JP2022178261A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、所定箇所の内圧を維持可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】フードパネル１５の後端１５ｃ近傍に配設される収納部位２０内に折り畳まれて収納されるエアバッグ４５と、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、を備える歩行者用エアバッグ装置Ｍ。エアバッグが、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部４６ａと、車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部４６ｂと、を備えるとともに、内部領域の一部に、車体側壁部と歩行者側壁部とに連結される周壁６６によって囲まれた内圧維持チャンバ６５を、配設させている。内圧維持チャンバが、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、エアバッグにおける一般膨張部４６を経て、内部に流入可能に構成されるとともに、内部に流入した膨張用ガスの一般膨張部側への逆流を防止する逆止弁機構８０を、配設させている。【選択図】図１６

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置としては、膨張完了時に、フードパネルの後端側からカウルにかけての領域の上面側から、左右のフロントピラーの下部前面にかけてを覆うように、膨張するエアバッグを備える構成のものがあった。この歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、内部領域を、隔壁によって前後で２分割するように構成されて、この隔壁に、前側チャンバから後側チャンバへの膨張用ガスの逆流を抑制する逆流防止手段を配置させていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１９－１５１１３８公報

この従来の歩行者用エアバッグ装置では、逆流防止手段を配設させることにより、膨張完了時に、前側チャンバの内圧を維持させる構成であった。しかしながら、この従来の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグは、単に、内部領域を前後で２つに区画される構成であり、前側チャンバは、膨張完了時のエアバッグの左右の全域にわたって配置される構成であることから、容積が大きく、高い内圧を維持させるためには、大型のインフレーターが必要となり、簡便な構成で所定箇所の内圧を維持させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、所定箇所の内圧を維持可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時に少なくともフードパネルの後端側からカウルにかけての領域の上面側を覆うように構成されて、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部と、車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部と、を備えるとともに、内部領域の一部に、車体側壁部と歩行者側壁部とに連結される周壁によって囲まれた内圧維持チャンバを、配設させる構成とされ、
内圧維持チャンバが、インフレーターから吐出される膨張用ガスを、エアバッグにおける一般膨張部を経て、内部に流入可能に構成されるとともに、内部に流入した膨張用ガスの一般膨張部側への逆流を防止する逆止弁機構を、配設させて構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの内部に、部分的に区画される内圧維持チャンバを配設させる構成であり、この内圧維持チャンバが、エアバッグにおける一般膨張部を経て、インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させる構成であるものの、内部に流入した膨張用ガスの一般膨張部側への逆流を防止可能に、構成されている。また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、内圧維持チャンバは、車体側壁部と歩行者側壁部とに連結される周壁によって囲まれる領域から構成されていることから、一般膨張部の膨張時に、歩行者側側壁部がボディ側から離隔するように膨張すれば、内圧維持チャンバは、負圧状態に近似した状態となって、一般膨張部から、逆止弁機構を経て内部に膨張用ガスを流入させ、一般膨張部と同様に膨張することとなる。そしてさらに、この内圧維持チャンバは、周囲を、車体側壁部と歩行者側壁部とに連結される周壁によって囲まれる構成であり、すなわち、膨張完了時のエアバッグにおける前後左右の所定位置に、配設させることができて、従来の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグと比較して、配置位置や大きさの自由度を増大させることができ、歩行者側壁部及び車体側壁部の外周縁から離れた位置に配置させることもできる。そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了時に、エアバッグの所定箇所に内圧維持チャンバを配置させることにより、所定箇所の内圧を維持することができ、また、内圧を維持される内圧維持チャンバにより、歩行者を、クッション性よく受け止めて保護することができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、簡便な構成として、所定箇所の内圧を維持することができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、内圧維持チャンバを、周壁の内側を塞ぐようにして車体側壁部と重なるように配設されて、所定箇所を、前記車体側壁部に連結される底壁部を、有する構成とし、
逆止弁機構を、底壁部の一部を切り欠くようにして形成されるガス流入口と、ガス流入口の周縁において車体側壁部に前記底壁部を直接結合させる結合部位と、底壁部におけるガス流入口の周縁部位と、を、備える構成とすることが、好ましい。

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、内圧維持チャンバに形成される逆止弁機構を構成しているガス流入口は、エアバッグにおける車体側壁部と重なるように配設される底壁部の一部を切り欠くようにして形成される構成であるものの、上述したごとく、内圧維持チャンバは、負圧状態から内部に膨張用ガスを流入させる構成であることから、底壁部側に形成されるガス流入口を経て、円滑に、内圧維持チャンバの内部に膨張用ガスを流入させることができる。また、このガス流入口は、周縁において、車体側壁部に、底壁部を直接結合させている構成であることから、エアバッグの膨張完了後において、内圧維持チャンバの領域によって歩行者を受け止めた際には、底壁部におけるガス流入口の周縁部位が、車体側壁部からの浮き上がりを抑制されて車体側壁部側に圧接されるような態様となり、ガス流入口から、エアバッグにおける一般膨張部側に膨張用ガスが逆流することを、的確に抑制できる。

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグを、一般膨張部を構成するメインバッグと、メインバッグ内に配置されて内圧維持チャンバを構成するインナバッグと、を備える構成とし、
インナバッグを、周壁を構成する周壁部と、底壁部と、周壁部の上端側を閉塞するようにして歩行者側壁部と重なるように配置される天井壁部と、を備える構成とすることが、好ましい。

上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、メインバッグの内部に、内圧維持チャンバを構成する袋状のインナバッグを配置させる構成であることから、周壁を直接車体側壁部と歩行者側壁部とに連結させるようにして、内圧維持チャンバを構成する場合と比較して、製造が容易であり、かつ、内圧維持チャンバを袋状としたことから、内部に膨張用ガスを流入させて膨張した後のメインバッグ側への膨張用ガスの流出を抑制しやすく、内圧維持チャンバ（インナバッグ）の内圧も維持しやすい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、内圧維持チャンバを、長手方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグの膨張完了時に、収納部位の上方を覆うように配置させる構成とすれば、膨張完了時のエアバッグにおいて、収納部位の上方を覆う領域に歩行者が接触した際に、底付きせず、歩行者が、エアバッグを介して収納部位と接触することを抑制できて、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、逆止弁機構を、内圧維持チャンバにおける左右両側に一箇所ずつ、形成する構成とすれば、内圧維持チャンバを左右にバランスよく迅速に膨張させることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図であり、取付ブラケットの部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図５のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図５のエアバッグにおけるインナバッグの部位を示す部分拡大平面図である。 図５のエアバッグにおけるインナバッグの部位を示す部分拡大底面図である。 図７におけるIX－IX部位の断面図である。 図７におけるＸ－Ｘ部位の断面図である。 インナバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。 図５のエアバッグにおいて、逆止弁機構の部位を示す概略図である。 図５のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 インナバッグを構成するインナバッグ用基布の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張時におけるインナバッグの挙動を示す部分拡大概略断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１～３に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃに近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて説明する。

フードパネル１５は、図１，１５に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２，３，１６に示すように、アウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとを備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１，１５に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後方には、図２，３，１６に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部５ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて湾曲して形成されている（図１，１５参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が配設されている。このワイパ８は、図２，３，１６の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図１～４に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５の後述する取付片部９５をケース２０に取り付ける取付ブラケット１２５と、を備えている。

収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２，３に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部９５を取り付ける取付ボルト１２７と、を、それぞれ、挿通させて、ナット４２，１２９止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２～４参照）。実施形態の場合、ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５よりも後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて後側に向かって開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，３，１６参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いてケース２０に取り付けられている。

インフレーター３０は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。

インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状として、図２，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５におけるメインバッグ４６の後述するカウルカバー部４８の左右の略中央であって、かつ、前後の中央よりやや後方となる位置の内部に、配置される構成である（図５，６参照）。インフレーター本体３１は、図４に示すように、軸方向の一端側（実施形態の場合、右端３１ｂ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（左端３１ａ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されている。作動回路は、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター本体３１を作動させることとなる。

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図２，４に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて構成されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面を支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図２参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右の略中央との３箇所において、それぞれ、下方に突出するように形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、保持部３６の左右両端側の２箇所に、配置されている（図４参照）。

このインフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５２及び取付孔５６から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に挿入させた状態で、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である。詳細には、インフレーター３０は、エアバッグ４５における後述する蓋パネル５４から突出している各取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図２参照）。また、実施形態では、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６との外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ１００に覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成である（図１６参照）。

エアバッグ４５は、図５，６に示すように、可撓性を有したシート体からなる袋状としてエアバッグ４５における内圧維持チャンバ以外の部位である一般膨張部を構成するメインバッグ４６と、メインバッグ４６内に配置されて可撓性を有したシート体からなる袋状として内圧維持チャンバを構成するインナバッグ６５と、メインバッグ４６内に配置されてメインバッグ４６の膨張完了時の厚さを規制するテザー９０Ｌ，９０Ｒ，９１，９２Ｌ，９２Ｒと、メインバッグ４６の後述する車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部９５と、メインバッグ４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ１００と、を備える構成とされている。

メインバッグ４６は、実施形態の場合、膨張完了時にフードパネル１５の後端１５ｃ側からカウル７にかけての領域の上面側と、フロントウィンドシールド４（カウル７）の左右両側に位置する左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部側と、を覆うように構成されている。具体的には、メインバッグ４６は、膨張完了時の外形形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状として、フロントウィンドシールド４の下部４ａに略沿うように左右方向に略沿って配置されるカウルカバー部４８と、カウルカバー部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆うピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒと、を備えて構成されている（図１５参照）。また、メインバッグ４６は、膨張完了時にボディ１側に配置される車体側壁部４６ａと、車体側壁部４６ａと対向して配置される歩行者側壁部４６ｂと、を有し、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとの外周縁相互を全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

カウルカバー部４８は、膨張完了時にフードパネル１５の後端１５ｃからカウル７にかけての領域の上面側を覆うもので、詳細には、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側（前面側）を、車幅方向（左右方向）の略全域にわたって、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図１５，１６参照）。実施形態のエアバッグ４５では、メインバッグ４６の車体側壁部４６ａにおいて、カウルカバー部４８の前後左右の略中央となる位置に、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部５０が、形成されている。

詳細には、インフレーター３０は、カウルカバー部４８の前後の中央よりもやや後側となる位置であって、具体的には、インナバッグ６５と後述する左右テザー９１との間となる位置に、収納されるもので、挿入用開口部５０も、カウルカバー部４８における前後の中央よりやや後側となる位置に、配設されている。挿入用開口部５０は、図８，１３に示すように、車体側壁部４６ａに形成される挿入用スリット５１と、インフレーター３０の取付ボルト３９を挿通させるための挿通孔５２と、挿入用スリット５１を外周側から塞ぐ蓋パネル５４と、を備える構成とされている。挿入用スリット５１は、インフレーター本体３１を挿入させるためのもので、インフレーター本体３１の軸方向に略沿うように、左右方向に略沿った直線状に形成されている。この挿入用スリット５１は、長さ寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より小さく設定されている（図８参照）。挿通孔５２は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、取付ボルト３９に対応して、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。挿通孔５２は、メインバッグ４６を平らに展開した状態で、挿入用スリット５１の前側の領域に、形成されている。蓋パネル５４は、可撓性を有したシート体から構成されて、車体側壁部４６ａの外周側において、挿入用スリット５１を塞ぎ可能に構成されるもので、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状とされている。蓋パネル５４は、後端５４ｂ側を、挿入用スリット５１の後側となる位置で、左右の略全域にわたって連続的に形成される結合部位５５によって車体側壁部４６ａに結合させ、前端５４ａ側に、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔５６を、挿通孔５２に対応して、配設させている構成である。実施形態の場合、蓋パネル５４は、図１３に示すような蓋パネル用基布１１９から、形成されている。

内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５は、インフレーター３０から吐出される膨張用ガスＧを、一般膨張部としてのメインバッグ４６を経て、内部に流入可能にされるとともに、内部に流入した膨張用ガスＧのメインバッグ４６側への逆流を防止する逆止弁機構８０を、配設させて構成されている。インナバッグ６５は、メインバッグ４６の車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとに連結される周壁を構成する周壁部６６と、周壁部６６の下端６６ｂ側を閉塞するようにして（すなわち、周壁の内側を塞ぐようにして）車体側壁部４６ａと重なるように配置される底壁部７１と、周壁部６６の上端６６ａ側を閉塞するようにして歩行者側壁部４６ｂと重なるように配置される天井壁部７０と、を備えて、実施形態の場合、膨張完了形状を、長手方向を左右方向側に略沿わせた略直方体形状として構成されている（図１１参照）。実施形態の場合、インナバッグ６５は、図５，６に示すように、メインバッグ４６のカウルカバー部４８において、インフレーター３０の前側となる前後の中央よりやや前方となる位置において、長手方向の中央を、メインバッグ４６の左右の中央と略一致させ、かつ、カウルカバー部４８の前縁４８ａとの間に隙間を設けられるようにして、配設されている。詳細には、インナバッグ６５は、エアバッグ４５の膨張完了時に、収納部位としてのケース２０の前上方を覆うような位置に、配置されるもので（図１５，１６参照）、左右方向側の幅寸法を、カウルカバー部４８の左右方向側の幅寸法の２／５程度として、ケース２０の前上方を左右の全域にわたって覆い可能に、ケース２０よりも左右に幅広に構成されている（図１５参照）。また、インナバッグ６５は、実施形態の場合、前後方向側の幅寸法を、前後テザー９０Ｌ，９０Ｒよりも幅広とし、かつ、左右方向側の幅寸法を、左右テザー９１よりも幅広とするように、構成されている（図５，６参照）。

インナバッグ６５は、図７～１０に示すように、底壁部７１の所定箇所を車体側壁部４６ａに直接結合させるようにして、周壁部６６の下端６６ｂ側を車体側壁部４６ａに連結させ、天井壁部７０の所定箇所を歩行者側壁部４６ｂに直接結合させるようにして、周壁部６６の上端６６ａ側を歩行者側壁部４６ｂに連結させて、メインバッグ４６と連結されている。すなわち、インナバッグ６５は、膨張時における車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとの離隔距離を規制して、膨張完了時のメインバッグ４６の厚さを規制する役目も果たしている。インナバッグ６５の天井壁部７０をメインバッグ４６の歩行者側壁部４６ｂに結合させる結合部位としては、前後方向に略沿うとともに左右方向側で並設される複数の上側前後結合部位７３と、上側前後結合部位７３の前端側と後端側とにおいて左右方向に略沿って配設される複数の上側左右結合部位７４と、を備えている（図７，９，１０参照）。詳細には、天井壁部７０は、左縁７０ａ近傍と右縁７０ｂ近傍とを、前後の略全域にわたって、歩行者側壁部４６ｂ側に結合されるとともに、後縁７０ｃ近傍の一部も、歩行者側壁部４６ｂ側に結合される構成とされている（図７参照）。インナバッグ６５の底壁部７１をメインバッグ４６の車体側壁部４６ａに結合させる結合部位としては、前後方向に略沿うとともに左右方向側で並設される複数の下側前後結合部位７６と、底壁部７１の前縁側と前後の中央よりやや後側となる位置において左右方向に略沿って配設される複数の下側左右結合部位７７と、を備えている（図８～１０参照）。詳細には、底壁部７１は、左縁７１ａ近傍と右縁７１ｂ近傍と前縁７１ｃ近傍とを、前後左右の略全域にわたって、車体側壁部４６ａ側に結合されるとともに、後縁７１ｄ近傍の一部も、車体側壁部４６ａ側に結合される構成とされている（図８参照）。

周壁部６６において、膨張完了時に前面側に配置される前壁部６６ｃには、実施形態の場合、上下方向側の幅寸法を縮めるようにつまんで周縁を結合させて構成されるつまみ部６８が、左右に広く形成されており（図１０，１１，１４参照）、インナバッグ６５は、膨張完了時の外形形状を、前縁側にかけて厚みを漸減させるように、構成されている。また、実施形態のエアバッグ４５では、インナバッグ６５の天井壁部７０を歩行者側壁部４６ｂに結合させる上側左右結合部位７４において、前側の領域に配置される上側左右結合部位７４Ｆは、断続的に３つ並設されるとともに、左右の中央側を最も後方に位置させ、左右の端縁側にかけて前方に位置するように、湾曲しつつ傾斜して配置される構成である（図７参照）。そして、インナバッグ６５は、上側左右結合部位７４Ｆによって、前上端側を、歩行者側壁部４６ｂ側に連結させず、また、つまみ部６８を配設させることにより、前上側の領域を、歩行者側壁部４６ｂから離隔してなだらかに傾斜させるように湾曲させて構成されている（図９，１０参照）。

インナバッグ６５内に膨張用ガスを流入させる逆止弁機構８０は、実施形態の場合、図６，８に示すように、インナバッグ６５の左右両側に一箇所ずつ、形成されている。各逆止弁機構８０は、図９，１２に示すように、底壁部７１の一部を切り欠くようにして形成されるガス流入口８１と、ガス流入口８１の周縁において車体側壁部４６ａに底壁部７１を直接結合させる結合部位と、底壁部７１におけるガス流入口８１の前縁側となる前縁側部位７２（周縁部位）と、を備える構成とされている。

ガス流入口８１は、長手方向を左右方向に略沿わせた長穴状とされるもので、実施形態の場合、底壁部７１における前後の中央よりもやや前方となる位置に、形成されている（図８，９参照）。各ガス流入口８１は、左右方向側の開口幅寸法（長さ寸法）を、底壁部７１の左右方向側の幅寸法の１／４程度に、設定されている。

ガス流入口８１の周縁において車体側壁部４６ａに底壁部７１を直接結合させるように形成される結合部位としては、図１２に示すように、ガス流入口８１の左右両側と後方とを囲むように配設される区画結合部位８３と、ガス流入口８１の前縁側における左右両端近傍となる部位に配置される端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒと、端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒよりも前方においてガス流入口８１の左右の中央側に配置される中央側結合部位８５と、が、配設されている。区画結合部位８３は、上述した下側前後結合部位７６と下側左右結合部位７７との一部から構成されるもので、ガス流入口８１の後方において左右方向に略沿うように配置される横棒部８３ｂと、横棒部８３ｂの両端から前後方向に略沿うように前方に延びる２つの縦棒部８３ａ，８３ａと、を有して、ガス流入口８１の左右両側と後方側とを閉塞するように、連続的に、形成されている。各縦棒部８３ａは、ガス流入口８１よりも前方に延びるように、形成されている。すなわち、実施形態のインナバッグ６５では、ガス流入口８１は、図１２に示すように、左右両側と後方側とを閉塞され、前方側のみから、膨張用ガスＧを内部に流入可能に、構成されている。端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒは、ガス流入口８１の前縁近傍において、ガス流入口８１の左右の中央を除いた両端付近と前後方向側で重なるように配置されるもので、ガス流入口８１の長手方向（左右方向）に略沿った直線状として、ガス流入口８１よりも左右の外方に延びるように、形成されている。中央側結合部位８５は、端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒと前後方向側で離隔されるように、端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒの前方となる位置において、ガス流入口８１の長手方向（左右方向）及び端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒに略沿った直線状として、形成されている。この中央側結合部位８５は、両端側を、前後方向側で端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒと重ならせるように、形成されている。

そして、実施形態の逆止弁機構８０では、底壁部７１におけるガス流入口８１の前縁側部位８２（ガス流入口８１の前方における中央側結合部位８５と端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒとの間の領域）が、実際に、ガス流入口８１を開閉させるような態様となる。具体的には、エアバッグ４５の膨張初期に、メインバッグ４６内に流入した膨張用ガスＧは、中央側結合部位８５と端縁側結合部位と８４Ｌ，８４Ｒに囲まれる車体側壁部４６ａと底壁部７１との間の隙間を、ガス流路部８８として、このガス流路部８８から、ガス流入口８１を経て、インナバッグ６５内に流入することとなる（図１７のＡ参照）。そして、エアバッグ４５の膨張完了後には、底壁部７１における前縁側部位７２を車体側壁部４６ａ側に圧接させるようにして、ガス流路部８８が閉塞されることとなり、インナバッグ６５内に流入した膨張用ガスＧのメインバッグ４６側への逆流が防止されることとなる（図１７のＢ参照）。底壁部７１は、ガス流入口８１の前縁近傍における左右両端側を、端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒによって車体側壁部４６ａに直接結合され、ガス流入口８１の前方（ガス流路部８８の前縁側）を、中央側結合部位８５によって車体側壁部４６ａに直接結合されていることから、インナバッグ６５の膨張後には、ガス流入口８１の前縁側となる前縁側部位７２（ガス流路部８８）の閉塞状態を、安定して維持することができる。

このインナバッグ６５は、図１４に示すようなインナバッグ用基布１１３から、構成されている。インナバッグ用基布１１３は、周壁部６６の前壁部６６ｃを構成する前壁構成部１１３ａと、周壁部６６の後壁部６６ｄを構成する後壁構成部１１３ｂと、天井壁部７０を構成する天井壁構成部１１３ｃと、底壁部７１を構成する底壁構成部１１３ｄと、を、を短手方向側で連ならせるとともに、天井壁構成部１１３ｃと、底壁構成部１１３ｄと、の左右両側から、それぞれ、周壁部６６における左壁部６６ｅ，右壁部６６ｆを構成する左壁構成部１１３ｅ，右壁構成部１１３ｆを、突出させるように、構成されている。そして、インナバッグ６５は、このインナバッグ用基布１１３の対応する縁部相互を縫着（結合）させることにより、袋状とされている。

メインバッグ４６内に配置されるテザーとしては、実施形態の場合、前後テザー９０Ｌ，９０Ｒと、左右テザー９１と、端側テザー９２Ｌ，９２Ｒと、が、配置されている。前後テザー９０Ｌ，９０Ｒ，左右テザー９１，端側テザー９２Ｌ，９２Ｒは、それぞれ、メインバッグ４６における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結して、膨張完了時の歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制するものである。前後テザー９０Ｌ，９０Ｒは、インナバッグ６５の左右の側方において、それぞれ、前後方向に略沿うように配設されている。左右テザー９１は、挿入用開口部５０の後側において、左右方向に略沿うように配設されている。端側テザー９２Ｌ，９２Ｒは、カウルカバー部４８と各ピラーカバー部６０Ｌ，６０Ｒとの境界部位付近において、それぞれ、左右の内側を後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配設されている。これらの前後テザー９０Ｌ，９０Ｒ、左右テザー９１、及び、端側テザー９２Ｌ，９２Ｒは、メインバッグ４６内において、左右対称的に配置されている。

メインバッグ４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部９５は、挿入用開口部５０の左右両側に配設されるもので、メインバッグ４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されて、図８に示すように、前端側と後端側とを、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。この取付片部９５は、取付ブラケット１２５を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、実施形態の場合、図６，８に示すように、メインバッグ４６を平らに展開した状態において、挿入用開口部５０と端側テザー９２Ｌ，９２Ｒとの間において、略左右対称となる２箇所に、配置されている。この取付片部９５（９５Ｌ，９５Ｒ）は、車体側壁部４６ａとの間に、取付ブラケット１２５の後述する取付プレート１２６を挿入させるもので（図３参照）、取付ブラケット１２５に形成される後述する取付ボルト１２７を挿通可能な貫通孔９５ａを、有している。

インフレーター本体３１の外周側を覆うインナチューブ１００は、可撓性を有したシート体から構成されて、図５の二点鎖線及び図１６に示すように、筒状とされている。実施形態の場合、インナチューブ１００は、平らに展開した状態での左端１００ａ側を元部端として、この左端１００ａ側からインフレーター３０を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる右端１００ｂ側を分岐させ、この右端１００ｂ側に、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスを右方と斜め左上方とに向かって流出させる２つの流出口１０１Ａ，１０１Ｂを、有する構成とされている。インナチューブ１００には、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔１０２が、形成されている（図２参照）。

実施形態のエアバッグ４５は、図１３に示すように、メインバッグ４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布１１０及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布１１１と、インナバッグ６５を構成するインナバッグ用基布１１３と、前後テザー９０Ｌ，９０Ｒ，左右テザー９１，端側テザー９２Ｌ，９２Ｒをそれぞれ構成するテザー用基布１１５，１１６，１１７と、蓋パネル５４を構成する蓋パネル用基布１１９と、インナチューブ１００を構成するインナチューブ用基布１２０と、取付片部９５と、から構成されている。なお、これらの基布（基材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ１００内に、取付ボルト３９を挿通孔１０２から突出させるようにして、挿入させておく。そして、エアバッグ４５を、ケース２０内に収納可能に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ４５（折り完了体）の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材によりくるむ。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部５０と取付片部９５との部位は、ラッピング材から露出させておく。その後、挿入用開口部５０の挿入用スリット５１から、インフレーター３０を、インナチューブ１００ごと、メインバッグ４６内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５２から突出させて、インフレーター３０をメインバッグ４６の内部に収納させる。そして、蓋パネル５４を、挿入用スリット５１を覆うように閉じて、取付孔５６に、各取付ボルト３９を挿通させる。さらに、取付片部９５に、貫通孔９５ａから取付ボルト１２７を突出させるようにして、取付ブラケット１２５を取り付けて、エアバッグ組付体を製造する。その後、エアバッグ組付体を、各取付ボルト３９，１２７を底壁部２１から突出させるようにして、ケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１２７に、ナット４２，１２９を締結させれば、エアバッグ４５とインフレーター３０とを、ケース２０に取り付けることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１５，１６参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５の内部に、部分的に区画される内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５を配設させる構成であり、このインナバッグ６５が、エアバッグ４５における一般膨張部としてのメインバッグ４６を経て、インフレーター３０から吐出される膨張用ガスＧを内部に流入させる構成であるものの、内部に流入した膨張用ガスＧのメインバッグ４６側への逆流を防止可能に、構成されている。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５は、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとに連結される周壁部６６（周壁）によって囲まれる領域から構成されていることから、一般膨張部としてのメインバッグ４６の膨張時に、歩行者側壁部４６ｂがボディ１側から離隔するように膨張すれば、内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５は、負圧状態に近似した状態となって、メインバッグ４６から、逆止弁機構８０を経て内部に膨張用ガスＧを流入させ、メインバッグ４６と同様に膨張することとなる。そしてさらに、この内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５は、周囲を、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとに連結される周壁としての周壁部６６によって囲まれる構成であり、すなわち、膨張完了時のエアバッグ４５における前後左右の所定位置に、配設させることができて、従来の歩行者用エアバッグ装置におけるエアバッグと比較して、配置位置や大きさの自由度を増大させることができ、歩行者側壁部４６ｂ及び車体側壁部４６ａの外周縁から離れた位置に配置させることもできる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時に、エアバッグ４５の所定箇所に内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５を配置させることにより、所定箇所の内圧を維持することができ、また、内圧を維持される内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５により、歩行者を、クッション性よく受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、所定箇所の内圧を維持することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置では、内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５に形成される逆止弁機構８０が、車体側壁部４６ａと重なるように配置される底壁部７１の一部を切り欠くようにして形成されるガス流入口８１と、ガス流入口８１の周縁において車体側壁部４６ａに底壁部７１を直接結合させる結合部位（区画結合部位８３，端縁側結合部位８４Ｌ，８４Ｒ，中央側結合部位８５）と、底壁部７１におけるガス流入口８１の前縁側部位７２（周縁部位）と、を、備える構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インナバッグ６５に形成される逆止弁機構８０を構成しているガス流入口８１は、エアバッグ４５（メインバッグ４６）における車体側壁部４６ａと重なるように配設される底壁部７１の一部を切り欠くようにして形成される構成であるものの、上述したごとく、内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５は、負圧状態から内部に膨張用ガスを流入させる構成であることから、底壁部７１側に形成されるガス流入口８１を経て、円滑に、インナバッグ６５の内部に膨張用ガスを流入させることができる（図１７のＡ参照）。また、このガス流入口８１は、周縁において、車体側壁部４６ａに、底壁部７１を直接結合させている構成であることから、エアバッグ４５の膨張完了後において、インナバッグ６５の領域によって歩行者Ｐを受け止めた際には、底壁部７１におけるガス流入口８１の前縁側部位７２（周縁部位）が、車体側壁部４６ａからの浮き上がりを抑制されて、車体側壁部４６ａ側に圧接されるような態様となって、ガス流路部８８を安定して閉塞させることができ、ガス流入口８１から、エアバッグ４５におけるメインバッグ４６側に膨張用ガスが逆流することを、的確に抑制できる（図１７のＢ参照）。なお、このような点を考慮しなければ、逆止弁機構は、内圧維持チャンバの底壁部側に設けなくともよく、周壁の領域に配置させる構成としてもよい。

特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ガス流入口８１は、左右両側と後方側とを閉塞されて、前方側の領域でのみ、メインバッグ４６と連通される構成であることから、膨張完了時において、斜め前上方から後下方に向かうように移動してくる歩行者Ｐ（図１６参照）を、インナバッグ６５によって受け止める際に、前側を圧縮させるようなインナバッグ６５の挙動に伴って、底壁部７１におけるガス流入口８１の前縁側部位７２の部位が、車体側壁部４６ａから浮き上がることなく、安定して、車体側壁部４６ａ側に圧接させることができ、ガス流路部８８を安定して閉塞させることができる。なお、ガス流入口は、後方側や左側あるいは右側から、内部に膨張用ガスを流入させるような構成としてもよいが、このようなインナバッグの挙動を考慮すれば、前方側からのみ膨張用ガスを流入可能な構成とすることが、好ましい。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インナバッグ６５は、前壁部６６ｃの領域に、上下の幅寸法を縮めるようなつまみ部６８を有するとともに、天井壁部７０を歩行者側壁部４６ｂに連結させる上側左右結合部位７４Ｆを、左右の中央を後側に位置させ、左右両端側にかけて前側に位置させるように、湾曲させて構成されて、歩行者Ｐを実際に受け止める膨張完了時の前上端側を、歩行者側壁部４６ｂから離隔させてなだらかに傾斜させるように湾曲させて構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ４５では、斜め前上方から後下方に向かうように移動してくる歩行者Ｐは、即座にインナバッグ６５によって受け止められず、まず、カウルカバー部４８に受け止められ、その後、前上端側を、進入してくる歩行者Ｐに対して正対させるように湾曲させてているインナバッグ６５によって受け止められることとなる。そのため、歩行者Ｐを、メインバッグ４６におけるカウルカバー部４８とインナバッグ６５とによって、的確に受け止めることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５が、一般膨張部を構成するメインバッグ４６の内部に、内圧維持チャンバを構成する袋状のインナバッグ６５を配置させる構成であることから、周壁を直接車体側壁部と歩行者側壁部とに連結させるようにして、内圧維持チャンバを構成する場合と比較して、製造が容易であり、かつ、かつ、内圧維持チャンバを袋状としたことから、内部に膨張用ガスを流入させて膨張した後のメインバッグ４６側への膨張用ガスの流出を抑制しやすく、内圧維持チャンバ（インナバッグ）の内圧も維持しやすい。なお、このような点を考慮しなければ、内圧維持チャンバを、両端を車体側壁部と歩行者側壁部とに連結させた略四角筒状の周壁に囲まれる領域から、構成してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内圧維持チャンバとしてのインナバッグ６５が、長手方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５の膨張完了時に、収納部位としてのケース２０の上方を覆うように配置される構成であることから、膨張完了時のエアバッグ４５において、ケース２０の上方（実際には前上方）を覆う領域に歩行者Ｐが接触した際に、底付きせず、歩行者Ｐが、エアバッグ４５を介してケース２０と接触することを抑制できる。なお、インナバッグの配置位置は実施形態に限定されるものではなく、例えば、ワイパの上方を覆うような位置に、配置させる構成としてもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、逆止弁機構８０が、ケース２０の上方を覆うように左右に長尺状として配置されるインナバッグ６５における左右両側に一箇所ずつ、形成されていることから、インナバッグを左右にバランスよく迅速に膨張させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、逆止弁機構は、インナバッグの左右の略中央、あるいは、左右両端側のどちらか一方のみに、配設させる構成としてもよい。

１…ボディ、７…カウル、１５…フードパネル、２０…ケース（収納部位）、３０…インフレーター、４５…エアバッグ、４６…メインバッグ（一般膨張部）、６５…インナバッグ（内圧維持チャンバ）、６６…周壁部（周壁）、６６ａ…上端、６６ｂ…下端、７０…天井壁部、７１…底壁部、７２…前縁側部位（周縁部位）、８０…逆止弁機構、８１…ガス流入口、８３…区画結合部位、８４Ｌ，８４Ｒ…端側結合部位、８５…中央側結合部位、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備える構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に少なくとも前記フードパネルの後端側からカウルにかけての領域の上面側を覆うように構成されて、膨張完了時にボディ側に配置される車体側壁部と、該車体側壁部と対向して配置される歩行者側壁部と、を備えるとともに、内部領域の一部に、前記車体側壁部と前記歩行者側壁部とに連結される周壁によって囲まれた内圧維持チャンバを、配設させる構成とされ、
   該内圧維持チャンバが、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを、前記エアバッグにおける一般膨張部を経て、内部に流入可能に構成されるとともに、内部に流入した前記膨張用ガスの前記一般膨張部側への逆流を防止する逆止弁機構を、配設させて構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記内圧維持チャンバが、前記周壁の内側を塞ぐようにして前記車体側壁部と重なるように配設されて、所定箇所を、前記車体側壁部に連結される底壁部を、有する構成とされ、
   前記逆止弁機構が、前記底壁部の一部を切り欠くようにして形成されるガス流入口と、該ガス流入口の周縁において前記車体側壁部に前記底壁部を直接結合させる結合部位と、前記底壁部における前記ガス流入口の周縁部位と、を、備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、前記一般膨張部を構成するメインバッグと、該メインバッグ内に配置されて前記内圧維持チャンバを構成するインナバッグと、を備える構成とされ、
   前記インナバッグが、前記周壁を構成する周壁部と、前記底壁部と、該周壁部の上端側を閉塞するようにして前記歩行者側壁部と重なるように配置される天井壁部と、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
4. 前記内圧維持チャンバが、長手方向を左右方向に略沿わせるようにして、前記エアバッグの膨張完了時に、前記収納部位の上方を覆うように、配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。
5. 前記逆止弁機構が、前記内圧維持チャンバにおける左右両側に一箇所ずつ、形成されていることを特徴とする請求項４に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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