JP5472295B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

エアバッグが隔壁によって上側に位置する第１エアバッグ部と、下側に位置する第２エアバッグ部とに区画され、該隔壁が第２エアバッグ部のカバーの一部により構成され、エアバッグの後方部位に、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部に跨る、ガス発生装置収納用の布製のホルダ（ディフューザ）を備えた２室型のサイドエアバッグが開示されている（特許文献１参照）。

また、側突用エアバッグの内部がシームによって上室と下室とに区画され、該シームとエアバッグの後縁との間に上室と下室とを連通する連通部が形成され、該連通部に筒状の逆止弁が設けられ、該逆止弁内にガス発生器が配置され、逆止弁により下室から上室へのガス流出を阻止することで、下室に乗員の身体が当たっても、下室内のガス圧が高いまま保持されるようにした構造が開示されている（特許文献２参照）。

特表２００５−５３１４５１号公報 特開２００４−２５６０１７号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、ガス発生装置を収納するために、エアバッグの基布と別布のホルダが必要であり、かつエアバッグの膨張展開時に、第２エアバッグ部から第１エアバッグ部へのガスの流れを規制することができず、該第２エアバッグ部の内圧を高圧状態に維持することが難しい。

上記した特許文献２に記載の従来例でも、逆止弁を設けるためにエアバッグの基布と別布のシートが必要であり、コスト低減面で改善の余地があると考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることを目的とする。

本発明の第１の態様は、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、前記高圧室を構成する高圧室用基布の一部又は前記低圧室を構成する低圧室用基布の一部により構成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、前記隔壁に一体的に設けられ、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、を有する車両用サイドエアバッグ装置。

第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室を有しており、高圧室と低圧室とは隔壁により区画されている。

また高圧室の内圧は、隔壁に一体的に設けられた逆止弁によって保持されるが、該隔壁及び逆止弁は、高圧室用基布の一部又は低圧室用基布の一部により構成されているので、該隔壁及び逆止弁を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグの縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。

側面衝突時には、インフレータが作動し、該インフレータのガス噴出部から噴出する膨張用のガスが、高圧室及び低圧室に供給される。この際、逆止弁により、低圧室側から高圧室側へのガスの流入が許容され、高圧室側から低圧室側へのガスの流出が規制される。従って、インフレータからのガスの噴出が終了した際に、高圧室の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記高圧室用基布又は前記低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する外側基布の端部とシート幅方向内側に位置する内側基布の端部とを縫製することで形成され、前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記外側基布及び前記内側基布の少なくとも一方を前記高圧室側に延長することで形成されている。

第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、隔壁が、高圧室用基布又は低圧室用基布の外側基布の端部と内側基布の端部とを縫製することで形成されると共に、逆止弁が、外側基布及び内側基布の少なくとも一方を高圧室側に延長することで形成されているので、サイドエアバッグを構成する基布とは別個に、隔壁や逆止弁を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。

本発明の第３の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記高圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する高圧室用外側基布の前記低圧室側の端部を、該高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に縫製することで形成され、前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記高圧室用外側基布の前記低圧室側の前記端部に該低圧室側への延長部を設けておき、該延長部を前記高圧室側に折り返し、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されている。

第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、隔壁が、高圧室用外側基布の低圧室側の端部を高圧室用内側基布に縫製することで形成されると共に、逆止弁が、高圧室用外側基布の低圧室側の端部に設けた延長部を高圧室側に折り返し、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、低圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されているので、サイドエアバッグを構成する基布とは別個に、隔壁や逆止弁を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。

本発明の第４の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する低圧室用外側基布の前記高圧室側の端部を、該低圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する低圧室用内側基布に縫製することで形成され、前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記低圧室用外側基布の前記高圧室側の前記端部に該高圧室側への延長部を設けておき、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されている。

第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、隔壁が、低圧室用外側基布の高圧室側の端部を低圧室用内側基布に縫製することで形成され、逆止弁が、低圧室用外側基布の高圧室側の端部に該高圧室側への延長部を設けておき、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されているので、サイドエアバッグを構成する基布とは別個に、隔壁や逆止弁を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。

本発明の第５の態様は、第１の態様から第４の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁に、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスを主に前記高圧室側に分配すると共に前記低圧室側にも分配するディフューザが一体的に設けられている。

第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、ディフューザにより、インフレータのガス噴出部から噴出したガスを、主に高圧室側へ流すと共に、低圧室にも分配するように該ガスの流れを規制することができる。このようなディフューザを隔壁に一体的に設けることにより、低コスト化を図りつつ、高圧室及び低圧室を夫々安定して膨張展開させることができる。

本発明の第６の態様は、第１の態様から第５の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記高圧室用基布の内面に、気密性を高めるためのコーティングが施されている。

第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、高圧室用基布の内面に、気密性を高めるためのコーティングが施されているので、サイドエアバッグの膨張展開時に、高圧室の内圧をより安定的に保持することができる。

以上説明したように、本発明の第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

第２〜第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる、という優れた効果が得られる。

第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、低コスト化を図りつつ、高圧室及び低圧室を夫々安定して膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。

第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの膨張展開時に、高圧室の内圧をより安定的に保持することができる、という優れた効果が得られる。

図１から図７は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。 インフレータの作動時、ディフューザの第１開口部から下部室に向けて噴出するガスの圧力により逆止弁が開き、該下部室に該ガスが供給されると共に、第２開口部から噴出するガスが上部室に供給されている状態を示す、図２における３−３矢視拡大断面図である。 インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図２における４−４矢視拡大断面図である。 サイドエアバッグ内が、隔壁により、上部室と下部室とに区画されている構造を示す、図２における５−５矢視拡大断面図である。 インフレータ、ディフューザ及び隔壁の図示を省略した状態において、逆止弁が閉じる原理を示す、図２における６−６矢視拡大断面図である。 インフレータ、ディフューザ及び隔壁の図示を省略した状態において、逆止弁に補強布が重ねて縫製されている例を示す、図２における７−７矢視拡大断面図である。 図８から図２３は、第２実施形態に係り、図８は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 サイドエアバッグを示す側面図である。 サイドエアバッグ内が、隔壁により、上部室と下部室とに区画されている構造を示す、図９におけるＦ１０−Ｆ１０矢視拡大断面図である。 インフレータの作動時、ディフューザの第１開口部から下部室に向けて噴出するガスの圧力により逆止弁が開き、該下部室に該ガスが供給されると共に、第２開口部から噴出するガスが上部室に供給されている状態を示す、図９におけるＦ１１−Ｆ１１矢視拡大断面図である。 インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図９におけるＦ１２−Ｆ１２矢視拡大断面図である。 車両用サイドエアバッグ装置を示す分解斜視図である。 下方基布の上端部を上方基布の外側基布及び内側基布と夫々縫製した状態を示す拡大断面図である。 下方基布を上方に捲り上げて、上方基布の下端を縫製した状態を示す拡大断面図である。 図１６から図１８は、変形例１に係り、図１６は、車両用サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 上方基布の展開状態を示す斜視図である。 上方基布において、外側基布及び内側基布と、ディフューザとなる領域とを折った状態を示す斜視図である。 図１９及び図２０は、変形例２に係り、図１９は、車両用サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 下方基布において、外側基布及び内側基布を折った状態を示す斜視図である。 図２１及び図２２は、変形例３に係り、図２１は、サイドエアバッグの分解斜視図である。 下方基布の展開図である。 変形例４に係るサイドエアバッグの分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１から図３において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、隔壁１８と、インフレータ２２と、逆止弁２４とを有している。

サイドエアバッグ１６は、側面衝突時にインフレータ２２からのガスの供給を受けて、車両用シート１２に着座した乗員２６の側方に膨張展開するように構成され、該膨張展開時に高圧側となる高圧室の一例たる下部室２８と、該高圧室より低圧となる低圧室の一例たる上部室３０とを有している。側面衝突時には、該下部室２８及び上部室３０が夫々膨張展開するように構成されている。

下部室２８は、高圧室用基布の一例たる下方基布３２により形成され、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、シート下方側に位置する膨張部であり、車両用シート１２に着座した乗員２６の腰部２６Ｗに対応している。この下部室２８は、下方基布３２において、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３２Ａと、シート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂとを、シート後方端部３２Ｒを中心としてシート前方側に２つ折りにし、周縁部３２Ｃにおいて縫製することで形成されている（縫製部Ｓ１）。なお、高圧室としての下部室２８の気密性を高めるため、下方基布３２の内面にコーティングを施してもよい。

下方基布３２の上端部３２Ｕは、上部室３０を構成する低圧室用基布の一例たる上方基布３４のうち、隔壁１８として用いる下部領域の上端におけるバッグ外面側に縫製されている（縫製部Ｓ２）。ここで、図３から図５に示されるように、下方基布３２の上端部３２Ｕは、折り返されて厚みが増した状態で上方基布３４に縫製されている。縫製部Ｓ２を補強するためである。なお、補強手段は、上端部３２Ｕの折返しに限られず、例えば別途補強用の部材を重ねて縫製するようにしてもよい。

図１において、上部室３０は、上方基布３４により構成され、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、シート上方側に位置する膨張部であり、車両用シート１２に着座した乗員２６の胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓの少なくとも一方に対応している。本実施形態では、上部室３０は、乗員２６の胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓの双方に対応すると共に、上腕部２６Ｕ及び腹部２６Ａにも対応している。図１から図３に示されるように、この上部室３０は、上方基布３４において、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａと、シート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂとを、シート後方端部３４Ｒを中心としてシート前方側に２つ折りにし、周縁部３４Ｃにおいて縫製することで形成されている（縫製部Ｓ３）。

図５において、隔壁１８は、下方基布３２の一部又は上方基布３４の一部により構成され、高圧室である下部室２８と、低圧室である上部室３０とを区画する部位であり、例えば上方基布３４のうち、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａの下端３４Ｄ（端部）と、シート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂの下端３４Ｅ（端部）とを縫製することで形成されている（縫製部Ｓ４）。図１に示されるように、この隔壁１８は、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、車両用シート１２に着座した乗員２６の腹部２６Ａに対応する位置に設けられている。

図２，図３において、インフレータ２２は、側面衝突時にガス噴出部２２Ａから膨張用のガスを噴出してサイドエアバッグ１６内に供給するガス発生源である。このインフレータ２２は、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６内における、車両用シート１２のシート後方側、具体的にはシート後方端部付近に位置しており、ガス噴出部２２Ａを高圧室である下部室２８側に向けた状態で、低圧室である上部室３０内に配設されている。

図示は省略するが、インフレータ２２は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵに接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、サイドエアバッグ１６に対して膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により側面衝突を判定した際に、インフレータ２２に対して作動電流を流すように構成されている。

インフレータ２２のガス噴出部２２Ａには、ディフューザ３６が配設されている。このディフューザ３６は、例えば筒状に形成され、下部室２８に向けて開口した第１開口部３６Ａと、上部室３０に向けて例えばシート前方側に開口した第２開口部３６Ｂとが設けられて、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスの流れを規制するように構成されている。具体的には、該ガスを、第１開口部３６Ａを通じて主に下部室２８へ流すと共に、第２開口部３６Ｂを通じて上部室３０にも分配するように構成されている。ガスを主に下部室２８へ流しつつ、上部室３０にも分配するために、ディフューザ３６における第１開口部３６Ａの開口面積は、第２開口部３６Ｂの開口面積よりも大きく設定されている。

図１，図２において、サイドエアバッグ１６の上部室３０には、ディフューザ３６側からシート前方かつ斜め上方に、例えば直線状に延びる第１バッグ厚規制部の一例たる第１シーム４１が設けられている。この第１シーム４１は、上部室３０を構成する上方基布３４における外側基布３４Ａとシート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂとを縫製して、該上部室３０をシート下方側の中間室３８とシート上方側の最上部室４０とに区画している。上方基布３４のうち中間室３８を構成する部位には、ベントホール４４が形成されている。サイドエアバッグ１６の膨張展開時における中間室３８の内圧は、最上部室４０よりも低圧に設定されている。

第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａと、上部室３０における上方基布３４のシート前方側周縁部３４Ｆとの間には、所定の絞り隙間４６が設けられている。これにより、図２に示されるように、インフレータ２２が作動した際に、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂから噴出したガスは、最上部室４０に矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向に供給されると共に、絞り隙間４６を通じて、中間室３８に矢印Ｄ方向に供給されるように設定されている。

第１シーム４１のシート後方側先端部４１Ｂは、例えば隔壁１８に近接する位置に設定されている。サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂから噴出したガスが、第１シーム４１のシート後方側先端部４１Ｂと隔壁１８との隙間から中間室３８に流入して、該中間室３８の内圧が必要以上に高まることを抑制するためである。

また、図１，図２において、上部室３０における第１シーム４１のシート上方には、該第１シーム４１と所定の間隔を開けて、ディフューザ３６側からシート前方かつ斜め上方に、例えば直線状に延び、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとを縫製する第２バッグ厚規制部の一例たる第２シーム４２が設けられている。この第２シーム４２は、上部室３０における最上部室４０に設けられており、第１シーム４１と同様に、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとを縫製している。

図１に示されるように、第２シーム４２のシート前方側先端部４２Ａは、例えば乗員２６の上腕部２６Ｕや肩部２６Ｓに対応する位置に設定され、上方基布３４のシート前方側周縁部３４Ｆとの間の隙間４８は、第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａとシート前方側周縁部３４Ｆとの間の所定の絞り隙間４６よりも大きく設定されている。また第２シーム４２のシート後方側先端部４２Ｂと、インフレータ２２との間の隙間５０も、所定の絞り隙間４６よりも大きく設定されている。これは、サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、最上部室４０における第２シーム４２の上側と下側とで内圧差が生じないようにするためである。逆に、最上部室４０における第２シーム４２の上側と下側との間に内圧差を設けたり、最上部室４０内におけるガスの流れを規制したりする場合には、シート前方側先端部４２Ａやシート後方側先端部４２Ｂの位置を適宜変更して、隙間４８，５０を調整すればよい。

なお、図１，図２においては、第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａ、及び第２シーム４２のシート前方側先端部４２Ａが、何れも円形となっているが、各先端部の形状はこれに限られるものではない。また、第１シーム４１及び第２シーム４２の形状は、直線状には限られず、湾曲形状や屈曲形状等であってもよい。更に、第１バッグ厚規制部として、縫製部である第１シーム４１を挙げ、第２バッグ厚規制部として、同様に縫製部である第２シーム４２を挙げたが、第１バッグ厚規制部及び第２バッグ厚規制部は、縫製部には限られない。例えば上方基布３４における外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとを、例えば接着や溶着により接合した部位であってもよい。

図１から図４において、逆止弁２４は、隔壁１８に設けられ、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスが低圧室である上部室３０から高圧室である下部室２８へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する（図４）部位である。この逆止弁２４は、サイドエアバッグ１６内におけるシート後方側、具体的には隔壁１８のシート後方端部に位置し、上方基布３４をシート下方へ延長することで筒状に形成されている。図２に示されるように、外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂの下端３４Ｄ，３４Ｅは、逆止弁２４の前縁２４Ａに連なっている。図６に示されるように、この前縁２４Ａは、外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂを重ねて折り返すことで、４層の状態で縫製されている。これにより、逆止弁２４が筒状に形成されている。

図３に示されるように、逆止弁２４は、隔壁１８に一体的に設けられ、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスが上部室３０から下部室２８へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する部位である。この逆止弁２４は、サイドエアバッグ１６内のシート後方側において、外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂの双方を、下部室２８側に延長することで形成されている。そして逆止弁２４は、インフレータ２２の作動時に、該インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスが、ディフューザ３６の第１開口部３６Ａから下部室２８に向けて噴出した際に、その圧力によって開くようになっている。具体的には、逆止弁２４を構成する上方基布３４の外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが、筒状に開くようになっている。

また図４に示されるように、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４を構成する上方基布３４の外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが密着することで、閉じるように構成されている。

図２に示されるように、逆止弁２４の下端部２４Ｄは、下部室２８を構成する下方基布に、少なくとも部分的に縫製されている（縫製部Ｓ５）。縫製部Ｓ５においては、逆止弁２４の下端部２４Ｄの例えば後端角部が、下方基布３２のシート後方端部３２Ｒに縫製されている。

なお、図７に示されるように、逆止弁２４には、補強布５２を重ねて縫製してもよい。インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出する高温・高圧のガスに対する逆止弁２４の強度を、より高めることができるからである。この例では、補強布５２は、逆止弁２４の内周側に重ねて縫製されており、逆止弁２４の前縁２４Ａは、外側基布３４Ａ、内側基布３４Ｂ及び補強布５２を重ねて折り返すことで、６層の状態で縫製されている。この補強布５２は、逆止弁２４の外周に重ねられていてもよい。

また上記構成においては、サイドエアバッグ１６における下部室２８が、下方基布３２の周縁部３２Ｃを縫製することで形成され、上部室３０が、上方基布３４の周縁部３４Ｃを縫製することで形成されるものとしたが、これに限られず、例えば、夫々袋織りにより形成されるものであってもよい。

図６は、図２における６−６矢視拡大断面図であり、逆止弁２４の部分は本来断面とはならないが、層の重なりを明確に示すために、ハッチングを施してある。図７における逆止弁２４及び補強布５２についても同様である。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用シート１２には、一般に、シートバック１４の傾斜角度を調整するためのリクライニング機構（図示せず）が設けられており、シートバック１４の側部の下部にエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することが難しいが、本実施形態では、インフレータ２２が、サイドエアバッグ１６内におけるシート後方側に位置し、低圧室である上部室３０内に配設され、サイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくできるので、シートバック１４の側部へのエアバッグモジュール（図示せず）の搭載性が良好である。

また図５に示されるように、サイドエアバッグ１６において、高圧室である下部室２８と、低圧室である下部室２８とは、隔壁１８により区画されている。この隔壁１８は、上部室３０を構成する上方基布３４のうち、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａの下端３４Ｄと、シート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂの下端３４Ｅとを縫製することで形成されている。また図２に示されるように、隔壁１８には逆止弁２４が設けられている。この逆止弁２４は、サイドエアバッグ１６内におけるシート後方側に位置し、上方基布３４の外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂを夫々シート下方へ延長することで形成されている。従って、サイドエアバッグ１６を構成する基布とは別個に、隔壁１８や逆止弁２４を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグ１６の製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。

次に、側面衝突時における車両用サイドエアバッグ装置１０の作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０では、図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ２２に作動電流が流される。インフレータ２２は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出部２２Ａから多量のガスを噴出させる。このガスが、サイドエアバッグ１６内へと供給されることで、該サイドエアバッグ１６がシートバック１４から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員２６との間へ膨張展開する。

ここで、図２に示されるように、本実施形態では、インフレータ２２が、ガス噴出部２２Ａを高圧室である下部室２８に向けた状態で、低圧室である上部室３０内に配設されている。またインフレータ２２のガス噴出部２２Ａにはディフューザ３６が配設されており、該ディフューザ３６には、下部室２８に向けて開口した第１開口部３６Ａと、上部室３０に向けて開口した第２開口部３６Ｂとが設けられている。このディフューザ３６により、ガス噴出部２２Ａから噴出したガスを、第１開口部３６Ａを通じて主に下部室２８側へ流すと共に、第２開口部３６Ｂを通じて上部室３０にも分配するように、該ガスの流れを規制することができる。

図３に示されるように、逆止弁２４は、ディフューザ３６の第１開口部３６Ａを通じて、上部室３０内のインフレータ２２から下部室２８に向けて供給されるガスの圧力により筒状に開き、該上部室３０から下部室２８への矢印Ａ方向のガスの流れを許容する。一方上部室３０にも、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂを通じて、ガスが矢印Ｂ方向に供給される。ディフューザ３６における第１開口部３６Ａの開口面積は、第２開口部３６Ｂの開口面積よりも大きく設定されているので、膨張用のガスは、上部室３０よりも下部室２８に対して重点的に供給される。従って、下部室２８が上部室３０よりも早期に膨張展開すると共に、該上部室３０よりも高圧の状態となる。またディフューザ３６を追加するという簡単な構成により、下部室２８及び上部室３０を夫々安定して膨張展開させることができる。

インフレータ２２からのガスの噴出が終わると、高圧室である下部室２８から低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとするが、図４に示されるように、逆止弁２４が閉じることでこのガスの流れを規制するので、下部室２８の内圧をより長い時間に渡って保持することができる。特に本実施形態では、逆止弁２４の下端部２４Ｄが、下部室２８を構成する下方基布３２に、少なくとも部分的に縫製されている（縫製部Ｓ５）ので、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとして逆止弁２４が閉じる際に、該逆止弁２４が上部室３０側へ反転することを抑制することができる。このため、高圧室である下部室２８の内圧をより安定的に保持することができる。

逆止弁２４が閉じる際の作用について補足すると、図６に示されるように、インフレータ２２からガスの噴出初期には、逆止弁２４内の圧力が非常に高くなるため、該逆止弁２４は円筒形に開こうとする。しかしながら、逆止弁２４の下端部２４Ｄは、下方基布３２のシート後方端部３２Ｒに縫製されているので、下部室２８の内圧が高まって、該下部室２８がシート前方に膨張展開するに従い、逆止弁２４には矢印ａ方向の荷重が作用すると共に、矢印ｂ方向の荷重が作用する。更に、インフレータ２２からのガスの噴出が終わると、逆止弁２４内の圧力が下部室２８の内圧よりも低くなるので、該逆止弁２４に対して矢印ｃ方向の分布荷重が作用する。これらの荷重の相乗作用により、逆止弁２４が閉じ易くなっている。

次に、上部室３０の膨張展開について説明する。図２に示されるように、上部室３０は、第１シーム４１により、シート下方側の中間室３８とシート上方側の最上部室４０とに区画されており、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂから供給された膨張用のガスは、まず最上部室４０内に矢印Ｂ方向に供給され、更に矢印Ｃ方向に流れて行く。これにより、最上部室４０が膨張展開して行く。上部室３０のバッグ厚は、第１シーム４１によって規制される。また上部室３０における最上部室４０には、第２シーム４２が設けられており、該第２シーム４２によって該最上部室４０のバッグ厚が規制される。従って、乗員２６の上半身、特にシート外側に最も張り出している肩部２６Ｓや上腕部２６Ｕと、車両側部との間の限られたスペースに、最上部室４０を早期かつ円滑に膨張展開させることができる。また最上部室４０に対応する部位である肩部２６Ｓ、胸部２６Ｃ及び上腕部２６Ｕに対する拘束力を適正化することができる。

最上部室４０内に供給されたガスは、第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａと上方基布３４のシート前方側周縁部３４Ｆとの間の絞り隙間４６を通じて、中間室３８内に矢印Ｄ方向に供給される。これにより、中間室３８の膨張展開タイミングが最上部室４０よりも遅くなる。また上方基布３４のうち中間室３８を構成する部位には、ベントホール４４が形成されており、中間室３８の膨張展開時に加えて、乗員２６の上半身の一部、例えば腹部２６Ａが中間室３８により拘束される際に、該ベントホール４４からガスが排出される。これにより、最上部室４０よりも低圧に設定されている該中間室３８の内圧が更に低下する。

図１において、本実施形態では、サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、高圧室である下部室２８が、乗員２６の腰部２６Ｗに対応し、低圧室である上部室３０が、乗員２６の胸部２６Ｃ、肩部２６Ｓ、上腕部２６Ｕ及び腹部２６Ａに対応する。また上記したように、下部室２８は、上部室３０に先行して膨張展開し、かつ下部室２８が上部室３０よりも高圧となる。従って、下部室２８により、車両用シート１２に着座した乗員２６の腰部２６Ｗを、早期かつ高圧の状態で拘束することができる。しかも、逆止弁２４によって下部室２８の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。

またサイドエアバッグ１６の上部室３０により、乗員２６の胸部２６Ｃ、肩部２６Ｓ、上腕部２６Ｕ及び腹部２６Ａを拘束することができる。具体的には、上部室３０における最上部室４０により乗員２６の主に胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓを拘束し、中間室３８により、主に腹部２６Ａを拘束することができる。そして中間室３８を最上部室４０よりも低圧とすることで、中間室３８による腹部２６Ａに対する拘束力を、最上部室４０による肩部２６Ｓや胸部２６Ｃに対する拘束力よりも弱めることができる。

このように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ１６の上部室３０により、乗員２６の上半身の各部を夫々適切な拘束力で拘束することができる。

［第２実施形態］
図８において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、隔壁１８と、インフレータ２２と、逆止弁２４と、ディフューザ６２と、を有している。

図８から図１０において、サイドエアバッグ１６は、下部室２８（高圧室）と、該下部室２８より低圧となる上部室３０（低圧室）とを有している。図１３に示されるように、サイドエアバッグ１６は、下方基布３２及び上方基布３４を、その前縁部３２Ｇ，３４Ｇを中心として夫々車両後方に二つ折りしてから、図１４に示されるように、下方基布３２の上端部３２Ｕを上方基布３４の外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂと夫々縫製し（縫製部Ｓ１１）、次に図１５に示されるように、下方基布３２の外側基布３２Ａ及び内側基布３２Ｂを夫々上方に捲り上げて、上方基布３４の下端３４Ｄ，３４Ｅを縫製すると共に、図１３に示されるように、ディフューザ６２のシート前方側の端縁６２Ｆを縫製した後（縫製部Ｓ１２）、図１５に示されるように、捲り上げていた下方基布３２の外側基布３２Ａ及び内側基布３２Ｂを矢印Ｅ方向に戻して、下方基布３２の周縁部３２Ｃ及び上方基布３４の周縁部３４Ｃ（図９，図１３）を縫合することで形成されている（縫製部Ｓ１３）。図１０に示されるように、上方基布３４のうち、バッグ厚さ方向における両側の縫製部Ｓ１１で区画された領域が、隔壁１８となっている。

なお、縫製部Ｓ１３における縫製は、周縁部３２Ｃ，３４Ｃを連続的に縫合することで一度に行うことができるが、これに限られず、別々に行うようにしてもよい。また下部室２８は、下方基布３２の周縁部３２Ｃを縫製することで形成されるものに限られず、例えば、袋織りにより形成されるものであってもよい。下方基布３２は、ディフューザ６２が一体的に形成される上方基布３４よりも、形状が単純だからである。

図９に示されるように、縫製部Ｓ１１は、例えば車両前後方向に直線状に設けられており、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６を側面視したときに、該縫製部Ｓ１１が延びる方向が、上部室３０と下部室２８との境界部５８となっている。なお、図９，図１１に示されるように、サイドエアバッグ１６内へのインフレータ２２の挿入口５６を設けるために、内側基布３２Ｂ，３４Ｂの縫製部Ｓ１１のうち、該挿入口５６となる範囲について、縫製Ｓ１１を部分的に省略してもよい。

図１１，図１３に示されるように、インフレータ２２には、シート幅方向内側に延びる例えば２本のスタッドボルト６０が立設されている。図１３に示されるように、上方基布３４には、インフレータ２２のスタッドボルト６０を通すための貫通孔３４Ｈが形成されている。スタッドボルト６０を該貫通孔３４Ｈに通すと共に、図１１に示されるように、シートバック１４内のシートバックフレーム６４に通し、該スタッドボルト６０にナット（図示せず）を締結することで、インフレータ２２がサイドエアバッグ１６と共にシートバックフレーム６４に固定されている。

図９において、サイドエアバッグ１６内へのインフレータ２２の挿入口５６を設けても、該挿入口５６は、インフレータ２２とシートバックフレーム６４との間に挟まれるので、該挿入口５６からのガスの流出は抑制される。

図８，図９，図１１に示されるように、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａは、上部室３０と下部室２８との境界部５８より該下部室２８側におけるディフューザ６２内に位置している。これは、ガス噴出部２２Ａからインフレータ２２の径方向外側に噴出するガスを、ディフューザ６２の内壁で受けて、高圧室である下部室２８側へ優先的に導くと共に、低圧室である上部室３０側へも導くためである。

図９において、内側基布３２Ｂ，３４Ｂの縫製部Ｓ１１における縫製を一部省略することで、サイドエアバッグ１６にインフレータ２２用の挿入口５６が設けられていても、図１１，図１２に示されるように、該挿入口５６は、内側基布３２Ｂ，３４Ｂの重なり領域が、インフレータ２２とシートバックフレーム６４との間に挟まれることで塞がれるようになっている。

図８，図９，図１１から図１３において、ディフューザ６２は、隔壁１８に設けられ、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスを主に高圧室である下部室２８側に分配すると共に、低圧室である上部室３０側にも分配する部位である。このディフューザ６２は、隔壁１８のシート後方端部を、下端３４Ｄ，３４Ｅの位置よりもシート下方側（下部室２８側）に延長して、縫製部Ｓ１２においてシート前方側の端縁６２Ｆを縫製すると共に、縫製部Ｓ１３において上方基布３４の周縁部３４Ｃを縫製することで、下部室２８側に向けて凸の筒状に構成されている。ディフューザ６２が隔壁１８のシート後方端部に設けられているのは、該ディフューザ６２内に配置されるインフレータ２２が、膨張展開時のサイドエアバッグ１６のシート後方端部に位置するシートバックフレーム６４に固定されることに対応するものである。図９，図１１に示されるように、ディフューザ６２には、下部室２８に開口した下側開口部６２Ｌと、上部室３０に開口した上側開口部６２Ｕとが設けられている。

図８，図９，図１０，図１１において、逆止弁２４は、隔壁１８及びディフューザ６２に一体的に設けられ、上部室３０側から下部室２８側へガスが流れることを許容し、該下部室２８側から上部室３０側へガスが流れることを規制する部位である。具体的には、ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌが開閉することで、逆止弁２４として機能するようになっている。

図１１に示されるように、逆止弁２４は、インフレータ２２の作動時に、該インフレータ２２のガス噴出部２２Ａからディフューザ６２内に噴出したガスの圧力によって開くようになっている。一方、図１２に示されるように、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４は、その圧力によって閉じるようになっている。

ディフューザ６２のシート後方側の端縁は、上方基布３４の周縁部３４Ｃであり、縫製部Ｓ１３において下方基布３２の周縁部３２Ｃと共縫いされている。これにより、下部室２８から上部室３０にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌ）が上部室３０側に反転することを抑制できるようになっている。

図１１，図１２に示されるように、ディフューザ６２を構成する基布のうち上方基布３４の内側基布３４Ｂは、該インフレータ２２と下方基布３２の内側基布３２Ｂとの間に挟まれているため、逆止弁２４が閉じる際には、外側基布３４Ａがより多く変形して内側基布３４Ｂに密着することとなる。従って、逆止弁２４が閉じた際に、ディフューザ６２を構成する基布の下端同士が同等の高さ位置で密着するように、該ディフューザ６２の位置での外側基布３４Ａの長さは、内側基布３４Ｂよりもシート下方に長く設定されている。

なお、ディフューザ６２を構成する基布の長さの設定は、これに限られるものではなく、内側基布３４Ｂの長さをより長くして、外側基布３４Ａと同等の長さとしてもよい。逆に内側基布３４Ｂの長さを短くし、例えば該内側基布３４Ｂの下端の位置を、下端３４Ｅ（図１３）の位置に留めておき、上方基布３４の外側基布３４Ａと、下方基布３２の内側基布３２Ｂとでディフューザ６２及び逆止弁２４を構成するようにしてもよい。この場合、上方基布３４の外側基布３４Ａが下方基布３２の内側基布３２Ｂに密着することで、逆止弁２４の機能が発揮される。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図８から図１０において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０では、上方基布３４の一部に隔壁１８が一体的に設けられると共に、該隔壁１８にディフューザ６２及び逆止弁２４が一体的に設けられているので、隔壁１８、ディフューザ６２及び逆止弁２４を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグ１６の縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。またディフューザ６２は、隔壁１８のシート後方端部を、下端３４Ｄ，３４Ｅの位置よりもシート下方側（下部室２８側）に延長して構成されているので、構成が簡易である。このため、サイドエアバッグ１６を折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。

次に、側面衝突時の車両用サイドエアバッグ装置２０の作用について説明する。側面衝突時には、第１実施形態と同様に、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから多量のガスが噴出する。本実施形態では、該ガス噴出部２２Ａがディフューザ６２内に配置されていることから、該ガス噴出部２２Ａから噴出したガスは、該ディフューザ６２により分配されて下部室２８及び上部室３０に供給される。これにより、図８に示されるように、サイドエアバッグ１６がシートバック１４の側部から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員２６との間へ膨張展開する。この際、ディフューザ６２の逆止弁２４により、上部室３０側から下部室２８側へのガスの流入は許容され、下部室２８側から上部室３０側へのガスの流出は規制される。

具体的には、図１１に示されるように、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａからディフューザ６２内に噴出したガスの圧力によって、逆止弁２４を構成する該ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌが開く。これにより、ディフューザ６２内から下部室２８内へ、下側開口部６２Ｌを通じて矢印Ａ方向にガスが供給されて、該下部室２８が膨張展開すると共に、ディフューザ６２内から上部室３０内へ、上側開口部６２Ｕを通じて矢印Ｂ方向にガスが供給されて、該上部室３０が膨張展開する。

ここで、ディフューザ６２は、上部室３０と下部室２８との境界部５８から該下部室２８側に向けて凸の筒状に構成され、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａは、該ディフューザ６２内に配置されているので、ガス噴出部２２Ａから噴出したガスは、上部室３０よりも下部室２８に対して優先的に供給される。従って、下部室２８の内圧は、上部室３０の内圧よりも高圧となる。

次に、図１２に示されるように、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４（下側開口部６２Ｌ）が該ガスの圧力によって閉じた状態となる。従って、インフレータ２２からのガスの噴出が終了した際に、下部室２８の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。

逆止弁２４を有するディフューザ６２のシート後方側の端縁は、上方基布３４の周縁部３４Ｃであり、該周縁部３４Ｃは下方基布３２の周縁部３２Ｃと縫製されているので、下部室２８から上部室３０にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌ）が上部室３０側に反転することは抑制される。このため、下部室２８の内圧をより安定的に高圧状態に保持することができる。

上記のようにして膨張展開したサイドエアバッグ１６により、乗員２６の上半身の各部を適切に拘束することができる。具体的には、図１に示されるように、比較的高圧の下部室２８により、車両用シート１２に着座した乗員２６の腰部２６Ｗを拘束することができ、また比較的低圧の上部室３０により、乗員２６の胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓの双方を拘束することができる。しかも、逆止弁２４によって下部室２８の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。

（変形例１）
図１６から図１８において、変形例１に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８及びディフューザ７２が、１枚の上方基布３４を折ることで形成されている。図１７は、上方基布３４の展開状態を示す斜視図である。この上方基布３４では、外側基布３４Ａとなる領域と内側基布３４Ｂとなる領域との間に、隔壁１８となる領域が設けられ、該隔壁１８となる領域のシート後方に、ディフューザ７２となる領域が設けられている。図１６に示されるように、ディフューザ７２となる領域は、図１７に示されるように、隔壁１８となる領域のシート後方に突出形成されている。なお、隔壁１８となる領域の一部もディフューザ７２を構成する。

この上方基布３４について、外側基布３４Ａとなる領域及び内側基布３４Ｂとなる領域を、折れ線６６，６８を中心として夫々矢印Ｕ方向に折り、ディフューザ７２となる領域を、折れ線７０を中心として矢印Ｌ方向に折ると、図１８に示される状態となる。この状態から、隔壁１８となる領域を、折れ線７４を中心としてシート上方側（上部室３０側）に凸に折ると共に、ディフューザ７２となる領域を、折れ線７４に連なる折れ線７６を中心としてシート前方側に凸に折ると、図１６に示される状態となる。

このとき、折れ線７０が消失し、隔壁１８となる領域の一部が、折れ線７８を中心として折れることで、ディフューザ７２が形成される。ディフューザ７２のシート後方側の端縁７７は、下方基布３２の周縁部３２Ｃに挟み込まれて、縫製部Ｓ１３において共縫いされる。これにより、ディフューザ７２が筒状となる。なお、折れ線７０は、ディフューザ７２を形成する過程で消失するので、図１７において、ディフューザ７２となる領域を、折れ線７０を中心として矢印Ｌ方向に折る工程を省略してもよい。

図１６において、下方基布３２は、例えば外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとに夫々独立しており、外側基布３２Ａの上端部３２Ｕは、上方基布３４における外側基布３４Ａの下端３４Ｄに、縫製部Ｓ１１において縫製される。また内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕは、上方基布３４における内側基布３４Ｂの下端３４Ｅに、縫製部Ｓ１１において縫製される。

（変形例２）
図１９，図２０において、変形例２に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８及びディフューザ７２が、１枚の下方基布３２を折ることで形成されている。この下方基布３２では、外側基布３２Ａとなる領域と内側基布３２Ｂとなる領域との間に、隔壁１８となる領域が設けられ、該隔壁１８となる領域のシート後方に、ディフューザ７２となる領域が設けられている。図２０に示されるように、このディフューザ７２となる領域は、隔壁１８となる領域のシート後方に突出形成されている。なお、隔壁１８となる領域の一部もディフューザ７２を構成する。

図２０に示されるように、下方基布３２について、外側基布３２Ａとなる領域及び内側基布３２Ｂとなる領域を、折れ線８６，８８を中心として夫々矢印Ｌ方向に折り、隔壁１８となる領域を、折れ線９４を中心としてシート上方側（上部室３０側）に凸に折ると共に、ディフューザ７２となる領域を、折れ線９０，９２を中心として矢印Ｌ方向かつシート前方側に凸に折ると、図１９に示される状態となる。ディフューザ７２のシート後方側の端縁９７は、下方基布３２の周縁部３２Ｃに挟み込まれて、縫製部Ｓ１３において共縫いされる。これにより、ディフューザ７２が筒状となる。

図１９において、上方基布３４は、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが夫々別体となっており、外側基布３４Ａの下端３４Ｄは、下方基布３２における外側基布３２Ａの折れ線８６付近に位置する上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。また内側基布３４Ｂの下端３４Ｅは、下方基布３２における内側基布３２Ｂの折れ線８８付近に位置する上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。

（変形例３）
図２１，図２２において、変形例３に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８が、下方基布３２（高圧室用基布）のうち、車両用シート１２（図８参照）のシート幅方向外側に位置する外側基布３２Ａ（高圧室用外側基布）の上部室３０側の端部９８を、下方基布３２のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂ（高圧室用内側基布）に縫製することで形成されている。

具体的には、下方基布３２は、外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとが夫々別体となっており、該外側基布３２Ａのうち隔壁１８となる領域を、折れ線１００，１０２，１０４を中心として、上部室３０側に凸となるように折り、縫製部Ｓ１１において端部９８を内側基布３２Ｂの内面に縫製することで、隔壁１８が形成されている。

また逆止弁２４及びディフューザ９６は、サイドエアバッグ１６内のシート後方側において、外側基布３２Ａの上部室３０側の端部９８に該上部室３０側への延長部１０６を設けておき、該延長部１０６を下部室２８側に折り返し、該延長部１０６のシート前方側の端縁１０８を、下方基布３２（高圧室用基布）のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂ（高圧室用内側基布）に対して、縫製部Ｓ１４において縫製し、延長部１０６のシート後方側の端縁１１０を、内側基布３２Ｂに対して、縫製部Ｓ１３において縫製することで形成される。

即ち、逆止弁２４及びディフューザ９６は、外側基布３２Ａの延長部１０６と内側基布３２Ｂとにより構成され、該ディフューザ９６内にインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが配置される。なお、外側基布３２Ａにおける延長部１０６の折返しは、隔壁１８となる領域を折れ線１００，１０２，１０４で折り返すことに伴い完了する。

図２１において、上方基布３４は、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが夫々別体となっており、外側基布３４Ａの下端３４Ｄは、下方基布３２における外側基布３２Ａの折れ線１００付近に位置する上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。同様に、内側基布３４Ｂの下端３４Ｅは、下方基布３２における内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。従って、内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに対する、外側基布３２Ａの端部９８及び上方基布３４の下端３４Ｅの縫製は、縫製部Ｓ１１において一度に行われる。

なお、ディフューザ９６は、下部室２８及び上部室３０に連通する必要があるため、内側基布３２Ｂに対する外側基布３２Ａの端部９８の縫製の際には、縫製部Ｓ１１によりディフューザ９６が塞がれないようにする必要がある。その一方で、下方基布３２の内側基布３２Ｂと上方基布３４の内側基布３４Ｂとの縫製部Ｓ１１からのガス漏れは、抑制されるべきである。従って、各部を縫製部Ｓ１１において一度に縫製することが難しい場合には、下方基布３２の内側基布３２Ｂに対する上方基布３４の内側基布３４Ｂの縫製を、該内側基布３２Ｂに対する外側基布３２Ａの端部９８の縫製と別に行ってもよい。

（変形例４）
図２３において、変形例４に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８が、上方基布３４（低圧室用基布）のうち車両用シート１２（図８）のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａ（低圧室用外側基布）の下部室２８側の端部１１２を、該上方基布３４のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂ（低圧室用内側基布）に縫製することで形成されている。

上方基布３４は、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが夫々別体となっており、下方基布３２も、外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとが夫々別体となっている。上方基布３４は、外側基布３４Ａのうち隔壁１８となる領域を、折れ線１１４，１１６の位置において、下部室２８側に凸となるように折り、縫製部Ｓ１１において該端部１１２を内側基布３４Ｂの下端３４Ｅに縫製することで、隔壁１８が形成されている。

また逆止弁２４及びディフューザ１２６は、サイドエアバッグ１６内のシート後方側において、外側基布３４Ａの下部室２８側の端部１１２に該下部室２８側への延長部１１８を設けておき、該延長部１１８のシート前方側の端縁１２２を、下方基布３２（高圧室用基布）のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂ（高圧室用内側基布）に対して、縫製部Ｓ１４において縫製し、延長部１１８におけるシート後方側の端縁１２４を、該内側基布３２Ｂに対して、縫製部Ｓ１３において縫製することで形成される。即ち、逆止弁２４及びディフューザ１２６は、外側基布３２Ａの延長部１１８と内側基布３２Ｂとにより構成されている。

なお、隔壁１８が下部室２８側に凸となるように折られていることから、延長部１１８が設けられる端部１１２は上部室３０側に向いている。従って、延長部１１８は、隔壁１８に対して、端部１１２に連なる折れ線１２０を中心として下部室２８側に折られている。

外側基布３４Ａの下端３４Ｄは、下方基布３２における外側基布３２Ａの上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。同様に、内側基布３４Ｂの下端３４Ｅは、下方基布３２における内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。従って、内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに対する、外側基布３２Ａの端部１１２及び上方基布３４の下端３４Ｅの縫製は、縫製部Ｓ１１において一度に行われる。

なお、ディフューザ１２６は、下部室２８及び上部室３０に連通する必要があるため、内側基布３４Ｂに対する外側基布３４Ａの端部１１２の縫製の際には、縫製部Ｓ１１によりディフューザ１２６が塞がれないようにする必要がある。その一方で、下方基布３２の内側基布３２Ｂと上方基布３４の内側基布３４Ｂとの縫製部Ｓ１１からのガス漏れは、抑制されるべきである。従って、各部を縫製部Ｓ１１において一度に縫製することが難しい場合には、下方基布３２の内側基布３２Ｂに対する上方基布３４の内側基布３４Ｂの縫製を、該内側基布３２Ｂに対する外側基布３４Ａの端部１１２の縫製と別に行ってもよい。

上記した変形例３及び変形例４によれば、ディフューザ９６，１２６を形成するために必要な基布の使用量を少なくすることができるので、更にコストを低減でき、またサイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）をより小さく、軽量にすることができる。

（他の実施形態）
各実施形態においてサイドエアバッグ１６が、高圧室としての下部室２８と、低圧室としての上部室３０を有する２室構造であるものとしたが、高圧室及び低圧室の配置はこれに限られるものではない。例えば、低圧室としての上部室３０の車両上側に、高圧室として乗員２６の肩部２６Ｓに対応する最上部室（図示せず）を更に設けることで、サイドエアバッグ１６を３室構造としてもよい。この場合、最上部室側にも、ディフューザ及び逆止弁が設けられる（図示せず）。このディフューザは、上記実施形態におけるディフューザ３６，６２，７２，９６を、上下反転させて配置することで、容易に設けることができる。

また図１，図８において、車両用サイドエアバッグ装置１０，２０は、車両用シート１２に搭載されるものに限られず、例えば車両側部のトリム内に搭載されるものであってもよい。

（符号の説明）
１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１６ サイドエアバッグ
１８ 隔壁
２０ 車両用サイドエアバッグ装置
２２ インフレータ
２２Ａ ガス噴出部
２４ 逆止弁
２８ 下部室（高圧室）
３０ 上部室（低圧室）
３２ 下方基布（高圧室用基布）
３２Ａ 外側基布（高圧室用外側基布）
３２Ｂ 内側基布（高圧室用内側基布）
３４ 上方基布（低圧室用基布）
３４Ａ 外側基布（低圧室用外側基布）
３４Ｂ 内側基布（低圧室用内側基布）
３６ ディフューザ
６２ ディフューザ
７２ ディフューザ
９６ ディフューザ
９８ 高圧室用外側基布の低圧室側の端部
１０６ 延長部
１０８ シート前方側の端縁
１１０ シート後方側の端縁
１１２ 低圧室用外側基布の高圧室側の端部
１１８ 延長部
１２２ シート前方側の端縁
１２４ シート後方側の端縁
１２６ ディフューザ

Claims (5)

1. 膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記高圧室を構成する高圧室用基布又は前記低圧室を構成する低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する外側基布の端部とシート幅方向内側に位置する内側基布の端部とを縫製することで形成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、
   側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、
   前記隔壁に一体的に設けられ、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記外側基布及び前記内側基布の少なくとも一方を前記高圧室側に延長することで形成され、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、
   を有する車両用サイドエアバッグ装置。
2. 膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記高圧室を構成する高圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する高圧室用外側基布の前記低圧室側の端部を、該高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に縫製することで形成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、
   側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、
   前記隔壁に一体的に設けられ、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記高圧室用外側基布の前記低圧室側の前記端部に該低圧室側への延長部を設けておき、該延長部を前記高圧室側に折り返し、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成され、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、
   を有する車両用サイドエアバッグ装置。
3. 膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記低圧室を構成する低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する低圧室用外側基布の前記高圧室側の端部を、該低圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する低圧室用内側基布に縫製することで形成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、
   側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、
   前記隔壁に一体的に設けられ、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記低圧室用外側基布の前記高圧室側の前記端部に該高圧室側への延長部を設けておき、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成され、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、
   を有する車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記隔壁に、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスを主に前記高圧室側に分配すると共に前記低圧室側にも分配するディフューザが一体的に設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記高圧室用基布の内面に、気密性を高めるためのコーティングが施されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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