WO2010131518A1 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2010131518A1
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base fabric
chamber
seat
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山本　一人
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side airbag device.
  • An airbag is partitioned by a partition into a first airbag portion positioned on the upper side and a second airbag portion positioned on the lower side, and the partition is configured by a part of a cover of the second airbag portion.
  • a two-chamber side airbag having a cloth-made holder (diffuser) for housing a gas generator straddling the first airbag section and the second airbag section is disclosed in the rear part (Patent Document 1). reference).
  • the inside of the side impact airbag is divided into an upper chamber and a lower chamber by a seam, and a communication portion is formed between the seam and the rear edge of the airbag to communicate the upper chamber and the lower chamber.
  • a cylindrical check valve is provided in the communication part, and a gas generator is disposed in the check valve.
  • the present invention has a high pressure chamber and a low pressure chamber partitioned by a sewing part, and a diffuser that distributes expansion gas to the high pressure chamber and the low pressure chamber, and from the high pressure chamber side to the low pressure chamber side.
  • An object of the present invention is to reduce the cost and improve the productivity of a side airbag having a check valve that restricts the flow of gas.
  • a side air having a high pressure chamber that is on a high pressure side during expansion and deployment, and a low pressure chamber that is at a lower pressure than the high pressure chamber.
  • a partition that is configured by a bag and a part of a high-pressure chamber base fabric that constitutes the high-pressure chamber or a part of a low-pressure chamber base fabric that constitutes the low-pressure chamber, and partitions the high-pressure chamber and the low-pressure chamber;
  • An inflator that injects an inflating gas from a gas ejection part at the time of a side collision and that is supplied into the side airbag; and a gas that is integrally provided in the partition and that is ejected from the gas ejection part of the inflator And a check valve that restricts the flow of gas in the opposite direction.
  • the side airbag has a high-pressure chamber that becomes a high-pressure side during inflation and deployment, and a low-pressure chamber that has a lower pressure than the high-pressure chamber. Is partitioned by a partition wall.
  • the internal pressure of the high pressure chamber is held by a check valve provided integrally with the partition wall.
  • the partition wall and the check valve are provided by a part of the high pressure chamber base fabric or a part of the low pressure chamber base fabric. Since it is comprised, compared with the structure which provides this partition and a non-return valve separately, while reducing the cost required for sewing of a side airbag, productivity can be improved.
  • the inflator is activated, and the expansion gas ejected from the gas ejection part of the inflator is supplied to the high pressure chamber and the low pressure chamber.
  • the check valve permits the inflow of gas from the low pressure chamber side to the high pressure chamber side, and restricts the outflow of gas from the high pressure chamber side to the low pressure chamber side. Therefore, when the gas ejection from the inflator is completed, the internal pressure of the high pressure chamber can be maintained in a high pressure state for a longer time.
  • the partition wall is an outer side in a seat width direction of a vehicle seat of the high pressure chamber base fabric or the low pressure chamber base fabric. Formed by sewing the end of the outer base fabric positioned at the end of the outer base fabric and the end of the inner base fabric positioned at the inner side in the seat width direction, and the check valve on the rear side of the seat in the side airbag, It is formed by extending at least one of the outer base fabric and the inner base fabric toward the high-pressure chamber.
  • the partition is formed by sewing the end of the outer base fabric and the end of the inner base fabric of the high-pressure chamber base fabric or the low-pressure chamber base fabric.
  • the check valve is formed by extending at least one of the outer base fabric and the inner base fabric toward the high pressure chamber side. There is no need to add a valve. For this reason, the sewing for improving the airtightness can be omitted, the side airbag can be easily manufactured, and the cost can be greatly reduced.
  • the partition wall is located outside the high-pressure chamber on the outer side in the seat width direction of the vehicle seat in the high-pressure chamber base fabric.
  • the end of the base fabric on the low-pressure chamber side is formed by sewing on the high-pressure chamber inner base fabric located on the inner side in the seat width direction of the high-pressure chamber base fabric.
  • an extension portion to the low pressure chamber side is provided at the end portion of the low pressure chamber side of the high pressure chamber outer base fabric, the extension portion is folded back to the high pressure chamber side, It is formed by sewing an edge on the front side of the seat and an edge on the rear side of the seat in the extension portion with respect to the inner base fabric for the high pressure chamber located on the inner side in the seat width direction among the base fabric for the high pressure chamber. ing.
  • the partition wall is formed by sewing an end of the high pressure chamber outer base fabric on the low pressure chamber side to the high pressure chamber inner base fabric, and a check valve.
  • the extension part provided at the end of the high pressure chamber outer base fabric on the low pressure chamber side is folded back to the high pressure chamber side, and the edge on the seat front side and the edge on the seat rear side of the extension part are used for the low pressure chamber. Since it forms by sewing with respect to an inner side base fabric, it is not necessary to add a partition and a non-return valve separately from the base fabric which comprises a side airbag. For this reason, the sewing for improving the airtightness can be omitted, the side airbag can be easily manufactured, and the cost can be greatly reduced.
  • the partition wall is located outside the low-pressure chamber, and is located outside the low-pressure chamber base fabric in the seat width direction of the vehicle seat.
  • the end of the base fabric on the high-pressure chamber side is formed by sewing on the low-pressure chamber inner base fabric located on the inner side in the seat width direction of the low-pressure chamber base fabric, and the check valve includes the side air
  • An extension portion to the high pressure chamber side is provided at the end portion on the high pressure chamber side of the outer base fabric for the low pressure chamber on the seat rear side in the bag, and an edge on the front side of the seat and the seat in the extension portion
  • the rear edge is formed by sewing each of the high-pressure chamber base fabrics with respect to the high-pressure chamber inner base fabric located on the inner side in the sheet width direction.
  • the partition wall is formed by sewing the end portion on the high pressure chamber side of the low pressure chamber outer base fabric to the low pressure chamber inner base fabric, and the check valve is An extension to the high pressure chamber is provided at the end of the outer base fabric for the low pressure chamber on the high pressure chamber side, and the edge on the front side of the seat and the edge on the rear side of the seat in the extension are used for the high pressure chamber. Since it forms by sewing with respect to an inner side base fabric, it is not necessary to add a partition and a non-return valve separately from the base fabric which comprises a side airbag. For this reason, the sewing for improving the airtightness can be omitted, the side airbag can be easily manufactured, and the cost can be greatly reduced.
  • the gas ejected from the gas ejection portion of the inflator is mainly supplied to the partition wall.
  • a diffuser that distributes to the high-pressure chamber side and also distributes to the low-pressure chamber side is integrally provided.
  • the gas jetted from the gas jetting portion of the inflator is caused to flow mainly to the high-pressure chamber side by the diffuser, and the gas flow is also distributed to the low-pressure chamber.
  • the inner surface of the high-pressure chamber base fabric has a coating for improving airtightness. Is given.
  • the coating for enhancing the airtightness is applied to the inner surface of the high-pressure chamber base fabric, the internal pressure of the high-pressure chamber can be reduced when the side airbag is inflated and deployed. It can be held more stably.
  • the vehicle side airbag device has the high-pressure chamber and the low-pressure chamber partitioned by the sewing portion, and the high-pressure chamber and the low-pressure chamber are inflated with gas.
  • a side airbag having a diffuser that distributes gas and a check valve that restricts the flow of gas from the high pressure chamber side to the low pressure chamber side is excellent in that it can reduce costs and improve productivity. An effect is obtained.
  • the vehicle side airbag device According to the vehicle side airbag device according to the second to fourth aspects, it is possible to omit the sewing for enhancing the airtightness, facilitate the manufacture of the side airbag, and achieve a significant cost reduction. Excellent effect is obtained.
  • the vehicle side airbag device of the fifth aspect it is possible to obtain an excellent effect that the high-pressure chamber and the low-pressure chamber can be stably inflated and deployed while reducing the cost.
  • the vehicle side airbag device According to the vehicle side airbag device according to the sixth aspect, it is possible to obtain an excellent effect that the internal pressure of the high pressure chamber can be more stably maintained when the side airbag is inflated and deployed.
  • FIGS. 1 to 7 relate to the first embodiment
  • FIG. 1 is a side view showing a state in which a side airbag is inflated and deployed on the side of an occupant seated on a vehicle seat. It is a side view which shows the side airbag apparatus for vehicles.
  • the check valve is opened by the pressure of the gas ejected from the first opening of the diffuser toward the lower chamber, the gas is supplied to the lower chamber, and the gas ejected from the second opening is
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 3-3 in FIG. 2 showing a state in which the upper chamber is supplied.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 4-4 in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along arrow 5-5 in FIG. 2 showing a structure in which the inside of the side airbag is partitioned into an upper chamber and a lower chamber by a partition wall.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along arrow 6-6 in FIG. 2 showing the principle of closing the check valve in a state where illustration of the inflator, the diffuser, and the partition wall is omitted.
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 7-7 in FIG.
  • FIG. 8 is a side view showing a state in which the side airbag is inflated and deployed on the side of the occupant seated on the vehicle seat. It is a side view which shows a side airbag.
  • FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow F10-F10 in FIG. 9, showing a structure in which the inside of the side airbag is partitioned into an upper chamber and a lower chamber by a partition wall.
  • FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow F11-F11 in FIG.
  • FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along the arrow F12-F12 in FIG. It is a disassembled perspective view which shows the side airbag apparatus for vehicles. It is an expanded sectional view which shows the state which each sewn the upper end part of the lower base fabric with the outer base fabric and inner base fabric of the upper base fabric.
  • FIG. 16 is an exploded perspective view of the vehicle side airbag device. It is a perspective view which shows the unfolded state of an upper base fabric. In an upper base fabric, it is a perspective view which shows the state which folded the outer side base fabric and the inner side base fabric, and the area
  • a vehicle side airbag device 10 according to the present embodiment relates to a side airbag device mounted on a side portion of a seat back 14 in a vehicle seat 12, for example, And a partition wall 18, an inflator 22, and a check valve 24.
  • the side airbag 16 is configured to receive a gas supply from the inflator 22 at the time of a side collision, and to be inflated and deployed to the side of the occupant 26 seated on the vehicle seat 12.
  • the chamber includes a lower chamber 28 as an example of a chamber and an upper chamber 30 as an example of a low-pressure chamber whose pressure is lower than that of the high-pressure chamber.
  • the lower chamber 28 and the upper chamber 30 are configured to expand and deploy, respectively.
  • the lower chamber 28 is an inflatable portion that is formed by a lower base fabric 32 that is an example of a base fabric for a high-pressure chamber, and is located on the lower side of the seat in the inflated and deployed side airbag 16, and is an occupant seated on the vehicle seat 12. This corresponds to 26 waist portions 26W.
  • the lower chamber 28 includes an outer base fabric 32A positioned on the outer side in the seat width direction of the vehicle seat 12 and an inner base fabric 32B positioned on the inner side in the seat width direction. It is formed by folding it in front of the seat as the center and sewing it at the peripheral portion 32C (sewing portion S1).
  • the inner surface of the lower base fabric 32 may be coated.
  • the upper end portion 32U of the lower base fabric 32 is sewn on the bag outer surface side at the upper end of the lower region used as the partition wall 18 of the upper base fabric 34 as an example of the low pressure chamber base fabric constituting the upper chamber 30 (sewing). Part S2).
  • the upper end portion 32 ⁇ / b> U of the lower base fabric 32 is sewn to the upper base fabric 34 in a state where the upper end portion 32 ⁇ / b> U is folded back and the thickness thereof is increased. This is to reinforce the sewing portion S2.
  • the reinforcing means is not limited to folding the upper end portion 32U, and for example, a reinforcing member may be separately stacked and sewn.
  • the upper chamber 30 is composed of an upper base cloth 34, and is an inflatable portion located on the upper side of the seat in the side airbag 16 in an inflated and deployed state. And at least one of the shoulder portion 26S.
  • the upper chamber 30 corresponds to both the chest part 26C and the shoulder part 26S of the occupant 26, and also corresponds to the upper arm part 26U and the abdominal part 26A.
  • the upper chamber 30 includes an upper base cloth 34, an outer base cloth 34 ⁇ / b> A positioned on the outer side in the seat width direction of the vehicle seat 12, and an inner base base positioned on the inner side in the seat width direction.
  • the cloth 34B is formed by folding the cloth 34B in half toward the seat front side with the seat rear end portion 34R as the center and sewing at the peripheral edge portion 34C (sewing portion S3).
  • the partition wall 18 is configured by a part of the lower base cloth 32 or a part of the upper base cloth 34, and divides the lower chamber 28 that is a high-pressure chamber and the upper chamber 30 that is a low-pressure chamber.
  • the partition wall 18 is provided at a position corresponding to the abdomen 26 ⁇ / b> A of the occupant 26 seated on the vehicle seat 12 in the inflated and deployed side airbag 16.
  • the inflator 22 is a gas generation source that injects an inflating gas from the gas ejection portion 22A and supplies the gas into the side airbag 16 at the time of a side collision.
  • the inflator 22 is located in the inflated and deployed side airbag 16 on the rear side of the vehicle seat 12, specifically, near the rear end of the seat, and the gas ejection part 22A is a lower part that is a high-pressure chamber. It is arranged in the upper chamber 30 which is a low-pressure chamber in a state directed toward the chamber 28 side.
  • the inflator 22 is connected to the airbag ECU via a wire harness, and operates by an operating current from the airbag ECU to supply inflation gas to the side airbag 16. Is configured to do.
  • the airbag ECU is configured to flow an operating current to the inflator 22 when a side collision is determined based on a signal from a collision sensor (not shown).
  • a diffuser 36 is disposed in the gas ejection portion 22A of the inflator 22.
  • the diffuser 36 is formed, for example, in a cylindrical shape, and is provided with a first opening 36A that opens toward the lower chamber 28 and a second opening 36B that opens toward the upper chamber 30 on the front side of the seat, for example.
  • the flow of the gas ejected from the gas ejection portion 22A of the inflator 22 is restricted.
  • the gas is configured to flow mainly to the lower chamber 28 through the first opening 36A and to be distributed to the upper chamber 30 through the second opening 36B.
  • the opening area of the first opening 36A in the diffuser 36 is set larger than the opening area of the second opening 36B.
  • the upper chamber 30 of the side airbag 16 is provided with a first seam 41 as an example of a first bag thickness regulating portion extending linearly, for example, in front of the seat and obliquely upward from the diffuser 36 side. ing.
  • the first seam 41 sews the outer base fabric 34A of the upper base fabric 34 constituting the upper chamber 30 and the inner base fabric 34B positioned on the inner side in the sheet width direction, so that the upper chamber 30 is placed in the middle on the lower side of the seat. It is partitioned into a chamber 38 and an uppermost chamber 40 on the upper side of the seat.
  • a vent hole 44 is formed in a portion of the upper base fabric 34 that constitutes the intermediate chamber 38.
  • the internal pressure of the intermediate chamber 38 when the side airbag 16 is inflated and deployed is set to be lower than that of the uppermost chamber 40.
  • a predetermined narrowing gap 46 is provided between the front end portion 41 ⁇ / b> A of the first seam 41 and the front peripheral portion 34 ⁇ / b> F of the upper base fabric 34 in the upper chamber 30.
  • the sheet rear side tip portion 41B of the first seam 41 is set at a position close to the partition wall 18, for example.
  • the gas ejected from the second opening 36B of the diffuser 36 flows into the intermediate chamber 38 from the gap between the seat rear end 41B and the partition wall 18 of the first seam 41, and This is to prevent the internal pressure of the intermediate chamber 38 from increasing more than necessary.
  • the upper chamber 30 has a first seam 41 above the seat, with a predetermined distance from the first seam 41, for example, linearly from the diffuser 36 side to the front of the seat and obliquely upward.
  • a second seam 42 is provided as an example of a second bag thickness restricting portion that sews the outer base cloth 34A and the inner base cloth 34B.
  • the second seam 42 is provided in the uppermost chamber 40 in the upper chamber 30 and, like the first seam 41, the outer base cloth 34A and the inner base cloth 34B are sewn.
  • the seat front side distal end portion 42 ⁇ / b> A of the second seam 42 is set at a position corresponding to, for example, the upper arm portion 26 ⁇ / b> U or the shoulder portion 26 ⁇ / b> S of the occupant 26,
  • a gap 48 between the first seam 41 and the front edge portion 41A of the first seam 41 is set larger than a predetermined aperture gap 46 between the front edge portion 34F and the front edge portion 34F.
  • the gap 50 between the seat rear side front end portion 42 ⁇ / b> B of the second seam 42 and the inflator 22 is also set to be larger than the predetermined aperture gap 46.
  • the seat front side tip portion 41 ⁇ / b> A of the first seam 41 and the seat front side tip portion 42 ⁇ / b> A of the second seam 42 are both circular, but the shape of each tip portion Is not limited to this.
  • the shape of the 1st seam 41 and the 2nd seam 42 is not restricted to a linear shape, A curved shape, a bending shape, etc. may be sufficient.
  • the first seam 41 that is the sewing portion is cited as the first bag thickness regulating portion
  • the second seam 42 that is also the sewing portion is cited as the second bag thickness regulating portion.
  • the 2nd bag thickness control part is not restricted to a sewing part.
  • the outer base cloth 34A and the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 may be joined by, for example, adhesion or welding.
  • the check valve 24 is provided in the partition wall 18 so that the gas ejected from the gas ejection part 22A of the inflator 22 flows from the upper chamber 30 which is a low pressure chamber to the lower chamber 28 which is a high pressure chamber. This is a part that permits and restricts the flow of gas in the opposite direction (FIG. 4).
  • the check valve 24 is located on the rear side of the seat in the side airbag 16, specifically, on the rear end of the seat of the partition wall 18, and is formed in a cylindrical shape by extending the upper base cloth 34 to the lower side of the seat. Yes. As shown in FIG.
  • lower ends 34 ⁇ / b> D and 34 ⁇ / b> E of the outer base cloth 34 ⁇ / b> A and the inner base cloth 34 ⁇ / b> B are connected to the front edge 24 ⁇ / b> A of the check valve 24.
  • the front edge 24A is sewn in a four-layer state by overlapping the outer base fabric 34A and the inner base fabric 34B. Thereby, the check valve 24 is formed in a cylindrical shape.
  • the check valve 24 is provided integrally with the partition wall 18, and allows the gas ejected from the gas ejection portion 22 ⁇ / b> A of the inflator 22 to flow from the upper chamber 30 to the lower chamber 28. This is a part that regulates the flow of gas in the reverse direction.
  • the check valve 24 is formed by extending both the outer base fabric 34 ⁇ / b> A and the inner base fabric 34 ⁇ / b> B to the lower chamber 28 side on the seat rear side in the side airbag 16.
  • the check valve 24 is configured so that when the inflator 22 is operated, the gas ejected from the gas ejection part 22A of the inflator 22 is ejected from the first opening 36A of the diffuser 36 toward the lower chamber 28 by the pressure. It is supposed to open.
  • the outer base cloth 34A and the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 constituting the check valve 24 are configured to open in a cylindrical shape.
  • a check valve 24 is configured.
  • the outer base cloth 34 ⁇ / b> A and the inner base cloth 34 ⁇ / b> B of the upper base cloth 34 are in close contact with each other so as to be closed.
  • the lower end 24D of the check valve 24 is sewn at least partially on the lower base fabric constituting the lower chamber 28 (sewing part S5).
  • the sewing portion S5 for example, the rear end corner portion of the lower end portion 24D of the check valve 24 is sewn to the seat rear end portion 32R of the lower base fabric 32.
  • the check valve 24 may be sewn with a reinforcing cloth 52 superimposed thereon.
  • the reinforcing cloth 52 is sewn on the inner peripheral side of the check valve 24, and the front edge 24A of the check valve 24 overlaps the outer base cloth 34A, the inner base cloth 34B, and the reinforcing cloth 52. By folding back, it is sewn in a 6-layer state.
  • the reinforcing cloth 52 may be overlaid on the outer periphery of the check valve 24.
  • the lower chamber 28 in the side airbag 16 is formed by sewing the peripheral portion 32C of the lower base fabric 32, and the upper chamber 30 is sewn on the peripheral portion 34C of the upper base fabric 34.
  • the present invention is not limited to this.
  • it may be formed by bag weaving.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along arrow 6-6 in FIG. 2.
  • the check valve 24 is not originally a cross section, but is hatched to clearly show the layer overlap. The same applies to the check valve 24 and the reinforcing cloth 52 in FIG.
  • the vehicle seat 12 is generally provided with a reclining mechanism (not shown) for adjusting the inclination angle of the seat back 14.
  • the inflator 22 is located in the rear side of the seat in the side airbag 16 and is disposed in the upper chamber 30 that is a low pressure chamber. Since the folding dimension (package dimension) can be reduced, the air bag module (not shown) can be easily mounted on the side portion of the seat back 14.
  • the lower chamber 28 that is a high-pressure chamber and the lower chamber 28 that is a low-pressure chamber are partitioned by a partition wall 18.
  • the partition wall 18 includes a lower end 34D of the outer base fabric 34A positioned on the outer side in the seat width direction of the vehicle seat 12, and an inner base fabric 34B positioned on the inner side in the seat width direction. It is formed by sewing the lower end 34E.
  • a check valve 24 is provided in the partition wall 18.
  • the check valve 24 is located on the rear side of the seat in the side airbag 16, and is formed by extending the outer base fabric 34A and the inner base fabric 34B of the upper base fabric 34 to the lower side of the seat, respectively. Therefore, it is not necessary to add the partition wall 18 and the check valve 24 separately from the base fabric constituting the side airbag 16. For this reason, the sewing for improving the airtightness can be omitted, the manufacture of the side airbag 16 is facilitated, and the cost can be greatly reduced.
  • the airbag ECU determines the occurrence of the side collision based on a signal from a collision sensor (not shown)
  • the airbag ECU sends the inflator.
  • An operating current is passed through 22.
  • the inflator 22 operates in response to the operating current and ejects a large amount of gas from the gas ejection part 22A.
  • this gas is supplied into the side airbag 16, the side airbag 16 is inflated from the seat back 14 and inflated and deployed between the vehicle side (not shown) and the occupant 26.
  • the inflator 22 is disposed in the upper chamber 30 that is a low-pressure chamber, with the gas ejection portion 22 ⁇ / b> A facing the lower chamber 28 that is a high-pressure chamber.
  • a diffuser 36 is disposed in the gas ejection portion 22A of the inflator 22, and the diffuser 36 includes a first opening 36A that opens toward the lower chamber 28 and a second opening that opens toward the upper chamber 30.
  • An opening 36B is provided.
  • the diffuser 36 allows the gas ejected from the gas ejection part 22A to flow mainly to the lower chamber 28 side through the first opening 36A and to be distributed to the upper chamber 30 through the second opening 36B. The flow can be regulated.
  • the check valve 24 opens in a cylindrical shape by the pressure of gas supplied from the inflator 22 in the upper chamber 30 toward the lower chamber 28 through the first opening 36 ⁇ / b> A of the diffuser 36.
  • the flow of gas in the direction of arrow A from the upper chamber 30 to the lower chamber 28 is allowed.
  • the gas is also supplied to the upper chamber 30 in the direction of arrow B through the second opening 36B of the diffuser 36. Since the opening area of the first opening 36 ⁇ / b> A in the diffuser 36 is set larger than the opening area of the second opening 36 ⁇ / b> B, the expansion gas is focused on the lower chamber 28 rather than the upper chamber 30. Supplied.
  • the lower chamber 28 expands and expands earlier than the upper chamber 30 and is in a higher pressure state than the upper chamber 30.
  • the simple structure of adding the diffuser 36 allows the lower chamber 28 and the upper chamber 30 to be inflated and deployed stably.
  • the lower end portion 24D of the check valve 24 is sewn at least partially on the lower base cloth 32 that constitutes the lower chamber 28 (sewing portion S5), so that gas is ejected from the inflator 22
  • the check valve 24 closes when the gas is about to flow back from the lower chamber 28 which is a high pressure chamber to the upper chamber 30 which is a low pressure chamber, the reverse check of the check valve 24 to the upper chamber 30 side is suppressed. be able to. For this reason, the internal pressure of the lower chamber 28 which is a high pressure chamber can be more stably maintained.
  • the pressure in the check valve 24 becomes very high at the initial stage of gas ejection from the inflator 22. Tries to open into a cylindrical shape.
  • the lower end portion 24D of the check valve 24 is sewn to the seat rear end portion 32R of the lower base fabric 32, as the internal pressure of the lower chamber 28 increases and the lower chamber 28 expands and deploys forward of the seat.
  • the check valve 24 is subjected to a load in the direction of arrow a and a load in the direction of arrow b.
  • the pressure in the check valve 24 becomes lower than the internal pressure in the lower chamber 28, so that a distributed load in the direction of arrow c acts on the check valve 24.
  • the check valve 24 is easily closed by the synergistic action of these loads.
  • the upper chamber 30 is partitioned by a first seam 41 into an intermediate chamber 38 on the lower side of the seat and an uppermost chamber 40 on the upper side of the seat, and from the second opening 36 ⁇ / b> B of the diffuser 36.
  • the supplied inflation gas is first supplied in the direction of arrow B into the uppermost chamber 40 and then flows in the direction of arrow C. Thereby, the uppermost chamber 40 expands and develops.
  • the bag thickness of the upper chamber 30 is regulated by the first seam 41.
  • the uppermost chamber 40 in the upper chamber 30 is provided with a second seam 42, and the bag thickness of the uppermost chamber 40 is regulated by the second seam 42.
  • the uppermost chamber 40 can be quickly and smoothly inflated and deployed in a limited space between the upper side of the occupant 26, in particular, the shoulder 26S and the upper arm 26U that protrudes most outward from the seat, and the vehicle side. it can. Moreover, the restraining force with respect to the shoulder part 26S, the chest part 26C, and the upper arm part 26U corresponding to the uppermost chamber 40 can be optimized.
  • the gas supplied into the uppermost chamber 40 passes through the narrowing gap 46 between the sheet front side front end portion 41A of the first seam 41 and the sheet front side peripheral edge portion 34F of the upper base cloth 34, and the arrow D enters the intermediate chamber 38. Supplied in the direction. Thereby, the expansion and deployment timing of the intermediate chamber 38 is later than that of the uppermost chamber 40. Further, a vent hole 44 is formed in a portion of the upper base fabric 34 that constitutes the intermediate chamber 38, and in addition to the expansion and deployment of the intermediate chamber 38, a part of the upper body of the occupant 26, for example, the abdomen 26A When restrained by 38, the gas is discharged from the vent hole 44. As a result, the internal pressure of the intermediate chamber 38 set at a lower pressure than the uppermost chamber 40 further decreases.
  • the lower chamber 28 that is a high-pressure chamber corresponds to the waist 26W of the occupant 26
  • the upper chamber 30 that is a low-pressure chamber is the chest 26C of the occupant 26.
  • the lower chamber 28 expands and develops prior to the upper chamber 30, and the lower chamber 28 has a higher pressure than the upper chamber 30. Therefore, the lower chamber 28 can restrain the waist 26W of the occupant 26 seated on the vehicle seat 12 in an early and high-pressure state.
  • the internal pressure of the lower chamber 28 can be held for a longer time by the check valve 24, the occupant restraint performance during a side collision can be further improved.
  • the chest 26C, shoulder 26S, upper arm 26U and abdomen 26A of the occupant 26 can be restrained by the upper chamber 30 of the side airbag 16.
  • the chest 26C and shoulder 26S of the occupant 26 can be mainly restrained by the uppermost chamber 40 in the upper chamber 30, and the abdominal part 26A can be mainly restrained by the intermediate chamber 38.
  • the intermediate chamber 38 By making the intermediate chamber 38 at a lower pressure than the uppermost chamber 40, the restraining force of the intermediate chamber 38 on the abdomen 26A can be made weaker than the restraining force of the uppermost chamber 40 on the shoulder 26S and the chest 26C.
  • the upper chamber 30 of the side airbag 16 can restrain each part of the upper half of the occupant 26 with an appropriate restraining force.
  • a vehicle side airbag device 20 relates to a side airbag device mounted on a side portion of a seat back 14 in a vehicle seat 12, for example, and includes a side airbag 16 and a partition wall 18. And an inflator 22, a check valve 24, and a diffuser 62.
  • the side airbag 16 has a lower chamber 28 (high pressure chamber) and an upper chamber 30 (low pressure chamber) having a lower pressure than the lower chamber 28.
  • the side airbag 16 is shown in FIG. 14 after the lower base fabric 32 and the upper base fabric 34 are folded in two toward the rear of the vehicle around the front edge portions 32G and 34G.
  • the upper end portion 32U of the lower base cloth 32 is sewn together with the outer base cloth 34A and the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 (sewing part S11), and then, as shown in FIG.
  • the outer base fabric 32A and the inner base fabric 32B are raised upward to sew the lower ends 34D and 34E of the upper base fabric 34, and as shown in FIG.
  • the lower chamber 28 is not limited to one formed by sewing the peripheral edge portion 32C of the lower base fabric 32, and may be formed by bag weaving, for example. This is because the lower base fabric 32 has a simpler shape than the upper base fabric 34 in which the diffuser 62 is integrally formed.
  • the sewing portion S11 is provided, for example, linearly in the vehicle front-rear direction.
  • the direction in which the sewing portion S11 extends is It is a boundary 58 between the upper chamber 30 and the lower chamber 28.
  • the insertion port 56 becomes the insertion port 56 in the sewing portion S ⁇ b> 11 of the inner base fabrics 32 ⁇ / b> B and 34 ⁇ / b> B.
  • the sewing S11 may be partially omitted.
  • the inflator 22 is provided with, for example, two stud bolts 60 extending inward in the seat width direction.
  • a through hole 34 ⁇ / b> H for passing the stud bolt 60 of the inflator 22 is formed in the upper base fabric 34.
  • the stud bolt 60 is passed through the through hole 34H, and as shown in FIG. 11, the stud bolt 60 is passed through the seat back frame 64 in the seat back 14, and a nut (not shown) is fastened to the stud bolt 60, whereby an inflator is obtained. 22 is fixed to the seat back frame 64 together with the side airbag 16.
  • the gas ejection portion 22 ⁇ / b> A of the inflator 22 is located in the diffuser 62 on the lower chamber 28 side from the boundary 58 between the upper chamber 30 and the lower chamber 28. .
  • the gas ejected from the gas ejection part 22A to the radially outer side of the inflator 22 is received by the inner wall of the diffuser 62 and preferentially led to the lower chamber 28 side which is a high pressure chamber, and the upper chamber 30 which is a low pressure chamber. This is because it leads to the side.
  • FIGS. 9 even if the side airbag 16 is provided with the insertion port 56 for the inflator 22 by partially omitting the sewing in the sewing portion S11 of the inner base fabrics 32B and 34B, it is shown in FIGS. As described above, the insertion opening 56 is blocked by the overlapping region of the inner base fabrics 32 ⁇ / b> B and 34 ⁇ / b> B being sandwiched between the inflator 22 and the seat back frame 64.
  • the diffuser 62 is provided in the partition wall 18 and distributes the gas ejected from the gas ejection part 22 ⁇ / b> A of the inflator 22 mainly to the lower chamber 28 side which is a high-pressure chamber, It is a part distributed also to the upper chamber 30 side which is a low-pressure chamber.
  • the diffuser 62 extends the seat rear end of the partition wall 18 to the seat lower side (lower chamber 28 side) than the positions of the lower ends 34D and 34E, and sews the edge 62F on the seat front side in the sewing portion S12.
  • the peripheral portion 34C of the upper base fabric 34 is sewn in the sewing portion S13, thereby forming a convex cylindrical shape toward the lower chamber 28 side.
  • the diffuser 62 is provided at the seat rear end of the partition wall 18 because the inflator 22 disposed in the diffuser 62 is positioned at the seat rear end of the side airbag 16 when inflated and deployed. It corresponds to being fixed to. As shown in FIGS. 9 and 11, the diffuser 62 is provided with a lower opening 62 ⁇ / b> L that opens to the lower chamber 28 and an upper opening 62 ⁇ / b> U that opens to the upper chamber 30.
  • the check valve 24 is provided integrally with the partition wall 18 and the diffuser 62, and allows gas to flow from the upper chamber 30 side to the lower chamber 28 side. This is a part that regulates the flow of gas from the lower chamber 28 side to the upper chamber 30 side. Specifically, the lower opening 62L of the diffuser 62 opens and closes so as to function as the check valve 24.
  • the check valve 24 is opened by the pressure of the gas ejected from the gas ejection portion 22 ⁇ / b> A of the inflator 22 into the diffuser 62 when the inflator 22 is operated.
  • the check valve 24 is It closes by that pressure.
  • the edge of the diffuser 62 on the sheet rear side is the peripheral edge 34C of the upper base cloth 34, and is sewn together with the peripheral edge 32C of the lower base cloth 32 at the sewing part S13.
  • the inner base fabric 34 ⁇ / b> B of the upper base fabric 34 among the base fabrics constituting the diffuser 62 is sandwiched between the inflator 22 and the inner base fabric 32 ⁇ / b> B of the lower base fabric 32. Therefore, when the check valve 24 is closed, the outer base cloth 34A is deformed more and comes into close contact with the inner base cloth 34B. Therefore, when the check valve 24 is closed, the length of the outer base fabric 34A at the position of the diffuser 62 is such that the lower ends of the base fabrics constituting the diffuser 62 are in close contact with each other at the same height position. It is set longer than the inner base fabric 34B below the seat.
  • the setting of the length of the base fabric which comprises the diffuser 62 is not restricted to this,
  • the length of the inner base fabric 34B may be made longer, and you may make it the length equivalent to 34 A of outer base fabrics.
  • the length of the inner base cloth 34B is shortened, for example, the position of the lower end of the inner base cloth 34B is kept at the position of the lower end 34E (FIG. 13),
  • the diffuser 62 and the check valve 24 may be configured with the inner base cloth 32 ⁇ / b> B of the base cloth 32. In this case, the function of the check valve 24 is exhibited when the outer base cloth 34 ⁇ / b> A of the upper base cloth 34 is in close contact with the inner base cloth 32 ⁇ / b> B of the lower base cloth 32.
  • the partition wall 18 is integrally provided in a part of the upper base fabric 34, and the diffuser 62 and the check valve 24 are provided in the partition wall 18.
  • the cost required for sewing the side airbag 16 can be reduced and productivity can be improved as compared with a structure in which the partition wall 18, the diffuser 62, and the check valve 24 are separately provided. it can.
  • the diffuser 62 is configured by extending the sheet rear end portion of the partition wall 18 to the lower side of the seat (lower chamber 28 side) than the positions of the lower ends 34D and 34E. For this reason, the package formed by folding the side airbag 16 can be reduced in size and weight.
  • the operation of the vehicle side airbag device 20 at the time of a side collision will be described.
  • a large amount of gas is ejected from the gas ejection portion 22A of the inflator 22 as in the first embodiment.
  • the gas ejection portion 22A is disposed in the diffuser 62, the gas ejected from the gas ejection portion 22A is distributed by the diffuser 62 and supplied to the lower chamber 28 and the upper chamber 30.
  • the side airbag 16 is inflated from the side portion of the seat back 14 and inflated and deployed between the vehicle side portion (not shown) and the occupant 26.
  • the check valve 24 of the diffuser 62 allows gas to flow from the upper chamber 30 side to the lower chamber 28 side, and restricts gas flow from the lower chamber 28 side to the upper chamber 30 side.
  • the lower opening 62 ⁇ / b> L of the diffuser 62 constituting the check valve 24 is opened by the pressure of the gas ejected from the gas ejection part 22 ⁇ / b> A of the inflator 22 into the diffuser 62. .
  • gas is supplied from the diffuser 62 into the lower chamber 28 in the direction of arrow A through the lower opening 62L, and the lower chamber 28 expands and expands, and from the diffuser 62 into the upper chamber 30 Gas is supplied in the direction of arrow B through the opening 62U, and the upper chamber 30 expands and develops.
  • the diffuser 62 is formed in a cylindrical shape that protrudes from the boundary 58 between the upper chamber 30 and the lower chamber 28 toward the lower chamber 28, and the gas ejection portion 22 ⁇ / b> A of the inflator 22 is disposed in the diffuser 62. Since the gas is ejected from the gas ejection part 22 ⁇ / b> A, the gas is preferentially supplied to the lower chamber 28 rather than the upper chamber 30. Therefore, the internal pressure of the lower chamber 28 is higher than the internal pressure of the upper chamber 30.
  • the edge of the diffuser 62 having the check valve 24 on the seat rear side is a peripheral edge 34C of the upper base cloth 34, and the peripheral edge 34C is sewn with the peripheral edge 32C of the lower base cloth 32.
  • the parts of the upper body of the occupant 26 can be appropriately restrained by the side airbag 16 inflated and deployed as described above. Specifically, as shown in FIG. 1, the waist 26 ⁇ / b> W of the occupant 26 seated on the vehicle seat 12 can be restrained by the relatively high pressure lower chamber 28, and the relatively low pressure upper chamber 30. Both the chest part 26C and the shoulder part 26S of the occupant 26 can be restrained. Moreover, since the internal pressure of the lower chamber 28 can be held for a longer time by the check valve 24, the occupant restraint performance during a side collision can be further improved.
  • FIG. 17 is a perspective view showing a developed state of the upper base fabric 34.
  • a region to be a partition wall 18 is provided between a region to be the outer base fabric 34A and a region to be the inner base fabric 34B, and a diffuser 72 and An area is provided.
  • the region that becomes the diffuser 72 is formed so as to protrude behind the seat in the region that becomes the partition wall 18, as shown in FIG. 17.
  • a part of the region that becomes the partition wall 18 also constitutes the diffuser 72.
  • the region serving as the outer base fabric 34 ⁇ / b> A and the region serving as the inner base fabric 34 ⁇ / b> B are folded in the direction of the arrow U around the folding lines 66 and 68, respectively, and the region serving as the diffuser 72 is centered around the folding line 70.
  • the state shown in FIG. 18 is obtained. From this state, the region to be the partition wall 18 is bent convexly on the sheet upper side (upper chamber 30 side) with the fold line 74 as the center, and the region to be the diffuser 72 is the front side of the sheet with the fold line 76 connected to the fold line 74 as the center. If it folds convexly, it will be in the state shown by FIG.
  • the broken line 70 disappears, and a part of the region to be the partition wall 18 is bent with the broken line 78 as the center, so that the diffuser 72 is formed.
  • An edge 77 on the sheet rear side of the diffuser 72 is sandwiched between the peripheral edge portions 32C of the lower base fabric 32 and is sewn together at the sewing portion S13. Thereby, the diffuser 72 becomes cylindrical. Since the broken line 70 disappears in the process of forming the diffuser 72, the step of folding the region to be the diffuser 72 in the direction of the arrow L about the broken line 70 in FIG. 17 may be omitted.
  • the lower base cloth 32 is independent of, for example, the outer base cloth 32A and the inner base cloth 32B, and the upper end portion 32U of the outer base cloth 32A is the lower end 34D of the outer base cloth 34A in the upper base cloth 34.
  • sewing is performed at the sewing portion S11.
  • the upper end portion 32U of the inner base fabric 32B is sewn to the lower end 34E of the inner base fabric 34B in the upper base fabric 34 at the sewing portion S11.
  • the partition wall 18 and the diffuser 72 are formed by folding one lower base cloth 32.
  • a region to be a partition wall 18 is provided between a region to be the outer base fabric 32A and a region to be the inner base fabric 32B, and a diffuser 72 and a rear of the sheet in the region to be the partition wall 18 An area is provided.
  • the region to be the diffuser 72 is formed to protrude behind the sheet in the region to be the partition wall 18. A part of the region that becomes the partition wall 18 also constitutes the diffuser 72.
  • a region that becomes the outer base fabric 32 ⁇ / b> A and a region that becomes the inner base fabric 32 ⁇ / b> B are folded in the direction of the arrow L around the fold lines 86 and 88, respectively.
  • the region to be the diffuser 72 is folded convexly in the direction of the arrow L and centered on the folded lines 90 and 92.
  • the edge 97 on the sheet rear side of the diffuser 72 is sandwiched between the peripheral edge portions 32C of the lower base fabric 32 and is sewn together at the sewing portion S13. Thereby, the diffuser 72 becomes cylindrical.
  • the outer base cloth 34 ⁇ / b> A and the inner base cloth 34 ⁇ / b> B are separated from each other in the upper base cloth 34, and the lower end 34 ⁇ / b> D of the outer base cloth 34 ⁇ / b> A is a broken line 86 of the outer base cloth 32 ⁇ / b> A in the lower base cloth 32.
  • the upper end portion 32U located in the vicinity is sewn at the sewing portion S11.
  • the lower end 34E of the inner base fabric 34B is sewn at the sewing portion S11 to the upper end portion 32U located near the fold line 88 of the inner base fabric 32B in the lower base fabric 32.
  • the partition wall 18 is an outer side in the seat width direction of the vehicle seat 12 (see FIG. 8) among the lower base fabric 32 (base fabric for the high pressure chamber).
  • the outer base fabric 32A and the inner base fabric 32B are separate from each other, and the region that becomes the partition wall 18 in the outer base fabric 32A is broken lines 100, 102, 104.
  • the partition wall 18 is formed by folding it so as to be convex toward the upper chamber 30 and sewing the end portion 98 to the inner surface of the inner base fabric 32B in the sewing portion S11.
  • the check valve 24 and the diffuser 96 are provided with an extension portion 106 to the upper chamber 30 side at the end portion 98 on the upper chamber 30 side of the outer base fabric 32A on the seat rear side in the side airbag 16.
  • the extension portion 106 is folded back to the lower chamber 28 side, and the edge 108 on the seat front side of the extension portion 106 is located on the inner base fabric 32B located on the inner side in the seat width direction of the lower base fabric 32 (the base fabric for the high pressure chamber). It is formed by sewing on the inner base fabric for the high pressure chamber at the sewing portion S14 and sewing the edge 110 on the seat rear side of the extension portion 106 on the inner base fabric 32B at the sewing portion S13.
  • the check valve 24 and the diffuser 96 are configured by the extension portion 106 of the outer base cloth 32A and the inner base cloth 32B, and the gas ejection portion 22A of the inflator 22 is disposed in the diffuser 96. Note that the folding back of the extended portion 106 in the outer base fabric 32A is completed as the region that becomes the partition wall 18 is folded at the broken lines 100, 102, and 104.
  • the outer base cloth 34 ⁇ / b> A and the inner base cloth 34 ⁇ / b> B are separated from each other in the upper base cloth 34, and the lower end 34 ⁇ / b> D of the outer base cloth 34 ⁇ / b> A is a broken line 100 of the outer base cloth 32 ⁇ / b> A in the lower base cloth 32.
  • the upper end portion 32U located in the vicinity is sewn at the sewing portion S11.
  • the lower end 34E of the inner base fabric 34B is sewn to the upper end portion 32U of the inner base fabric 32B in the lower base fabric 32 at the sewing portion S11. Therefore, the end portion 98 of the outer base fabric 32A and the lower end 34E of the upper base fabric 34 are sewn to the upper end portion 32U of the inner base fabric 32B at a time in the sewing portion S11.
  • the diffuser 96 Since the diffuser 96 needs to communicate with the lower chamber 28 and the upper chamber 30, when the end portion 98 of the outer base fabric 32A is sewn to the inner base fabric 32B, the diffuser 96 is blocked by the sewing portion S11. It is necessary to prevent it. On the other hand, gas leakage from the sewing portion S11 between the inner base cloth 32B of the lower base cloth 32 and the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 should be suppressed. Therefore, when it is difficult to sew each part at once in the sewing portion S11, the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 is sewn to the inner base cloth 32B of the lower base cloth 32. You may carry out separately from the sewing of the edge part 98 of the cloth 32A.
  • the partition 18 has an outer base positioned on the outer side in the seat width direction of the vehicle seat 12 (FIG. 8) in the upper base fabric 34 (low pressure chamber base fabric).
  • An end 112 on the lower chamber 28 side of the cloth 34A (outer base fabric for low pressure chamber) is sewn to an inner base fabric 34B (inner base fabric for low pressure chamber) located on the inner side in the sheet width direction of the upper base fabric 34. It is formed by that.
  • the outer base cloth 34A and the inner base cloth 34B are separated from each other, and in the lower base cloth 32, the outer base cloth 32A and the inner base cloth 32B are separated from each other.
  • the upper base fabric 34 folds the region to be the partition wall 18 of the outer base fabric 34A so as to protrude toward the lower chamber 28 at the positions of the fold lines 114 and 116, and the end portion 112 is connected to the inner base at the sewing portion S11.
  • the partition wall 18 is formed by sewing on the lower end 34E of the cloth 34B.
  • the check valve 24 and the diffuser 126 are provided with an extension 118 to the lower chamber 28 side at the end 112 on the lower chamber 28 side of the outer base fabric 34A on the seat rear side in the side airbag 16.
  • the inner base fabric 32B inner base fabric for high pressure chambers located on the inner side in the seat width direction of the lower base fabric 32 (high pressure chamber base fabric) located on the inner side in the seat width direction of the lower base fabric 32 (high pressure chamber base fabric) located on the inner side in the seat width direction of the lower base fabric 32 (high pressure chamber base fabric) located on the inner side in the seat width direction of the lower base fabric 32 (high pressure chamber base fabric) located on the inner side in the seat width direction of the lower base fabric 32 (high pressure chamber base fabric), It is formed by sewing at the sewing portion S14 and sewing the edge 124 on the sheet rear side of the extension portion 118 with respect to the inner base fabric 32B at the sewing portion S13. That is, the check valve 24 and the diffuser 126 are configured by the extension 118 of the outer base cloth 32A
  • the partition wall 18 Since the partition wall 18 is bent so as to protrude toward the lower chamber 28, the end 112 provided with the extension 118 faces the upper chamber 30 side. Therefore, the extension portion 118 is folded to the lower chamber 28 side with respect to the partition wall 18 around the broken line 120 connected to the end portion 112.
  • the lower end 34D of the outer base fabric 34A is sewn to the upper end portion 32U of the outer base fabric 32A in the lower base fabric 32 at the sewing portion S11.
  • the lower end 34E of the inner base fabric 34B is sewn to the upper end portion 32U of the inner base fabric 32B in the lower base fabric 32 at the sewing portion S11. Accordingly, the end portion 112 of the outer base fabric 32A and the lower end 34E of the upper base fabric 34 are sewn to the upper end portion 32U of the inner base fabric 32B at a time in the sewing portion S11.
  • the diffuser 126 Since the diffuser 126 needs to communicate with the lower chamber 28 and the upper chamber 30, when the end portion 112 of the outer base fabric 34A is sewn to the inner base fabric 34B, the diffuser 126 is blocked by the sewing portion S11. It is necessary to prevent it. On the other hand, gas leakage from the sewing portion S11 between the inner base cloth 32B of the lower base cloth 32 and the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 should be suppressed. Therefore, when it is difficult to sew each part at once in the sewing portion S11, the inner base cloth 34B of the upper base cloth 34 is sewn to the inner base cloth 32B of the lower base cloth 32. You may carry out separately from sewing of the edge part 112 of the cloth 34A.
  • the use amount of the base fabric necessary for forming the diffusers 96 and 126 can be reduced, so that the cost can be further reduced and the side airbag 16 can be folded.
  • the dimensions (package dimensions) can be made smaller and lighter.
  • the side airbag 16 has a two-chamber structure including a lower chamber 28 as a high-pressure chamber and an upper chamber 30 as a low-pressure chamber, but the arrangement of the high-pressure chamber and the low-pressure chamber is limited to this. It is not a thing.
  • the side airbag 16 may have a three-chamber structure by further providing a top chamber (not shown) corresponding to the shoulder 26S of the occupant 26 as a high-pressure chamber on the vehicle upper side of the upper chamber 30 as the low-pressure chamber.
  • a diffuser and a check valve are also provided on the uppermost chamber side (not shown). This diffuser can be easily provided by disposing the diffusers 36, 62, 72, and 96 in the above-described embodiment upside down.
  • the vehicle side airbag devices 10 and 20 are not limited to those mounted on the vehicle seat 12, and may be mounted, for example, in a trim on the side of the vehicle.

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Abstract

　縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることを目的とする。　サイドエアバッグ(16)内の下部室(28)（高圧室）と上部室(30)（低圧室）とを区画する隔壁(24)が、下部室(28)を構成する下方基布(32)（高圧室用基布）の一部又は上部室(30)を構成する上方基布(34)（低圧室用基布）の一部により構成され、該隔壁(18)に、インフレータ(22)のガス噴出部(22A)から噴出したガスが上部室(30)から下部室(28)へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁(24)が一体的に設けられている。

Description

車両用サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
　エアバッグが隔壁によって上側に位置する第１エアバッグ部と、下側に位置する第２エアバッグ部とに区画され、該隔壁が第２エアバッグ部のカバーの一部により構成され、エアバッグの後方部位に、第１エアバッグ部及び第２エアバッグ部に跨る、ガス発生装置収納用の布製のホルダ（ディフューザ）を備えた２室型のサイドエアバッグが開示されている（特許文献１参照）。
　また、側突用エアバッグの内部がシームによって上室と下室とに区画され、該シームとエアバッグの後縁との間に上室と下室とを連通する連通部が形成され、該連通部に筒状の逆止弁が設けられ、該逆止弁内にガス発生器が配置され、逆止弁により下室から上室へのガス流出を阻止することで、下室に乗員の身体が当たっても、下室内のガス圧が高いまま保持されるようにした構造が開示されている（特許文献２参照）。
特表２００５－５３１４５１号公報 特開２００４－２５６０１７号公報
　しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、ガス発生装置を収納するために、エアバッグの基布と別布のホルダが必要であり、かつエアバッグの膨張展開時に、第２エアバッグ部から第１エアバッグ部へのガスの流れを規制することができず、該第２エアバッグ部の内圧を高圧状態に維持することが難しい。
　上記した特許文献２に記載の従来例でも、逆止弁を設けるためにエアバッグの基布と別布のシートが必要であり、コスト低減面で改善の余地があると考えられる。
　本発明は、上記事実を考慮して、縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることを目的とする。
　本発明の第１の態様は、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、前記高圧室を構成する高圧室用基布の一部又は前記低圧室を構成する低圧室用基布の一部により構成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、前記隔壁に一体的に設けられ、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、を有する車両用サイドエアバッグ装置。
　第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室を有しており、高圧室と低圧室とは隔壁により区画されている。
　また高圧室の内圧は、隔壁に一体的に設けられた逆止弁によって保持されるが、該隔壁及び逆止弁は、高圧室用基布の一部又は低圧室用基布の一部により構成されているので、該隔壁及び逆止弁を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグの縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。
　側面衝突時には、インフレータが作動し、該インフレータのガス噴出部から噴出する膨張用のガスが、高圧室及び低圧室に供給される。この際、逆止弁により、低圧室側から高圧室側へのガスの流入が許容され、高圧室側から低圧室側へのガスの流出が規制される。従って、インフレータからのガスの噴出が終了した際に、高圧室の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。
　本発明の第２の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記高圧室用基布又は前記低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する外側基布の端部とシート幅方向内側に位置する内側基布の端部とを縫製することで形成され、前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記外側基布及び前記内側基布の少なくとも一方を前記高圧室側に延長することで形成されている。
　第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、隔壁が、高圧室用基布又は低圧室用基布の外側基布の端部と内側基布の端部とを縫製することで形成されると共に、逆止弁が、外側基布及び内側基布の少なくとも一方を高圧室側に延長することで形成されているので、サイドエアバッグを構成する基布とは別個に、隔壁や逆止弁を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。
　本発明の第３の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記高圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する高圧室用外側基布の前記低圧室側の端部を、該高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に縫製することで形成され、前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記高圧室用外側基布の前記低圧室側の前記端部に該低圧室側への延長部を設けておき、該延長部を前記高圧室側に折り返し、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されている。
　第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、隔壁が、高圧室用外側基布の低圧室側の端部を高圧室用内側基布に縫製することで形成されると共に、逆止弁が、高圧室用外側基布の低圧室側の端部に設けた延長部を高圧室側に折り返し、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、低圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されているので、サイドエアバッグを構成する基布とは別個に、隔壁や逆止弁を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。
　本発明の第４の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する低圧室用外側基布の前記高圧室側の端部を、該低圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する低圧室用内側基布に縫製することで形成され、前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記低圧室用外側基布の前記高圧室側の前記端部に該高圧室側への延長部を設けておき、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されている。
　第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、隔壁が、低圧室用外側基布の高圧室側の端部を低圧室用内側基布に縫製することで形成され、逆止弁が、低圧室用外側基布の高圧室側の端部に該高圧室側への延長部を設けておき、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されているので、サイドエアバッグを構成する基布とは別個に、隔壁や逆止弁を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。
　本発明の第５の態様は、第１の態様から第４の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記隔壁に、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスを主に前記高圧室側に分配すると共に前記低圧室側にも分配するディフューザが一体的に設けられている。
　第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、ディフューザにより、インフレータのガス噴出部から噴出したガスを、主に高圧室側へ流すと共に、低圧室にも分配するように該ガスの流れを規制することができる。このようなディフューザを隔壁に一体的に設けることにより、低コスト化を図りつつ、高圧室及び低圧室を夫々安定して膨張展開させることができる。
　本発明の第６の態様は、第１の態様から第５の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記高圧室用基布の内面に、気密性を高めるためのコーティングが施されている。
　第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、高圧室用基布の内面に、気密性を高めるためのコーティングが施されているので、サイドエアバッグの膨張展開時に、高圧室の内圧をより安定的に保持することができる。
　以上説明したように、本発明の第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、縫製部により区画された高圧室及び低圧室を有し、高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するディフューザと、高圧室側から低圧室側へのガスの流れを規制する逆止弁とを有するサイドエアバッグについて、コストを低減すると共に、生産性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
　第２～第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグの製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる、という優れた効果が得られる。
　第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、低コスト化を図りつつ、高圧室及び低圧室を夫々安定して膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。
　第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの膨張展開時に、高圧室の内圧をより安定的に保持することができる、という優れた効果が得られる。
図１から図７は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。 インフレータの作動時、ディフューザの第１開口部から下部室に向けて噴出するガスの圧力により逆止弁が開き、該下部室に該ガスが供給されると共に、第２開口部から噴出するガスが上部室に供給されている状態を示す、図２における３－３矢視拡大断面図である。 インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図２における４－４矢視拡大断面図である。 サイドエアバッグ内が、隔壁により、上部室と下部室とに区画されている構造を示す、図２における５－５矢視拡大断面図である。 インフレータ、ディフューザ及び隔壁の図示を省略した状態において、逆止弁が閉じる原理を示す、図２における６－６矢視拡大断面図である。 インフレータ、ディフューザ及び隔壁の図示を省略した状態において、逆止弁に補強布が重ねて縫製されている例を示す、図２における７－７矢視拡大断面図である。 図８から図２３は、第２実施形態に係り、図８は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 サイドエアバッグを示す側面図である。 サイドエアバッグ内が、隔壁により、上部室と下部室とに区画されている構造を示す、図９におけるＦ１０－Ｆ１０矢視拡大断面図である。 インフレータの作動時、ディフューザの第１開口部から下部室に向けて噴出するガスの圧力により逆止弁が開き、該下部室に該ガスが供給されると共に、第２開口部から噴出するガスが上部室に供給されている状態を示す、図９におけるＦ１１－Ｆ１１矢視拡大断面図である。 インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図９におけるＦ１２－Ｆ１２矢視拡大断面図である。 車両用サイドエアバッグ装置を示す分解斜視図である。 下方基布の上端部を上方基布の外側基布及び内側基布と夫々縫製した状態を示す拡大断面図である。 下方基布を上方に捲り上げて、上方基布の下端を縫製した状態を示す拡大断面図である。 図１６から図１８は、変形例１に係り、図１６は、車両用サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 上方基布の展開状態を示す斜視図である。 上方基布において、外側基布及び内側基布と、ディフューザとなる領域とを折った状態を示す斜視図である。 図１９及び図２０は、変形例２に係り、図１９は、車両用サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 下方基布において、外側基布及び内側基布を折った状態を示す斜視図である。 図２１及び図２２は、変形例３に係り、図２１は、サイドエアバッグの分解斜視図である。 下方基布の展開図である。 変形例４に係るサイドエアバッグの分解斜視図である。
　以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
　図１から図３において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、隔壁１８と、インフレータ２２と、逆止弁２４とを有している。
　サイドエアバッグ１６は、側面衝突時にインフレータ２２からのガスの供給を受けて、車両用シート１２に着座した乗員２６の側方に膨張展開するように構成され、該膨張展開時に高圧側となる高圧室の一例たる下部室２８と、該高圧室より低圧となる低圧室の一例たる上部室３０とを有している。側面衝突時には、該下部室２８及び上部室３０が夫々膨張展開するように構成されている。
　下部室２８は、高圧室用基布の一例たる下方基布３２により形成され、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、シート下方側に位置する膨張部であり、車両用シート１２に着座した乗員２６の腰部２６Ｗに対応している。この下部室２８は、下方基布３２において、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３２Ａと、シート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂとを、シート後方端部３２Ｒを中心としてシート前方側に２つ折りにし、周縁部３２Ｃにおいて縫製することで形成されている（縫製部Ｓ１）。なお、高圧室としての下部室２８の気密性を高めるため、下方基布３２の内面にコーティングを施してもよい。
　下方基布３２の上端部３２Ｕは、上部室３０を構成する低圧室用基布の一例たる上方基布３４のうち、隔壁１８として用いる下部領域の上端におけるバッグ外面側に縫製されている（縫製部Ｓ２）。ここで、図３から図５に示されるように、下方基布３２の上端部３２Ｕは、折り返されて厚みが増した状態で上方基布３４に縫製されている。縫製部Ｓ２を補強するためである。なお、補強手段は、上端部３２Ｕの折返しに限られず、例えば別途補強用の部材を重ねて縫製するようにしてもよい。
　図１において、上部室３０は、上方基布３４により構成され、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、シート上方側に位置する膨張部であり、車両用シート１２に着座した乗員２６の胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓの少なくとも一方に対応している。本実施形態では、上部室３０は、乗員２６の胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓの双方に対応すると共に、上腕部２６Ｕ及び腹部２６Ａにも対応している。図１から図３に示されるように、この上部室３０は、上方基布３４において、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａと、シート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂとを、シート後方端部３４Ｒを中心としてシート前方側に２つ折りにし、周縁部３４Ｃにおいて縫製することで形成されている（縫製部Ｓ３）。
　図５において、隔壁１８は、下方基布３２の一部又は上方基布３４の一部により構成され、高圧室である下部室２８と、低圧室である上部室３０とを区画する部位であり、例えば上方基布３４のうち、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａの下端３４Ｄ（端部）と、シート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂの下端３４Ｅ（端部）とを縫製することで形成されている（縫製部Ｓ４）。図１に示されるように、この隔壁１８は、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、車両用シート１２に着座した乗員２６の腹部２６Ａに対応する位置に設けられている。
　図２，図３において、インフレータ２２は、側面衝突時にガス噴出部２２Ａから膨張用のガスを噴出してサイドエアバッグ１６内に供給するガス発生源である。このインフレータ２２は、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６内における、車両用シート１２のシート後方側、具体的にはシート後方端部付近に位置しており、ガス噴出部２２Ａを高圧室である下部室２８側に向けた状態で、低圧室である上部室３０内に配設されている。
　図示は省略するが、インフレータ２２は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵに接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、サイドエアバッグ１６に対して膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により側面衝突を判定した際に、インフレータ２２に対して作動電流を流すように構成されている。
　インフレータ２２のガス噴出部２２Ａには、ディフューザ３６が配設されている。このディフューザ３６は、例えば筒状に形成され、下部室２８に向けて開口した第１開口部３６Ａと、上部室３０に向けて例えばシート前方側に開口した第２開口部３６Ｂとが設けられて、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスの流れを規制するように構成されている。具体的には、該ガスを、第１開口部３６Ａを通じて主に下部室２８へ流すと共に、第２開口部３６Ｂを通じて上部室３０にも分配するように構成されている。ガスを主に下部室２８へ流しつつ、上部室３０にも分配するために、ディフューザ３６における第１開口部３６Ａの開口面積は、第２開口部３６Ｂの開口面積よりも大きく設定されている。
　図１，図２において、サイドエアバッグ１６の上部室３０には、ディフューザ３６側からシート前方かつ斜め上方に、例えば直線状に延びる第１バッグ厚規制部の一例たる第１シーム４１が設けられている。この第１シーム４１は、上部室３０を構成する上方基布３４における外側基布３４Ａとシート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂとを縫製して、該上部室３０をシート下方側の中間室３８とシート上方側の最上部室４０とに区画している。上方基布３４のうち中間室３８を構成する部位には、ベントホール４４が形成されている。サイドエアバッグ１６の膨張展開時における中間室３８の内圧は、最上部室４０よりも低圧に設定されている。
　第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａと、上部室３０における上方基布３４のシート前方側周縁部３４Ｆとの間には、所定の絞り隙間４６が設けられている。これにより、図２に示されるように、インフレータ２２が作動した際に、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂから噴出したガスは、最上部室４０に矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向に供給されると共に、絞り隙間４６を通じて、中間室３８に矢印Ｄ方向に供給されるように設定されている。
　第１シーム４１のシート後方側先端部４１Ｂは、例えば隔壁１８に近接する位置に設定されている。サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂから噴出したガスが、第１シーム４１のシート後方側先端部４１Ｂと隔壁１８との隙間から中間室３８に流入して、該中間室３８の内圧が必要以上に高まることを抑制するためである。
　また、図１，図２において、上部室３０における第１シーム４１のシート上方には、該第１シーム４１と所定の間隔を開けて、ディフューザ３６側からシート前方かつ斜め上方に、例えば直線状に延び、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとを縫製する第２バッグ厚規制部の一例たる第２シーム４２が設けられている。この第２シーム４２は、上部室３０における最上部室４０に設けられており、第１シーム４１と同様に、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとを縫製している。
　図１に示されるように、第２シーム４２のシート前方側先端部４２Ａは、例えば乗員２６の上腕部２６Ｕや肩部２６Ｓに対応する位置に設定され、上方基布３４のシート前方側周縁部３４Ｆとの間の隙間４８は、第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａとシート前方側周縁部３４Ｆとの間の所定の絞り隙間４６よりも大きく設定されている。また第２シーム４２のシート後方側先端部４２Ｂと、インフレータ２２との間の隙間５０も、所定の絞り隙間４６よりも大きく設定されている。これは、サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、最上部室４０における第２シーム４２の上側と下側とで内圧差が生じないようにするためである。逆に、最上部室４０における第２シーム４２の上側と下側との間に内圧差を設けたり、最上部室４０内におけるガスの流れを規制したりする場合には、シート前方側先端部４２Ａやシート後方側先端部４２Ｂの位置を適宜変更して、隙間４８，５０を調整すればよい。
　なお、図１，図２においては、第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａ、及び第２シーム４２のシート前方側先端部４２Ａが、何れも円形となっているが、各先端部の形状はこれに限られるものではない。また、第１シーム４１及び第２シーム４２の形状は、直線状には限られず、湾曲形状や屈曲形状等であってもよい。更に、第１バッグ厚規制部として、縫製部である第１シーム４１を挙げ、第２バッグ厚規制部として、同様に縫製部である第２シーム４２を挙げたが、第１バッグ厚規制部及び第２バッグ厚規制部は、縫製部には限られない。例えば上方基布３４における外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとを、例えば接着や溶着により接合した部位であってもよい。
　図１から図４において、逆止弁２４は、隔壁１８に設けられ、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスが低圧室である上部室３０から高圧室である下部室２８へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する（図４）部位である。この逆止弁２４は、サイドエアバッグ１６内におけるシート後方側、具体的には隔壁１８のシート後方端部に位置し、上方基布３４をシート下方へ延長することで筒状に形成されている。図２に示されるように、外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂの下端３４Ｄ，３４Ｅは、逆止弁２４の前縁２４Ａに連なっている。図６に示されるように、この前縁２４Ａは、外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂを重ねて折り返すことで、４層の状態で縫製されている。これにより、逆止弁２４が筒状に形成されている。
　図３に示されるように、逆止弁２４は、隔壁１８に一体的に設けられ、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスが上部室３０から下部室２８へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する部位である。この逆止弁２４は、サイドエアバッグ１６内のシート後方側において、外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂの双方を、下部室２８側に延長することで形成されている。そして逆止弁２４は、インフレータ２２の作動時に、該インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスが、ディフューザ３６の第１開口部３６Ａから下部室２８に向けて噴出した際に、その圧力によって開くようになっている。具体的には、逆止弁２４を構成する上方基布３４の外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが、筒状に開くようになっている。
　また図４に示されるように、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４を構成する上方基布３４の外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが密着することで、閉じるように構成されている。
　図２に示されるように、逆止弁２４の下端部２４Ｄは、下部室２８を構成する下方基布に、少なくとも部分的に縫製されている（縫製部Ｓ５）。縫製部Ｓ５においては、逆止弁２４の下端部２４Ｄの例えば後端角部が、下方基布３２のシート後方端部３２Ｒに縫製されている。
　なお、図７に示されるように、逆止弁２４には、補強布５２を重ねて縫製してもよい。インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出する高温・高圧のガスに対する逆止弁２４の強度を、より高めることができるからである。この例では、補強布５２は、逆止弁２４の内周側に重ねて縫製されており、逆止弁２４の前縁２４Ａは、外側基布３４Ａ、内側基布３４Ｂ及び補強布５２を重ねて折り返すことで、６層の状態で縫製されている。この補強布５２は、逆止弁２４の外周に重ねられていてもよい。
　また上記構成においては、サイドエアバッグ１６における下部室２８が、下方基布３２の周縁部３２Ｃを縫製することで形成され、上部室３０が、上方基布３４の周縁部３４Ｃを縫製することで形成されるものとしたが、これに限られず、例えば、夫々袋織りにより形成されるものであってもよい。
　図６は、図２における６－６矢視拡大断面図であり、逆止弁２４の部分は本来断面とはならないが、層の重なりを明確に示すために、ハッチングを施してある。図７における逆止弁２４及び補強布５２についても同様である。
（作用）
　本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用シート１２には、一般に、シートバック１４の傾斜角度を調整するためのリクライニング機構（図示せず）が設けられており、シートバック１４の側部の下部にエアバッグモジュールの搭載スペースを確保することが難しいが、本実施形態では、インフレータ２２が、サイドエアバッグ１６内におけるシート後方側に位置し、低圧室である上部室３０内に配設され、サイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくできるので、シートバック１４の側部へのエアバッグモジュール（図示せず）の搭載性が良好である。
　また図５に示されるように、サイドエアバッグ１６において、高圧室である下部室２８と、低圧室である下部室２８とは、隔壁１８により区画されている。この隔壁１８は、上部室３０を構成する上方基布３４のうち、車両用シート１２のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａの下端３４Ｄと、シート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂの下端３４Ｅとを縫製することで形成されている。また図２に示されるように、隔壁１８には逆止弁２４が設けられている。この逆止弁２４は、サイドエアバッグ１６内におけるシート後方側に位置し、上方基布３４の外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂを夫々シート下方へ延長することで形成されている。従って、サイドエアバッグ１６を構成する基布とは別個に、隔壁１８や逆止弁２４を追加する必要がない。このため、気密性を高めるための縫製が省略でき、サイドエアバッグ１６の製造も容易となり、大幅なコスト低減を図ることができる。
　次に、側面衝突時における車両用サイドエアバッグ装置１０の作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０では、図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ２２に作動電流が流される。インフレータ２２は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出部２２Ａから多量のガスを噴出させる。このガスが、サイドエアバッグ１６内へと供給されることで、該サイドエアバッグ１６がシートバック１４から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員２６との間へ膨張展開する。
　ここで、図２に示されるように、本実施形態では、インフレータ２２が、ガス噴出部２２Ａを高圧室である下部室２８に向けた状態で、低圧室である上部室３０内に配設されている。またインフレータ２２のガス噴出部２２Ａにはディフューザ３６が配設されており、該ディフューザ３６には、下部室２８に向けて開口した第１開口部３６Ａと、上部室３０に向けて開口した第２開口部３６Ｂとが設けられている。このディフューザ３６により、ガス噴出部２２Ａから噴出したガスを、第１開口部３６Ａを通じて主に下部室２８側へ流すと共に、第２開口部３６Ｂを通じて上部室３０にも分配するように、該ガスの流れを規制することができる。
　図３に示されるように、逆止弁２４は、ディフューザ３６の第１開口部３６Ａを通じて、上部室３０内のインフレータ２２から下部室２８に向けて供給されるガスの圧力により筒状に開き、該上部室３０から下部室２８への矢印Ａ方向のガスの流れを許容する。一方上部室３０にも、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂを通じて、ガスが矢印Ｂ方向に供給される。ディフューザ３６における第１開口部３６Ａの開口面積は、第２開口部３６Ｂの開口面積よりも大きく設定されているので、膨張用のガスは、上部室３０よりも下部室２８に対して重点的に供給される。従って、下部室２８が上部室３０よりも早期に膨張展開すると共に、該上部室３０よりも高圧の状態となる。またディフューザ３６を追加するという簡単な構成により、下部室２８及び上部室３０を夫々安定して膨張展開させることができる。
　インフレータ２２からのガスの噴出が終わると、高圧室である下部室２８から低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとするが、図４に示されるように、逆止弁２４が閉じることでこのガスの流れを規制するので、下部室２８の内圧をより長い時間に渡って保持することができる。特に本実施形態では、逆止弁２４の下端部２４Ｄが、下部室２８を構成する下方基布３２に、少なくとも部分的に縫製されている（縫製部Ｓ５）ので、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとして逆止弁２４が閉じる際に、該逆止弁２４が上部室３０側へ反転することを抑制することができる。このため、高圧室である下部室２８の内圧をより安定的に保持することができる。
　逆止弁２４が閉じる際の作用について補足すると、図６に示されるように、インフレータ２２からガスの噴出初期には、逆止弁２４内の圧力が非常に高くなるため、該逆止弁２４は円筒形に開こうとする。しかしながら、逆止弁２４の下端部２４Ｄは、下方基布３２のシート後方端部３２Ｒに縫製されているので、下部室２８の内圧が高まって、該下部室２８がシート前方に膨張展開するに従い、逆止弁２４には矢印ａ方向の荷重が作用すると共に、矢印ｂ方向の荷重が作用する。更に、インフレータ２２からのガスの噴出が終わると、逆止弁２４内の圧力が下部室２８の内圧よりも低くなるので、該逆止弁２４に対して矢印ｃ方向の分布荷重が作用する。これらの荷重の相乗作用により、逆止弁２４が閉じ易くなっている。
　次に、上部室３０の膨張展開について説明する。図２に示されるように、上部室３０は、第１シーム４１により、シート下方側の中間室３８とシート上方側の最上部室４０とに区画されており、ディフューザ３６の第２開口部３６Ｂから供給された膨張用のガスは、まず最上部室４０内に矢印Ｂ方向に供給され、更に矢印Ｃ方向に流れて行く。これにより、最上部室４０が膨張展開して行く。上部室３０のバッグ厚は、第１シーム４１によって規制される。また上部室３０における最上部室４０には、第２シーム４２が設けられており、該第２シーム４２によって該最上部室４０のバッグ厚が規制される。従って、乗員２６の上半身、特にシート外側に最も張り出している肩部２６Ｓや上腕部２６Ｕと、車両側部との間の限られたスペースに、最上部室４０を早期かつ円滑に膨張展開させることができる。また最上部室４０に対応する部位である肩部２６Ｓ、胸部２６Ｃ及び上腕部２６Ｕに対する拘束力を適正化することができる。
　最上部室４０内に供給されたガスは、第１シーム４１のシート前方側先端部４１Ａと上方基布３４のシート前方側周縁部３４Ｆとの間の絞り隙間４６を通じて、中間室３８内に矢印Ｄ方向に供給される。これにより、中間室３８の膨張展開タイミングが最上部室４０よりも遅くなる。また上方基布３４のうち中間室３８を構成する部位には、ベントホール４４が形成されており、中間室３８の膨張展開時に加えて、乗員２６の上半身の一部、例えば腹部２６Ａが中間室３８により拘束される際に、該ベントホール４４からガスが排出される。これにより、最上部室４０よりも低圧に設定されている該中間室３８の内圧が更に低下する。
　図１において、本実施形態では、サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、高圧室である下部室２８が、乗員２６の腰部２６Ｗに対応し、低圧室である上部室３０が、乗員２６の胸部２６Ｃ、肩部２６Ｓ、上腕部２６Ｕ及び腹部２６Ａに対応する。また上記したように、下部室２８は、上部室３０に先行して膨張展開し、かつ下部室２８が上部室３０よりも高圧となる。従って、下部室２８により、車両用シート１２に着座した乗員２６の腰部２６Ｗを、早期かつ高圧の状態で拘束することができる。しかも、逆止弁２４によって下部室２８の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。
　またサイドエアバッグ１６の上部室３０により、乗員２６の胸部２６Ｃ、肩部２６Ｓ、上腕部２６Ｕ及び腹部２６Ａを拘束することができる。具体的には、上部室３０における最上部室４０により乗員２６の主に胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓを拘束し、中間室３８により、主に腹部２６Ａを拘束することができる。そして中間室３８を最上部室４０よりも低圧とすることで、中間室３８による腹部２６Ａに対する拘束力を、最上部室４０による肩部２６Ｓや胸部２６Ｃに対する拘束力よりも弱めることができる。
　このように、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ１６の上部室３０により、乗員２６の上半身の各部を夫々適切な拘束力で拘束することができる。
［第２実施形態］
　図８において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、隔壁１８と、インフレータ２２と、逆止弁２４と、ディフューザ６２と、を有している。
　図８から図１０において、サイドエアバッグ１６は、下部室２８（高圧室）と、該下部室２８より低圧となる上部室３０（低圧室）とを有している。図１３に示されるように、サイドエアバッグ１６は、下方基布３２及び上方基布３４を、その前縁部３２Ｇ，３４Ｇを中心として夫々車両後方に二つ折りしてから、図１４に示されるように、下方基布３２の上端部３２Ｕを上方基布３４の外側基布３４Ａ及び内側基布３４Ｂと夫々縫製し（縫製部Ｓ１１）、次に図１５に示されるように、下方基布３２の外側基布３２Ａ及び内側基布３２Ｂを夫々上方に捲り上げて、上方基布３４の下端３４Ｄ，３４Ｅを縫製すると共に、図１３に示されるように、ディフューザ６２のシート前方側の端縁６２Ｆを縫製した後（縫製部Ｓ１２）、図１５に示されるように、捲り上げていた下方基布３２の外側基布３２Ａ及び内側基布３２Ｂを矢印Ｅ方向に戻して、下方基布３２の周縁部３２Ｃ及び上方基布３４の周縁部３４Ｃ（図９，図１３）を縫合することで形成されている（縫製部Ｓ１３）。図１０に示されるように、上方基布３４のうち、バッグ厚さ方向における両側の縫製部Ｓ１１で区画された領域が、隔壁１８となっている。
　なお、縫製部Ｓ１３における縫製は、周縁部３２Ｃ，３４Ｃを連続的に縫合することで一度に行うことができるが、これに限られず、別々に行うようにしてもよい。また下部室２８は、下方基布３２の周縁部３２Ｃを縫製することで形成されるものに限られず、例えば、袋織りにより形成されるものであってもよい。下方基布３２は、ディフューザ６２が一体的に形成される上方基布３４よりも、形状が単純だからである。
　図９に示されるように、縫製部Ｓ１１は、例えば車両前後方向に直線状に設けられており、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６を側面視したときに、該縫製部Ｓ１１が延びる方向が、上部室３０と下部室２８との境界部５８となっている。なお、図９，図１１に示されるように、サイドエアバッグ１６内へのインフレータ２２の挿入口５６を設けるために、内側基布３２Ｂ，３４Ｂの縫製部Ｓ１１のうち、該挿入口５６となる範囲について、縫製Ｓ１１を部分的に省略してもよい。
　図１１，図１３に示されるように、インフレータ２２には、シート幅方向内側に延びる例えば２本のスタッドボルト６０が立設されている。図１３に示されるように、上方基布３４には、インフレータ２２のスタッドボルト６０を通すための貫通孔３４Ｈが形成されている。スタッドボルト６０を該貫通孔３４Ｈに通すと共に、図１１に示されるように、シートバック１４内のシートバックフレーム６４に通し、該スタッドボルト６０にナット（図示せず）を締結することで、インフレータ２２がサイドエアバッグ１６と共にシートバックフレーム６４に固定されている。
　図９において、サイドエアバッグ１６内へのインフレータ２２の挿入口５６を設けても、該挿入口５６は、インフレータ２２とシートバックフレーム６４との間に挟まれるので、該挿入口５６からのガスの流出は抑制される。
　図８，図９，図１１に示されるように、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａは、上部室３０と下部室２８との境界部５８より該下部室２８側におけるディフューザ６２内に位置している。これは、ガス噴出部２２Ａからインフレータ２２の径方向外側に噴出するガスを、ディフューザ６２の内壁で受けて、高圧室である下部室２８側へ優先的に導くと共に、低圧室である上部室３０側へも導くためである。
　図９において、内側基布３２Ｂ，３４Ｂの縫製部Ｓ１１における縫製を一部省略することで、サイドエアバッグ１６にインフレータ２２用の挿入口５６が設けられていても、図１１，図１２に示されるように、該挿入口５６は、内側基布３２Ｂ，３４Ｂの重なり領域が、インフレータ２２とシートバックフレーム６４との間に挟まれることで塞がれるようになっている。
　図８，図９，図１１から図１３において、ディフューザ６２は、隔壁１８に設けられ、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出したガスを主に高圧室である下部室２８側に分配すると共に、低圧室である上部室３０側にも分配する部位である。このディフューザ６２は、隔壁１８のシート後方端部を、下端３４Ｄ，３４Ｅの位置よりもシート下方側（下部室２８側）に延長して、縫製部Ｓ１２においてシート前方側の端縁６２Ｆを縫製すると共に、縫製部Ｓ１３において上方基布３４の周縁部３４Ｃを縫製することで、下部室２８側に向けて凸の筒状に構成されている。ディフューザ６２が隔壁１８のシート後方端部に設けられているのは、該ディフューザ６２内に配置されるインフレータ２２が、膨張展開時のサイドエアバッグ１６のシート後方端部に位置するシートバックフレーム６４に固定されることに対応するものである。図９，図１１に示されるように、ディフューザ６２には、下部室２８に開口した下側開口部６２Ｌと、上部室３０に開口した上側開口部６２Ｕとが設けられている。
　図８，図９，図１０，図１１において、逆止弁２４は、隔壁１８及びディフューザ６２に一体的に設けられ、上部室３０側から下部室２８側へガスが流れることを許容し、該下部室２８側から上部室３０側へガスが流れることを規制する部位である。具体的には、ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌが開閉することで、逆止弁２４として機能するようになっている。
　図１１に示されるように、逆止弁２４は、インフレータ２２の作動時に、該インフレータ２２のガス噴出部２２Ａからディフューザ６２内に噴出したガスの圧力によって開くようになっている。一方、図１２に示されるように、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４は、その圧力によって閉じるようになっている。
　ディフューザ６２のシート後方側の端縁は、上方基布３４の周縁部３４Ｃであり、縫製部Ｓ１３において下方基布３２の周縁部３２Ｃと共縫いされている。これにより、下部室２８から上部室３０にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌ）が上部室３０側に反転することを抑制できるようになっている。
　図１１，図１２に示されるように、ディフューザ６２を構成する基布のうち上方基布３４の内側基布３４Ｂは、該インフレータ２２と下方基布３２の内側基布３２Ｂとの間に挟まれているため、逆止弁２４が閉じる際には、外側基布３４Ａがより多く変形して内側基布３４Ｂに密着することとなる。従って、逆止弁２４が閉じた際に、ディフューザ６２を構成する基布の下端同士が同等の高さ位置で密着するように、該ディフューザ６２の位置での外側基布３４Ａの長さは、内側基布３４Ｂよりもシート下方に長く設定されている。
　なお、ディフューザ６２を構成する基布の長さの設定は、これに限られるものではなく、内側基布３４Ｂの長さをより長くして、外側基布３４Ａと同等の長さとしてもよい。逆に内側基布３４Ｂの長さを短くし、例えば該内側基布３４Ｂの下端の位置を、下端３４Ｅ（図１３）の位置に留めておき、上方基布３４の外側基布３４Ａと、下方基布３２の内側基布３２Ｂとでディフューザ６２及び逆止弁２４を構成するようにしてもよい。この場合、上方基布３４の外側基布３４Ａが下方基布３２の内側基布３２Ｂに密着することで、逆止弁２４の機能が発揮される。
　他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
　本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図８から図１０において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０では、上方基布３４の一部に隔壁１８が一体的に設けられると共に、該隔壁１８にディフューザ６２及び逆止弁２４が一体的に設けられているので、隔壁１８、ディフューザ６２及び逆止弁２４を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグ１６の縫製に要するコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。またディフューザ６２は、隔壁１８のシート後方端部を、下端３４Ｄ，３４Ｅの位置よりもシート下方側（下部室２８側）に延長して構成されているので、構成が簡易である。このため、サイドエアバッグ１６を折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。
　次に、側面衝突時の車両用サイドエアバッグ装置２０の作用について説明する。側面衝突時には、第１実施形態と同様に、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから多量のガスが噴出する。本実施形態では、該ガス噴出部２２Ａがディフューザ６２内に配置されていることから、該ガス噴出部２２Ａから噴出したガスは、該ディフューザ６２により分配されて下部室２８及び上部室３０に供給される。これにより、図８に示されるように、サイドエアバッグ１６がシートバック１４の側部から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員２６との間へ膨張展開する。この際、ディフューザ６２の逆止弁２４により、上部室３０側から下部室２８側へのガスの流入は許容され、下部室２８側から上部室３０側へのガスの流出は規制される。
　具体的には、図１１に示されるように、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａからディフューザ６２内に噴出したガスの圧力によって、逆止弁２４を構成する該ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌが開く。これにより、ディフューザ６２内から下部室２８内へ、下側開口部６２Ｌを通じて矢印Ａ方向にガスが供給されて、該下部室２８が膨張展開すると共に、ディフューザ６２内から上部室３０内へ、上側開口部６２Ｕを通じて矢印Ｂ方向にガスが供給されて、該上部室３０が膨張展開する。
　ここで、ディフューザ６２は、上部室３０と下部室２８との境界部５８から該下部室２８側に向けて凸の筒状に構成され、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａは、該ディフューザ６２内に配置されているので、ガス噴出部２２Ａから噴出したガスは、上部室３０よりも下部室２８に対して優先的に供給される。従って、下部室２８の内圧は、上部室３０の内圧よりも高圧となる。
　次に、図１２に示されるように、インフレータ２２からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８から、低圧室である上部室３０にガスが逆流しようとすると、逆止弁２４（下側開口部６２Ｌ）が該ガスの圧力によって閉じた状態となる。従って、インフレータ２２からのガスの噴出が終了した際に、下部室２８の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。
　逆止弁２４を有するディフューザ６２のシート後方側の端縁は、上方基布３４の周縁部３４Ｃであり、該周縁部３４Ｃは下方基布３２の周縁部３２Ｃと縫製されているので、下部室２８から上部室３０にガスが逆流しようとした際に、逆止弁２４（ディフューザ６２の下側開口部６２Ｌ）が上部室３０側に反転することは抑制される。このため、下部室２８の内圧をより安定的に高圧状態に保持することができる。
　上記のようにして膨張展開したサイドエアバッグ１６により、乗員２６の上半身の各部を適切に拘束することができる。具体的には、図１に示されるように、比較的高圧の下部室２８により、車両用シート１２に着座した乗員２６の腰部２６Ｗを拘束することができ、また比較的低圧の上部室３０により、乗員２６の胸部２６Ｃ及び肩部２６Ｓの双方を拘束することができる。しかも、逆止弁２４によって下部室２８の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。
（変形例１）
　図１６から図１８において、変形例１に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８及びディフューザ７２が、１枚の上方基布３４を折ることで形成されている。図１７は、上方基布３４の展開状態を示す斜視図である。この上方基布３４では、外側基布３４Ａとなる領域と内側基布３４Ｂとなる領域との間に、隔壁１８となる領域が設けられ、該隔壁１８となる領域のシート後方に、ディフューザ７２となる領域が設けられている。図１６に示されるように、ディフューザ７２となる領域は、図１７に示されるように、隔壁１８となる領域のシート後方に突出形成されている。なお、隔壁１８となる領域の一部もディフューザ７２を構成する。
　この上方基布３４について、外側基布３４Ａとなる領域及び内側基布３４Ｂとなる領域を、折れ線６６，６８を中心として夫々矢印Ｕ方向に折り、ディフューザ７２となる領域を、折れ線７０を中心として矢印Ｌ方向に折ると、図１８に示される状態となる。この状態から、隔壁１８となる領域を、折れ線７４を中心としてシート上方側（上部室３０側）に凸に折ると共に、ディフューザ７２となる領域を、折れ線７４に連なる折れ線７６を中心としてシート前方側に凸に折ると、図１６に示される状態となる。
　このとき、折れ線７０が消失し、隔壁１８となる領域の一部が、折れ線７８を中心として折れることで、ディフューザ７２が形成される。ディフューザ７２のシート後方側の端縁７７は、下方基布３２の周縁部３２Ｃに挟み込まれて、縫製部Ｓ１３において共縫いされる。これにより、ディフューザ７２が筒状となる。なお、折れ線７０は、ディフューザ７２を形成する過程で消失するので、図１７において、ディフューザ７２となる領域を、折れ線７０を中心として矢印Ｌ方向に折る工程を省略してもよい。
　図１６において、下方基布３２は、例えば外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとに夫々独立しており、外側基布３２Ａの上端部３２Ｕは、上方基布３４における外側基布３４Ａの下端３４Ｄに、縫製部Ｓ１１において縫製される。また内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕは、上方基布３４における内側基布３４Ｂの下端３４Ｅに、縫製部Ｓ１１において縫製される。
（変形例２）
　図１９，図２０において、変形例２に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８及びディフューザ７２が、１枚の下方基布３２を折ることで形成されている。この下方基布３２では、外側基布３２Ａとなる領域と内側基布３２Ｂとなる領域との間に、隔壁１８となる領域が設けられ、該隔壁１８となる領域のシート後方に、ディフューザ７２となる領域が設けられている。図２０に示されるように、このディフューザ７２となる領域は、隔壁１８となる領域のシート後方に突出形成されている。なお、隔壁１８となる領域の一部もディフューザ７２を構成する。
　図２０に示されるように、下方基布３２について、外側基布３２Ａとなる領域及び内側基布３２Ｂとなる領域を、折れ線８６，８８を中心として夫々矢印Ｌ方向に折り、隔壁１８となる領域を、折れ線９４を中心としてシート上方側（上部室３０側）に凸に折ると共に、ディフューザ７２となる領域を、折れ線９０，９２を中心として矢印Ｌ方向かつシート前方側に凸に折ると、図１９に示される状態となる。ディフューザ７２のシート後方側の端縁９７は、下方基布３２の周縁部３２Ｃに挟み込まれて、縫製部Ｓ１３において共縫いされる。これにより、ディフューザ７２が筒状となる。
　図１９において、上方基布３４は、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが夫々別体となっており、外側基布３４Ａの下端３４Ｄは、下方基布３２における外側基布３２Ａの折れ線８６付近に位置する上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。また内側基布３４Ｂの下端３４Ｅは、下方基布３２における内側基布３２Ｂの折れ線８８付近に位置する上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。
（変形例３）
　図２１，図２２において、変形例３に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８が、下方基布３２（高圧室用基布）のうち、車両用シート１２（図８参照）のシート幅方向外側に位置する外側基布３２Ａ（高圧室用外側基布）の上部室３０側の端部９８を、下方基布３２のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂ（高圧室用内側基布）に縫製することで形成されている。
　具体的には、下方基布３２は、外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとが夫々別体となっており、該外側基布３２Ａのうち隔壁１８となる領域を、折れ線１００，１０２，１０４を中心として、上部室３０側に凸となるように折り、縫製部Ｓ１１において端部９８を内側基布３２Ｂの内面に縫製することで、隔壁１８が形成されている。
　また逆止弁２４及びディフューザ９６は、サイドエアバッグ１６内のシート後方側において、外側基布３２Ａの上部室３０側の端部９８に該上部室３０側への延長部１０６を設けておき、該延長部１０６を下部室２８側に折り返し、該延長部１０６のシート前方側の端縁１０８を、下方基布３２（高圧室用基布）のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂ（高圧室用内側基布）に対して、縫製部Ｓ１４において縫製し、延長部１０６のシート後方側の端縁１１０を、内側基布３２Ｂに対して、縫製部Ｓ１３において縫製することで形成される。
　即ち、逆止弁２４及びディフューザ９６は、外側基布３２Ａの延長部１０６と内側基布３２Ｂとにより構成され、該ディフューザ９６内にインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが配置される。なお、外側基布３２Ａにおける延長部１０６の折返しは、隔壁１８となる領域を折れ線１００，１０２，１０４で折り返すことに伴い完了する。
　図２１において、上方基布３４は、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが夫々別体となっており、外側基布３４Ａの下端３４Ｄは、下方基布３２における外側基布３２Ａの折れ線１００付近に位置する上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。同様に、内側基布３４Ｂの下端３４Ｅは、下方基布３２における内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。従って、内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに対する、外側基布３２Ａの端部９８及び上方基布３４の下端３４Ｅの縫製は、縫製部Ｓ１１において一度に行われる。
　なお、ディフューザ９６は、下部室２８及び上部室３０に連通する必要があるため、内側基布３２Ｂに対する外側基布３２Ａの端部９８の縫製の際には、縫製部Ｓ１１によりディフューザ９６が塞がれないようにする必要がある。その一方で、下方基布３２の内側基布３２Ｂと上方基布３４の内側基布３４Ｂとの縫製部Ｓ１１からのガス漏れは、抑制されるべきである。従って、各部を縫製部Ｓ１１において一度に縫製することが難しい場合には、下方基布３２の内側基布３２Ｂに対する上方基布３４の内側基布３４Ｂの縫製を、該内側基布３２Ｂに対する外側基布３２Ａの端部９８の縫製と別に行ってもよい。
（変形例４）
　図２３において、変形例４に係るサイドエアバッグ１６では、隔壁１８が、上方基布３４（低圧室用基布）のうち車両用シート１２（図８）のシート幅方向外側に位置する外側基布３４Ａ（低圧室用外側基布）の下部室２８側の端部１１２を、該上方基布３４のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３４Ｂ（低圧室用内側基布）に縫製することで形成されている。
　上方基布３４は、外側基布３４Ａと内側基布３４Ｂとが夫々別体となっており、下方基布３２も、外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとが夫々別体となっている。上方基布３４は、外側基布３４Ａのうち隔壁１８となる領域を、折れ線１１４，１１６の位置において、下部室２８側に凸となるように折り、縫製部Ｓ１１において該端部１１２を内側基布３４Ｂの下端３４Ｅに縫製することで、隔壁１８が形成されている。
　また逆止弁２４及びディフューザ１２６は、サイドエアバッグ１６内のシート後方側において、外側基布３４Ａの下部室２８側の端部１１２に該下部室２８側への延長部１１８を設けておき、該延長部１１８のシート前方側の端縁１２２を、下方基布３２（高圧室用基布）のうちシート幅方向内側に位置する内側基布３２Ｂ（高圧室用内側基布）に対して、縫製部Ｓ１４において縫製し、延長部１１８におけるシート後方側の端縁１２４を、該内側基布３２Ｂに対して、縫製部Ｓ１３において縫製することで形成される。即ち、逆止弁２４及びディフューザ１２６は、外側基布３２Ａの延長部１１８と内側基布３２Ｂとにより構成されている。
　なお、隔壁１８が下部室２８側に凸となるように折られていることから、延長部１１８が設けられる端部１１２は上部室３０側に向いている。従って、延長部１１８は、隔壁１８に対して、端部１１２に連なる折れ線１２０を中心として下部室２８側に折られている。
　外側基布３４Ａの下端３４Ｄは、下方基布３２における外側基布３２Ａの上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。同様に、内側基布３４Ｂの下端３４Ｅは、下方基布３２における内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに、縫製部Ｓ１１において縫製される。従って、内側基布３２Ｂの上端部３２Ｕに対する、外側基布３２Ａの端部１１２及び上方基布３４の下端３４Ｅの縫製は、縫製部Ｓ１１において一度に行われる。
　なお、ディフューザ１２６は、下部室２８及び上部室３０に連通する必要があるため、内側基布３４Ｂに対する外側基布３４Ａの端部１１２の縫製の際には、縫製部Ｓ１１によりディフューザ１２６が塞がれないようにする必要がある。その一方で、下方基布３２の内側基布３２Ｂと上方基布３４の内側基布３４Ｂとの縫製部Ｓ１１からのガス漏れは、抑制されるべきである。従って、各部を縫製部Ｓ１１において一度に縫製することが難しい場合には、下方基布３２の内側基布３２Ｂに対する上方基布３４の内側基布３４Ｂの縫製を、該内側基布３２Ｂに対する外側基布３４Ａの端部１１２の縫製と別に行ってもよい。
　上記した変形例３及び変形例４によれば、ディフューザ９６，１２６を形成するために必要な基布の使用量を少なくすることができるので、更にコストを低減でき、またサイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）をより小さく、軽量にすることができる。
（他の実施形態）
　各実施形態においてサイドエアバッグ１６が、高圧室としての下部室２８と、低圧室としての上部室３０を有する２室構造であるものとしたが、高圧室及び低圧室の配置はこれに限られるものではない。例えば、低圧室としての上部室３０の車両上側に、高圧室として乗員２６の肩部２６Ｓに対応する最上部室（図示せず）を更に設けることで、サイドエアバッグ１６を３室構造としてもよい。この場合、最上部室側にも、ディフューザ及び逆止弁が設けられる（図示せず）。このディフューザは、上記実施形態におけるディフューザ３６，６２，７２，９６を、上下反転させて配置することで、容易に設けることができる。
　また図１，図８において、車両用サイドエアバッグ装置１０，２０は、車両用シート１２に搭載されるものに限られず、例えば車両側部のトリム内に搭載されるものであってもよい。
（符号の説明）
　　１０　　車両用サイドエアバッグ装置
　　１２　　車両用シート
　　１６　　サイドエアバッグ
　　１８　　隔壁
　　２０　　車両用サイドエアバッグ装置
　　２２　　インフレータ
　　２２Ａ　ガス噴出部
　　２４　　逆止弁
　　２８　　下部室（高圧室）
　　３０　　上部室（低圧室）
　　３２　　下方基布（高圧室用基布）
　　３２Ａ　外側基布（高圧室用外側基布）
　　３２Ｂ　内側基布（高圧室用内側基布）
　　３４　　上方基布（低圧室用基布）
　　３４Ａ　外側基布（低圧室用外側基布）
　　３４Ｂ　内側基布（低圧室用内側基布）
　　３６　　ディフューザ
　　６２　　ディフューザ
　　７２　　ディフューザ
　　９６　　ディフューザ
　　９８　　高圧室用外側基布の低圧室側の端部
　１０６　　延長部
　１０８　　シート前方側の端縁
　１１０　　シート後方側の端縁
　１１２　　低圧室用外側基布の高圧室側の端部
　１１８　　延長部
　１２２　　シート前方側の端縁
　１２４　　シート後方側の端縁
　１２６　　ディフューザ

Claims (6)

  1. 　膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、
    　前記高圧室を構成する高圧室用基布の一部又は前記低圧室を構成する低圧室用基布の一部により構成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、
    　側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、
    　前記隔壁に一体的に設けられ、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスが前記低圧室から前記高圧室へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する逆止弁と、
    　を有する車両用サイドエアバッグ装置。
  2. 　前記隔壁は、前記高圧室用基布又は前記低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する外側基布の端部とシート幅方向内側に位置する内側基布の端部とを縫製することで形成され、
    　前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記外側基布及び前記内側基布の少なくとも一方を前記高圧室側に延長することで形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  3. 　前記隔壁は、前記高圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する高圧室用外側基布の前記低圧室側の端部を、該高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に縫製することで形成され、
    　前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記高圧室用外側基布の前記低圧室側の前記端部に該低圧室側への延長部を設けておき、該延長部を前記高圧室側に折り返し、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  4. 　前記隔壁は、前記低圧室用基布のうち車両用シートのシート幅方向外側に位置する低圧室用外側基布の前記高圧室側の端部を、該低圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する低圧室用内側基布に縫製することで形成され、
    　前記逆止弁は、前記サイドエアバッグ内のシート後方側において、前記低圧室用外側基布の前記高圧室側の前記端部に該高圧室側への延長部を設けておき、該延長部におけるシート前方側の端縁とシート後方側の端縁とを、前記高圧室用基布のうちシート幅方向内側に位置する高圧室用内側基布に対して夫々縫製することで形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  5. 　前記隔壁に、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスを主に前記高圧室側に分配すると共に前記低圧室側にも分配するディフューザが一体的に設けられている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  6. 　前記高圧室用基布の内面に、気密性を高めるためのコーティングが施されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
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