CN111452735A - 用于卡车软内饰的搭接结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及卡车内饰连接，具体涉及一种卡车软内饰的搭接结构；包括上顶内饰和下围内饰；所述上顶内饰包括上顶以及与上顶连接的后顶，两个顶侧围分别位于上顶的两侧并与上顶和后顶连接；所述下围内饰包括后侧围以及分别位于后侧围两侧的左侧围和右侧围，上顶的周侧设有第一安装槽与第一安装槽相抵的后顶翻边上一体设有多个后挂钩插片，搭接卡扣和搭接片相互交错设置，后顶、顶侧围与上顶的内壁形成光滑的过渡面；采用本方案的用于卡车软内饰的搭接结构具有不受车型装配空间限制，安装后无面差的优点。

Description

用于卡车软内饰的搭接结构

技术领域

本发明涉及卡车内饰连接，具体涉及一种卡车软内饰的搭接结构。

背景技术

机动车驾驶室内需要安装软内饰，如图1所示，采用分体结构的软内饰包括上顶内饰和下围内饰，上顶内饰包括上顶以及与上顶连接的后顶和两片顶侧围，下围内饰包括后下侧围和左下侧围、右下侧围。为将卡车内饰固定于卡车驾驶室内的顶棚上，通常采用自攻螺钉将上顶固定于卡车驾驶室内的顶棚上，后顶和顶侧围通过魔术搭扣粘接在上顶的后侧边缘以及左右两侧边缘上。下侧围和左下侧围、右下侧围分别与上顶内饰连接后，左下侧围和右下侧围的一侧边仅搭靠在下侧围的边缘处。这样，由于后顶、顶侧围与上顶连接后，上顶与卡车驾驶室内的顶棚连接要保证连接稳固，所以通常需要多个自攻螺钉将上顶固定。而自攻螺钉外露会影响卡车软内饰的美观。由于后顶和顶侧围均通过魔术搭扣与上顶粘接，所以需要将魔术搭扣的两面分别粘贴固定在上顶与后顶、顶侧围连接处。而魔术搭扣用胶粘贴固定需要增加分装工序；需选用专用粘胶，而专用胶成本过高，同时胶对整内饰的气味及VOC有一定的影响；在用专用胶将魔术搭扣固定过程中，专用胶用量的变化会影响高度，装配完成后高度方向面差不好控制，搭接部位的间隙不好控制。而且当下侧围和左下侧围、右下侧围受力时，会导致其连接处缝隙暴露出来。若要将其固定，则需额外增加固定配件和装配工序，这样不仅会影响可视面的美观，还会增加人工成本、进一步延长装配时间。

若采用整体结构的软内饰，因其需加工成多面的壳体结构，所以成型困难，工艺成本过高而且运输困难。而采用线下装配成一体的软内饰，其缺点是有些车型装配空间不够受限，装配节拍过长。

发明内容

本发明意在提供一种不受车型装配空间限制，安装后无面差、且连接稳固的用于卡车软内饰的搭接结构。且成型简单、易于安装和运输，可视面无螺钉外漏、无气味等不良影响。

本方案中的用于卡车软内饰的搭接结构，包括上顶内饰和下围内饰；所述上顶内饰包括上顶以及与上顶连接的后顶，两个顶侧围分别位于上顶的两侧并与上顶和后顶连接；所述上顶的周侧设有第一安装槽，第一安装槽内设有连接孔和插片连接口；所述后顶包括后顶本体和后顶翻边，顶侧围包括顶侧围本体和顶侧围翻边；与第一安装槽相抵的后顶翻边上一体设有多个后挂钩插片，与顶侧围翻边相抵的后顶翻边上一体设有若干个搭接卡扣；与第一安装槽相抵的顶侧围翻边上一体设有多个连接插片，与后顶翻边相抵的顶侧围翻边上一体设有若干个搭接片；所述搭接卡扣和搭接片相互交错设置；后顶、顶侧围与上顶的内壁形成光滑的过渡面；所述下围内饰包括后侧围以及分别位于后侧围两侧的左侧围和右侧围；所述后侧围的两侧设有翻折边，翻折边上设有第二安装槽；所述第二安装槽底部设有若干个连接插口；所述左侧围与后侧围连接的一侧设有折边，所述折边形状与第二安装槽形状相适配；所述折边上一体设置有与连接插口相适的若干个应插片，插片与折边垂直；插片插入连接插口后，使左侧围的边缘与第二安装槽的内壁相抵；所述右侧围结构及安装均与左侧围为镜像对称。所述后侧围的上侧设有限位卡座，限位卡座的形状与上顶的下边相适配，限位卡座侧壁上一体设有连接片；上顶的下边与限位卡座相抵，连接片与上顶可拆卸固定连接。

本发明的优点是：

(1)由于后挂钩插片、搭接卡扣与后顶为一体结构；连接插片和搭接片与顶侧围为一体结构。后挂钩插片卡入插片连接口，使后顶与上顶连接；连接插片穿过插片连接口，使顶侧围与上顶连接；后顶和顶侧围通过搭接卡扣和搭接片交错咬合而定位。这样无需粘胶、魔术搭扣等其他装配工序，直接连接即可，装配用时短，节约成本；

(2)首先，螺钉穿过安装槽底部的连接孔将上顶固定；其次，后顶和顶侧围通过安装槽底部的插片连接口与上顶连接。这样后顶和顶侧围即可将螺钉遮挡，防止螺钉外漏影响美观；

(3)无需魔术搭扣、专用胶等辅助固定的配件，即减少了加工工序降低成本，也免除了粘胶气味等不良影响，还可避免因专用胶使用量上的差异而导致的魔术搭扣有高低差异以及粘贴魔术搭扣时位置有偏差；

(4)由于后顶翻边和顶侧围翻边的高度固定，安装时后顶翻边、顶侧围翻边与安装槽相抵，进而保证装配间隙、面差相同，后顶、顶侧围与上顶的内壁形成光滑的过渡面；

(5)由于装配快，无需采用整体结构，降低了加工工艺难度；同时由于分块装配，便于在车内有限的空间进行安装且利于运输。

进一步，所述顶侧围翻边与连接插片之间一体设有连接部；所述连接插片包括侧挂钩插片和限位插片，所述侧挂钩插片为倒置的L型结构。通过侧挂钩插片和限位插片与上顶连接，可保证其连接稳定性，且间隙容易控制。插片通过连接条与折边连接，插片与连接条位于同一平面；插片、连接条和折边均为一体结构。该连接条将若干个插片连接为一体结构，进一步加强左侧围、右侧围与后侧围连接的稳定性。

再进一步，所述限位插片与侧挂钩插片间隔设置，所述挂钩插片上设有加强筋，以提高挂钩插片的强度，保证连接牢固可靠。

进一步，所述后挂钩插片由限位部和弯折部组成，所述限位部为L型且与后顶翻折边平行，弯折部位于限位部与后顶翻折边之间并与限位部垂直。

进一步，折边的上端一体设有限位卡台，所述限位卡台可与后侧围的上端相抵。以保证左侧围与后侧围在垂直方向没有位移移动。

再进一步，所述左侧围的上边缘设一体有限位台，该限位台的横截面为L型；所述限位台包括竖直面和连接面，所述竖直面上开有连接孔，所述连接面与左侧围垂直。通过该连接孔可将左侧围固定在卡车驾驶室的内壁。左侧围与右侧围为镜像对称结构。

进一步，所述后顶翻边上还设有连接用搭接片，所述搭接卡扣有两个且与连接用搭接片依次设置；所述搭接片包括依次设置的弧形搭接片、限位搭接片和两个定位搭接片；所述限位搭接片位于两个搭接卡扣之间，两个定位搭接片位于搭接卡扣和连接用搭接片之间。

再进一步，所述搭接卡扣上设有台阶面，该台阶面可增强搭接卡扣的强度，进一步保证安装后无面差。台阶面底部设有连接孔；连接用搭接片上设有连接孔，通过连接孔可将后顶固定与车身内。

进一步，所述连接片上开有连接孔；限位卡座与连接片之间设有限位档条，所述限位档条垂直于限位卡座的侧壁。后侧围与上顶内饰连接时，进一步固定其相对位置。

进一步，所述第一安装槽的外侧壁设有弯折边。该弯折边不仅可以增加强度，还可起到装配预导向定位的作用。

附图说明

图1为现有技术采用分体结构的软内饰的结构图；

图2为现有技术采用分体结构的上顶内饰中魔术搭扣粘接处的局部图；

图3为现有技术中内饰上顶与内饰后顶之间魔术搭扣粘接处的结构示意图；

图4为现有技术中内饰上顶与内饰顶侧围之间魔术搭扣粘接处的结构示意图；

图5为现有技术中下侧围和左下侧围的搭接示意图；

图6为本发明用于卡车软内饰的搭接结构的爆炸图；

图7为本发明用于卡车软内饰的搭接结构的结构图；

图8为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中上顶内饰的俯视图；

图9为图8中A1的放大图；

图10为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中上顶的示意图；

图11为图10中B1的放大图；

图12为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中后顶的局部图；

图13为图12中E1的放大图；

图14为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中左顶侧围的示意图；

图15为图14中D1的放大图；

图16为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中后侧围的示意图；

图17为图16中A2的放大图；

图18为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中左侧围的示意图；

图19为图18中D2的放大图；

图20为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中左侧围的结构图；

图21为图20中B2的放大图；

图22为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中后侧围的结构图；

图23为本发明用于卡车软内饰的搭接结构的示意图；

图24为图23中C2的放大图；

图25为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中上顶与后顶连接处的细节图；

图26为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中上顶与顶侧围连接处的细节图；

图27为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中搭接卡扣处的连接示意图；

图28为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中搭接片处的连接示意图；

图29为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中后侧围与左侧围插片处的连接示意图；

图30为本发明用于卡车软内饰的搭接结构中后侧围与左侧围相抵处的连接示意图。

具体实施方式

下面结合现有技术、附图1至30和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

机动车驾驶室内，现有技术中采用分体结构的软内饰包括上顶内饰和与其下侧靠接的下围内饰，如图1至3所示，上顶内饰包括内饰上顶001以及与内饰上顶001连接的内饰后顶002和两片内饰顶侧围003。下围内饰包括下侧围006和左下侧围007、右下侧围008。首先，通过自攻螺钉005将内饰上顶001固定连接于卡车驾驶室内的顶棚上，如图2所示；其次，内饰后顶002和内饰顶侧围003通过魔术搭扣004粘接在内饰上顶001的后侧边缘以及左右两侧边缘上；再次使内饰后顶002和内饰顶侧围003靠接在一起；最后，下侧围006和左下侧围007、右下侧围008分别与上顶内饰连接后，左下侧围007和右下侧围008的一侧边仅搭靠在下侧围的边缘处。其缺点为：(1)由于自攻螺钉数量较多并外露于内饰上顶的外观面，影响卡车软内饰的美观；(2)采用魔术搭扣连接，不仅需要增加魔术搭扣的粘贴固定工序，而且专用胶成本较高，同时专用胶对整内饰的气味及VOC(会产生危害的一类挥发性有机物)有一定的影响，不利于环保；(3)魔术搭扣的粘贴固定工序中，专用胶的用量不同会使魔术搭扣粘贴后高度不同，进而导致内饰后顶002与内饰上顶001连接处的高度差h₁、内饰顶侧围003与内饰上顶001连接处的高度差h₂不好控制，无法形成光滑过渡面；同时由于人工手动通过魔术搭扣将内饰上顶与内饰后顶、内饰上顶与内饰顶侧围固定，所以固定的位置也有差异，导致搭接部位的间隙l₁、l₂不好控制；(4)内饰后顶和内饰顶侧围靠接在一起，靠接处的间隙不易控制，如图4所示。(5)由于下侧围006与左下侧围007、右下侧围008不是固定连接，其搭接部位的间隙l₃不易控制，如图3所示，当下侧围006和左下侧围007、右下侧围008略微受力时，就会导致缝隙l₃变大进而将遮挡部分暴露出来。(6)由于缝隙l₃不好控制，无法使下侧围006与左下侧围007、右下侧围008的连接处形成光滑过渡面，进而会影响可视面的美观性。若要将左下侧围007、右下侧围008固定，则需额外增加固定配件和装配工序，这样不仅会增加人工成本，还会延长装配时间。

现有技术中，采用整体结构的软内饰和采用线下装配成一体的软内饰，对于一些装配空间不够的车型无法适用。而且采用整体结构的软内饰，其工艺成本过高且成型困难。而采用线下装配成一体的软内饰，其装配节拍过长。

实施例一

本方案中的用于卡车软内饰的搭接结构，包括上顶101内饰和下围内饰。上顶101内饰包括上顶101以及与上顶101连接的后顶，左顶侧围103和右顶侧围104分别位于上顶101和后顶102的两侧并与上顶101和后顶102分别连接。下围内饰包括后侧围201以及分别位于后侧围两侧的左侧围202和右侧围203，后侧围位于后顶的下方并与其连接，左侧围位于左顶侧围的下方并与其连接，右侧围位于右顶侧围的下方并与其连接。

上顶101的周侧一体设有第一安装槽，第一安装槽内设有连接孔107和连接口106。该安装槽包括第一后安装槽105-1和第一侧安装槽105-2，第一后安装槽105-1的底部均匀设有五个连接孔107，第一侧安装槽105-2底部设有三个连接孔107。后顶102包括一体设置的后顶本体108和后顶翻边109，位于后顶102上侧的后顶翻边109上一体设有多个后挂钩插片110，本实施例中优选为六个。该后挂钩插片110上设有卡接口110-1。位于后顶102两侧的后顶翻边109上设有两个搭接卡扣111。左顶侧围103包括顶侧围本体112和顶侧围翻边113，顶侧围翻边113的上侧一体设有多个连接插片，靠近后顶102的顶侧围翻边113上一体设有若干个搭接片。左顶侧围103与右顶侧围104的结构及安装均为镜像对称。

后侧围201的两侧设有翻折边204，该翻折边204上设有第二安装槽205。第二安装槽205的横截面为U形，第二安装槽205底部设有连接插口206。左侧围202与后侧围201连接的一侧设有折边207，折边207形状与第二安装槽205形状相适配。折边207上一体连接有与连接插口206相适应的插片208，插片208与折边207垂直。后侧围201的上侧设有限位卡座212，限位卡座212的形状与上顶101的下边相适配，限位卡座212侧壁上一体设有连接片213；上顶101的下边与限位卡座212相抵，连接片213与上顶101通过螺栓可拆卸固定连接。

上顶101与后顶102连接时，如图16所示，后挂钩插片110穿过连接口106使其卡接口110-1与上顶101卡接固定，同时位于后顶102上侧的后顶翻边109与第一后安装槽105-1的内壁相抵，可控制a1、a2方向限位；通过设定该后顶翻边109的高度可准确调整上顶101与后顶本体108两者内壁的面差H1。左顶侧围103与上顶101连接时，连接插片穿过连接口106，使左顶侧围103与上顶101可拆卸固定卡接。顶侧围翻边113与第一侧安装槽105-2的内壁相抵，可控制b1、b2方向限位，如图17所示，通过设定第一侧第二安装槽205-2相抵的顶侧围翻边113的高度，即可准确调整上顶101与顶侧围本体112两者之间内壁的面差H2。后顶两侧的后顶翻边109分别与位于顶侧围本体112一侧的顶侧围翻边113相抵，搭接卡扣111和搭接片相互交错设置，如图21、22所示，通过限制顶侧围翻边113、后顶翻边109的高度，可调整面差H3。右顶侧围104的安装、调节方式与左顶侧围103相同。这样，在不提高加工工艺难度的情况下，仅调整后顶翻边109和顶侧围翻边113的高度，即可保证后顶102、顶侧围与上顶101的内壁形成光滑的过渡面，如图7所示。

插片208插入连接插口206后，使左侧围202的边缘与第二安装槽205的内壁相抵，同时插片208表面与连接插口206一侧相抵，这样就可以完全控制左侧围202与后侧围3连接处的间隙L₁，彻底解决装配漏缝隙的问题。左侧围202安装时，将左侧围202设有插片208的一侧置于第二安装槽205并滑入第二安装槽205底部的连接插口206，至左侧围202的边缘与第二安装槽205的内壁相抵，即可完成安装。横截面为U形的第二安装槽205，可使插片很容易滑入安装槽底部；而第一折边形状7与第二安装槽205形状相适配，即折边207卡入第二安装槽205的同时就完成了定位安装。安装时即不用精准定位，也不需要额外固定件，所以即没有增加工人的工作量，也没有延长装配时间，但是其稳定性和连接定位的精确性大大提高。插片208与左侧围202为一体结构，而增加的插片208结构简单、成型容易，加工时不需要额外增加成本。右侧围203结构及安装均与左侧围为镜像对称。

在车内安装时，先使螺钉穿过安装槽底部的连接孔107，将上顶101固定在车内顶棚上，再将后顶102通过后挂钩插片110与上顶101卡接固定，然后使左顶侧围103的搭接片与后顶102的搭接卡扣111交错搭接，最后使左顶侧围103上的连接插片插入连接口106，使左顶侧围103与上顶101卡接固定。如图7所示，当后顶102、顶侧围与上顶101卡接固定后，螺钉被后顶102和顶侧围遮挡，不会外露。后顶102卡入后侧围201的限位卡座212内并通过连接片213连接后，左侧围202和右侧围203分别与后侧围201卡接。安装完成后，左顶侧围103和右顶侧围104可将后顶102限制在其两者之间。

由于上顶101与安装槽为一体结构，后挂钩插片110和搭接卡扣111与后顶102为一体结构，连接插片和搭接片与顶侧围为一体结构，在加工后顶和顶侧围时可一次成型，无需魔术搭扣、专用胶等辅助固定的配件，不会产生有危害的一类挥发性有机物危害人体不利环保；还可避免使用专用胶将魔术搭扣固定过程中，专用胶用量的变化会影响高度，装配完成后高度方向面差以及搭接部位的间隙不好控制。而且由于上顶、后顶和顶侧围均为一体成型，加工步骤少，利于运输，便于安装，节省成本。

实施例二

顶侧围翻边113与连接插片之间一体设有连接部114，如图15所示，连接插片包括侧挂钩插片115和限位插片116，该侧挂钩插片为倒置的L型结构。侧挂钩插片115与顶侧围翻边113可控制上顶101与顶侧围本体112两者之间内壁的面差H2，限位插片116用于辅助控制顶侧围本体112与上顶101之间的间隙。侧挂钩插片115与限位插片116的位置可根据需要设置，且侧挂钩插片115优选设置于较平滑的位置。本实施例优选限位插片116与侧挂钩插片115间隔设置。

为进一步提高侧挂钩插片115的强度，保证连接牢固可靠，侧挂钩插片115上设有加强筋。如图23、24所示，为保证左侧围202、右侧围203与后侧围201在垂直方向没有位移移动，折边207的上端一体设有限位卡台209，该限位卡台209可与后侧围201的上端相抵。左侧围202上的折边207通过连接条210与插片208一体连接。插片208与连接条210位于同一平面。该连接条210可将若干个插片208连接为一体结构，进一步加强左侧围202、与后侧围连接的稳定性。

左侧围202的上边缘设一体有限位台211，该限位台211的横截面为L型。限位台211包括竖直面211-1和连接面211-2，连接面211-2与左侧围202垂直。竖直面211-1上开有连接孔，可用于左侧围与卡车内壁固定连接。

右侧围203结构及安装均与左侧围为镜像对称，其余技术特征与实施例一相同。

实施例三

如图9至13所示，后挂钩插片110由限位部110-2和弯折部110-3组成，该卡接口110-1位于限位部110-2的一侧，限位部110-2与后顶翻折边平行，弯折部110-3位于限位部110-2与后顶翻边109之间并与限位部110-2垂直。第一后安装槽105-1和第一侧安装槽105-2的外侧壁设有弯折边117，该弯折边117不仅可以增加强度，还可起到装配预导向定位的作用。

如图22至24所示，后侧围201的上侧设有限位卡座212，限位卡座212侧壁上一体设有连接片213。连接片213垂直于限位卡座212的侧壁，连接片213上开有连接孔。限位卡座212可保证后侧围201与后顶102靠紧，并通过连接片213使后侧围201与后顶102连接固定。

限位卡座212与连接片213之间设有限位档条214，限位档条214垂直于限位卡座212的侧壁。后侧围201与后顶102连接时，进一步固定其相对位置。

其余技术特征与实施例一相同。

实施例四

如图15所示，后顶翻边109上还设有连接用搭接片118，两个搭接卡扣111与连接用搭接片118沿后顶翻边109竖直的两侧依次设置。搭接片包括依次设置的弧形搭接片119、限位搭接片120和两个定位搭接片121。限位搭接片120位于两个搭接卡扣111之间，两个定位搭接片121位于搭接卡扣和连接用搭接片118之间。弧形搭接片119与后顶翻边109拐角处的弧度相吻合，可起到后顶102与顶侧围相互限位的作用。

搭接卡扣111的中部设有台阶面111-1，该台阶面111-1可增强搭接卡扣的强度，进一步保证安装后H2无面差。为连接稳固，该台阶面111-1上设有连接孔107；连接用搭接片118上设有连接孔107，螺钉穿过连接孔107将后顶102固定在车身内，而且搭接卡扣111和连接用搭接片118均位于顶侧围和车身之间，顶侧围安装后即可将螺钉遮挡隐藏。

其余技术特征与实施例一相同。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：包括上顶内饰和下围内饰；所述上顶内饰包括上顶以及与上顶连接的后顶，两个顶侧围分别位于上顶的两侧并与上顶和后顶连接；所述下围内饰包括后侧围以及分别位于后侧围两侧的左侧围和右侧围；

所述上顶的周侧设有第一安装槽，第一安装槽内设有连接孔和连接口；所述后顶包括后顶本体和后顶翻边，顶侧围包括顶侧围本体和顶侧围翻边；与第一安装槽相抵的后顶翻边上一体设有多个后挂钩插片，与顶侧围翻边相抵的后顶翻边上一体设有若干个搭接卡扣；与第一安装槽相抵的顶侧围翻边上一体设有多个连接插片，与后顶翻边相抵的顶侧围翻边上一体设有若干个搭接片；所述搭接卡扣和搭接片相互交错设置；后顶、顶侧围与上顶的内壁形成光滑的过渡面；

所述后侧围的两侧设有翻折边，翻折边上设有第二安装槽；所述第二安装槽底部设有若干个连接插口；所述左侧围与后侧围连接的一侧设有折边，所述折边形状与第二安装槽形状相适配；所述折边上一体设置有与连接插口相适的若干个应插片，插片与折边垂直；插片插入连接插口后，使左侧围的边缘与第二安装槽的内壁相抵；所述右侧围结构及安装均与左侧围为镜像对称；

所述后侧围的上侧设有限位卡座，限位卡座的形状与上顶的下边相适配，限位卡座侧壁上一体设有连接片；上顶的下边与限位卡座相抵，连接片与上顶可拆卸固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述顶侧围翻边与连接插片之间一体设有连接部；所述连接插片包括侧挂钩插片和限位插片，所述侧挂钩插片为倒置的L型结构；所述插片通过连接条与折边连接，插片与连接条位于同一平面；插片、连接条和折边均为一体结构。

3.根据权利要求2所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述限位插片与侧挂钩插片间隔设置，所述挂钩插片上设有加强筋。

4.根据权利要求1所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述后挂钩插片由限位部和弯折部组成，所述限位部为L型且与后顶翻折边平行，弯折部位于限位部与后顶翻折边之间并与限位部垂直。

5.根据权利要求1所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：折边的上端一体设有限位卡台，所述限位卡台可与后侧围的上端相抵。

6.根据权利要求5所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述左侧围的上边缘设一体有限位台，该限位台的横截面为L型；所述限位台包括竖直面和连接面，所述竖直面上开有连接孔，所述连接面与左侧围垂直；左侧围与右侧围为镜像对称结构。

7.根据权利要求1所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述后顶翻边上还设有连接用搭接片，所述搭接卡扣有两个且与连接用搭接片依次设置；所述搭接片包括依次设置的弧形搭接片、限位搭接片和两个定位搭接片；所述限位搭接片位于两个搭接卡扣之间，两个定位搭接片位于搭接卡扣和连接用搭接片之间。

8.根据权利要求7所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述搭接卡扣上设有台阶面，台阶面底部设有连接孔；所述连接用搭接片上设有连接孔。

9.根据权利要求1所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述连接片上开有连接孔；限位卡座与连接片之间设有限位档条，所述限位档条垂直于限位卡座的侧壁。

10.根据权利要求1所述的用于卡车软内饰的搭接结构，其特征在于：所述第一安装槽的外侧壁设有弯折边。

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