JP2010100214A - ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のピラーに対してピラーガーニッシュを容易に取り付けることができるようにする。ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部の見た目をよくする。
【解決手段】ピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂと天井内装材１０との接続構造であって、天井内装材１０のピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂとの接続部１１には、天井内装材１０の平面部１０ａと一側壁部１０ｂとの間を一体的に連結する連結部１３が形成されている。ピラーガーニッシュ５０は、車両のフロントピラー２２に取り付けられるピラーガーニッシュ５０であることが好ましい。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両のピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続構造に関する。

従来、天井基材の表面に表皮材を貼着してなる成形天井の端末部に、ピラートリム（ピラーガーニッシュ）がその端部を重ねた状態に当接配置されてなる車両用成形天井とピラートリムとの接続構造が知られている（特許文献１を参照）。

特開平８−２５８６３６号公報

図７は、従来のピラーガーニッシュ１００の上端部と天井内装材１０２との接続部周辺を示す斜視図である。図８は、図７に示すピラーガーニッシュ１００及び天井内装材１０２のＣ−Ｃ線断面図である。
図７に示すように、ピラーガーニッシュ１００は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって長尺状に形成されており、その断面形状が略コの字型となるように形成されている。ピラーガーニッシュ１００は、その裏面側に設けられた樹脂クリップが、車両のフロントピラーを構成するインナパネルに形成されたクリップ孔１０４に挿入されることによって、車両のフロントピラーの車室内側に取り付けられる。なお、車両のフロントピラーには、その長手方向に沿って複数のクリップ孔１０４が形成されている。複数のクリップ孔１０４を結ぶ直線Ｌは、フロントピラーの長手方向にほぼ一致している。

一方、天井内装材１０２は、ウレタンフォーム等の柔軟性を有する材料によって形成された基材の車室内側の面に対して、表皮材が貼着されることで形成されている。天井内装材１０２は、一般にルーフライニングなどの別の名称で呼ばれる場合もある。天井内装材１０２は、車室内側に面した平面部１０２ａと、その平面部１０２ａの両側部が車室外側に屈曲して形成された側壁部１０２ｂとを有している。また、天井内装材１０２は、ピラーガーニッシュ１００の上端部１００ａに接続する接続部１０６を有している。接続部１０６は、平面部１０２ａ及び側壁部１０２ｂによって構成されており、その断面形状が略コの字型となるように形成され、ピラーガーニッシュ１００の上端部１００ａの下側に潜り込むように形成されている。

ピラーガーニッシュ１００を取り付ける作業手順について説明する。まず、車両の外に立っている作業者が、手に持っているピラーガーニッシュ１００を車両用ドアのドア開口を介して車室内に挿入する。つぎに、車両のフロントピラーに対して、車室内側から、ピラーガーニッシュ１００を押し込む。このとき、フロントピラーの軸線方向と、ピラーガーニッシュ１００の軸線方向とを一致させる必要がある。また、フロントピラーを構成するインナパネルに形成されているクリップ孔１０４と、ピラーガーニッシュ１００の裏側に設けられている図示しない樹脂クリップとの位置合わせを正確に行う必要がある。そして、フロントピラーに対してピラーガーニッシュ１００を取り付けた後に、車両用ドアのドア開口の周縁部に対して、ドアオープニングトリム（図示なし）を取り付ける。

ところで、このようなピラーガーニッシュ１００を取り付ける作業は、作業者がピラーガーニッシュ１００を目にすることのできない状態で行われる。なぜなら、ピラーガーニッシュ１００を取り付ける作業者は、車両の外に立った状態でこれら一連の作業を行っているからである。

したがって、従来、作業者は、大変な集中力を使ってピラーガーニッシュ１００をフロントピラーに対して取り付けていた。このため、ピラーガーニッシュ１００の取付作業に多くの時間を費やしていた。

また、フロントピラーに対して車室内側からピラーガーニッシュ１００を押し込む際には、ピラーガーニッシュ１００が、複数のクリップ孔１０４を結ぶ直線Ｌを軸として、矢印Ｍの方向に回動してしまう。なぜなら、ピラーガーニッシュ１００を取り付ける前の状態では、車両用ドアのドア開口の周縁部にドアオープニングトリムが取り付けられていないために、ドアオープニングトリムによってピラーガーニッシュ１００の回動を規制することができないためである。

したがって、従来、ピラーガーニッシュ１００を取り付ける際に、当該ピラーガーニッシュ１００が回動することに起因して、天井内装材１０２の一部がめくれ上がってしまい、図８に示すように、天井内装材１０２の一部（接続部１０６）が、ピラーガーニッシュ１００よりも車室内側に露出してしまう場合があった。このため、ピラーガーニッシュ１００の上端部１００ａと天井内装材１０２との接続部の見た目が悪くなってしまうため、手直ししなければならず作業工数が多くなるという問題があった。
そこで、天井内装材１０２の接続部１０６全体をピラーガーニッシュ１００側へ延長することが考えられるが、フロントピラーはカーテンシールドエアバッグを収容しているため、設定が難しい。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、車両のピラーに対してピラーガーニッシュを容易に取り付けることができるようにすることを目的とする。また、ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部の見た目をよくすることを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続構造であって、前記天井内装材の前記ピラーガーニッシュの上端部との接続部には、前記天井内装材の平面部と一側壁部との間を一体的に連結する連結部が形成されていることを特徴とする。

このような構成によれば、ピラーガーニッシュを車両のピラーに対して車室内側から取り付ける際に、ピラーガーニッシュが回動することに起因して天井内装材の一部がめくれ上がってしまうことを防止することができる。これにより、ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部の見た目をよくすることができる。

また、このような構成によれば、作業者は、ピラーガーニッシュを取り付ける際に、当該ピラーガーニッシュが回動することで天井内装材がめくれ上がることを気にする必要がなくなるために、作業効率が向上し、車両のピラーに対してピラーガーニッシュを容易に取り付けることができるようになる。

本発明において、前記ピラーガーニッシュは、車両のフロントピラーに取り付けられるピラーガーニッシュであることが好ましい。

車両のフロントピラーは他のピラーと比較すると細長い形状を有しているために、ピラーガーニッシュを取り付けにくい。また、車両のフロントピラーにはカーテンシールドエアバッグが収容されている関係上、天井内装材の接続部全体をピラーガーニッシュ側に延長することが困難である。したがって、本発明は、車両のフロントピラーに取り付けられるピラーガーニッシュに適用した場合に最も大きな効果を発揮することが可能である。

本発明によれば、車両のピラーに対してピラーガーニッシュを容易に取り付けることができるようになる。また、ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部の見た目をよくすることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両の車室内の斜視図である。図１に示すように、車両の車室内の天井部には、天井内装材１０が取り付けられている。天井内装材１０は、ウレタンフォーム等からなる基材の車室内側の面に、表皮材が接着剤等によって貼着されてなるものである。なお、天井内装材１０は、一般にルーフライニングなどの別の名称で呼ばれる場合もある。

また、図１に示すように、車両の車室内の天井部には、サンバイザー１２、アシストグリップ１４などの各種の装備が取り付けられている。運転席側ドアのドア開口１６の周縁部には、ドアオープニングトリム１８が取り付けられている。運転席の前方には、フロントウィンドウ２０が配設されている。フロントウィンドウ２０の側縁部には、フロントピラー２２が配設されている。フロントピラー２２の車室内側には、ピラーガーニッシュ５０が取り付けられている。ピラーガーニッシュ５０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって長尺状に形成されており、その断面形状が略コの字型となるように形成されている。

図２は、図１に示すフロントピラー２２のＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、フロントピラー２２は、インナパネル２４及びアウタパネル２６のそれぞれの側縁部同士が接合されることで筒状に構成されている。インナパネル２４とアウタパネル２６との間には、２枚のリインフォースメントパネル２８が配設されている。

図２に示すように、フロントピラー２２のドア開口１６側の側縁部２２ａには、ドアオープニングトリム１８が取り付けられている。ドアオープニングトリム１８は、ゴム等の弾性材料によって形成されている。このドアオープニングトリム１８は、フロントピラー２２に対してピラーガーニッシュ５０が取り付けられた後に、フロントピラー２２のドア開口１６側の側縁部２２ａに対して取り付けられる。ドアオープニングトリム１８は、フロントピラー２２のドア開口１６側の側縁部２２ａを挟むようにして保持する本体部１８ａと、ピラーガーニッシュ５０のドア開口１６側の側縁部５０ａを車室内側から押圧するようにして保持するリップ部１８ｂを一体に備えている。尚、ドアオープニングトリム１８は、ドア開口１６とドアとの間に設けられるウェザーストリップと一体に形成されている。

一方、フロントピラー２２のフロントウィンドウ２０側の側縁部２２ｂには、フロントピラー２２とフロントウィンドウ２０との隙間を塞ぐためのシール部材３０が取り付けられている。シール部材３０は、ゴム等の弾性材料によって形成され、側縁部２２ｂに接着固定されている。

ピラーガーニッシュ５０の裏面（車室外側の面）には、取付用台座５２が立設されている。取付用台座５２は、先端側に向けて次第に細くなった直方体形状を有している。取付用台座５２の頂部には、ポリアミド等で形成された樹脂クリップ５４が取り付けられている。樹脂クリップ５４は、フロントピラー２２を構成するインナパネル２４に形成されたクリップ孔４０に差し込まれて係合している。これにより、ピラーガーニッシュ５０がフロントピラー２２の車室内側に取り付けられている。なお、取付用台座５２及び樹脂クリップ５４は、ピラーガーニッシュ５０の長手方向に沿って複数個（本実施形態では２個）設けられている。これに対応して、樹脂クリップ５４が係合することのできるクリップ孔４０は、フロントピラー２２の長手方向に沿って複数箇所（本実施形態では２箇所）に形成されている（図１を参照）。

図３及び図４は、ピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂと天井内装材１０との接続部周辺を示す斜視図である。ただし、図３は、フロントピラー２２に対してピラーガーニッシュ５０が取り付けられる前の状態を示しており、図４は、フロントピラー２２に対してピラーガーニッシュ５０が取り付けられた後の状態を示している。図５は、図４に示すピラーガーニッシュ５０及び天井内装材１０のＢ−Ｂ線断面図である。

図３、図４に示すように、天井内装材１０は、車室内側に面した平面部１０ａと、その平面部１０ａの両側部が車室外側に屈曲して形成された側壁部１０ｂとを有している。また、天井内装材１０は、ピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂに接続する接続部１１を有している。接続部１１は、平面部１０ａ及び側壁部１０ｂによって構成されており、その断面形状が略コの字型となるように形成されている。また、接続部１１は、図５に示すように、ピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂの下側（車室外側）に潜り込むように形成されている。

図３に示すように、天井内装材１０の接続部１１には、平面部１０ａと側壁部１０ｂとの間を一体的に連結する連結部１３が形成されている。この連結部１３は、平面部１０ａと側壁部１０ｂとの間を短絡するようにして形成されている。また、この連結部１３は、平面部１０ａと側壁部１０ｂとの間に形成された角部がフロントピラー２２側に向かって延出するようにして形成されている。

図６は、フロントピラー２２に対してピラーガーニッシュ５０を取り付ける際の状態を示す斜視図である。
図６に示すように、フロントピラー２２に対して車室内側からピラーガーニッシュ５０を取り付ける際には、ピラーガーニッシュ５０が、複数のクリップ孔４０を結ぶ直線Ｌ１を軸として、矢印Ｍ１の方向に回動してしまう。なぜなら、ピラーガーニッシュ５０を取り付ける前の状態では、フロントピラー２２のドア開口１６側の側縁部２２ａにドアオープニングトリム１８が取り付けられていないために、ドアオープニングトリム１８のリップ部１８ｂ（図２を参照）によってピラーガーニッシュ５０の回動を規制することができないためである。

そこで、本実施形態では、天井内装材１０の接続部１１における平面部１０ａと、一方の側壁部１０ｂとの間を一体的に連結する連結部１３を形成している。この連結部１３によって、ピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂが天井内装材１０の車室外側に入り込むことを阻止している。この結果、ピラーガーニッシュ５０が回動することに起因して天井内装材１０がめくれ上がることを防止することが可能であり、天井内装材１０の端末部がピラーガーニッシュ５０よりも車室内側に露出することを防止することが可能となっている。

本実施形態の接続構造によれば、ピラーガーニッシュ５０をフロントピラー２２に対して車室内側から取り付ける際に、ピラーガーニッシュ５０が回動することに起因して天井内装材１０の一部がめくれ上がってしまうことを防止することができる。これにより、ピラーガーニッシュ５０の上端部５０ｂと天井内装材１０との接続部の見た目をよくすることができる。

本実施形態の接続構造によれば、ピラーガーニッシュ５０を取り付ける作業者は、ピラーガーニッシュ５０を取り付ける際に、当該ピラーガーニッシュ５０が回動することで天井内装材１０がめくれ上がることを気にする必要がなくなる。このため、車両のフロントピラー２２に対してピラーガーニッシュ５０を容易に取り付けることが可能となり、ピラーガーニッシュ５０を取り付ける作業の効率が大幅に向上する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

上記実施形態では、車両のフロントピラーに対して本発明を適用する例を示したが、本発明はフロントピラー以外に適用することも可能である。例えば、車両のセンターピラー、クォーターピラーなどに本発明を適用することも可能である。ただし、フロントピラーは、センターピラーやクォーターピラーなどと比較すると、細長い形状を有している。このため、フロントピラーに対してピラーガーニッシュを取り付ける際には、ピラーガーニッシュが回動することに起因して天井内装材がめくれ上がってしまう傾向が特に強い。したがって、本発明は、フロントピラーに適用した場合に最も大きな効果を発揮することができる。

車両の車室内の斜視図である。 図１に示すフロントピラーのＡ−Ａ線断面図である。 ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部周辺を示す斜視図であり、フロントピラーに対してピラーガーニッシュが取り付けられる前の状態を示している。 ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部周辺を示す斜視図であり、フロントピラーに対してピラーガーニッシュが取り付けられた後の状態を示している。 図４に示すピラーガーニッシュ及び天井内装材のＢ−Ｂ線断面図である。 フロントピラーに対してピラーガーニッシュを取り付ける際の状態を示す斜視図である。 従来のピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続部周辺を示す斜視図である。 図７に示すピラーガーニッシュ及び天井内装材のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１０…天井内装材
１０ｂ…側壁部
１０ａ…平面部
１１…接続部
１３…連結部
２２…フロントピラー
５０…ピラーガーニッシュ
５０ｂ…上端部

Claims (2)

1. ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続構造であって、
   前記天井内装材の前記ピラーガーニッシュの上端部との接続部には、前記天井内装材の平面部と一側壁部との間を一体的に連結する連結部が形成されていることを特徴とする、ピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続構造。
2. 前記ピラーガーニッシュは、車両のフロントピラーに取り付けられるピラーガーニッシュであることを特徴とする、請求項１に記載のピラーガーニッシュの上端部と天井内装材との接続構造。

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