CN102341277B - 车辆用侧面安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明能够通过简易的结构，使侧面安全气囊的高压室提前膨胀展开，并持续更长时间地保持该高压室的内压。侧面安全气囊(16)具有高压室(28)和与该高压室(28)相比为低压的低压室(30)，充气装置(22)以使气体喷出部(22A)朝向高压室(28)侧的状态而被配置在该低压室(30)中。当发生侧面碰撞时，来自充气装置(22)的气体主要向高压室(28)供给，此外也向低压室(30)供给。高压室(28)与低压室(30)被隔壁(18)所划分，被设置在该隔壁(18)上的单向阀(24)通过从低压室(30)内的充气装置(22)向高压室(28)供给的气体的压力而打开，从而容许从该低压室(30)向高压室(28)的气体流动。虽然当来自充气装置(22)的气体的喷出结束时，气体将要从高压室(28)向低压室(30)反向流动，但单向阀(24)将对该气体的流动进行限制。

Description

车辆用侧面安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用侧面安全气囊装置。 
背景技术
目前公开了一种如下的结构，在该结构中，侧面碰撞用安全气囊的内部通过缝合线而被划分为上室和下室，在该缝合线与安全气囊的后边缘之间形成有对上室与下室进行连通的连通部，在该连通部上设置有筒状的单向阀，在该单向阀内配置有气体发生器，通过利用单向阀而阻止从下室朝向上室的气体流出，从而即使乘员的身体撞在下室上，下室内的气压也仍能被保持为较高的状态(参照专利文献1)。 
专利文献1：日本特开2004-256017号公报 
然而，由于在上述的现有示例中，采用了通过从气体发生器的端部处以放射状而喷出的气体来使单向阀膨胀为大致筒状，以形成高压部，并利用该高压部与上室以及下室之间的压力差，将气体分别向该上室以及下室供给的结构，因而需要将单向阀构成为筒状。而且，为了对单向阀周围的上室与下室之间的气体通过进行限制，需要通过对上室与下室进行划分的缝合线等来对该单向阀的安全气囊前侧的侧边进行缝制，从而难以确保上下室的分隔区域上的安全气囊的气囊厚度。 
考虑到上述事实，本发明的目的在于，通过简易的结构，从而能够在使侧面安全气囊的高压室提前膨胀展开的同时，持续更长时间地保持该高压室的内压。 
发明内容
本发明的第1种形式具有：侧面安全气囊，其具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，在侧面碰撞时所述高压室以及所述低压室分别进行膨胀展开；隔壁，其被设置在该侧面安全气囊中，对所述高压室和所述低压室进行划分；充气装置，其以使气体喷出部朝向所述高压室侧、且配置在所述隔壁的所述低压室侧的状态而被设置在所述低压室内，其主要向该高压室供给膨胀用的气体，并且也对所述低压室供给膨胀用的气体；单向阀，其被设置在所述隔壁上，并容许从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体从所述低压室向所述高压室流动，而限制气体向与此相反的方向流动。 
在第1种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，侧面安全气囊具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，充气装置以朝向高压室侧、且配置在所述隔壁的所述低压室侧的状态被配置在该低压室内。在侧面碰撞时，当该充气装置进行工作时，从该充气装置的气体喷出部喷出的膨胀用的气体主要向高压室供给，并且也对该安全气囊的低压室供给。 
高压室与低压室通过隔壁来划分，被设置在该隔壁上的单向阀通过从低压室内的充气装置向高压室中供给的气体的压力而打开，从而容许从该低压室向高压室的气体流动。由此，由于气体重点地向高压室供给，因而该高压室将提前膨胀展开，并成为与低压室相比为高压的状态。虽然当来自充气装置的气体的喷出结束时，气体将要从高压室向低压室反向流动，但由于单向阀对该气体的流动进行限制，因而能够持续更长时间地保持高压室的内压。 
本发明的第2种形式为，在第1种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，在膨胀展开状态下的所述侧面安全气囊中，所述充气装置位于所述侧面安全气囊内的、车辆用座椅的座椅后方侧，所述隔壁被设置在，与落座于该车辆用座椅上的乘员的腹部相对应的位置上，所述高压室为，与所述乘员的腰部相对应的下部室，所述低压室为，与所述乘员的胸部以及肩部中的至少一方相对应的上部室。 
在第2种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于高压室为与乘员的腰部相对应的下部室，低压室为与乘员的胸部以及肩部中的至少一方相对应的上部室，因而在侧面安全气囊膨胀展开时，下部室将先于上部室而膨胀展开，且下部室与上部室相比成为高压。因此，能够通过下部室而提前并以高压的状态对落座于车辆用座椅上的乘员的腰部进行约束，并能够通过上部室而对乘员的胸部及肩部中的至少一方进行约束。而且，由于能够通过单向阀而更长时间地保持下部室的内压，因而能够使侧面碰撞时的乘员约束性能进一步提高。 
本发明的第3种形式为，在第2种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述隔壁通过将构成所述上部室的上方基布中的、位于所述车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布的下端和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布的下端缝制在一起而形成，所述单向阀位于所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，且通过将所述上方基布向座椅下方延长而形成。 
在第3种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于隔壁通过将构成上部室的上方基布中的、位于车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布的下端和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布的下端缝制在一起而形成，单向阀位于侧面安全气囊内的座椅后方侧，且通过将上方基布向座椅下方延长而形成，因此，无需在构成侧面安全气囊的基布之外另行追加隔壁或者单向阀。因此，能够省略用于提高气密性的缝制，并能够使侧面安全气囊的制造变得容易，进而实现大幅度的成本降低。 
本发明的第4种形式为，在第3种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述单向阀上以重叠的方式而缝制有加强布。 
在第4种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于单向阀上以重叠的方式而缝制有加强布，因而能够提高其对于从充气装置的气体喷出部向单向阀供给的高温、高压的气体的强度。 
本发明的第5种形式为，在第2种形式至第4种形式中的任意一种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述单向阀的下端部至少被部分缝制在构成所述下部室的下方基布上。 
在第5种形式的车辆用侧面安全气囊装置中，由于单向阀的下端部至少被部分缝制在构成下部室的下方基布上，因而在来自充气装置的气体的喷出结束、气体将要从作为高压室的下部室向作为低压室的上部室反向流动且单向阀关闭时，能够抑制该单向阀向上部室侧反转的现象。因此，能够更稳定地保持高压室的内压。 
本发明的第6种形式为，在第2种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，在膨胀展开状态下的所述侧面安全气囊中，所述单向阀由所述隔壁的后端部和所述侧面安全气囊的后侧内表面构成，且被构成为，通过所述隔壁的所述后端部从该后侧内表面上分离而使气体的流道打开；通过该后端部抵接于所述后侧内表面上而使该气体的流道关闭。 
在第6种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，单向阀由隔壁的后端部和侧面安全气囊的后侧内表面构成，该单向阀通过从作为低压室的上部室内的充气装置向作为高压室的下部室供给的气体的压力，从而使隔壁的后端部从侧面安全气囊的后侧内表面上分离以使单向阀打开，从而容许从该上部室向低 压室的气体流动。由此，由于气体被重点地向下部室中供给，因而该下部室将提前膨胀展开，并成为与上部室相比为高压的状态。 
虽然当来自喷气装置的气体的喷出结束时，气体将要从作为高压室的下部室向作为低压室的上部室反向流动，但此时，通过该气体的压力将使隔壁的后端部抵接于侧面安全气囊的后侧内表面，从而使单向阀关闭，进而使气体的流道被关闭。由此，由于从作为高压室的下部室向作为低压室的上部室的气体反向流动被限制，因而能够持续更长时间地保持该下部室的内压。因此，能够进一步提高侧面碰撞时的乘员约束性能。 
本发明的第7种形式为，在第6种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，在所述单向阀的区域内，所述隔壁的座椅宽度方向两侧的边缘部与所述侧面安全气囊的所述后侧内表面所成的角度被设定为小于90°。 
在第7种形式所涉及的侧面安全气囊装置中，由于在单向阀的区域内，隔壁的座椅宽度方向两侧的边缘部与侧面安全气囊的后侧内表面所成的角度被设定为小于90°，因而当单向阀关闭时，隔壁的后端部易于与侧面安全气囊的后侧内表面贴紧。因此，能够更稳定地保持作为高压室的下部室的内压。 
本发明的第8种形式为，在第2种形式至第7种形式中的任意一种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，在所述充气装置的所述气体喷出部上，设置有扩散器，所述扩散器具有朝向所述下部室开口的第1开口部和朝向所述上部室开口的第2开口部，且所述扩散器对该气体的流动进行限制，以使从所述气体喷出部喷出的气体在主要向所述下部室侧流动的同时，也向所述上部室分配。 
在第8种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，充气装置的气体喷出部上设置有扩散器，该扩散器上设置有朝向下部室开口的第1开口部和朝向上部室开口的第2开口部，且该扩散器能够对该气体的流动进行限制，以使从气体喷出部喷出的气体在通过第1开口部主要向下部室侧流动的同时，还通过第2开口部向上部室分配。通过追加了这种扩散器的简单的结构，从而能够使下部室以及上部室分别稳定地膨胀展开。 
本发明的第9种形式为，在第8种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述上部室中设有第1气囊厚度限制部，所述第1气囊厚度限制部从所述扩散器侧向座椅前方并向斜上方延伸，通过对构成该上部室的上方基布中的、位于所述车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布进行缝制，从而将该上部室划分为座椅下方侧的中间室和座椅上 方侧的最上部室，从所述扩散器的所述第2开口部喷出的气体被设定为，在向所述最上部室供给的同时，通过预定的节流间隙而向所述中间室供给，所述预定的节流间隙被设置在所述第1气囊厚度限制部的座椅前方侧顶端部和所述上部室的座椅前方侧周缘部之间，所述侧面安全气囊的膨胀展开时的所述中间室的内压被设定为，低于所述最上部室的低压。 
在第9种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于侧面安全气囊膨胀展开时的上部室的气囊厚度被第1气囊厚度限制部所限制，因而能够使侧面安全气囊的上部室提前且顺利地在乘员的上半身与车辆侧部之间的、被限定的空间内膨胀展开。此外，上部室通过第1气囊厚度限制部而被划分为最上部室和中间室，从扩散器的第2开口部喷出的气体在向最上部室供给的同时，通过预定的节流间隙而向中间室供给，其中，节流间隙被设置在第1气囊厚度限制部的座椅前方侧顶端部和上部室的座椅前方侧周缘部之间。由此，由于中间室的膨胀展开时刻迟于最上部室，并且该中间室与最上部室相比被设定为低压，因而能够通过侧面安全气囊而分别以适当的约束力对乘员的上半身的各个部分进行约束。 
本发明的第10种形式为，在第9种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述上部室中的所述第1气囊厚度限制部的座椅上方设有第2气囊厚度限制部，所述第2气囊厚度限制部与该第1气囊厚度限制部隔开预定的间隔，并从所述扩散器侧向座椅前方并向斜上方延伸，且对所述外侧基布和所述内侧基布进行缝制。 
在第10种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于侧面安全气囊膨胀展开时的最上部室的气囊厚度被第2厚度限制部所限制，因而能够使侧面安全气囊的最上部室提前且顺利地在乘员的上半身与车辆侧部之间的、被限定的空间内膨胀展开。 
本发明的第11种形式为，在第9种形式或第10种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，所述上方基布中构成所述中间室的部位上形成有通风孔。 
在第11种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置中，由于上方基布中构成中间室的部位上形成有通风孔，因而当乘员的上半身的一部分被中间室约束时，气体将从该通风孔被排出，从而与最上部室相比被设定为低压的该中间室的内压将进一步降低。由此，能够进一步减弱中间室对乘员的约束力。 
发明效果 
如以上所述，根据本发明的第1种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，通过简易的结构，使侧面安全气囊的高压室提前膨胀展开，并且能够持续更长时间地保持该高压室的内压。 
根据第2种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够通过下部室而提前并以高压的状态对落座于车辆用座椅的乘员的腰部进行约束，并能够通过上部室而对乘员的胸部及肩部中的至少一方进行约束。 
根据第3种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够省略用于提高气密性的缝制，从而能够使侧面安全气囊的制作变得容易，进而实现大幅度的成本降低。 
根据第4种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够提高对于从充气装置的气体喷出部向单向阀供给的高温、高压的气体的强度。 
根据第5种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够更稳定地保持高压室的内压。 
根据第6种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够进一步提高侧面碰撞时的乘员约束性能。 
根据第7种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够更稳定地保持作为高压室的下部室的内压。 
根据第8种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够通过追加了扩散器的简单的结构，而使下部室以及上部室分别稳定地膨胀展开。 
根据第9种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够使侧面安全气囊提前且顺利地在乘员与车辆侧部之间的、被限定的空间内膨胀展开。 
根据第10种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够使侧面安全气囊的最上部室提前且顺利地在乘员的上半身与车辆侧部之间的、被限定的空间内膨胀展开。 
根据第11种形式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置，能够获得如下优异的效果，即，能够进一步减弱中间室对乘员的约束力。 
附图说明
图1至图12涉及第1实施方式。 
图1为表示侧面安全气囊在落座于车辆用座椅的乘员的侧面膨胀展开时的状态的侧视图。 
图2为表示侧面安全气囊的侧视图。 
图3为沿着图2中的3-3箭头观察时的放大剖视图，其表示如下的状态，即，在充气装置工作时，单向阀通过从扩散器的第1开口部向下部室喷出的气体的压力而打开，从而该气体向该下部室供给，而从第2开口部喷出的气体向上部室供给。 
图4为沿着图2中的4-4箭头观察时的放大剖视图，其表示来自充气装置的气体的喷出结束、且单向阀关闭时的状态。 
图5为沿着图2中的5-5箭头观察时的放大剖视图，其表示侧面安全气囊内通过隔壁而被划分为上部室和下部室的结构。 
图6为沿着图2中的6-6箭头观察时的放大剖视图，其在省略了充气装置、扩散器以及隔壁的图示的状态下，表示单向阀关闭的原理。 
图7为沿着图2中的7-7箭头观察时的放大剖视图，其在省略了充气装置、扩散器以及隔壁的图示的状态下，表示在单向阀上以重叠的方式而缝制有加强布的示例。 
图8至图10涉及扩散器的结构例1。 
图8为表示该扩散器被安装在充气装置上时的状态的立体图。 
图9为沿着图2中的9-9箭头观察时的放大剖视图，其表示如下状态，即，充气装置以及侧面安全气囊被结合固定在座椅靠背框架上，来自充气装置的气体经由扩散器的第2开口部而向上部室供给。 
图10为表示在使双头螺栓从形成于扩散器的外周部上的狭缝中穿过之后，通过对形成于该狭缝的两侧的一对切割升起部进行折弯并铆接，从而使该狭缝闭合的放大立体图。 
图11涉及扩散器的结构例2，其为表示在使双头螺栓从形成于该扩散器的外周部上的狭缝中穿过之后，通过对形成于该狭缝的单侧的切割升起部进行折曲并铆接，从而使该缝隙闭合的放大立体图。 
图12涉及扩散器的结构例3，其为表示双头螺栓从形成于该扩散器的外周部上的大致L字形的狭缝中穿过并嵌合的状况的放大立体图。 
图13至图17涉及扩散器的结构例4。 
图13为表示将充气装置的气体喷出部插入扩散器中、并将该气体喷出部侧的双头螺栓插入狭缝中时的状态的立体图。 
图14为沿着图13中的14-14箭头观察时的放大剖视图，其表示将充气装置的气体喷出部插入扩散器中，并将该气体喷出部侧的双头螺栓插入狭缝中时的状态。 
图15为表示扩散器相对于充气装置的安装结束时的状态的立体图。 
图16为沿着图15中的16-16箭头观察时的放大剖视图，其表示扩散器相对于充气装置的安装结束时的状态。 
图17为相当于图9的剖视图，其表示如下状态，即，充气装置以及侧面安全气囊被结合固定在座椅靠背框架上，来自充气装置的气体经由扩散器的第2开口部而向上部室供给。 
图18至图22涉及第2实施方式。 
图18为表示侧面安全气囊的侧面图。 
图19为沿着图18中的19-19箭头观察时的放大剖视图，其表示如下状态，即，在充气装置工作时，单向阀通过从扩散器的第1开口部向下部室喷出的气体的压力而打开，从而该气体向该下部室供给，而从第2开口部喷出的气体向上部室供给。 
图20为沿着图18中的20-20箭头观察时的放大剖视图，其表示单向阀打开时的状态。 
图21为沿着图18中的21-21箭头观察时的放大剖视图，其表示单向阀关闭时的状态。 
图22为沿着图18中的22-22箭头观察时的放大剖视图，其表示来自充气装置的气体的喷出结束、且单向阀关闭时的状态。 
符号说明 
10    车辆用侧面安全气囊装置 
12    车辆用座椅 
16    侧面安全气囊 
16R   后侧内表面 
18    隔壁 
18A   边缘部 
18R   后端部 
20    车辆用侧面安全气囊装置 
22    充气装置 
22A   气体喷出部 
24    单向阀 
24D   下端部 
26    乘员 
26C   胸部 
26S   肩部 
26W   腰部 
28    下部室(高压室) 
30    上部室(低压室) 
32    下方基布 
32A   外侧基布 
32B   内侧基布 
34    上方基布 
34F   座椅前方侧周缘部 
34A   外侧基布 
34B   内侧基布 
36    扩散器 
36A   第1开口部 
36B   第2开口部 
38    中间室 
40    最上部室 
41    第1缝合线(第1气囊厚度限制部) 
41A   座椅前方侧顶端部 
42    第2缝合线(第2气囊厚度限制部) 
44    通风孔 
46    预定的间隙 
52    加强布 
60    基布 
60A  外侧基布 
60B  内侧基布 
60F  座椅前方侧周缘部 
θ   隔壁的座椅宽度方向两侧的边缘部与侧面安全气囊的后侧内表面 
     所成的角度 
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。 
[第1实施方式] 
在图1至图3中，本实施方式中的车辆用侧面安全气囊装置10涉及例如被搭载于车辆用座椅12的座椅靠背14的侧部上的侧面安全气囊装置，该车辆用侧面安全气囊装置10具有侧面安全气囊16、隔壁18、充气装置22和单向阀24。 
侧面安全气囊16被构成为，当发生侧面碰撞时，接收来自于充气装置22的气体的供给，并在落座于车辆用座椅12的乘员26的侧面膨胀展开，所述侧面安全气囊16具有在膨胀展开时成为高压侧的、作为高压室的一个示例的下部室28，和与该高压室相比为低压的、作为低压室的一个示例的上部室30。侧面安全气囊16被构成为，在发生侧面碰撞时，该下部室28以及上部室30分别进行膨胀展开。 
下部室28为，通过下方基布32而形成，且在膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中位于座椅下方侧的膨胀部，其与落座于车辆用座椅12的乘员26的腰部26W相对应。该下部室28通过以座椅后方端部32R为中心，将下方基布32中位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布32A、和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布32B向座椅前方侧折叠两折，并在周缘部32C处进行缝制而形成(缝制部S1)。另外，为了提高作为高压室的下部室28的气密性，可以在下方基布32的内表面上实施涂覆。 
下方基布32的上端部32U被缝制在，构成上部室30的上方基布34中的、用作隔壁18的下部区域的上端的气囊外表面侧(缝制部S2)。在此，如图3至图5所示，下方基布32的上端部32U以被折回从而使厚度增加了的状态，被缝制在上方基布34上。这是为了对缝制部S2进行加强。另外，加强方式并不限于上端部32U的折回，例如也可以另外重叠地缝制加强用的部件。 
在图1中，上部室30为，通过上方基布34而构成，且在膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中位于座椅上方侧的膨胀部，其与落座于车辆用座椅12的乘员26的胸部26C以及肩部26S中的至少一方相对应。在本实施方式中，上部室30在与乘员26的胸部26C以及肩部26S中的双方相对应的同时，还与上臂部26U以及腹部26A相对应。如图1至图3所示，该上部室30通过以座椅后方端部34R为中心，将上方基布34中位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A、和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B折叠两折，并在周缘部34C处进行缝制而形成(缝制部S3)。 
在图5中，隔壁18为，被设置在侧面安全气囊16上，且对作为高压室的下部室28和作为低压室的上部室30进行划分的部位，隔壁18通过将构成该上部室30的上方基布34中的、位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A的下端34D和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B的下端34E缝制在一起而形成(缝制部S4)。如图1所示，该隔壁18在膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中，被设置在位于与落座于车辆用座椅12的乘员26的腹部26A相对应的位置上。 
在图2、图3中，充气装置22为，以使气体喷出部22A朝向作为高压室的下部室28侧的状态而被配置在作为低压室的上部室30内，主要向该下部室28供给膨胀用的气体，并且也向上部室30供给膨胀用的气体的气体发生源。该充气装置22位于膨胀展开状态下的侧面安全气囊16内的、车辆用座椅12的座椅后方侧，具体而言位于后方端部附近处。 
虽然省略了图示，但充气装置22被构成为，经由线束而与安全气囊ECU相连接，并通过来自该安全气囊ECU的工作电流而进行工作，从而向侧面安全气囊16供给膨胀用的气体。安全气囊ECU被构成为，当通过来自碰撞传感器(未图示)的信号而判断出侧面碰撞时，使工作电流流向充气装置22。 
在充气装置22的气体喷出部22A上设置有扩散器36。该扩散器36被构成为，例如形成为筒状，在其上设置有朝向下部室28开口的第1开口部36A、和例如在座椅前方侧朝向上部室30开口的第2开口部36B，并对从充气装置22的气体喷出部22A中喷出的气体的流动进行限制。具体而言，其被构成为，使该气体经由第1开口部36A而主要向下部室28流动，同时也经由第2开口部36B而向上部室30分配。如图8所示，为了使气体在主要向下部室28流动的同时也向上部室30分配，从而扩散器36的第1开口部36A的开口面积被设定为，大于第2开口部36B的开口面积。关于扩散器36的结构例以及其向充气装置22的安装，将在后文进行详细叙述。 
在图1、图2中，在侧面安全气囊16的上部室30上设置有，从扩散器36侧向座椅前方且向斜上方以例如直线状而延伸的、作为第1气囊厚度限制部的一个示例的第一缝合线41。该第1缝合线41将构成上部室30的上方基布34中的外侧基布34A和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B缝制在一起，从而将该上部室30划分为座椅下方侧的中间室38和座椅上方侧的最上部室40。上方基布34中构成中间室38的部位上，形成有通风孔44。侧面安全气囊16膨胀展开时的中间室38的内压被设定为，与最上部室40相比为低压。 
在第1缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与上部室30中的上方基布34的座椅前方侧周缘部34F之间，设置有预定的节流间隙。由此，如图2所示，当充气装置22进行了工作时，从扩散器36的第2开口部36B喷出的气体被设定为，在沿着箭头B方向以及箭头C方向被供给至最上部室40中的同时，穿过节流间隙46而沿着箭头D方向被供给至中间室38中。 
第1缝合线41的座椅后方侧顶端部41B被设定在例如接近隔壁18的位置上。其目的在于，在侧面安全气囊16膨胀展开时，使从扩散器36的第2开口部36B喷出的气体从第1缝合线41的座椅后方侧顶端部41B与隔壁18之间的间隙中流入中间室38，从而抑制该中间室38的内压升高至所需程度以上。 
另外，在图1、图2中，于上部室30中的第1缝合线41的座椅上方设置有作为第2气囊厚度限制部的一个示例的第2缝合线42，该第2缝合线42与该第1缝合线41隔开预定的间隔，并从扩散器36侧向座椅前方且向斜上方以例如直线状而延伸，且将外侧基布34A和内侧基布34B缝制在一起。该第2缝合线42被设置在上部室30中的最上部室40中，并与第1缝合线41同样地，将外侧基布34A和内侧基布34B缝制在一起。 
如图1、图2所示，第2缝合线42的座椅前方侧顶端部42A被设定在与例如乘员26的上臂部26U或者肩部26S(图1)相对应的位置上，其与上方基布34的座椅前方侧周缘部34F之间的间隙48被设定为，大于第1缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与座椅前方侧周缘部34F之间的预定的节流间隙46。此外，第2缝合线42的座椅后方侧顶端部42B与充气装置22之间的间隙50也被设定为，大于预定的节流间隙46。这是为了在侧面安全气囊16膨胀展开时，避免在最上部室40中的第2缝合线42的上侧与下侧之间产生内压差。反之，当在最上部室40中的第2缝合线42的上侧与下侧之间设置内压差、或者对最上部室40内的气体的流动进行限制时，只需对座椅前方侧顶端部42A或者座椅后方侧顶端部42B的位置进行适当变更，从而对间隙48、50进行调节即可。 
另外，虽然在图1、图2中，第1缝合线41的座椅前方侧顶端部41A、以及第2缝合线42的座椅前方侧顶端部42A均呈圆形，但各个顶端部的形状并不限定于此。此外，第1缝合线41以及第2缝合线42的形状并不限定于直线状，也可以是弯曲形状或者折曲形状等。另外，虽然作为第1气囊厚度限制部列举了作为缝制部的第1缝合线41，作为第2气囊厚度限制部同样地列举了作为缝制部的第2缝合线42，但是，第1气囊限制部以及第2气囊厚度限制部并不限定于缝制部。例如也可以为，通过例如粘合或者焊接而将上方基布34中的外侧基布34A和内侧基布34B接合在一起的部位。 
在图1至图4中，单向阀24为，被设置在隔壁18上，容许从充气装置22的气体喷出部22A中喷出的气体从作为低压室的上部室30向作为高压室的下部室28进行流动，而限制气体向与此相反的方向流动(图4)的部位。该单向阀24位于侧面安全气囊16内的座椅后方侧，具体而言位于隔壁18的座椅后方侧端部上，并通过将上方基布34向座椅下方延长而被形成为筒状。如图2所示，外侧基布34A以及内侧基布34B的下端34D、34E与单向阀24的前边缘24A相连接。如图6所示，该前边缘24A通过将外侧基布34A以及内侧基布34B重叠并折回，从而以4层的状态被缝制。由此，单向阀24被形成为筒状。 
如图3所示，在充气装置22进行工作时，且在从该充气装置22的气体喷出部22A中喷出的气体从扩散器36的第1开口部36A向下部室28喷出时，单向阀24通过该压力而打开。具体而言，构成单向阀24的上方基布34的外侧基布34A和内侧基布34B打开成筒状。 
此外，如图4所示，单向阀24被构成为，当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动时，通过构成单向阀24的上方基布34的外侧基布34A和内侧基布34B紧贴从而使单向阀24关闭。 
如图2所示，单向阀24的下端部24D至少被部分缝制在构成下部室28的下方基布上(缝制部S5)。在缝制部S5处，单向阀24的下端部24D的例如后端角部被缝制在下方基布32的座椅后方端部32R上。 
另外，如图7所示，也可以在单向阀24上重叠缝制加强布52。其原因在于，能够进一步提高对于从充气装置22的气体喷出部22A中喷出的高温、高压的气体的、单向阀24的强度。在该示例中，加强布52被重叠缝制在单向阀 24的内周侧，单向阀24的前边缘24A通过将外侧基布34A、内侧基布34B以及加强布52重叠并折回，从而以6层的状态被缝制。该加强布52也可以被重叠在单向阀24的外周处。 
此外，虽然在上述结构中，采用了侧面安全气囊16中的下部室28通过对下方基布32的周缘部32C进行缝制而形成，上部室30通过对上方基布34的周缘部34C进行缝制而形成的结构，但是并不限定于此，例如，也可以采用分别通过织成袋状而形成的结构。 
图6为沿着图2中的6-6箭头观察时的放大剖视图，单向阀24的部分并不是本来的剖面，而为了明确地表示层的重叠而对其施加了阴影。关于图7中的单向阀24以及加强布52也进行了同样的处理。 
(扩散器的结构例以及向充气装置的安装) 
(结构例1) 
在图8中，结构例1所涉及的扩散器36被构成为圆筒状，所述圆筒状具有能够使充气装置22中的、至少从气体喷出部22A起到该气体喷出部22A侧的双头螺栓54的位置为止的部分插入的长度和内径，在底部36D上形成有第1开口部36A，在外周部36C上的例如一个位置处形成有第2开口部36B。第1开口部36A以及第2开口部36B例如分别被形成为圆形。此外，第2开口部36B相对于充气装置22的气体喷出部22A而位于该充气装置22的径向外侧、且座椅前方侧(也参照图2)。 
在充气装置22上直立设置有，在座椅宽度方向内侧延伸的、例如两根双头螺栓54。如图9所示，通过使该双头螺栓54穿过座椅靠背14内的座椅靠背框架56，并将螺母58结合在该双头螺栓54上，从而使充气装置22与侧面安全气囊16一起被固定在座椅靠背框架56上。扩散器36上的第2开口部36B的开口方向为座椅前方，且与双头螺栓54的轴向正交。 
如图10所示，在向充气装置22安装前的扩散器36的外周部36C上，形成有在扩散器36的径向外侧延伸的一对切割升起部36E。在一对该切割升起部36E之间，形成有狭缝36S。该狭缝36S的宽度大于双头螺栓54的外径，且长度向底部36D(图8)侧长于切割升起部36E，并在与该底部36D相反侧的端部36F上开口。狭缝36S的开口相反侧的端部36H上形成有，与双头螺栓54的外径相对应的、例如呈半圆状的凹部36G。 
扩散器36以覆盖的形式而被安装在充气装置22的轴向上。此时，气体喷出部22A侧的双头螺栓54被穿过扩散器36的狭缝36S。通过以使该双头螺栓 54嵌入到凹部36G中为止的方式而将充气装置22插入扩散器36中，之后再使一对切割升起部36E以沿着外周部36C的方式而分别向箭头K的方向折弯并进行铆接，从而使狭缝36S闭合。由此，扩散器36相对于充气装置22的安装结束。 
在此状态下，由于扩散器36的外周部36C与气体喷出部22A侧的双头螺栓54嵌合，因而不会由于充气装置22工作时的气体的压力而使扩散器36从充气装置22上脱离。 
(结构例2) 
在图11中，结构例2所涉及的扩散器36基本上与结构例1相同，但切割升起部36E在狭缝36E的单侧上形成这一点与结构例1不同。该切割升起部36E在扩散器36的径向外侧延伸，并与狭缝36S的宽度相对应。 
当将扩散器36安装在充气装置22上时，以使该双头螺栓54嵌入到凹部36G中为止的方式而将充气装置22插入扩散器36中，之后再将切割升起部36E以沿着外周部36C的方式而向箭头K的方向折弯并进行铆接。由此，狭缝36S被闭合，扩散器36相对于充气装置22的安装结束。 
(结构例3) 
在图12中，结构例3所涉及的扩散器36的狭缝36S具有：在该扩散器36的轴向上延伸的轴向部36J、和从轴向部36J的端部起在扩散器36的周向上延伸并达到末端的周向部36K。由此，狭缝36S的形状呈大致L字形。 
当将扩散器36安装在充气装置22上时，首先以双头螺栓54穿过狭缝36S的轴向部36J的方式，将充气装置22插入扩散器36，之后再以双头螺栓54穿过狭缝36S的周向部36K的方式，使充气装置22在扩散器36的周向上旋转(箭头I的方向)。在双头螺栓54到达周向部36K的端部36L时，扩散器36相对于充气装置22的安装结束。 
由于双头螺栓54在充气装置22的轴向上，成为与狭缝36S的周向部36K嵌合的状态，因而不会由于充气装置22工作时的气体的压力，而使扩散器36从充气装置22上脱离。 
另外，为了在双头螺栓54到达周向部36K的端部36L时能够获得节制感，可以预先使周向部36K的宽度局部性地窄于双头螺栓54的外径。此外，也可以将周向部36K的形状构成为，宽度朝向端部36L而变小的锥形，从而使双头 螺栓54在到达周向部36K的端部36L时，与该周向部36K无缝嵌合。另外，还可以使该周向部36K向扩散器36的周向倾斜，从而使狭缝36S上的周向部36J与周向部36K所成的角度为锐角。 
(结构例4) 
在图13至图16中，结构例4所涉及的扩散器36被构成为长圆形的筒状，所述长圆形的筒状具有能够使充气装置22中的、至少从气体喷出部22A起到该气体喷出部22A侧的双头螺栓54的位置为止的部分插入的长度。若将充气装置22的外径设为D，将双头螺栓54的突出量设为L，则扩散器36的长轴方向的内径d1被设定为，d1＞D+L。此外，扩散器36的短轴方向的内径被设定为，d2＞D。由此，如图14所示，当将充气装置22插入到扩散器36中时，能够以包含双头螺栓54的形式而插入。另外，关于内径d1、d2的上限，是考虑到座椅靠背14的侧部处的车辆用侧面安全气囊装置10的搭载空间而适当地设定的。 
如图13、图14所示，扩散器36的外周部36C上形成有，在该外周部36C的周向上延伸且能够使气体喷出部22A侧的双头螺栓54穿过的狭缝36M。当将扩散器36的长轴方向设为纸面中的上下方向时，该狭缝36M被形成于例如大约从6点钟位置到9点钟位置的大致90°的范围内。在此，第2开口部36B在12点钟位置处被形成为大致矩形。此外，如图13所示，第1开口部36A被形成为例如作为扩散器36的端部形状的长圆形。另外，虽然在图13中，在与扩散器36上的第1开口部36A相反一侧的端部36F处，充气装置22与扩散器36之间是开口的，但是为了闭塞或缩窄该端部36F的开口，也可以安装未图示的盖体等。 
在图14中，当将扩散器36安装在充气装置22上时，将充气装置22的气体喷出部22A侧的部分与该气体喷出部22A侧的双头螺栓54一同插入到扩散器36中。此时，如双点划线所示，通过使充气装置22靠近纸面的上侧(12点钟位置)，从而能够抑制双头螺栓54与扩散器36之间的干涉。 
接下来，使充气装置22相对于扩散器36而向纸面的下侧(箭头J的方向)移动，并将气体喷出部22A侧的双头螺栓54插入到狭缝36M中。而且，如图16所示，使扩散器36相对于充气装置22而朝向箭头R的方向相对旋转90°。此时，双头螺栓54在狭缝36M中进行相对移动。由此，如图15所示，扩散器36相对于充气装置22的安装结束。 
此外，如图17所示，充气装置22以及扩散器36以该状态而被配置在侧面安全气囊16内，并与该侧面安全气囊16一起被结合固定在座椅靠背框架56上。在该状态下，扩散器36上的第2开口部36B的开口方向为座椅前方，且与双头螺栓54的轴向正交。而且，由于扩散器36的短轴方向为座椅宽度方向，因而该座椅宽度方向上的扩散器36的伸出量与结构例1至3所涉及的扩散器36相同(参照图9)。 
在结构例4中，由于双头螺栓54处于在充气装置22的轴向上嵌合于扩散器36的狭缝36M中的状态下，因而不会由于充气装置22工作时的气体的压力而使扩散器36从充气装置22上脱离，从而能够在从第1开口部36A主要向下部室28供给膨胀用气体(参照图2)的同时，还能够从第2开口部36B沿箭头B的方向对侧面安全气囊16的上部室30供给气体。 
另外，关于上述各个结构例所涉及的扩散器36上的第1开口部36A以及第2开口部36B的数量及形状、位置，并不限定于图示的数量及形状、位置。 
(作用) 
本实施方式以上述方式而构成，下面对其作用进行说明。在图1中，在车辆用座椅12上一般设置有用于调节座椅靠背14的倾斜角度的座椅倾斜机构(未图示)，虽然难以在座椅靠背14的侧部的下部处确保安全气囊组件的搭载空间，但在本实施方式中，由于充气装置22位于侧面安全气囊16内的座椅后方侧，并被配置在作为低压室的上部室30内，且能够将侧面安全气囊16的折叠尺寸(封装尺寸)设置得较小，因而安全气囊组件(未图示)向座椅靠背14的侧部的搭载性良好。 
此外，如图5所示，在侧面安全气囊16中，作为高压室的下部室28和作为低压室的下部室28通过隔壁18而被划分。该隔壁18通过对构成上部室30的上方基布34中的、位于车辆用座椅12的座椅宽度方向外侧的外侧基布34A的下端34D和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布34B的下端34E进行缝制而形成。此外，如图2所示，隔壁18上设有单向阀24。该单向阀24位于侧面安全气囊16内的座椅后方侧，并通过使上方基布34向座椅下方延长而形成。因此，无需在构成侧面安全气囊16的基布以外另行追加隔壁18或者单向阀24。因此，能够省略用于提高气密性的缝制，从而能够使侧面安全气囊16的制作变得容易，进而实现成本的大幅降低。 
接下来，对侧面碰撞时的车辆用侧面安全气囊装置10的作用进行说明。在图1、图2中，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置10中，当根据来自未图示的碰撞传感器的信号而判断为发生了该侧面碰撞时，则工作电流从该气囊ECU流至充气装置22。充气装置22收到该工作电流而进行工作，从而使大量的气体从气体喷出部22A喷出。通过使该气体被供给到侧面安全气囊16内，从而使该侧面安全气囊16从座椅靠背14上胀出，并向车辆侧部(未图示)与乘员26之间膨胀展开。 
在此，如图2所示，在本实施方式中，充气装置22以使气体喷出部22A朝向作为高压室的下部室28的状态，被设置在作为低压室的上部室30内。此外，充气装置22的气体喷出部22A上设置有扩散器36，该扩散器36上设置有朝向下部室28开口的第1开口部36A和朝向上部室30开口的第2开口部36B。通过该扩散器36，能够对该气体的流动进行限制，从而在使从气体喷出部22A喷出的气体经由第1开口部36A而主要向下部室28侧流动的同时，还经由第2开口部36B而向上部室30分配。 
如图3所示，单向阀24通过经由扩散器36的第1开口部36A而从上部室30内的充气装置22向下部室28中供给的气体的压力，从而打开为筒状，并容许从该上部室30向下部室28的箭头A方向上的气体流动。另一方面，气体还沿箭头B的方向，经由扩散器36的第2开口部36B而被供给至上部室30。由于扩散器36上的第1开口部36A的开口面积被设定为，大于第2开口部36B的开口面积，因而与上部室30相比，膨胀用的气体被重点地供给至下部室28。因此，下部室28在早于上部室30而膨胀展开的同时，成为与该上部室30相比为高压的状态。此外，通过追加了扩散器36的简单的结构，能够使下部室28以及上部室30分别稳定地膨胀展开。 
虽然当来自充气装置22的气体的喷出结束时，气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动，但如图4所示，由于通过单向阀24关闭而限制了该气体的流动，因而能够持续更长时间地保持下部室28的内压。尤其是在本实施方式中，由于单向阀24的下端部24D被至少部分地缝制在构成下部室28的下方基布32上(缝制部S5)，因而当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动而使单向阀24关闭时，能够抑制该单向阀24向上部室30侧反转。因此，能够更稳定地保持作为高压室的下部室28的内压。 
下面对单向阀24关闭时的作用进行补充说明，如图6所示，在气体从充气装置22中喷出的初期，由于单向阀24内的压力极大程度地升高，因而该单向阀24将要打开成圆筒状。然而，由于单向阀24的下端部24D被缝制在下方基布32的座椅后方端部32R上，因而下部室28的内压升高，随着该下部室28在座椅前方的膨胀展开，从而在单向阀24上作用有箭头a方向的载荷的同时，还作用有箭头b方向的载荷。另外，当来自充气装置22的气体的喷出结束时，由于单向阀24内的压力低于下部室28的内压，因而对该单向阀24作用有箭头c方向的分布载荷。通过这些载荷的相乘作用，从而单向阀24变得易于关闭。 
接下来，对上部室30的膨胀展开进行说明。如图2所示，上部室30通过第1缝合线41而被划分为座椅下方侧的中间室38和座椅上方侧的最上部室40，从扩散器36的第2开口部36B所供给的膨胀用的气体，首先沿箭头B的方向被供给至最上部室40内，再向箭头C的方向流动。由此，最上部室40将膨胀展开。上部室30的气囊厚度通过第1缝合线41而被限制。此外，在上部室30中的最上部室40中，设置有第2缝合线42，通过该第2缝合线42而使该最上部室40的气囊厚度被限制。因此，能够在乘员26的上半身、尤其是最向座椅外侧伸出的肩部26S或上臂部26U与车辆侧部之间的、被限定的空间中，使最上部室40提前且顺利地膨胀展开。此外，能够优化对作为与最上部室40相对应的部位的肩部26S、胸部26C以及上臂部26U的约束力。 
被供给至最上部室40中的气体经由第1缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与上方基布34的座椅前方侧周缘部34F之间的节流间隙46，而沿箭头D方向被供给至中间室38内。由此，中间室38的膨胀展开时刻迟于最上部室40。此外，上方基布34中构成中间室38的部位上形成有通风孔44，在中间室38膨胀展开时，以及乘员26的上半身的一部分、例如腹部26A被中间室38约束时，气体将从该通风孔44中被排出。由此，使与最上部室40相比被设定为低压的该中间室38的内压进一步降低。 
参照图1，在本实施方式中，当侧面安全气囊16膨胀展开时，作为高压室的下部室28与乘员26的腰部26W相对应，作为低压室的上部室30与乘员26的胸部26C、肩部26S、上臂部26U以及腹部26A相对应。此外，如上所述，下部室28先于上部室30而膨胀展开，并且下部室28与上部室30相比成为高压。因此，能够通过下部室28而提前并以高压的状态对落座于车辆用座椅12 的乘员26的腰部26W进行约束。而且，由于能够通过单向阀24而更长时间地保持下部室28的内压，因而能够使侧面碰撞时的乘员约束性能进一步提高。 
此外，通过侧面安全气囊16的上部室30，能够对乘员26的胸部26C、肩部26S、上臂部26U以及腹部26A进行约束。具体而言，能够通过上部室30中的最上部室40而主要对乘员26的胸部26C以及肩部26S进行约束，并通过中间室38而主要对腹部26A进行约束。而且，通过将中间室38与最上部40相比设定为低压，从而能够将中间室38对腹部26A的约束力减弱至，弱于最上部室40对肩部26S和胸部26C的约束力。 
以此方式，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊10中，能够通过侧面安全气囊16的上部室30而分别以适当的约束力对乘员26的上半身的各个部分进行约束。 
[第2实施方式] 
参照图18，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置20中，于膨胀展开状态下的侧面安全气囊16中，单向阀24由隔壁18的后端部18R和侧面安全气囊16的后侧内表面16R构成，并被构成为，通过隔壁18的后端部18R从该后侧内表面16R上分离而使气体的流道打开；通过该后端部18R抵接于后侧内表面16R上而使该气体的流道关闭。 
本实施方式例如以如下方式而形成，即，以座椅后方端部60R为中心，将一片基布60向座椅前方侧折叠两折，并如图19所示，通过对位于座椅宽度方向外侧的外侧基布60A和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布60B，在周缘部60C处进行缝制而形成(缝制部S6)。隔壁18作为与侧面安全气囊16分体的部件而构成，并在座椅宽度方向两侧的边缘部18A处，被缝制在该侧面安全气囊16的基布60的内表面上(缝制部S7)。 
单向阀24在侧面安全气囊16膨胀展开时的松弛被设定为，大于隔壁18。由此，单向阀24通过经由扩散器36的第1开口部36A而向下部室28中供给的气体的压力，从而向座椅下方侧凸起，并通过隔壁18的后端部18R从侧面安全气囊16的后侧内表面16R上分离而打开，从而容许从该上部室30向下部室28的箭头A方向上的气体流动。另一方面，当来自充气装置22的气体的喷出结束，且气体从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动时，单向阀24将要向座椅上方侧反转。此时，通过隔壁18的后端部18R紧贴于侧面安全气囊16的后侧内表面16R，从而使单向阀24关闭。 
如图18所示，本实施方式中，在单向阀24的区域中，隔壁18的边缘部18A朝向座椅后方侧而倾斜至座椅下方侧，该边缘部18A与侧面安全气囊16的后侧内表面16R所成的角度θ被设定为，例如小于90°。由此，在单向阀24关闭时，隔壁18的后端部18R容易紧贴于后侧内表面16R。 
在基布60中构成上部室30的部位上，与第1实施方式同样地设置有第1缝合线41以及第2缝合线42。第1缝合线41的座椅前方侧顶端部41A与上部室30中的、基布60的座椅前方侧周缘部60F之间，设置有预定的节流间隙46。此外，第2缝合线42的座椅前方侧顶端部42A与座椅前方侧周缘部60F之间设置有间隙48。间隙48被设定为大于预定的节流间隙46。 
另外，关于扩散器36，可以适当采用上述的结构例1至4中所述的结构。 
虽然在本实施方式中，侧面安全气囊16被设定为通过对基布60的周缘部60C进行缝制而形成的构件，但并不限定于此，也可以为通过例如织成袋状而形成的构件。 
关于其他部分，由于与第1实施方式相同，因而对于相同的部分在附图中标记相同的符号，并省略其说明。 
作用 
在本实施方式中，采用了如上所述的结构，接下来，对其作用进行说明。参照图18，在本实施方式所涉及的车辆用侧面安全气囊装置20中，当该气囊ECU根据来自未图示的碰撞传感器的信号而判断为发生了该侧面碰撞时，工作电流将从该气囊ECU流至充气装置22。充气装置22收到该工作电流而进行工作，从而使大量的气体从气体喷出部22A喷出。通过使该气体被供给至侧面安全气囊16内，从而使该侧面安全气囊16从座椅靠背14中胀出，并向车辆侧部(未图示)与乘员26(参照图1)之间膨胀展开。 
此时，如图18至图20所示，单向阀24通过经由扩散器36的第1开口部36A而从上部室30内的充气装置22中沿着箭头A的方向朝向下部室28中供给的气体的压力，从而以向座椅下方侧凸起的方式而打开，并容许从该上部室30向下部室28的箭头A方向上的气体流动。另一方面，气体还经由扩散器36的第2开口部36B，而沿箭头B方向被供给至上部室30。由于扩散器36上的第1开口部36A的开口面积被设定为大于第2开口部36B的开口面积，因而与上部室30相比，膨胀用的气体被重点地向下部室28供给。因此，下部室28在早 于上部室30而膨胀展开的同时，与该上部室30相比成为高压的状态。另外，关于上部室30的膨胀展开，由于与第1实施方式相同因而省略其说明。 
虽然当来自充气装置22的气体的喷出结束时，气体将要从作为高压室的下部室28向作为低压室的上部室30反向流动，但如图21、图22所示，由于通过单向阀24关闭从而对该气体的流动进行了限制，因而能够持续更长时间地保持下部室28的内压。具体而言，当由于气体的反向流动而使单向阀24将要向座椅上方侧反转时，通过隔壁18的后端部18R紧贴于侧面安全气囊16的后侧内表面16R，从而使单向阀24关闭。 
如图18所示，在本实施方式中，在单向阀24的区域中，隔壁18的边缘部18A朝向座椅后方侧而倾斜至座椅下方侧，该边缘部18A与侧面安全气囊16的后侧内表面16R所成的角度θ被设定为，例如小于90°。因此，当单向阀24关闭时，隔壁18的后端部18R容易紧贴于后侧内表面16R。通过隔壁18的后端部18R紧贴于后侧内表面16R，从而抑制了单向阀24反转至座椅上方侧而打开的现象。因此，能够更稳定地保持作为高压室的下部室28的内压。 
以此方式，在本实施方式中，能够通过作为高压室下部室28而提前并以高压的状态对落座于车辆用座椅12的乘员26的腰部26W(参照图1)进行约束。此外，与第1实施方式同样地，能够通过作为低压室的上部室30而分别以适当的约束力对乘员26的上半身的各个部分进行约束。 
另外，虽然在上述各个实施方式中，在侧面安全气囊16的上部室30中设置了第1缝合线41以及第2缝合线42，但并不限定于此，也可以采用仅未设置第2缝合线42的结构，或采用第1缝合线以及第2缝合线的双方均未设置的结构。 

Claims (7)

1.一种车辆用侧面安全气囊装置，具有：
侧面安全气囊，其具有在膨胀展开时成为高压侧的高压室和与该高压室相比为低压的低压室，在侧面碰撞时所述高压室以及所述低压室分别进行膨胀展开；
隔壁，其被设置在该侧面安全气囊中，对所述高压室和所述低压室进行划分；
充气装置，其以使气体喷出部朝向所述高压室侧、且配置在所述隔壁的所述低压室侧的状态而被设置在所述低压室内，其主要向该高压室供给膨胀用的气体，并且也对所述低压室供给膨胀用的气体；
单向阀，其被设置在所述隔壁上，并容许从所述充气装置的所述气体喷出部喷出的气体从所述低压室向所述高压室流动，而限制气体向与此相反的方向流动，
在膨胀展开状态下的所述侧面安全气囊中，
所述充气装置位于所述侧面安全气囊内的、车辆用座椅的座椅后方侧，
所述隔壁被设置在，与落座于该车辆用座椅上的乘员的腹部相对应的位置上，
所述高压室为，与所述乘员的腰部相对应的下部室，
所述低压室为，与所述乘员的胸部以及肩部中的至少一方相对应的上部室，
所述隔壁通过将构成所述上部室的上方基布中的、位于所述车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布的下端和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布的下端缝制在一起而形成，
所述单向阀位于所述侧面安全气囊内的座椅后方侧，且通过将所述上方基布向座椅下方延长而形成。
2.如权利要求1所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
所述单向阀上以重叠的方式而缝制有加强布。
3.如权利要求1或2所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
所述单向阀的下端部至少被部分缝制在构成所述下部室的下方基布上。
4.如权利要求1或2所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
在所述充气装置的所述气体喷出部上，
设置有扩散器，所述扩散器具有朝向所述下部室开口的第1开口部和朝向所述上部室开口的第2开口部，且所述扩散器对该气体的流动进行限制，以使从所述气体喷出部喷出的气体在主要向所述下部室侧流动的同时，也向所述上部室分配。
5.如权利要求4所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
所述上部室中设有第1气囊厚度限制部，所述第1气囊厚度限制部从所述扩散器侧向座椅前方并向斜上方延伸，通过对构成该上部室的上方基布中的、位于所述车辆用座椅的座椅宽度方向外侧的外侧基布和位于座椅宽度方向内侧的内侧基布进行缝制，从而将该上部室划分为座椅下方侧的中间室和座椅上方侧的最上部室，
从所述扩散器的所述第2开口部喷出的气体被设定为，在向所述最上部室供给的同时，通过预定的节流间隙而向所述中间室供给，所述预定的节流间隙被设置在所述第1气囊厚度限制部的座椅前方侧顶端部和所述上部室的座椅前方侧周缘部之间，
所述侧面安全气囊的膨胀展开时的所述中间室的内压被设定为，低于所述最上部室的低压。
6.如权利要求5所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
所述上部室中的所述第1气囊厚度限制部的座椅上方设有第2气囊厚度限制部，所述第2气囊厚度限制部与该第1气囊厚度限制部隔开预定的间隔，并从所述扩散器侧向座椅前方并向斜上方延伸，且对所述外侧基布和所述内侧基布进行缝制。
7.如权利要求5或权利要求6所述的车辆用侧面安全气囊装置，其中，
所述上方基布中构成所述中间室的部位上形成有通风孔。
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