JP6852699B2 - 歩行者用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードパネル後端の下側に搭載される歩行者用エアバッグ装置に使用される歩行者用エアバッグに関する。

従来、歩行者用エアバッグ装置のエアバッグは、膨張完了時に、車両のフードパネルの後端付近から左右のフロントピラーの上面側を覆うように構成されていた（例えば、特許文献１，２，３参照）。詳しくは、エアバッグは、膨張完了時にフードパネルの後端付近からカウルやフロントウインドシールドの前部側の上面側を覆うための左右方向に延びる横カバー部と、横カバー部の左右両縁付近から後方に延びて左右のフロントピラーの上面側を覆うための縦カバー部と、を備えて構成され、フードパネルの後端側やカウルの前方側に、膨張用ガスを供給するインフレーターとともに、折り畳まれて収納されていた。また、横カバー部は、膨張時に平面状に膨張できるように、エアバッグの外周壁を構成する歩行者側パネルと車体側パネルとを連結して、左右方向に延びる横テザー、を配設させていた。そして、膨張用ガスを供給するインフレーターは、横テザーの前側の前側チャンバ、あるいは、横テザーの後側の後側チャンバ、に膨張用ガスを供給するように配設されていた。そのため、前側チャンバあるいは後側チャンバに流入されたインフレーターからの膨張用ガスは、横テザーの左右両側付近から、隣接する後側チャンバーあるいは前側チャンバーに流入され、さらに、左右の縦カバー部側に供給されていた。

特開２００６−２５６４４７号公報 特開２００６−２６４３８７号公報 特開２０１７−１７７８９１号公報

しかし、従来の歩行者用エアバッグでは、膨張完了時の前端側が、フードパネルの後端の上面を覆うように配設されているものの、エアバッグの前端で歩行者を受け止める際、前側チャンバーから後側チャンバーへ膨張用ガスが逃げるように流れれば、エアバッグの前端が、厚さを十分確保できなくなって、フードパネルの後端の上面側付近、あるいは、フードパネル後端の下側に配設されている歩行者用エアバッグ装置の剛性のあるケースやインフレーターに底付きし、十分なクッション作用を奏して、的確に歩行者を受け止め難くなる虞れが生じ、改善の余地があった。

この場合、エアバッグの内圧を高めるように大きな出力のインフレーターを使用したり、あるいは、膨張完了時の前側チャンバを厚くするように前側チャンバの容積を大きくする等して対処することができるが、共に、歩行者用エアバッグ装置の重量や容積を増加させることから、好ましくない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、フードパネルの後端の上面側を前側チャンバが的確な内圧を維持して覆うことができる歩行者用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグでは、膨張完了時に、車両のフードパネルの後端付近から左右のフロントピラーの上面側を覆うように配設される歩行者用エアバッグであって、
膨張完了時の前端側に配置される前側チャンバと、
前記前側チャンバの後方側に配置されるとともに、左右方向に延びる隔壁によって前記前側チャンバと区画されて、膨張用ガスを直接的に流入させて膨張する後側チャンバと、
を備えて構成され、
前記隔壁に、前記後側チャンバからの膨張用ガスの前記前側チャンバへの流入を許容し、前記前側チャンバから前記後側チャンバへの逆流を抑制する逆流防止手段が、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグでは、膨張用ガスを流入させる際、まず、後側チャンバが膨張用ガスを直接的に流入させて膨張し、ついで、後側チャンバから前側チャンバに膨張用ガスが流れて、前側チャンバが、膨張を完了させてフードパネルの後端の上面側を覆い、エアバッグの全体が、膨張を完了させることとなる。その後、前側チャンバに歩行者が当たることとなっても、隔壁における逆流防止手段が、後側チャンバからの前側チャンバへの膨張用ガスの流入を許容するものの、前側チャンバからの後側チャンバへの膨張用ガスの逆流を防止することから、前側チャンバは、膨張完了時の内圧を維持して、フードパネルや下方のケース等に底付きすることなく、良好なクッション作用を奏して、歩行者を受け止めて保護することができる。

したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグは、前側チャンバにより、容積を大きくしたり、大きな出力のインフレーターを使用することなく、フードパネルの後端の上面側を的確な内圧を維持して覆うことができる。

そして、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記前側チャンバが、膨張完了時に、前記フードパネルの後端側における左右方向の略全域の上方を覆うように、形成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時の前側チャンバが、フードパネルの後端側における左右方向の略全域の上方を覆っていることから、フードパネルの左右両縁付近に、フードパネルの開閉に使用する剛性のあるヒンジ機構が配設されていても、高い内圧を維持した前側チャンバの左右両端付近が、それらの剛性のある部材の上方側あるいは前上方側を覆うことができて、前側チャンバは、それらの剛性のある部材からも、歩行者を保護することができる。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグが使用される歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分平面図であり、併せて、膨張完了時の歩行者用エアバッグを二点鎖線で示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分斜視図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時におけるインフレーター付近の概略拡大縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグにおけるインフレーターを挿入した状態での平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグの構成部材を示す平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の変形例の作動を説明する概略部分斜視図である。 図８に示す逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の他の変形例の作動を説明する概略部分斜視図である。 図１０に示す逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ（以下、適宜、「エアバッグ」と略す）２３は、図１，２に示すように歩行者用エアバッグ装置（以下、適宜、「エアバッグ装置」と略す）Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖのフードパネル９の後端９ａ付近における下方側のエンジンルームＥＲ側に搭載されて、エアバッグ２３と、エアバッグ２３に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳んだエアバッグ２３を収納するケース１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

エアバッグ装置Ｍのケース１０は、金属製（板金製）として、車両Ｖのボディ１側のフードリッジリインホースから延びるフランジ等から構成される取付部２に対し、インフレーター１５の取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ナット２０止めされて、固定されている。ケース１０は、上方に、膨張時のエアバッグ２３を突出させるための開口１３を備えた略直方体の箱形状として、車両Ｖの左右方向に沿って延びた長方形板状の底壁部１１と、底壁部１１の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１２とを備えて構成されている。なお、ケース１０は、フロントウインドシールド（フロントガラスとも言う。以下、単に、ウインドシールドとする）４の前端４ａ側の下方から前方に延びるカウル６の前方側の上側位置に、搭載されている。また、図１に示す符号７の部材は、ワイパである。カウル６は、剛性の高い金属製のカウルパネル６ａとカウルパネル６ａより剛性を低くする合成樹脂製のカウルルーバ６ｂとから構成されている。

インフレーター１５は、図６に示すように、車両Ｖの左右方向に沿って、軸方向を配置させた円柱状として、先端に、膨張用ガスを吐出するガス吐出部１６を配設させて構成されている。インフレーター１５は、複数（実施形態では３個）の取付ブラケット１８に保持され、インナチューブ３９に包まれた状態でエアバッグ２３内に挿入され、取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ケース１０の底壁部１１に固定されている（図２，５参照）。既述したように、取付ブラケット１８のボルト１９は、底壁部１１を貫通して、車両Ｖのボディ１側の取付部２にナット２０止めされ、インフレーター１５とともに、ケース１０を取付部２に固定し、そしてさらに、インフレーター１５がエアバッグ２３内に挿入された状態としており、エアバッグ２３も、ケース１０の底壁部１１に取付固定されることとなる。

なお、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ３には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ３ａが、配設されており、センサ３ａからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ３ａからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター１５を作動させるように構成されている。

エアバッグ２３は、図１〜６に示すように、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａからカウル６やウインドシールド４の前縁４ａの上方を覆う横カバー部２４と、横カバー部２４の左右両端から後方に延びて左右のフロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）の上方を覆う縦カバー部２８（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。エアバッグ２３の外周壁３０は、上面側の歩行者を受け止める歩行者側パネル３１と、下面側のフードパネル９、ウインドシールド４、及び、フロントピラー５に支持される車体側パネル３２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２とは、図６，７に示すように、外形形状を等しくしたエアバッグ用基布７０，７１から構成されており、エアバッグ２３の外周壁３０は、エアバッグ用基布７０，７１を重ねて、外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合して、形成されている。

また、エアバッグ２３は、膨張完了時の横カバー部２４の歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との離隔距離を規制するように、横カバー部２４の中央付近の前後に配設される隔壁４４及び中央テザー３５と、横カバー部２４の左右両端付近に配設される左テザー３６及び右テザー３７と、を備えて構成されている。中央テザー３５は、図２，６に示すように、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２とに別々に結合されるテザー用基布７２，７３を相互に結合させて構成されている。隔壁４４は、外周縁４４ａの全周を、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに結合させている。左右のテザー３６，３７は、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２とに別々に結合されるテザー用基布７４，７５を相互に結合させて構成されている。

なお、インフレーター１５は、エアバッグ２３内の隔壁４４と中央テザー３５との間に収納される。

そして、中央テザー３５は、左右両縁側に、インフレーター１５からの膨張用ガスＧを後方へ流すための挿通口３４，３４を配設するように、横カバー部２４の左右方向の全長より、左右方向の幅寸法を短くしている。

一方、隔壁４４は、横カバー部２４を前後に区画するように、横カバー部２４の左右方向の全長と同等の左右方向の幅寸法を有して配設されて、横カバー部２４を前側チャンバ４２と後側チャンバ４１とに区画している。前側チャンバ４２は、膨張完了時、フードパネル９の後端９ａの上面９ｂ側における左右方向の全域を覆うように、すなわち、フードパネル９の後端９ａにおける左右方向の中央９ｃ付近だけでなく、左右両端９ｄ付近の上面９ｂ側も覆うように、形成されている。具体的には、前側チャンバ４２は、左右の両端４２ａ，４２ｂがフードパネル９の開閉を行うヒンジ機構８（図１参照）の部位の上方（前上方）を覆えるように、形成されている。

なお、後側チャンバ４１は、実施形態の場合、左右の縦カバー部２８Ｌ，２８Ｒと連通状態として、横カバー部２４における隔壁４４の後方側のエリアと、左右の縦カバー部２８Ｌ，２８Ｒのエリアとを有して構成されている。

そして、隔壁４４には、インフレーター１５を収納した後側チャンバ４１からの膨張用ガスの前側チャンバ４２への流入を許容し、前側チャンバ４２から後側チャンバ４１への逆流を抑制する逆流防止手段４６が、配設されている。実施形態の逆流防止手段４６は、図２〜４に示すように、隔壁４４に設けられた前後方向に貫通した供給口５０と、供給口５０を覆う逆止弁（逆流防止部）を形成する弁パネル５１と、から構成されている。供給口５０は、円形の開口として、隔壁４４に複数配設されている。実施形態では、中央テザー３５の左右両縁付近の前方側の２箇所に配設されている。弁パネル５１は、隔壁４４の前側チャンバ４２側となる前面４４ｂ側に、各供給口５０を覆うように配設され、供給口５０を間にした両縁に、隔壁４４に結合される結合部５２，５２を設けて、結合部５２，５２と直交方向の両縁を、隔壁４４に結合させない非結合部５３として、配設させている。

実施形態では、弁パネル５１は、可撓性を有した長方形のシート状として、上下の左右方向に延びる縁５１ａ，５１ａを隔壁４４に縫合して結合し、左右の縁５１ｂ，５１ｂを隔壁４４に縫合しない状態として、配設されている。

この逆流防止手段４６では、後側チャンバ４１がインフレーター１５からの膨張用ガスＧを流入させて内圧を高めれば、図３のＡ，４のＡに示すように、供給口５０の前方側の弁パネル５１の部位が前方に移動し、弁パネル５１の非結合部５３とした左右両縁５１ｂ，５１ｂを潜り抜けて、膨張用ガスＧが前側チャンバ４２に流入する。その後、前側チャンバ４２の内圧が、後側チャンバ４１の内圧より高まれば、図３のＢ，４のＢに示すように、結合部５２，５２により隔壁４４に結合されている弁パネル５１が、前側チャンバ４２と後側チャンバ４１との内圧差により、供給口５０を塞ぐように、隔壁４４側（後方側）に押し付けれられ、弁パネル５１における供給口５０に対向する略円形のエリアの弁部５１ｃが、供給口５０を閉塞することから、供給口５０からの後側チャンバ４１への膨張用ガスＧの逆流が抑制（防止）されることとなる。

また、横カバー部２４の前後の隔壁４４と中央テザー３５との間の車体側パネル３２には、左右方向に延びるスリット２５と、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔２６と、が配設されている（図５，６参照）。スリット２５は、インナチューブ３９に包んだ状態のインフレーター１５をエアバッグ２３内に挿入させるためのものであり、スリット２５の外表面側には、スリット２５を覆うカバー布３３が配設されている。

カバー布３３は、後縁３３ａ側がスリット２５の後方側の車体側パネル３２に縫合されるとともに、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔３３ｂが形成されている。

インナチューブ３９は、取付ブラケット１８を取付済みのインフレーター１５を挿入させる挿入筒部３９ｃと、ガス吐出部１６の配置部位から両側に延びて、先端に、膨張用ガスを流出させる流出口３９ａ，３９ｂと、を備えた三叉状の筒形状として構成されている。挿入筒部３９ｃには、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔３９ｄが形成されている。インナチューブ３９は、図６に示すように、チューブ用基布７９から形成されるものであり、チューブ用基布７９を、折目７９ａを付けて二つ折りし、重ねた所定の外周縁相互を縫合すれば、インナチューブ３９を形成することができる。

なお、歩行者側パネル３１や車体側パネル３２を構成するエアバッグ用基布７０，７１、テザー用基布７２，７３，７４，７５、隔壁４４を構成する隔壁用基布７７、弁パネル５１、チューブ用基布８２、及び、カバー布３３は、可撓性を有したシート状のポリエステル糸やポリアミド糸等の織布から形成されている。

実施形態のエアバッグ２３では、縫合糸８１（図６参照）を使用して、エアバッグ用基布７０にテザー用基布７２，７４を縫合し、エアバッグ用基布７１にテザー用基布７３，７５を縫合し、テザー用基布７２，７３相互、及び、テザー用基布７４，７５相互を縫合する。また、隔壁用基布７７の供給口５０，５０の部位に、弁パネル５１を縫合により結合させておく。そして、エアバッグ用基布７０，７１を重ねて平らにして、外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合しつつ、隔壁４４の配設部位において、隔壁用基布７７の外周縁７７ａの全周をエアバッグ用基布７０，７１に縫合して、隔壁４４を形成し、残りの外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合すれば、エアバッグ２３を形成することができる。なお、車体側パネル３２を構成するエアバッグ用基布７１には、予め、スリット２５と取付孔２６とを形成しておくとともに、カバー布３３を所定位置に縫合しておく。

その後、エアバッグ２３をケース１０に収納可能に折り畳み、インナチューブ３９に挿入させた状態の取付ブラケット１８を組付済みのインフレーター１５を、スリット２５を利用して、エアバッグ２３内に挿入する。そして、各取付ブラケット１８のボルト１９を、インナチューブ３９の取付孔３９ｄ、エアバッグ２３の取付孔２６から突出させておき、さらに、カバー布３３がスリット２５を覆えるように、カバー布３３の取付孔３３ｂを各ボルト１９に嵌めて、エアバッグ組付体を形成するとともに、ケース１０に収納し、ついで、ケース１０の開口１３を覆うようにエアバッグカバー１４をケース１０に組み付ける。そして、車両Ｖの所定位置にケース１０を配置させて、ケース１０から突出しているボルト１９を取付部２にナット２０止めし、インフレーター１５から延びる作動用の信号線を、所定の作動回路に接続すれば、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

その後、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、ガス吐出部１６から膨張用ガスＧが吐出されて、折り畳まれたエアバッグ２３が、展開膨張し、エアバッグカバー１４を押し開いて、エアバッグ２３の横カバー部２４が、フードパネル９の後端９ａの上面９ｂやカウル６・ウインドシールド４の前端４ａの上方を覆い、縦カバー部２８（Ｌ，Ｒ）がフロントピラー５の上面５ａを覆うこととなる。

その際、実施形態のエアバッグ２３では、インフレーター１５からの膨張用ガスＧを流入させる際、まず、後側チャンバ４１が、特に、後側チャンバ４１における横カバー部２４における中央テザー３５と隔壁４４との間のインフレーター収納部（上流側室）４１ａが、膨張用ガスＧを直接的に流入させて膨張し、ついで、図３のＡ，４のＡに示すように、逆流防止手段４６の弁パネル５１が押されて開口した供給口５０を経て、後側チャンバ４１から膨張用ガスＧの下流側室となる前側チャンバ４２に膨張用ガスＧが流れて、前側チャンバ４２が、膨張を完了させてフードパネル９の後端９ａの上面９ｂ側を覆い、エアバッグ２３の全体が、膨張を完了させることとなる。

その後、前側チャンバ４２に歩行者ＰＤが当たることとなると（図２の二点鎖線参照）、隔壁４４における逆流防止手段４６が、後側チャンバ４１からの前側チャンバ４２への膨張用ガスＧの流入を許容するものの、図３のＢ，４のＢに示すように、逆流防止手段４６の逆止弁を構成する弁パネル５１の弁部５１ｃが、前側チャンバ４２の内圧により押されて供給口５０を閉塞し、前側チャンバ４２からの後側チャンバ４１への膨張用ガスＧの逆流を防止することから、前側チャンバ４２は、膨張完了時の内圧を維持して、フードパネル９や下方のケース１０等に底付きすることなく、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２３は、前側チャンバ４２により、容積を大きくしたり、大きな出力のインフレーターを使用することなく、フードパネル９の後端９ａの上面９ｂ側を的確な内圧を維持して覆うことができる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、前側チャンバ４２が、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａにおける左右方向の略全域の上方を覆うように、形成されている。

そのため、実施形態では、膨張完了時の前側チャンバ４２が、フードパネル９の後端９ａ側における左右方向の略全域の上方を覆っていることから、フードパネル９の左右両縁９ｄ付近に、フードパネル９の開閉に使用する剛性のあるヒンジ機構８が配設されていても、高い内圧を維持した前側チャンバ４２の左右両端４２ａ付近が、それらの剛性のある部材（ヒンジ機構８）の上方側あるいは前上方側を覆うことができて、前側チャンバ４２は、それらの剛性のある部材（ヒンジ機構８）からも、歩行者ＰＤを保護することができる。

なお、逆流防止手段としては、実施形態の逆流防止手段４６の他、図８〜１１に示す逆流防止手段４６Ａ，４６Ｂが例示できる。

図８，９に示す逆流防止手段４６Ａは、前側チャンバ４２と後側チャンバ４１とを区画する隔壁４４Ａが、外周縁４４ａの全周を、エアバッグ２３Ａの外周壁３０を形成する歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに結合させるのではなく、隔壁４４Ａの外周縁４４ａの縫製部４４ｃから延びる縫代部４４ｄを前側チャンバ４２の内周面側（図例の場合は、車体側パネル３２の内周面３２ａ側）に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部５７を設け、すなわち、外周縁４４ａの下縁４４ａｂ側における車体側パネル３２との結合部５５の間に、部分的に、非結合部５６を設けて、縫代部４４ｄを逆止弁を構成するヒレ部５７とし、車体側パネル３２の内周面３２ａに接触可能として、前方に延ばして、形成されている。

この逆流防止手段４６Ａでは、図示しないインフレーターが作動されて、後側チャンバ４１が内圧を高めて膨張すると、図８のＡ，９のＡに示すように、非結合部５６のヒレ部５７が、膨張用ガスＧの圧力により、車体側パネル３２の内周面３２ａ側から浮き上がって、後側チャンバ４１から前側チャンバ４２に膨張用ガスＧを流入させる供給口５８を開口させることとなり、後側チャンバ４１からの膨張用ガスＧにより、前側チャンバ４２が膨張を完了させることとなる。その後、前側チャンバ４２が歩行者ＰＤを受け止めて内圧を高めると、図８のＢ，９のＢに示すように、逆止弁を構成するヒレ部５７が、車体側パネル３２の内周面３２ａに圧接されて、供給口５８を閉塞させることから、前側チャンバ４２の膨張用ガスＧが後側チャンバ４１に逆流せず、前側チャンバ４２は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができる。

また、図１０，１１に示す逆流防止手段４６Ｂは、前側チャンバ４２と後側チャンバ４１とを区画する隔壁４４Ｂにおける左右の側縁４４ａｃが、すなわち、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との境界部位に配置される左右の側縁４４ａｃが、非結合部６１として、その位置の左右の側縁４４ａｃを、前側チャンバ４２の内周面側（図例の場合は、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との境界部位付近の内周面３１ａ，３２ａ側）に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部６２を設け、すなわち、隔壁４４Ｂにおける外周縁４４ａの上下の縁４４ａａ，４４ａｂを歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに縫合する結合部６０を形成し、上下の結合部６０，６０の間に、部分的に、非結合部６１を設けて、左右の側縁４４ａｃを、逆止弁を構成するヒレ部６２とし、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに接触可能として前方に延ばして、構成されている。

この逆流防止手段４６Ｂでは、図示しないインフレーターが作動されて、後側チャンバ４１が内圧を高めて膨張すると、図１０のＡ，１１のＡに示すように、非結合部６１のヒレ部６２が、膨張用ガスＧの圧力により、歩行者側パネル３１と車体側パネル３２との境界部位の内周面３１ａ，３２ａ側から左右方向の中央側に離れて、後側チャンバ４１から前側チャンバ４２に膨張用ガスＧを流入させる供給口６３を開口させることとなり、後側チャンバ４１からの膨張用ガスＧにより、前側チャンバ４２が膨張を完了させることとなる。その後、前側チャンバ４２が歩行者ＰＤ（図２参照）を受け止めて内圧を高めると、図１０のＢ，１１のＢに示すように、逆止弁を構成するヒレ部６２が、歩行者側パネル３１や車体側パネル３２の内周面３１ａ，３２ａに圧接されて、供給口６３を閉塞させることから、前側チャンバ４２の膨張用ガスＧが後側チャンバ４１に逆流せず、前側チャンバ４２は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができる。

勿論、隔壁に配設する逆流防止手段としては、後側チャンバ４１からの膨張用ガスＧの前側チャンバ４２への流入を許容し、前側チャンバ４２から後側チャンバ４１への逆流を抑制できれば、図例の逆流防止手段４６，４６Ａ，４６Ｂの構成に限定されるものでなく、また、逆流防止手段４６，４６Ａ，４６Ｂを配設する個数も、１個あるいは３個以上、隔壁４４，４４Ａ，４４Ｂに配設させてもよい。さらに、隔壁に配設する逆流防止手段としては、適宜、逆流防止手段４６，４６Ａ，４６Ｂを組み合わせて、隔壁に配設させても良い。

また、実施形態の歩行者用エアバッグ２３では、後側チャンバ４１の内部に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１５を配設させたものを例示したが、歩行者用エアバッグとしては、筒状の接続口部を後側チャンバからエアバッグ外に突出させて、その接続口部にインフレーターを接続させ、エアバッグの外側に配設させたインフレーターから、接続口部を利用して、後側チャンバが膨張用ガスを流入させる構成としてもよい。

さらに、歩行者用エアバッグ２３が使用される歩行者用エアバッグ装置Ｍとして、フードパネル９の後端９ａの下方のカウル６の前方側に、搭載されるものを例示したが、本発明のエアバッグは、フードパネル９の後端９ａ自体の下面側に搭載する歩行者用エアバッグ装置に使用してもよい。

５（５Ｌ，５Ｒ）…フロントピラー、５ａ…上面、９…フードパネル、９ａ…後端、９ｂ…上面、１５…インフレーター、１６…ガス吐出部、２３，２３Ａ，２３Ｂ…（歩行者用）エアバッグ、３０…外周壁、４１…後側チャンバ、４２…前側チャンバ、４４，４４Ａ，４４Ｂ…隔壁、４６，４６Ａ，４６Ｂ…逆流防止手段、５０…供給口、５１…（逆止弁）弁パネル、５７…（逆止弁）ヒレ部、５８…供給口、６２…（逆止弁）ヒレ部、６３…供給口、ＰＤ…歩行者、Ｇ…膨張用ガス。

Claims (2)

1. 膨張完了時に、車両のフードパネルの後端付近から左右のフロントピラーの上面側を覆うように配設される歩行者用エアバッグであって、
   膨張完了時の前端側に配置される前側チャンバと、
   前記前側チャンバの後方側に配置されるとともに、左右方向に延びる隔壁によって前記前側チャンバと区画されて、膨張用ガスを直接的に流入させて膨張する後側チャンバと、
   を備えて構成され、
   前記隔壁に、前記後側チャンバからの膨張用ガスの前記前側チャンバへの流入を許容し、前記前側チャンバから前記後側チャンバへの逆流を抑制する逆流防止手段が、配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ。
2. 前記前側チャンバが、膨張完了時に、前記フードパネルの後端側における左右方向の略全域の上方を覆うように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
   

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