JP5088745B2 - 車両用内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを内蔵した車両用内装部品に関する。

車両用エアバッグは、車両が障害物や他の車両などに衝突した際に、車両の構造体と乗員の間に膨張展開し、乗員が慣性力によって車両構造体に直接衝突することを防ぎ、安全を確保することを目的とするものである。したがって、エアバッグ装置は、乗員が車両構造体に衝突する間の短い時間内に、衝突を感知し、エアバッグの展開膨張を確実に完了させる機能を有する必要がある。

特許文献１には、車両のサイドドア内に設置されたエアバッグ装置において、車両の側面衝突時に、エアバッグが、サイドドアのドアトリム上部から車室内に確実に膨出できる技術が開示されている。

上記の従来技術では、エアバッグが展開膨張する場合に、ドアトリムの芯材を薄肉に加工した溝により画設された展開部が、上方に回動して押し開かれる構成となっている。この際に、薄肉の溝の一部が破断し、一部は繋がった状態でヒンジとして作用することにより、エアバッグの展開膨張が確実に行われる効果が得られる。

特開２００６-８８７３１号公報

車両用内装部品の内側に収納されているエアバッグがスムーズに展開膨張して、乗員の安全を守るためには、内装部品に設けられた展開部が瞬時に開裂して開口を開く機能を有さねばならない。このためには、従来技術に開示されているように、展開部の周辺部分が容易に開裂して開口を開くように、剛性の弱い脆弱部が設けられている。

しかしながら、内装部品の一部である展開部の周辺に脆弱部を設けると、内装部品を車体パネルに取付ける際に、うねりが発生して合わせ不良となったり、見栄えが損なわれるという問題があった。

そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグの展開膨張時に展開部が安定して開く車両用内装部品を実現することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品と、車体パネルと内装部品の間の空隙に設置されるエアバッグと、内装部品の一部領域に画設され、エアバッグの展開方向へ回動して開口を開く展開部と、展開部の回動において外縁となる展開部の端辺において、展開部に設けられた第１係止片と、展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、第１係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する第１係合部と、で構成される第１係止手段と、展開部の端辺において、展開部に設けられた第２係止片と、展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、第２係止片を受けて展開部の回動径方向の動きを係止する第２係合部と、で構成される第２係止手段と、 を備えることを特徴とする。

本発明によれば、展開部の端辺に沿って設けられた第１係止手段が、展開部の回動方向への動きやうねりを規制して安定させる。さらに、第２係止手段により、回動径方向の動きが規制されるので、車両用内装部品の取り付け状態が安定する。

また、本発明の車両用内装部品においては、展開部の端辺に沿って複数の第１係止手段が配置され、エアバッグの膨張展開時に、第１係止手段の係合を外して展開部の回動を容易にするために、第１係止手段が相対的に広い間隔で配置された部分を備えることを特徴とする。

これにより、エアバッグの展開膨張時には、第１係止手段の間隔を広くした部分において展開部が押し上げられ、隣接する第１係止手段の係合が順次解かれてゆくことにより開口が開く。これにより、見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグの展開膨張時に開口が安定して開裂する車両用内装部品が実現される。

さらに、本発明の車両用内装部品においては、第２係止手段は、相対的に広い間隔で配置された第１係止手段の間に設けられていることを特徴とする。

これにより、第１係止手段を広い間隔で配置した部分に、第２係止手段を設けることにより、展開部全体について安定した取り付け状態を確保できる。

また、本発明の車両用内装部品においては、展開部の端辺に沿って複数の第１係止手段が配置され、エアバッグの膨張展開時に、第１係止手段の係合を外して展開部の回動を容易にするために、第２係止手段に隣接する部分、および展開部の端部に隣接する部分に、展開部に設けられた第３係止片と、展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、第３係止片を受けて展開部の回動径方向の動きを係止する第３係合部と、で構成される第３係止手段を備えることを特徴とする。

これにより、展開部の回動方向への動きを規制する第１掛止手段の間に、回動径方向の動きのみを規制する第２掛止手段と第３掛止手段が配置されるので、回動方向への動きが規制されない部分が設けられ、この部分が起点となって展開部の回動が開始され、第１掛止手段の係合が外れ易くなる。さらに、展開部の端部に隣接する部分に第３掛止手段が配置されることにより、端部の回動方向への動きが容易となるので、エアバッグの展開膨張時に端部の開裂部が容易に開裂し、展開部が安定して開くことができる。

本発明に係る車両用内装部品によれば、車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグの展開膨張時に展開部が安定して開く車両用内装部品を実現することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、車両用内装部品であるドアトリムを例として詳細に説明する。

図１は、ドアトリム１を車室側から見た概略図である。ドアトリム１の上部は、車体パネル２２に取り付けられるウエストガーニッシュ２１を介して車体パネル２２に固定される。後述するように、ウエストガーニッシュ２１の上辺部は、ドアトリム１の上部端辺、所謂ウエストラインに当接し、展開部３の端辺が接する部分に沿って第１係止手段の第１係止片（リブ３１）を受ける第１係合部（リブ受け３４）、および、第２係止手段の第２係止片（爪３２）を受ける第２係合部（爪受け３５）が設けられている（図４参照）。本実施態様において、第１係止手段は、リブ３１とリブ受け３４で構成され、第２係止手段は、爪３２と爪受け３５によって構成される。また、ウエストガーニッシュ２１は、展開部３が当接する固定部である。

ドアトリム1の上部の内側には、エアバッグユニット５が設置される（図２参照）。以下、ドアトリム１の車室側の面を外面として説明する。エアバッグは、車両衝突時に発生する高圧ガスにより膨張し、ドアトリム１の上部の一部領域に画設された展開部３を開いて車室内に膨張展開する。展開部３をドアトリム１の上部の他の部分と画す境界上には、複数のティア２が加工されている。ティア２は、複数個が並んで切り取り線のように境界線を形作る幅の狭い長孔であり、展開部３が、内側からエアバッグの膨張圧で押し上げられた時に、ドアトリム１の芯材を開裂させて展開部３が回動し、開口を開くことを可能とするために、レーザー加工装置を用いて形成される。

図２は、図１中に示したＡ-Ａにおける断面の模式図を示している。ドアトリム１の内面に内ケース８と外ケース９を取付け、内ケース８と外ケースの間にエアバッグユニット５が保持されている。ドアトリム１が車体パネル２２に装着された状態においては、ケース９は車体パネル２２に隣接した位置に固定され、エアバッグユニット１０は、車体パネル２２とドアトリム１の間の空瞭に設置される。

図２に示すように、展開部３は、エアバッグの膨張圧により内側から押し上げられ、ヒンジ２ａを軸として上方に回動して開口を開き、エアバッグが車室内に膨張展開することを可能にする。ヒンジ２ａは、展開部３の境界の一部であって、開裂しないで残る部分である（図３（ａ）参照）。

図３（ａ）は、展開部３がエアバッグ８の膨張圧により押し上げられて開く状態を示した説明図である。展開部３の側辺２ｂは、膨張圧によってドアトリム１の他の部分から開裂して分離し、ドアトリム１との結合を保持した部分２ａはヒンジとして作用し、図中に矢印で示すように展開部３が上方へ回動する際の回動軸となる。

図３（ｂ）は、図３（ａ）中に示したＢ方向から見た展開部３の模式図である。展開部３の回動において外縁となる展開部３の端辺の内側に、リブ３１と爪３２が配置されている。リブ３１は、ウエストガーニッシュ２１に設けられているリブ受け３４と係合して、展開部３の回動方向の動きを規制する（図５（ａ）参照）。また、爪３２が配置されている部分で、リブ３１の配置間隔が広くなっている。後述するように、展開部３がエアバッグの膨張圧により押し上げられて開く際に、この間隔の広い部分が最初に押し上げられ、隣接するリブ３１の係合が外れてゆくことにより、展開部３の回動がスムーズに行われる。

図４は、展開部３が当接するウエストガーニッシュの上辺部分を示す模式図である。第１係止手段の第１係止片であるリブ３１が係合するリブ受け３４と、第２係止手段の第２係止片である爪３５が係合する爪受け３５が設けられている。

図５は、展開部３の端部とウエストガーニッシュ２１が当接する部分おいて、第１係止手段および第２係止手段が係合する状態を示す模式図である（図２中のＣを参照）。図５（ａ）は、リブ３１の先端突起とリブ受け３４の凸部が入れ違いに係合し、展開部３がウエストガーニッシュ２１に係止された状態を示している。これにより、展開部３の回動方向への動きが係止される。また、図５（ｂ）は、爪３２の先端が爪受け３５に嵌め込まれた状態で係止されている。これにより、展開部３の回動径方向の動きが係止される。爪３２が爪受け３５に嵌め込まれる掛り代Ｄ１が深過ぎる場合には係合が外れ難くなるので、展開部３がエアバッグの膨張圧により押し上げられて開く際に、抵抗なく外れる深さに設定される。

図６は、エアバッグの膨張圧により押し上げられて開く際の、展開部３の端辺の変化を模式的に示した説明図である。図６（ａ）は、リブ３１の配置間隔の広い部分が押し上げられて変形し、ウエストガーニッシュ２１から離れてゆく様子を示している。本実施例においては、リブ３１の配置間隔の広い部分の中心に爪３２が配されている。爪３２は、展開部３の回動径方向、すなわちウエストガーニッシュ２１に向かう方向に対して、前後の動きを規制するのみであり、展開部の上方への動きに対しては、抵抗なく爪受け３５との係合が外れる。図中には、爪３２と爪受け３５との係合がはずれ、展開部３の変形に伴って上方に浮き上がった状態が示されている。

次いで、エアバッグの展開膨張が進むと、展開部３の変形が大きくなり、隣接するリブ３１が引き寄せられて位置ずれを起こし、リブ受け３４との係合が外れる。図６（ｂ）は、この状態を示している。さらに、エアバッグの膨張展開が進むと、係合が外れたリブ３１の隣のリブ３１が順次外れてゆくことにより、リブ３１とリブ受け３４の係合による回動方向の係止が解かれる。この結果、展開部３の回動が可能となり、開口が開かれエアバッグが車室内に展開膨張して、その機能を果たすことが可能となる。

上記のとおり、本発明においては、第１の係止手段であるリブ３１とリブ受け３４の係合が、展開部３の回動方向への動きを規制し、車両パネルへの取り付け時のうねりを防いで合わせ品質を向上させる。一方、リブ３１の配置において、一部に配置間隔の広い領域を設け、エアバッグの展開膨張時に展開部３の回動を可能としている。

さらに、第２の係止手段である爪３２と爪受け３５を配置することにより、回動径方向の動きを規制して、合わせ品質を向上させる。この場合、上記実施態様に示したように、リブ３１の配置間隔を広くした部分に第２係止手段を配置することが好ましい。リブ３１を広く配置した部分においては、必然的に係止の強度が弱くなっており、第２係止手段を配置することにより補強されるからである。

以上、本発明を実施することにより、車両用内装部品を車体パネルに取付ける際の合わせ品質が確保され、見栄えを良くすることができる。

本発明の第１係止手段と第２係止手段の機能を発揮させて、効果を得るためには、実施される車両のレイアウトおよび内装部品のデザインに合わせて、爪３２の掛り代Ｄ１（図５（ｂ）参照）とリブ３１の配置間隔を調整する必要がある。

図７は、リブ３１の配置間隔を広くした部分において、中央に爪３２を配置した部分の模式図である。爪３２とリブ３１の間の間隔Ｄ２を設計パラメータとする。内装部品の材質が硬い場合、爪３２の掛り代Ｄ１を浅くして、リブ３１の間隔Ｄ２を広くする必要がある。本発明を、ポリカーボネイト（ＰＣ）樹脂とＡＢＳ樹脂を混合して成型したドアトリム１に適用した場合、Ｄ1を１ｍｍ以下、Ｄ２を５０ｍｍ以上とした場合に、展開部３にうねりの発生しない合わせ品質が確保され、外観不良の発生無しであった。

図８（ａ）は、本発明の別の実施態様に係る第３係止手段を示す模式図である。第３係止手段は、展開部３に設けられた第３係止片であるリブ３１ａと、展開部３の端辺が当接する固定部であるウエストガーニッシュ２１に設けられ、リブ３１ａを受けて展開部３の回動径方向の動きを係止する第３係合部であるリブ受け３４と、で構成されている。図中に示すように展開部３が閉じられた状態で、リブ３１ａは、リブ受け３４の先端に当接し、展開部３が回動径方向であって、ウエストガーニッシュ２１に向かって動くことを規制している。一方、展開部３の回動方向への動きは規制されず、前述の第２係止手段と同様に、展開部３の回動の妨げにはならない。

図８（ｂ）は、展開部３の内面における、リブ３１およびリブ３１ａ、爪３２の配置を模式的に示した説明図である。展開部３の端辺に沿って、リブ３１およびリブ３１ａ、爪３２が配置されている。爪３２の両側にはリブ３１ａが配置され、この部分においては、上記のとおり展開部３の回動方向への動きが規制されない。したがって、エアバッグの膨張展開の際には、図６で説明したように、爪３２およびリブ３１ａが配置されている部分が、展開部３の回動の起点となって展開が開始され、リブ３１ａに隣接するリブ３１から順に係合が外れて行くことになる。また、展開部３の端部にはリブ３１ａが配置されており、エアバッグの膨張展開時には、端部においても展開が開始される。これにより、ティア２が設けられた展開部３とドアトリム１の本体との境界が開裂し易くなり、展開部３の安定した展開が可能となる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

本発明に係る車両用内装部品を説明するための概略図である。 本発明に係る車両用内装部品のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）本発明に係る車両用内装部品の説明図である。（ｂ）本発明に係る車両用内装部品における展開部の模式図である。 本発明に係る係止手段の係合部の模式図である。 本発明に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。 本発明に係る車両用内装部品における展開部の説明図である。 本発明に係る車両用内装部品における展開部の模式図である。 本発明の第２実施例に係る展開部の説明図である。

符号の説明

１・・・ドアトリム
２・・・テイア
２ａ・・・ヒンジ
３・・・展開部
５・・・エアバッグユニット
６・・・端末部残し代
７・・・連続部残し代
２１・・・ウエストガーニッシュ
２２・・・車体パネル
３１、３１ａ・・・リブ
３２・・・爪
３４・・・リブ受け
３５・・・爪受け

Claims (2)

1. 車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品と、
   前記車体パネルと前記内装部品の間の空隙に設置されるエアバッグと、
   前記内装部品の一部領域に画設され、前記エアバックの展開方向へ回動して開口を開く展開部と、
   前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第１係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第１係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する第１係合部と、で構成される第１係止手段と、
   前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第２係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第２係止片を受けて前記展開部の回動径方向の動きを係止する第２係合部と、で構成される第２係止手段と、を備え、
   第１係合手段は、展開部の端辺に沿って相対的に広い間隔を有する部分を有して複数配置され、第２係合手段は、前記第１係合手段の相対的に広い間隔を有する前記部分に配置されていることを特徴とする車両用内装部品。
2. 前記第２係止手段に隣接する部分、および前記展開部の端部に隣接する部分に、前記展開部に設けられた第３係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第３係止片を受けて前記展開部の回動径方向の動きを係止する第３係止部と、で構成される第３係止手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
   

Images