JP2019026223A - 非乗員用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグを容易に収納部位側にまとめて、運転席からの視界を確保可能な非乗員用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】フードパネル１５の後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されて、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように、左右方向に幅広に膨張する構成のエアバッグ４５を、備える非乗員用エアバッグ装置。可撓性を有したシート体から形成されて一端側を収納部位側に連結されて、エアバッグとともに折り畳まれて収納部位内に収納され、エアバッグの膨張時にエアバッグと収納部位との間に介在される構成とされ、かつ、膨張完了後に萎ませた際にエアバッグを包み可能なカバー部材９２と、カバー部材の外周縁側に配置されて、萎んでいるエアバッグを包んだ状態のカバー部材を縛り可能な帯状体９６と、を備えている。【選択図】図１６

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える非乗員用エアバッグ装置に関する。

乗員以外の歩行者等を保護するための非乗員用エアバッグ装置では、作動時にエアバッグは、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張して、歩行者等の非乗員を受け止めることとなる。非乗員受止後のエアバッグは、フロントウィンドシールドの下部前面を覆っていることから、作動後に車両を運転する場合、エアバッグを展開させた状態では視界を確保し難く、運転席からの視界を確保するために、膨張したエアバッグを収納部位側に縮めつつまとめておく必要がある。そして、従来、このような問題点を解決するために、非乗員受止後のエアバッグの内部に充満している膨張用ガスを排出可能とするベント機構を設け、エアバッグ内に流入した膨張用ガスを排出させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。また、この従来のエアバッグ装置では、ベント機構は、エアバッグの一端側に設けられるベント本体と、ベント本体から延びてエアバッグの他端側に連結可能なストラップと、を有し、エアバッグの膨張完了後に、このストラップをエアバッグの他端側に連結させることによりベント本体を開口させる構成であり、ベント本体からエアバッグ内に流入した膨張用ガスを排出させた後には、このストラップを利用して、エアバッグを小さくまとめることも可能であった。

特開２０１６−１６８９９５公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグにベント機構を設けていることから、構成が簡便ではなく、また、エアバッグを折り畳んで収納部位に収納させる際にベント本体から長く延びるストラップを、別途折り畳むなどして、エアバッグとともに収納させる必要があり、製造工数及びコストを低減させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグを容易に収納部位側にまとめて、運転席からの視界を確保可能な非乗員用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る非乗員用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように、左右方向に幅広に膨張する構成のエアバッグを、備える非乗員用エアバッグ装置であって、
可撓性を有したシート体から形成されるとともに、一端側を収納部位側に連結されて、エアバッグとともに折り畳まれて収納部位内に収納され、エアバッグの膨張時にエアバッグと収納部位との間に介在される構成とされ、かつ、膨張完了後に萎ませた際にエアバッグを包み可能なカバー部材と、
カバー部材の外周縁側に配置されて、萎んでいるエアバッグを包んだ状態のカバー部材を縛り可能な帯状体と、
を備えていることを特徴とする。

本発明の非乗員用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了後に、エアバッグを、内部に流入した膨張用ガスを排気させつつ収納部位側に接近させるように萎ませ、萎んだ状態のエアバッグの外周側を、カバー部材によって包み、その後、カバー部材の外周縁側に配置される帯状体によって、萎んでいるエアバッグを包んだ状態のカバー部材を縛れば、このエアバッグを、収納部位側に保持させることができて、フロントウィンドシールドの下部前面側を覆った状態を解消でき、運転席からの視界を確保することができる。本発明の非乗員用エアバッグ装置では、カバー部材と、カバー部材の外周縁側に配置される帯状体と、を利用して、萎んだ状態のエアバッグを、収納部位側に保持させる構成であることから、カバー部材を設けず、帯状体をエアバッグから延ばすように配設させる場合と比較して、帯状体自体の長さ寸法を短く設定することができて、帯状体がエアバッグの展開膨張時に収納部位周縁の部材と絡むことを防止でき、また、エアバッグを包んだ状態のカバー部材を帯状体で縛ることにより、帯状体のみを使用する場合と比較して、広い範囲でエアバッグを安定して収納部位側に保持させることが可能となって、エアバッグの保持作業も容易となる。

したがって、本発明の非乗員用エアバッグ装置では、簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグを容易に収納部位側にまとめて、運転席からの視界を確保することができる。

また、本発明の非乗員用エアバッグ装置において、帯状体を、平らに展開した状態のカバー部材の後縁側において、左右方向側で複数箇所に、形成する構成とすれば、帯状体をカバー部材の後縁側から延ばすことにより、一層、帯状体の長さ寸法を短くすることができ、また、萎んだエアバッグを包んでいるカバー部材を、左右方向側の複数箇所で、帯状体によって縛ることにより、収納部位側に保持させることが可能となり、運転席からの視界を左右に広く円滑に確保することが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の非乗員用エアバッグ装置において、帯状体を、カバー部材を平らに展開した状態で、カバー部材の後縁との間に、カバー部材の後縁に略沿うスリット状の切込を形成して、カバー部材と一体的に構成するとともに、前後方向に沿って先端側を引き出し可能な構成とすれば、帯状体を、カバー部材と一体的に構成することにより、帯状体のカバー部材への結合作業が不要となって、製造工数及びコストの増大を抑制でき、また、帯状体を、カバー部材の後縁に略沿うように形成することにより、帯状体を一体的に配設させる構成であっても、カバー部材の歩留まりも良好とすることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の非乗員用エアバッグ装置において、エアバッグ側に、帯状体と結ばれて、萎んでいるエアバッグを包んだ状態のカバー部材を縛り可能な第２帯状体を、配設させる構成とすれば、第２帯状体を設けることにより、帯状体と第２帯状体との長さ寸法を極力短く設定することができ、また、萎んだエアバッグを包んでいるカバー部材の周囲で、帯状体と第２帯状体とを結んでカバー部材を縛れば、エアバッグを収納部位側に保持させることができ、収納部位側への保持作業も容易となって、好ましい。

本発明の一実施形態である非乗員用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置の概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す概略横断面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図４のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図４のエアバッグにおいて、取付片部の部位を示す部分拡大底面図である。 図６のVII−VII部位の断面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の縦断面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置で使用するカバー部材を平らに展開した状態の平面図である。 図４のエアバッグと図９のカバー部材とを重ねて平らに展開した状態を示す底面図である。 図４のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 エアバッグをカバー部材とともに折り畳む折り畳み工程を示す概略図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略縦断面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグを萎ませつつケース側に接近させて、カバー部材により保持させる工程を説明する概略分解斜視図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグを萎ませつつケース側に接近させて、カバー部材により保持させる工程を説明する概略分解斜視図であり、図１５の後の工程を示す。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグを萎ませつつケース側に接近させて、カバー部材により保持させる工程を説明する概略縦断面図である。 実施形態の非乗員用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグを萎ませつつケース側に接近させて、カバー部材により保持させる工程を説明する概略縦断面図であり、図１７の後の工程を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の非乗員用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、乗員以外の歩行者等を保護するためのものであり、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両の前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者（非乗員）との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３０を作動させるように、構成されている。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図１４に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後方には、図１４に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図１４の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図２〜１０に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるカバー部材９２と、エアバッグ４５側に配置される第２帯状体９８と、エアバッグ４５の後述する取付片部７０をケース２０に取り付ける取付ブラケット１００と、を備えている。

収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部７０を取り付ける取付ボルト１０２と、を、それぞれ、挿通させてナット４２，１０４止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２，８参照）。実施形態では、カバー部材９２におけるカバー本体９３の前端９３ａが、これらの取付ボルト３９，１０２を利用して、ケース２０の底壁部２１に取り付けられている。ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５より後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。また、ケース２０は、図１に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，１４参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース２０に取り付けられている。

インフレーター３０は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付ける取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。

インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状として、図２，３に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５のバッグ本体４６内における後述する横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図４参照）。インフレーター本体３１は、図３に示すように、軸方向の一端側（左端３１ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（右端３１ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図２，３に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて、配置されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面を支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図２参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右方向の略中央と、の３箇所に、それぞれ、下方に突出するように形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている。

このインフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５２及び取付孔５６から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納される構成である（図２参照）。インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納させた状態で、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、後述する蓋パネル５４から突出している取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図２参照）。なお、実施形態では、取付ボルト３９の底壁部２１への取付時に、カバー部材９２におけるカバー本体９３の前端９３ａ側も、底壁部２１側に連結される構成である。また、実施形態では、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６との外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ７７に覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成である。

エアバッグ４５は、図４〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の後述する車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７０と、バッグ本体４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ７７と、を備える構成とされている。

バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部４８と、横膨張部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を、全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

横膨張部４８は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側（前面側）を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図１３，１４参照）。実施形態のバッグ本体４６では、車体側壁部４６ａにおいて、横膨張部４８の前後左右となる位置に、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部５０が、形成されている。

挿入用開口部５０は、図２，５，１１に示すように、車体側壁部４６ａに形成される挿入用スリット５１と、インフレーター３０の取付ボルト３９を挿通させるための挿通孔５２と、挿入用スリット５１を外周側から塞ぐ蓋パネル５４と、を備える構成とされている。挿入用スリット５１は、インフレーター本体３１を挿入させるためのもので、インフレーター本体３１の軸方向に沿うように、左右方向に略沿った直線状に形成されている。この挿入用スリット５１は、長さ寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より小さく設定されている（図５参照）。挿通孔５２は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、取付ボルト３９に対応して、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。この挿通孔５２は、実施形態の場合、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿入用スリット５１の前側の領域に、形成されている。蓋パネル５４は、可撓性を有したシート体から構成されて、車体側壁部４６ａの外周側において、挿入用スリット５１を塞ぎ可能に構成されるもので、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状とされている。蓋パネル５４は、後端５４ｂ側を、挿入用スリット５１の後側となる位置で、左右の略全域にわたって連続的に形成される結合部位５５によって車体側壁部４６ａに結合させ、前端５４ａ側に、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔５６を、挿通孔５２に対応して、配設させている構成である。

また、バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する後側中央テザー６２と、前側中央テザー６３と、端側テザー６４（６４Ｌ，６４Ｒ）と、が、配設されている（図４，５参照）。後側中央テザー６２は、前後の中央より後方となる領域で、横膨張部４８から左右の縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒの領域内にかけて配置されるもので、平らに展開したバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配置されている。この後側中央テザー６２は、図１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位８５ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位８５ｂと、の２枚のテザー用基布８５から、形成されている。前側中央テザー６３は、横膨張部４８における前後の中央より前方となる領域で、平らに展開したバッグ本体４６の前縁に略沿うように、左右方向に沿った略直線状として、配置されている。前側中央テザー６３も、図１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位８６ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位８６ｂと、の２枚のテザー用基布８６から、形成されている。端側テザー６４（６４Ｌ，６４Ｒ）は、前側中央テザー６３と後側中央テザー６２との間の領域であって、各縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒの前方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー６４（６４Ｌ，６４Ｒ）も、左右方向に沿った略直線状として、略左右対称形に、配置されている。この端側テザー６４（６４Ｌ，６４Ｒ）も、図１１に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位８７ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位８７ｂと、の２枚のテザー用基布８７から、形成されている。

バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７０は、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図６，７に示すように、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。この取付片部７０は、取付ブラケット１００を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である。実施形態の場合、取付片部７０（７０Ｌ，７０Ｒ）は、図５に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、挿入用開口部５０と各端側テザー６４Ｌ，６４Ｒとの間となる２箇所に、略左右対称となる位置に、配置されている。また、各取付片部７０は、前側中央テザー６３と後側中央テザー６２との間において、前後の略中央となる位置に、配設されている。

各取付片部７０は、図６，７に示すように、取付片本体７１と、取付片本体７１と車体側壁部４６ａとの間に配置される補強片部７４と、を備える構成とされている。取付片本体７１は、外形形状を略長方形状とされるもので、前縁７１ａ側と後縁７１ｂ側とを、補強片部７４を介して車体側壁部４６ａに、結合（縫着）されている。取付片本体７１には、取付ブラケット１００に形成される後述する取付ボルト１０２を挿通可能な貫通孔７２が、形成されている。貫通孔７２は、取付片本体７１の前後の略中央となる位置で、左右方向側で２個並設されている。補強片部７４は、取付片本体７１よりも一回り大きく形成されて、取付片本体７１の外方となる外周縁側を、全周にわたって、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。この取付片部７０は、図７の二点鎖線及び図８に示すように、取付ブラケット１００の取付ボルト１０２を、貫通孔７２から突出させるようにして、取付ブラケット１００の取付プレート１０１を、取付片本体７１と補強片部７４との間に配置させる構成とされている。

インフレーター本体３１の外周側を覆うインナチューブ７７は、可撓性を有したシート体から構成されて、図５に示すように、筒状とされている。実施形態の場合、インナチューブ７７は、平らに展開した状態での右端７７ｂ側を元部側として、この右端７７ｂ側からインフレーター３０を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる左端７７ａ側を分岐させ、この左端７７ａ側に、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスを左方と斜め右上方とに向かって流出させる２つの流出口７８Ａ，７８Ｂを、有する構成とされている。インナチューブ７７には、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔７９が、形成されている（図１１参照）。

エアバッグ４５は、図１１に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布８２及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布８３と、後側中央テザー６２，前側中央テザー６３，端側テザー６４をそれぞれ構成するテザー用基布８５，８６，８７と、インナチューブ７７を構成するチューブ用基布８８と、蓋パネル５４と、取付片部７０を構成する取付片本体７１及び補強片部７４と、から、構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるカバー部材９２は、可撓性を有したシート体から形成されるもので、実施形態の場合、エアバッグを構成する基材と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。カバー部材９２は、図９に示すように、カバー本体９３と、カバー本体９３の後縁９３ｂ側に配置される帯状体９６と、を備えている。

カバー本体９３は、外形形状を、左右方向側を幅広とされるとともに、エアバッグ４５の膨張完了時にケース２０から突出して配置される後側部位９５を、エアバッグ４５の膨張完了時にケース２０内に配置される前側部位９４よりも左右に幅広とした扁平な略凸形状とされている。すなわち、後側部位９５は、実施形態の場合、ケース２０よりも左右に幅広に構成されている。カバー本体９３の前端９３ａ側（前側部位９４の前縁側）には、インフレーター３０の取付ボルト３９と取付ブラケット１００の取付ボルト１０２とを挿通させるための取付孔９４ａが、エアバッグ４５における取付孔５６（挿通孔５２）及び貫通孔７２に対応した位置に、それぞれ、形成されている。そして、カバー本体９３は、前端９３ａ側を、インフレーター３０の取付ボルト３９と取付ブラケット１００の取付ボルト１０２とを利用して、エアバッグ４５及びインフレーター３０とともに、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である（図２，８参照）。カバー本体９３における後側部位９５は、エアバッグ４５の膨張完了時に、ケース２０から突出して、エアバッグ４５の下面側に配置されてエアバッグ４５と車体側の部材との間に介在されるものであり、左右方向側の幅寸法Ｗ２（図９参照）を、バッグ本体４６を平らに展開した状態の左右方向側の幅寸法Ｗ１（図４参照）の７／１０程度に設定されて、バッグ本体４６の下面側を左右に広く覆うように、構成されている。また、カバー本体９３は、取付孔９４ａの位置を取付孔５６（挿通孔５２），貫通孔７２に一致させるように、平らに展開した状態のエアバッグ４５に重ねた状態で、後縁９３ｂを、横膨張部４８の後縁４８ｂよりも後方に位置させるように、構成されている（図１２のＡ参照）。すなわち、エアバッグ４５の膨張完了時に、カバー本体９３は、図１３，１４に示すように、横膨張部４８よりも後方に延びるように、配置されることとなり、膨張完了時のエアバッグ４５が、カウルルーバ７ｂから上方に突出しているワイパ８と接触することを、的確に防止することができる。

カバー本体９３の後縁９３ｂ側に形成される帯状体９６は、図９に示すように、カバー部材９２を平らに展開した状態において、カバー本体９３の後縁９３ｂとの間に、左右方向に略沿った直線状とされる後縁９３ｂに略沿うスリット状の切込９７を形成して、カバー本体９３と一体的に、構成されている。帯状体９６は、後縁９３ｂに略沿うように、左右方向に沿った帯状として配置されるもので、具体的には、左右方向側で４箇所に形成されている。各帯状体９６は、それぞれ、カバー部材９２を平らに展開した状態において、左右方向の外側の端部をカバー本体９３側と連結される連結部９６ａとして、この連結部９６ａから左右方向に沿って（カバー本体９３の後縁９３ｂに沿って）左右の内方に延びるようにして、構成されており、前後方向に沿って先端９６ｂ側を引き出し可能に構成されている（図９の二点鎖線及び図１５のＢ参照）。さらに詳細には、帯状体９６は、カバー本体９３における前側部位９４の後方の領域に配設されており、換言すれば、前側部位９４よりも左右の外方に突出しないように、形成されている。

エアバッグ４５側に配置される第２帯状体９８は、帯状体９６と結ばれて、萎んだエアバッグ４５を包んだ状態のカバー部材９２（カバー本体９３）を縛り可能とするもので、帯状体９６に対応して左右方向側で４箇所に形成されている。各第２帯状体９８は、エアバッグ４５を平らに展開した状態で、図５に示すように、前後方向に略沿って配置されて、元部９８ａ側を、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。この第２帯状体９８は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布を帯状に裁断して形成されている。そして、第２帯状体９８は、左右方向側での位置を、取付孔９４ａの位置を取付孔５６（挿通孔５２），貫通孔７２に一致させつつ、平らに展開した状態のエアバッグ４５に重ねた状態のカバー部材９２における対応する各帯状体９６の連結部９６ａと、前後方向に略沿って一致させるようにして、換言すれば、元部９８ａを、各帯状体９６の連結部９６ａの前側に位置させるように、配設されている（図１０参照）。また、第２帯状体９８の元部９８ａは、実施形態の場合、車体側壁部４６ａにおいて、前側中央テザー６３を縫着させている部位の前側に、近接して、結合（縫着）されている。

各帯状体９６の長さ寸法Ｌ１と、各第２帯状体９８の長さ寸法Ｌ２と、は、実施形態の場合、図１０に示すように、第２帯状体９８の長さ寸法Ｌ２を、帯状体９６の長さ寸法Ｌ１より大きく設定して、構成されている。第２帯状体９８は、エアバッグ４５とともに平らに展開した状態において、先端９８ｂを、横膨張部４８の前縁４８ａより前方に位置させるように、構成されており、長さ寸法Ｌ２を、エアバッグ４５の膨張完了後に、先端９８ｂ側をケース２０から突出可能な寸法に設定されている。そして、帯状体９６，第２帯状体９８の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２は、後述するように、膨張完了後に萎ませたエアバッグ４５を包んだ状態のカバー本体９３の周囲で、相互に結ばれて、カバー本体９３を縛る作業を容易とし、かつ、折り畳まれたエアバッグ４５のケース２０内への収納時に、ともに、ケース２０内に支障なく収納可能な寸法に、設定されている。

取付片部７０をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１００は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１０１と、取付プレート１０１から下方に突出する取付ボルト１０２と、を備える構成とされている。取付プレート１０１は、外形形状を、図６の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形状として構成されるもので、取付片部７０への取付時に、下面側を、取付片本体７１によって略全域にわたって覆われる構成とされている。取付ボルト１０２は、詳細な図示は省略するが、左右方向に沿って２個、並設されている。この取付ブラケット１００は、取付片部７０の取付片本体７１から突出している取付ボルト１０２を、カバー部材９２の取付孔９４ａに挿通させつつ、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１０４止めすることにより、取付片部７０を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である。このとき、カバー部材９２の前端９３ａ側も、ケース２０の底壁部２１側に共止めされることとなる（図８参照）。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ７７内に、取付ボルト３９を挿通孔７９から突出させるようにして、挿入させておく。そして、まず、エアバッグ４５を、ケース２０内に収納可能に折り畳む。具体的には、車体側壁部４６ａと歩行者側壁部４６ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ４５の車体側壁部４６ａ側に、取付孔９４ａの位置を取付孔５６（挿通孔５２），貫通孔７２に合わせるようにして、平らに展開した状態のカバー部材９２を、重ね（図１２のＡ参照）、その後、エアバッグ４５を、図１２のＢに示すように、カバー部材９２ごと、前後方向側の幅寸法を縮めつつ歩行者側壁部４６ｂ相互を重ねるように、横膨張部４８の部位を二つ折りし、さらに、縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒの部位を横膨張部４８の前側の領域上に重ねるように、折り返して、第１前後縮小折りバッグ１１０を形成する（図１２のＣ参照）。次いで、第１前後縮小折りバッグ１１０の左端１１０ａ側と右端１１０ｂ側とを、それぞれ、左右方向の中央側に接近させつつ、第１前後縮小折りバッグ１１０の上側に載せるように蛇腹折りして、図１２のＤに示すように、左右縮小折りバッグ１１１を、形成する。その後、左右縮小折りバッグ１１１を、前縁１１１ａ側から上側に向かって巻くようにロール折りして、折り完了体１１２を、形成する（図１２のＥ参照）。実施形態では、このロール折り時に、第２帯状体９８も、左右縮小折りバッグ１１１とともに、ロール折りされることとなる。折り完了体１１２の周囲は、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部５０付近の部位と取付片部７０の部位（カバー部材９２における取付孔９４ａ付近の領域）は、ラッピング材から露出させておく。次いで、挿入用開口部５０の蓋パネル５４を開けて、インフレーター３０を、インナチューブ７７ごと、挿入用スリット５１を経てバッグ本体４６内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５２から突出させ、インフレーター３０をバッグ本体４６の内部に収納させる。そして、蓋パネル５４を、挿入用スリット５１を覆うように閉じて、取付孔５６に、各取付ボルト３９を挿通させ、また、カバー部材９２の取付孔９４ａに、各取付ボルト３９を挿通させる。さらに、取付片部７０に、貫通孔７２から取付ボルト１０２を突出させるようにして取付ブラケット１００を取り付け、この取付ブラケット１００の取付ボルト１０２を、カバー部材９２の取付孔９４ａに挿通させて、エアバッグ組付体を製造する。その後、各取付ボルト３９，１０２を底壁部２１から突出させるようにして、エアバッグ組付体をケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１０２に、ナット４２，１０４を締結させれば、エアバッグ４５とインフレーター３０とをケース２０に取り付けることができ、また、カバー部材９２の前端９３ａ側をケース２０側に取り付けることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者等の非乗員との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面を経てフロントウィンドシールド４の下部４ａ前面側にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図１３，１４参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５の膨張完了後に、エアバッグ４５を、内部に流入した膨張用ガスを排気させつつ収納部位としてのケース２０側に接近させるように萎ませ、萎んだ状態のエアバッグ４５の外周側を、カバー部材９２のカバー本体９３によって包み、その後、カバー本体９３の後縁９３ｂに配置される帯状体９６によって、萎んでいるエアバッグ４５を包んだ状態のカバー本体９３を縛れば、このエアバッグ４５を、ケース２０側に保持させることができて、運転席からの視界を確保することができる。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、カバー部材９２（カバー本体９３）と、カバー本体９３の後縁９３ｂ側に配置される帯状体９６と、を利用して、萎んだ状態のエアバッグ４５を、ケース２０側に保持させる構成であることから、カバー部材を設けず、帯状体をエアバッグから延ばすように配設させる場合と比較して、帯状体９６自体の長さ寸法を短く設定することができて、帯状体９６がエアバッグ４５の展開膨張時にケース２０の周縁の部材と絡むことを防止でき、また、エアバッグ４５を包んだ状態のカバー本体９３を帯状体９６で縛ることにより、帯状体のみを使用する場合と比較して、広い範囲で安定してエアバッグ４５をケース２０側に保持させることが可能となって、エアバッグ４５の保持作業も容易となる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグ４５を容易にケース２０側にまとめて、運転席からの視界を確保することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、帯状体９６が、平らに展開した状態のカバー本体９３の後縁９３ｂ側において、左右方向側で複数箇所に、形成される構成である。実施形態では、帯状体９６をカバー本体９３の後縁９３ｂ側から延ばすことによって、一層、帯状体９６の長さ寸法を短くすることができ、また、萎んだエアバッグ４５を包んでいるカバー部材９２（カバー本体９３）を、左右方向側の複数箇所で、帯状体９６を縛ることにより、ケース２０側に保持させることが可能となり、運転席からの視界を左右に広く円滑に確保することができる。なお、このような点を考慮しなければ、帯状体を、カバー部材の左縁側や右縁側から延ばすように構成してもよく、さらには、配置数も、運転席の前方となる１箇所のみに、配置させる構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、帯状体９６が、カバー部材９２を平らに展開した状態で、カバー本体９３の後縁９３ｂとの間に、カバー本体９３の後縁９３ｂに略沿うスリット状の切込９７を形成して、カバー本体９３と一体的に構成するとともに、前後方向に沿って先端９６ｂ側を引き出し可能な構成とされている。そのため、帯状体９６のカバー部材９２（カバー本体９３）への結合作業が不要となって、製造工数及びコストの増大を抑制でき、また、帯状体９６を、カバー本体９３の後縁９３ｂに略沿うように形成することにより、帯状体９６を一体的に配設させる構成であっても、カバー部材９２の歩留まりも良好とすることができる。また、帯状体９６は、カバー本体９３の後縁９３ｂに沿うような帯状とされる構成であっても、前後方向に沿って先端９６ｂ側を引き出し可能な構成とされていることから（図１５のＢ参照）、カバー本体９３の周囲に巻き付けて第２帯状体９８と結ぶ作業も、容易に行うことができる。なお、このような点を考慮しなければ、帯状体を、カバー部材と別体として、カバー部材に結合させる構成としてもよく、また、帯状体をカバー本体と一体的に構成する場合、カバー本体の後縁と略直交するように突出させる構成としてもよい。さらに、カバー本体との間に切込を形成して、帯状体を構成する場合にも、切込を、実施形態のごとく単なる直線状としなくともよく、所定箇所で屈曲させるように構成することもでき、このような切込を有する構成とすれば、帯状体の長さ寸法を長くすることもできる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５側に、帯状体９６と結ばれて、萎んでいるエアバッグ４５を包んだ状態のカバー本体９３を縛り可能な第２帯状体９８が、配設される構成である。そのため、第２帯状体９８を設けることにより、帯状体９６と第２帯状体９８との長さ寸法Ｌ１，Ｌ２を極力短く設定することができ、また、萎んだエアバッグ４５を包んでいるカバー本体９３の周囲で、帯状体９６と第２帯状体９８とを結んでカバー本体９３を縛れば、エアバッグ４５をケース２０側に保持させることができ、ケース２０側への保持作業も容易となる。なお、このような点を考慮しなければ、第２帯状体を備えない構成として、帯状体を、カバー本体の周囲に巻き付けた状態で、先端側を元部側に結ぶようにして、カバー本体を縛るように、構成してもよい。

実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、膨張完了後のエアバッグ４５のケース２０側への保持作業を具体的に説明すれば、エアバッグ４５は、膨張完了後所定時間を経過すれば、内部から膨張用ガスが抜けて、図１５のＡに示すように、萎むことから、縦膨張部６０を前方に縮ませ、その後、横膨張部４８の中央側へ折り返しつつ、横膨張部４８もケース２０側に接近させるように、前後を縮ませる（図１５のＢ及び図１７参照）。次いで、後方に展開するように広がっているカバー本体９３を、図１６のＡ及び図１８のＡに示すように、エアバッグ４５の上側を覆うように反転させ、カバー本体９３によって、エアバッグ４５の上側を包んだ状態で、反転されたカバー本体９３の後縁側（反転状態の前縁側）から延びている帯状体９６と、第２帯状体９８と、を結ぶようにして、エアバッグ４５の上側を包んでいるカバー本体９３を縛れば、図１６のＢ及び図１８のＢに示すように、エアバッグ４５をケース２０側に保持させることができる。実施形態では、帯状体９６と第２帯状体９８とは、それぞれ、４箇所ずつに配設されており、また、カバー本体９３においてエアバッグ４５の上側を覆うように配置される後側部位９５は、ケース２０よりも左右に幅広とされていることから、カバー部材９２と第２帯状体９８とを用いて、ケース２０の略全域にわたる左右の広い範囲で、エアバッグ４５を的確にケース２０側に保持させることができる。

なお、実施形態では、カバー部材９２は、前端９３ａ側を、エアバッグ４５及びインフレーター３０をケース２０に取り付ける取付ボルト３９，１０２を利用して、共止めされて、ケース２０の底壁部２１に連結されている構成であるが、カバー部材は、別途、ケース側に連結させる構成としてもよく、また、エアバッグに所定箇所を結合（縫着）させることにより、エアバッグを介してケース側に連結させる構成としてもよい。

４…フロントウィンドシールド、４ａ…下部、５Ｌ，５Ｒ…フロントピラー、７…カウル、８…ワイパ、１５…フードパネル、１５ｃ…後端、２０…ケース（収納部位）、２１…底壁部、３０…インフレーター、３９…取付ボルト、４５…エアバッグ、４８…横膨張部、６０Ｌ，６０Ｒ…縦膨張部、７０（７０Ｌ，７０Ｒ）…取付片部、９２…カバー部材、９３…カバー本体、９３ａ…前端、９３ｂ…後縁、９４…前側部位、９４ａ…取付孔、９６…帯状体、９６ｂ…先端、８７…切込、９８…第２帯状体、１００…取付ブラケット、Ｖ…車両、Ｍ…非乗員用エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように、左右方向に幅広に膨張する構成のエアバッグを、備える非乗員用エアバッグ装置であって、
   可撓性を有したシート体から形成されるとともに、一端側を前記収納部位側に連結されて、前記エアバッグとともに折り畳まれて前記収納部位内に収納され、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグと前記収納部位との間に介在される構成とされ、かつ、膨張完了後に萎ませた際に前記エアバッグを包み可能なカバー部材と、
   前記カバー部材の外周縁側に配置されて、萎んでいる前記エアバッグを包んだ状態の前記カバー部材を縛り可能な帯状体と、
   を備えていることを特徴とする非乗員用エアバッグ装置。
2. 前記帯状体が、平らに展開した状態の前記カバー部材の後縁側において、左右方向側で複数箇所に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の非乗員用エアバッグ装置。
3. 前記帯状体が、前記カバー部材を平らに展開した状態で、前記カバー部材の後縁との間に、前記カバー部材の後縁に略沿うスリット状の切込を形成して、前記カバー部材と一体的に構成されるとともに、前後方向に沿って先端側を引き出し可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の非乗員用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグ側に、前記帯状体と結ばれて、萎んでいる前記エアバッグを包んだ状態の前記カバー部材を縛り可能な第２帯状体が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の非乗員用エアバッグ装置。

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