスキが発生す
ることがない良好な合せラインが得られる。

【００２０】また、エアバッグの動作時には、切欠き幅
を狭める方向に延長フランジが変形するため、延長フラ
ンジがピラートリムの内面から受ける拘束から解除さ
れ、ヘッドライニングとピラートリムとが分離し、エア
バッグが円滑に動作する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るヘッドライニ
ングとピラートリムの合せ構造の実施形態について、添
付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００２２】図１乃至図８は本発明の第１実施形態を示
すもので、図１はヘッドライニングとセンターピラート
リムの合せ部を示す正面図、図２は同ヘッドライニング
とセンターピラートリムの合せ部の構成を示す分解斜視
図、図３乃至図５は同合せ部の構成を示す説明図並びに
断面図、図６はエアバッグ作動時の状態を示す説明図、
図７，図８は第１実施形態の変形例を示すヘッドライニ
ングとセンターピラートリムの合せ部の構成を示す各分
解斜視図である。

【００２３】また、図９乃至図１６は本発明に係るヘッ
ドライニングとピラートリムの合せ構造の第２実施形態
を示すもので、図９は合せ部の構成を示す分解斜視図、
図１０はヘッドライニングとセンターピラートリム同士
を接合した状態を示す正面図、図１１乃至図１３は同合
せ部の構成を示す各断面図、図１４はエアバッグの動作
時の状態を示す説明図、図１５，図１６は本発明の第２
実施形態における延長フランジの変形例を示す各斜視図
である。

【００２４】まず、図１乃至図８に基づいて、本発明の
第１実施形態について説明する。

【００２５】尚、本発明を適用する車両は、従来例の図
１７に示すルーフ側縁に車両の長手方向に沿って配設さ
れるカーテン式のエアバッグを装備した車両に内装され
るヘッドライニングとセンターピラートリムの合せ構造
に適用したものである。

【００２６】図１，図２に示すように、ヘッドライニン
グ１０の下縁にセンターピラートリム２０の上縁が接合
され、図１に示すように、この合せ部Ａにおいて、前後
左右及び上下方向にスキが発生することがない美麗な合
せが達成されており、また、ヘッドライニング１０内部
には、車両の長手方向に沿ってカーテン式のエアバッグ
３０が内装されている。

【００２７】そして、ヘッドライニング１０とセンター
ピラートリム２０の合せ部Ａにおいては、図２に示すよ
うに、ヘッドライニング１０は芯材の表面にクロス表皮
を貼付して構成され、このヘッドライニング１０の下縁
に接合用フランジ１１が形成され、この接合用フランジ
１１には、略矢尻状で先端が内方に向く係止片１２が一
体形成されている。

【００２８】一方、センターピラートリム２０は、ＰＰ
（ポリプロピレン）樹脂の射出成形体、あるいはモール
ドプレス成形体から構成され、上縁に沿って接合用フラ
ンジ２１が一体形成されているとともに、この接合用フ
ランジ２１と延長して縦壁部２２が形成され、中央に上
記係止片１２が係着する係合孔２３が横方向に細長状に
開設され、更に縦壁部２２の上縁の両側に外方に向けて
延びる上下移動規制片２４が一体形成されている。

【００２９】ここで、ヘッドライニング１０とセンター
ピラートリム２０を図示しない車体パネルの適正位置に
位置決め固定した際、図３乃至図５に示すように、ヘッ
ドライニング１０の接合用フランジ１１とセンターピラ
ートリム２０の接合用フランジ２１がそれぞれ当接する
ことにより、上下方向にスキが発生することがないよう
に調整されており、かつヘッドライニング１０の接合用
フランジ１１の縁部１１ａがセンターピラートリム２０
の接合用フランジ２１に設けられている縦壁部２２の外
側面に当接することにより、ヘッドライニング１０とセ
ンターピラートリム２０との合せ部Ａにおいて前後左右
方向のスキも解消できるようになっている。

【００３０】また、ヘッドライニング１０に設けられて
いる係止片１２がセンターピラートリム２０に設けられ
ている係合孔２３内に係着することにより、ヘッドライ
ニング１０とセンターピラートリム２０との接合状態が
維持される。

【００３１】このように、本実施形態におけるヘッドラ
イニング１０とセンターピラートリム２０の合せ構造に
よれば、双方の接合用フランジ１１，２１を当接させる
ことにより、上下方向のスキを解消するとともに、セン
ターピラートリム２０の縦壁部２２の外側面に沿ってヘ
ッドライニング１０側の接合用フランジ１１の縁部１１
ａを当接させることにより、前後左右方向のスキを解消
でき、合せ部Ａの外観意匠性を良好に維持できる。

【００３２】また、図５に示すように、縦壁部２２の上
縁両側に設けられている上下移動規制片２４により、ヘ
ッドライニング１０側の接合用フランジ１１の両側１１
ｂが上方に移動するのを規制できるため、熱変形等によ
り収縮歪みが作用しても両者間にスキ等が発生すること
がない。

【００３３】更に、側突等、外部からの衝撃が加わった
際、図６に示すように、エアバッグ３０の動作時には、
エアバッグ３０からの展開力がヘッドライニング１０の
下部側を室内側に向けて押圧し、係止片１２が変形して
係合孔２３から離脱することにより、センターピラート
リム２０に対してヘッドライニング１０が図中点線で示
す位置から実線で示す位置に外れ、エアバッグ３０が室
内側に円滑に展開動作できる。

【００３４】次いで、図７，図８は、本発明に係る合せ
構造の第１実施形態の変形例を示すもので、図７に示す
ように、上下方向に沿う移動を規制する上下移動規制条
片２５を縦壁部２２の上縁の全長に沿って設けても良
く、そうした場合、ヘッドライニング１０とセンターピ
ラートリム２０との合せ部Ａの全長に沿ってスキを皆無
とできる。

【００３５】また、図８に示すものは、上記係止片１２
と係合孔２３による係着構造に替えて、フック２６と切
欠き１３とを採用したもので、ヘッドライニング１０の
接合用フランジ１１の左右２箇所に切欠き１３が形成さ
れているとともに、センターピラートリム２０の接合用
フランジ２１には上記切欠き１３に収容できるように断
面Ｌ字状のフック２６が形成されている。そして、切欠
き１３は、開口１３ａの幅がフック２６の幅よりもやや
狭く設定されている。

【００３６】従って、ヘッドライニング１０とセンター
ピラートリム２０との接合状態時、切欠き１３内にフッ
ク２６が確実に収容され、合せ部Ａの良好な外観性能が
得られるとともに、エアバッグ３０の展開時にはその展
開力により切欠き１３からフック２６が強制的に外れ、
ヘッドライニング１０がセンターピラートリム２０から
分離するため、エアバッグ３０の円滑な動作を保証でき
る。

【００３７】次に、図９乃至図１６は、本発明の第２実
施形態を示すもので、この実施形態においては、ヘッド
ライニング１０の接合用フランジ１１とセンターピラー
トリム２０の上縁２０ａとが当接することにより、ヘッ
ドライニング１０とセンターピラートリム２０との間で
上下方向のスキを解消するとともに、上記ヘッドライニ
ング１０の接合用フランジ１１には、下方に延びる延長
フランジ１４が一体形成され、この延長フランジ１４を
センターピラートリム２０の内面に当接させることによ
り、前後左右方向のスキを解消できる。また、この延長
フランジ１４の中央に切欠き１５が形成されている。

【００３８】尚、センターピラートリム２０の上部側に
は、図示しないセンターピラーパネルに係着するクリッ
プ２７ａを装着するクリップ取付座２７が一体に形成さ
れている。

【００３９】そして、ヘッドライニング１０とセンター
ピラートリム２０を接合した状態は、図１０に示すよう
に、ヘッドライニング１０の延長フランジ１４の外側面
がセンターピラートリム２０の内面に当接するととも
に、ヘッドライニング１０の接合用フランジ１１がセン
ターピラートリム２０の上縁２０ａと当接しているた
め、上下方向はもとより、前後左右方向でのスキが両者
間に発生することがない。

【００４０】更に、ヘッドライニング１０とセンターピ
ラートリム２０との合せ部Ａの外観意匠性を良好に維持
できる一方、カーテン式のエアバッグ３０の動作時に
は、図１３，図１４に示すように、ヘッドライニング１
０の内面側を押圧するようにエアバッグ３０からの展開
力が作用した場合、切欠き１５の切欠き幅を狭める方向
に延長フランジ１４が中央側に向けて変形するため、結
果的にヘッドライニング１０とセンターピラートリム２
０の合せ部Ａにおいてヘッドライニング１０は上方に持
ち上がることになり、ヘッドライニング１０がセンター
ピラートリム２０から分離してエアバッグ３０が室内側
に円滑に膨張動作できる。

【００４１】従って、この第２実施形態においても、エ
アバッグ３０の円滑な動作を保証しつつ、良好な合せ部
Ａの外観意匠性を確保できる。

【００４２】更に、図１５，図１６に示すように、エア
バッグ３０の動作方向を考慮して、延長フランジ１４に
形成する切欠き１５に加えて、補助用切欠き１６ａ，１
６ｂを図示する部位に形成しても良い。

【００４３】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るヘッド
ライニングとピラートリムの合せ構造によれば、エアバ
ッグの展開時、エアバッグからの展開力がヘッドライニ
ングの内面に作用した際、ヘッドライニングが変形して
ヘッドライニングとピラートリムとの接合状態が解除さ
れ、エアバッグが室内側に円滑に展開動作するため、エ
アバッグの動作信頼性を高めることができるという効果
を有する。

【００４４】更に、本発明に係るヘッドライニングとピ
ラートリムの合せ構造によれば、ヘッドライニングの接
合用フランジとピラートリム上縁、あるいはピラートリ
ムの接合用フランジを接合させることにより、上下方向
のスキ解消を図るとともに、前後左右方向に位置規制を
図る手段として、一方側の接合用フランジ縁部と当接す
る縦壁部を他方側の接合用フランジに設けるか、あるい
は他方側の製品内面に当接する延長フランジを接合用フ
ランジと一体に設けるという構成にしたため、前後左右
上下方向、それぞれのスキを有効に解決でき、合せ部の
外観意匠性を良好に保ち、車室内の美観向上に大きく貢
献できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、ヘッドラ
イニングとセンターピラートリムの合せ部を示す正面図
である。

【図２】本発明に係る合せ構造の第１実施形態を示すも
ので、ヘッドライニングとセンターピラートリムの合せ
部の構成を示す分解斜視図である。

【図３】図２に示すヘッドライニングとセンターピラー
トリムの合せ部における接合用フランジの接合状態を示
す説明図である。

【図４】図２に示すヘッドライニングとセンターピラー
トリムの合せ部を示す断面図である。

【図５】図２に示すヘッドライニングとセンターピラー
トリムの合せ部を示す断面図である。

【図６】図２に示すヘッドライニングとセンターピラー
トリムの合せ構造におけるエアバッグの展開動作を示す
説明図である。

【図７】本発明に係る合せ構造における第１実施形態の
変形例を示す分解斜視図である。

【図８】本発明に係る合せ構造における第１実施形態の
変形例を示す分解斜視図である。

【図９】本発明に係る合せ構造における第２実施形態を
示すもので、ヘッドライニングとセンターピラートリム
の合せ部を示す分解斜視図である。

【図１０】図９に示すヘッドライニングとセンターピラ
ートリムを接合した状態を示す正面図である。

【図１１】図１０中XI−XI線断面図である。

【図１２】図１０中XII −XII 線断面図である。

【図１３】図１０中XIII−XIII線断面図である。

【図１４】図１０に示す合せ構造におけるエアバッグ作
動時の作用を示す説明図である。

【図１５】本発明に係る合せ構造の第２実施形態におけ
る延長フランジの変形例を示す説明図である。

【図１６】本発明に係る合せ構造の第２実施形態におけ
る延長フランジの変形例を示す説明図である。

【図１７】従来のカーテン式エアバッグの車両への配置
構造を示す説明図である。

【図１８】従来のカーテン式エアバッグを装備した車両
におけるヘッドライニングとセンターピラートリムの合
せ部の構成を示す断面図である。

【図１９】従来のカーテン式エアバッグを装備した車両
におけるヘッドライニングとセンターピラートリムの合
せ部の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ヘッドライニング １１ 接合用フランジ １２ 係止片 １３ 切欠き １３ａ 開口 １４ 延長フランジ １５ 切欠き １６ａ，１６ｂ 補助用切欠き ２０ センターピラートリム ２１ 接合用フランジ ２２ 縦壁部 ２３ 係合孔 ２４ 上下移動規制片 ２５ 上下移動規制条片 ２６ フック ２７ クリップ取付座 ２７ａ クリップ ３０ エアバッグ（カーテン式） Ａ 合せ部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルの室内面側の縁部に沿って
   カーテン式のエアバッグ（３０）が配設され、上記エア
   バッグ（３０）がヘッドライニング（１０）に覆われ、
   ヘッドライニング（１０）の下縁にピラートリム（２
   ０）が接合されるヘッドライニングとピラートリムの合
   せ構造であって、 ヘッドライニング（１０）並びにピラートリム（２０）
   の合せ部（Ａ）に設けられている係着手段により、ヘッ
   ドライニング（１０）とピラートリム（２０）を係着し
   て、双方の合せを達成するとともに、エアバッグ（３
   ０）の作動時には上記係着手段の係合状態が解除され、
   ヘッドライニング（１０）とピラートリム（２０）とが
   分離することを特徴とするヘッドライニングとピラート
   リムの合せ構造。
2. 【請求項２】 上記係着手段は、ヘッドライニング（１
   ０）並びにピラートリム（２０）の合せ部（Ａ）に対向
   して形成されている接合用フランジ（１１，２１）に設
   けられていることを特徴とする請求項１に記載のヘッド
   ライニングとピラートリムの合せ構造。
3. 【請求項３】 上記接合用フランジ（１１，２１）の係
   着手段は、ヘッドライニング（１０）側の接合用フラン
   ジ（１１）に係止片（１２）が形成され、ピラートリム
   （２０）側の接合用フランジ（２１）には、上記一方側
   の接合用フランジ（１１）の縁部（１１ａ）と当接する
   縦壁部（２２）が形成されるとともに、上記縦壁部（２
   ２）に係止片（１２）を係合する係合孔（２３）が形成
   され、上記係止片（１２）は、エアバッグ（３０）の動
   作時、エアバッグ（３０）の展開力により変形して、係
   合孔（２３）から離脱することにより、ヘッドライニン
   グ（１０）とピラートリム（２０）を分離させることを
   特徴とする請求項２に記載のヘッドライニングとピラー
   トリムの合せ構造。
4. 【請求項４】 上記接合用フランジ（１１，２１）の係
   着手段は、ピラートリム（２０）側の接合用フランジ
   （２１）にフック（２６）が上方に向けて突設形成さ
   れ、ヘッドライニング（１０）側の接合用フランジ（１
   １）には、上記フック（２６）を係着する切欠き（１
   ３）が形成され、エアバッグ（３０）の動作時、該エア
   バッグ（２０）の展開力によりフック（２６）が切欠き
   （１３）から強制的に外れることにより、ヘッドライニ
   ング（１０）とピラートリム（２０）を分離させること
   を特徴とする請求項２に記載のヘッドライニングとピラ
   ートリムの合せ構造。
5. 【請求項５】 ピラートリム（２０）側の接合用フラン
   ジ（２１）には、上下方向に移動するのを規制する規制
   片（２４）、あるいは規制条片（２５）が設けられてい
   ることを特徴とする請求項２又は３に記載のヘッドライ
   ニングとピラートリムの合せ構造。
6. 【請求項６】 ルーフパネルの室内面側の縁部に沿って
   カーテン式のエアバッグ（３０）が配設され、上記エア
   バッグ（３０）がヘッドライニング（１０）に覆われ、
   ヘッドライニング（１０）の下縁にピラートリム（２
   ０）が接合されるヘッドライニングとピラートリムの合
   せ構造であって、 ヘッドライニング（１０）には、上記ピラートリム（２
   ０）の上縁（２０ａ）と当接する接合用フランジ（１
   １）が形成されるとともに、この接合用フランジ（１
   １）と一体に下方に伸びる延長フランジ（１４）が形成
   され、この延長フランジ（１４）に切欠き（１５）が形
   成され、エアバッグ（３０）の動作時、上記切欠き（１
   ５）の幅が狭まる方向に延長フランジ（１４）が変形す
   ることにより、ヘッドライニング（１０）とピラートリ
   ム（２０）を分離させることを特徴とするヘッドライニ
   ングとピラートリムの合せ構造。