JP3159146B2

JP3159146B2 - エアバッグ

Info

Publication number: JP3159146B2
Application number: JP27346497A
Authority: JP
Inventors: 弘数加藤; 俊之村井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1997-09-19
Publication date: 2001-04-23
Anticipated expiration: 2017-09-19
Also published as: JPH10152009A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の運転席側或
いは助手席側に設けられ、その乗員保護に用いられるエ
アバッグ装置において、平面展開された布材を縫合して
袋状に形成されたエアバッグの開口部を内側より覆うよ
うに内側布を設け、この内側布によりガスの噴射方向を
規制し、展開速度を低減するようにしたエアバッグ及び
その製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用エアバッグ装置に用いられ
るエアバッグでは、例えば図１６及び１３に示される構
成のものが知られている（特開平７−１４９１９９号公
報）。図１６（ａ）はエアバッグ２００の表裏を反転し
た時の構成を示した断面模式図を、図１６（ｂ）はイン
フレータ側布２１及び内側布２５の平面構成を示した模
式図をそれぞれ示している。又、図１７はエアバッグ２
００の膨張時の断面構成を示した模式図をそれぞれ示し
ている。インフレータ側布２１にはインフレータ２３を
配置するための開口部２４と、展開時や乗員保護時にガ
スを外部に排気してエアバッグ２００内の圧力を調整す
る１対のベントホール２７が設けられ、この開口部２４
を覆うようにその縁部に内側布２５がその外周縁部に設
けられた縫製部２６にてインフレータ側布２１に縫合さ
れている（図１６（ｂ））。縫製部２６は周方向の４箇
所に設けられており、各縫製部２６間がガスの噴射口を
形成している。このインフレータ側布２１と乗員側布２
２とをその表裏を反転して袋状に縫合すると共に、開口
部２４を覆うように内側布２５をインフレータ側布２１
に縫合し（図１６（ａ））、開口部２４及び各縫製部２
６間の噴射口を用いて表裏を再度反転することでエアバ
ッグ２００が形成される。このようにエアバッグ２００
を構成することによって、内側布２５が内側より開口部
２４を覆うように設けられるので、車両の衝突によりイ
ンフレータ２３からガスが噴射されると、そのガスは内
側布２５に当たって横方向に噴射され、エアバッグ２０
０が横方向から展開する（図１７）。これによりエアバ
ッグ２００の乗員方向への展開速度が抑えられ、エアバ
ッグ２００による乗員の強打を防止しつつ乗員を保護す
る構成としている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ２００では、表裏を反転してインフレータ側布
２１と乗員側布２２とを縫合した後に、表裏を再度反転
する際に開口部２４と各縫製部２６間の噴射口とが十分
な大きさを有していないために、再反転が困難であると
共に、再反転時に布地にキズがついたり、縫合部や裁断
部にほつれを生じ、エアバッグ２００のコストアップや
品質の低下をもたらすという問題がある。又、エアバッ
グ２００の再反転を容易に行うために、各縫製部２６間
の噴射口の大きさを大きくしようとすれば、インフレー
タ２３から発生したガスに対する絞り効果が低減し、ガ
スの方向規制効果が低下してしまう。さらに、エアバッ
グ２００の展開時において、インフレータ側布２１及び
乗員側布２２の展開に先立って内側布２５が展開すれ
ば、インフレータ２３から噴射するガスが内側布２５に
当たって横方向に噴射するが、上記従来技術では内側布
２５の縫製部２６がその外周縁部に設けられているため
に、内側布２５がインフレータ側布２１、乗員側布２２
の展開に追従して展開する。これによって内側布２５に
よるガスの横方向規制の効果が低下し、結果的にエアバ
ッグ２００の展開速度が低下せず、乗員を強打する可能
性がある。

【０００４】従って、本発明の目的は、上記課題に鑑
み、エアバッグの展開時に基布の展開に先立って内側布
を展開させることで噴射ガスの良好な方向規制を可能と
し、展開速度を抑えて乗員を強打することのないエアバ
ッグを実現することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の手段によれば、布材から成る基
布の接続によりインフレータの吹出口を配置する開口部
を有して袋状に形成され、その内側にインフレータから
発生するガスの噴射方向を規制するための内側布が設け
られたエアバッグにおいて、帯状の第１、第２の布部か
ら成る内側布は、ガスの噴射方向を規制する噴射部を有
して、開口部を内側より環状に覆うように接続される。
この内側布の所定の部位が互いに接続されることによ
り、内側布の展開時の形状を規定し、且つ噴射部の径を
任意に設定できる形状規定部が形成される。内側布が略
矩形状に折り畳まれ、その四隅の上下の内側布が各辺に
対して斜めに接続されることにより、形状規定部が形成
されることにより、インフレータから発生するガスに対
して絞り効果が得られる。尚、ここでいう噴射部とは、
内側布の長手方向に沿った対向する側端部や内側布に設
けられた孔部なども含まれる。内側布が、開口部に近接
して開口部を内側より覆うように接続されることによ
り、インフレータからガスが発生すると、そのガスの作
用により内側布が基布の展開に先立って展開するので、
噴射部によるガスの噴射方向規制を良好に行うことがで
き、ガスが内側布に当たって噴射部より乗員方向に対し
て略直交した方向に噴射され、エアバッグを乗員方向に
対して略直交した方向から展開させることができる。よ
って、エアバッグの展開速度を抑え、エアバッグの展開
による乗員の強打を阻止し、衝突時の衝撃から乗員を良
好に保護することができる。又、形状規定部を設けるこ
とで、噴射部の径が任意に設定可能となり、インフレー
タから発生するガスに対して絞り効果が得られるので、
ガスの噴射方向をより効果的に規制できる。

【０００６】請求項２に記載の手段によれば、形状規定
部は、内側布の第１の布部及び第２の布部の端部を長手
方向に略直交した縫合位置にて縫合し、且つこの縫合位
置の両側を内側斜めに設けることで、絞り効果を得るよ
うにしている。

【０００７】請求項３に記載の手段によれば、噴射部の
径と内側布の噴射部方向の最大径との比を1:1.2 以下と
することにより、インフレータから発生するガスに対す
る絞りを最も効果的にすることができる。この噴射部の
径は、小さすぎるとエアバッグを適切なレスポンスで展
開させるために必要なガスの噴射量が得られなくなるの
で、噴射部の径と内側布の噴射部方向の最大幅との比の
下限値は自ずと定まってくる。

【０００８】

【０００９】請求項４に記載の手段によれば、インフレ
ータを基準とした噴射部の高さが、エアバッグが収納さ
れるパッドの壁部より高くすることにより、噴射部から
噴射されるガスがパッドの壁部に遮られることがなく、
より良好にガスを噴射することができる。

【００１０】請求項５に記載の手段によれば、噴射部に
よるガスの噴射方向が保護対象の乗員の略腹部方向に規
制されることにより、乗員の腹部を保護しつつエアバッ
グを展開させることができる。

【００１１】請求項６に記載の手段によれば、噴射部に
おいて、乗員の略腹部方向の径が他の径より大きく設け
られることによって、乗員の腹部方向へのガスの噴射量
が他の方向への噴射量より大きくなり、乗員の腹部方向
へのエアバッグの展開を早めることが可能である。これ
により、エアバッグは、腹部方向の展開の後に頭部方向
に展開するので、展開時の安全性をより向上できる。

【００１２】請求項７に記載の手段によれば、第１、第
２の帯状の布部のそれぞれの一端が一体的に形成される
ことにより内側布が１枚布で構成され、その内側布には
開口部と略同等の大きさの孔部が設けられる。この孔部
を開口部に位置合わせされて内側布が基布に接続される
ことにより、単体の内側布を用いて、基布との位置合わ
せを容易に行うことができる。

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。図１、２、４、５、６及び７はそれ
ぞれ本発明の実施例に係わる運転席用エアバッグ１００
の製造方法を順に示した模式的断面図を示している。
又、図３は本実施例で用いられた内側布５の縫合前の平
面構成を示した模式図であり、図８は図７の変形例を示
した模式図である。又、図９はエアバッグ１００の膨張
展開時の模式的断面図を示し、図１０はそのＡ方向視を
それぞれ示している。又、図１１は縫合された内側布５
近傍の構成を示した模式的な斜視図を示し、図１２は縫
合位置５５の変形例を示した模式図である。又、図１３
は、乗員の腹部方向へのガス噴射量を大きくした場合の
膨張展開時の模式的断面図を示し、図１４は、噴射部の
高さをパットの壁部より高くした場合の膨張展開時の模
式的断面図を示している。又、図１５は、噴射部の絞り
比とエアバッグ１００の展開速度との関係を示した特性
図である。

【００１６】エアバッグ１００は、図９に示されるよう
にナイロンなどから成る布材の切断により所定形状に形
成された上面基布１と、底面基布２との縫合により袋状
に形成されており、上面基布１が保護対象となる乗員側
に配置される。底面基布２の略中央には開口部２０が設
けられており、開口部２０の縁部には開口部２０と略同
径の孔部４０、５３をそれぞれ有した帯状のつり紐４
１、内側布５が開口部２０に近接した縫合位置５０にて
内側に縫合されている。開口部２０及び孔部４０、５３
には、噴射孔３１をエアバッグ１００の内側に配したイ
ンフレータ３が配置され、噴射孔３１より噴射されたガ
スは内側布５に設けられた噴射部８より所定方向に噴射
される。つり紐４１は内側布５の噴射部８が設けられた
側と異なる側を周回して、上面基布１に縫合されたつり
紐４２と縫合されている。このつり紐４１、４２の縫合
によりエアバッグ１００の展開時の形状が規定され、エ
アバッグ１００の乗員方向への膨張高さを規制してい
る。エアバッグ１００は、この噴射部８によるガス噴射
の方向が乗員に対して略縦方向の相異なる２方向になる
ように設けられている。

【００１７】次に、エアバッグ１００の製造方法につい
て説明する。図１に示されるように略円形状の底面基布
２の略中央部には、インフレータ３が配置される開口部
２０が設けられており、つり紐４１及び内側布５が底面
基布２の裏面２ｂ上に縫合位置５０にて縫合されてい
る。図１（ａ）はその平面図を示し、図１（ｂ）はその
断面構成を模式的に示している。内側布５は、図３に示
されるようにその略中央に底面基布２の開口部２０の径
と略同径に形成された孔部５３と、孔部５３の縁部に設
けられた固定部５４と、両端に端部５１、５２とを有し
た帯状を成し、略左右対象に形成されている。この内側
布５は、開口部２０を環状に覆うためにその長手方向に
略直交して折り曲げ部５７、５８が設けられている。
尚、内側布５において右半分が請求項でいうところの第
１の布部に相当し、左半分が第２の布部に相当する。つ
り紐４１は、開口部２０と略同径の孔部４０と、端部４
１ａ、４１ｂとを有した帯状を成し、２枚の布材から構
成されている。このつり紐４１及び内側布５のそれぞれ
の孔部４０、５３を開口部２０に位置合わせして、底面
基布２の裏面２ｂ上につり紐４１、内側布５の順に配置
し、開口部２０に近接した縫合位置５０にて内側布５及
びつり紐４を底面基布２に縫合する。これにより、図１
に示される構成が得られる。このとき内側布５の両端部
５１、５２はまだ縫合されていない。この内側布５を底
面基布２の開口部２０に近接して縫合する工程が請求項
でいうところの第１の工程に相当する。

【００１８】又、図２に示されるように略円形状を成す
上面基布１の裏面１ｂ上の略中央には、帯状のつり紐４
２がその略中央に設けられた縫合位置４５にて縫合され
ている。このつり紐４２は、つり紐４１の端部４１ａ、
４１ｂと縫合される端部４２ａ、４２ｂを有している。
尚、図２において（ａ）図が上面基布１及びつり紐４２
の平面構成を示し、（ｂ）図がその断面構成を示してい
る。

【００１９】次に、図４に示されるように、底面基布２
上につり紐４１と共に縫合された内側布５を折り曲げ部
５７、５８にて折り返し、内側布５を略長方形状に形成
する。そして、略長方形状に形成された内側布５の四隅
において、各辺に対して斜めに内側布５の上下の布材の
みを縫合し、直線状の形状規定部５６を形成する。この
形状規定部５６の作用により内側布５は展開時において
四隅が外向きに凸状に屈曲した形状に形成され、回転楕
円体形状に膨らむと共に、後述する噴射部８の径９の大
きさが設定される。内側布５に形状規定部５６を形成す
る工程が、請求項でいうところの第４の工程に相当す
る。

【００２０】続いて、図５に示されるように上面基布１
及び底面基布２のそれぞれの裏面１ｂ、２ｂが外側に配
置されるように、それぞれの縫合部１ａ、２ａを縫合
し、上面基布１及び底面基布２を袋状に形成する。この
上面基布１と底面基布２とを袋状に縫合する工程が請求
項でいうところの第２の工程に相当する。

【００２１】そして、つり紐４１の端部４１ａ、４１ｂ
とつり紐４２の端部４２ａ、４２ｂとをそれぞれ縫合位
置４３、４４にて接続した後に、上面基布１及び底面基
布２のそれぞれの表面１ｃ、２ｃが外側に配置するよう
に開口部２０を用いて上面基布１及び底面基布２の表裏
を反転すれば、図６に示される構成が得られる。この状
態にて、図７に示されるように内側布５の端部５１、５
２を開口部２０より底面基布２の外側に引き出し、端部
５１、５２の向きを同じにして長手方向に略直交した縫
合位置５５にて縫合する。このように内側布５の両端部
５１、５２を互いに縫合し、底面基布２の内側に配置す
ることにより、内側布５が開口部２０を内側より環状に
覆うように設けられる。そして、内側布５の長手方向に
対向した両側端部により径９（図１０参照）を有した１
対の噴射部８が開口部２０を中心として略対称に形成さ
れる。このようにしてエアバッグ１００が形成され、内
側布５近傍の斜視図を示せば図１１の如き構成が得られ
る。尚、内側布５の端部５１、５２を縫合し、開口部２
０を内側より覆うように内側布５を設け、噴射部８を形
成する工程が請求項でいうところの第３の工程に相当す
る。又、本実施例では噴射部径９と内側布５の噴射部８
方向の最大幅１０との比が１：１．２以下となるように
噴射部８が形成されている。又、内側布５はその長手方
向が車両の略車幅方向に沿った方向になるように設けら
れている。

【００２２】このようにしてエアバッグ１００を形成
し、開口部２０にインフレータ３を配置し、内側布５近
傍の模式的斜視図が図１１である。又、インフレータ３
から噴射されたガスによりエアバッグ１００は図９に示
される形状に展開する。衝突の検知によりインフレータ
３からガスが発生すると、そのガスは噴射孔３１から噴
射され、エアバッグ１００の内部に供給される。内側布
５は開口部２０に近接した位置５０にて底面基布２に縫
合されているので、ガスが供給されると基布１、２の展
開に先立って内側布５が回転楕円体形状に膨張展開す
る。この内側布５の展開により、ガスは内側布５の噴射
部８より図中横方向にガス流７を形成して噴射される。
内側布５はその長手方向が車両の略幅方向に沿って設け
られているので、噴射部８から噴射されるガス流７の方
向は、車両の幅方向に対して略直交した方向、即ち、乗
員に対して略縦方向になる。このガス流７は噴射部８よ
り出て、基布１、２の内周に沿ったガス流６となる。こ
のようなガス流６、７により基布１、２がストレートに
乗員側に展開されず、乗員に対して略縦方向より膨張展
開される。又、展開時において上面基布１は、つり紐４
１、４２により乗員側への所定量以上の移動が規制され
るので、エアバッグ１００はつり紐４１、４２の作用も
加わって乗員側へのストレートな展開が抑止される。

【００２３】このように、内側布５が開口部２０に近接
した位置５０にて底面基布２に縫合された構成とするこ
とにより、展開時に基布１、２の展開に先立って内側布
５が展開し、噴射部８によるガスの噴射方向を乗員方向
に対して略直交する方向に向けることができる。これに
より、エアバッグ１００を乗員方向に対して略直交する
方向から展開させ、エアバッグ１００の展開速度を抑止
し、エアバッグ１００による乗員強打を阻止することが
できる。特に、噴射部８によりガスを乗員に対して略縦
方向に噴射する構成とすることにより、エアバッグ１０
０は最初略縦方向に展開するため、乗員の略腹部の方向
にエアバッグ１００は展開し、乗員の腹部を保護しつつ
エアバッグ１００を展開させることができる。又、内側
布５の四隅を縫合して形状規定部５６を形成することに
より、その展開時の形状がガス流により振動を生じやす
い筒状ではなく、四隅が外向きに凸状に屈曲した形状を
成すので、ガス流による内側布５の振動を防止し、噴射
部８からガスを安定して噴射させることができる。

【００２４】さらに、噴射部径９と内側布５の噴射部８
方向の最大幅１０との比が1:1.2 以下となるように噴射
部８が形成されることにより、噴射ガスに対する絞り効
果が高まり、ガスを所定の方向に効果的に噴射すること
ができる。図１５は、噴射部１５の径９と内側布５の噴
射部５方向の最大幅１０との比（絞り比＝径９／最大幅
１０）と、エアバッグ１００の展開速度との関係を示し
た特性図である。尚、エアバッグ１００の展開速度は、
絞り比1/1 を基準としている。この図に見られるよう
に、展開速度は、絞り比1/1.2 以下において大きく低減
することがわかる。これは、噴射部８により噴射ガスに
対する絞り効果が向上することを意味する。よって、本
実施例の如く、絞り比を適切な値に設定することによ
り、噴射ガスを効果的に絞ることが可能である。

【００２５】エアバッグ１００の製造方法における効果
としては、表裏を再反転した後に開口部２０から２つに
分割された内側布５の端部５１、５２を底面基布２の外
側に取り出してそれぞれを互いに縫合する構成であるの
で、表裏の再反転時において開口部２０を内側布５が覆
っておらず、表裏の再反転を容易に行うことができ、エ
アバッグ１００の製造工数が低減し、エアバッグ１００
のコストを低減できる。又、再反転を無理なく行えるの
で、再反転時にキズやほつれを生じることがなく、エア
バッグ１００の品質を向上させることができる。

【００２６】上記実施例では、図７に示されるように内
側布５の端部５１、５２を同じ向きに引き出して縫合す
る構成としたが、図８に示されるように端部５１、５２
の向きを異なるように重ね合わせて縫合する構成として
もよい。又、上記実施例では、エアバッグ１００を運転
席用に用いられる構成としたが、エアバッグ１００は助
手席用に用いてもよい。又、上記実施例では、内側布５
を単体の帯状布で構成したが、複数個の帯状布を縫合し
て内側布５を構成してもよい。例えば、内側布を２つに
分離し、孔部を設けない構成とし、２つに分離された内
側布のそれぞれの一端を開口部を覆うことなしに開口部
に近接して縫合し、基布１、２の表裏を再反転したのち
に内側布のそれぞれの他端を互いに縫合することで上記
実施例と同等の形状を得ることができる。

【００２７】上記実施例では、内側布５の長手方向に対
向した側端部で噴射部８を形成し、ガスを相異なる２方
向に噴射する構成としたが、内側布５の折り曲げ部に孔
部や切り込みなどを設け、それを噴射部として用いる構
成としてもよく、又、噴射部を４箇所以上に設け、ガス
を４方向以上に噴射する構成としてもよい。又、上記実
施例では、図１１に示されるように内側布５の端部５
１、５２を長手方向に略直交した縫合位置５５にて縫合
する構成としたが、縫合位置５５を他の位置に設けても
よい。例えば、図１２（ａ）に示すように縫合位置５５
の両端を内側に斜めに設けてもよい。これにより、内側
布５の展開時の形状を回転楕円体により近い形状にでき
る。

【００２８】又、上記実施例では、噴射部８を開口部２
０を中心として対称に設け、エアバッグ１００を開口部
２０に対して対称に展開する構成としたが、噴射部８を
開口部２０を中心として非対称に設け、エアバッグ１０
０を開口部２０に対して非対称に展開する構成としても
よい。例えば、図１２（ｂ）に示すように、縫合位置５
５を斜めに設け、噴射部８１の径を大きくし、噴射部８
２の径を小さくしてもよい。このようにすることで、噴
射部８１からのガスの噴射量が大きく設定でき、噴射部
８１側からのエアバッグの展開を噴射部８２側より早め
ることが可能である。この状態を示した模式的断面図が
図１３である。よって、噴射部８１を乗員の略腹部方向
に向ければ、エアバッグは乗員に対して腹部側から展開
し、その後に頭部側に展開させることが可能である。こ
れより、エアバッグは、乗員の腹部側を保護しつつ、展
開速度が抑えられて乗員の頭部側に展開するので、展開
時における乗員の強打が確実に防止でき、十分な安全性
を有する。このように、噴射部を開口部２０に対して非
対称に設けることで、ガスの噴射方向を任意に設定で
き、エアバッグ１００を任意の方向に展開させることが
できる。

【００２９】又、展開時においてインフレータ３を基準
とする噴射部８の高さＨ₂をパッド壁部１１の高さＨ₁
より大きくしてもよい。この状態の模式的断面図を図１
４に示す。このようにすることで、展開時に噴射部８か
ら噴射されたガスが壁部１１に遮られることがないの
で、ガスをエアバッグ１００内に効果的に噴射させるこ
とができる。上記実施例では、略長方形状に折り返され
た内側布５の四隅に各辺に対して斜めに形状規定部５６
を直線状に設けた構成としたが、この形状規定部５６は
内側布５の四隅に開口部２０の円形に沿って曲線状に形
成してもよく、内側布５の展開時の形状を回転楕円体又
はボール状に規定できれば、形状規定部５６の形状は他
の形状でもよい。又、上記実施例では、内側布５の固定
部５４を底面基布２上に縫合した後に、形状規定部５６
を形成する構成としたが、予め形状規定部５６が形成さ
れた内側布５を底面基布２上に縫合する構成としてもよ
い。

【００３０】上記実施例では、内側布５の略中央に孔部
５３を設けた構成としたが、この孔部５３は内側布５の
中央に設けられていなくともよい。又、上記実施例で
は、噴射部径９と内側布５の噴射部８方向の最大幅１０
との比が1:1.2 以下となるように噴射部８が形成される
構成としたが、噴射部径９と内側布５の噴射部８方向の
最大幅１０との比は1:1.2 以下で、ガスの横方向への拡
散性が良く、エアバッグ１００の展開時のレスポンスに
支障がない範囲であればよい。

【００３１】上記実施例では、上面基布１及び底面基布
２をそれぞれ別体で構成したが、１枚物の布材の切断に
より上面基布１と底面基布２とが一体的に形成された構
成としてもよい。又、上記実施例では、上面基布１と底
面基布２との間につり紐４１、４２を縫合し、展開時に
おけるエアバッグ１００の乗員方向への膨張高さを規制
する構成としたが、つり紐４１、４２を設けない構成と
してもよい。

【００３２】上記に示されるように、本発明によれば、
形状規定部を設けることにより、内側布の展開時の形状
は、四隅が外向きに凸状に屈曲した形状、即ち、回転楕
円体に近似した形状に膨らむので、ガスを安定して噴射
でき、噴射部の径と内側布の噴射部方向の最大幅との比
を1:1.2 以下に設けることで、ガスを効果的に絞ること
ができるので、エアバッグの展開速度を低減させ、エア
バッグによる乗員強打を阻止することが可能である。
又、エアバッグ製造時において、内側布の孔部を底面基
布の開口部に位置合わせし、開口部に近接した位置にて
内側布を基布に縫合し、表裏を反転した状態にて上面基
布と底面基布とを袋状に縫合し、開口部を用いて上面及
び底面基布の表裏を再反転した後に、内側布の両端部を
開口部より基布の外側に取り出して縫合することによ
り、再反転を容易に行うことができる。これにより、エ
アバッグの製造工数を低減できると共に、再反転時にエ
アバッグにキズやほつれを生じることがなく、エアバッ
グの品質を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる具体的な実施例において、底面
基布につり紐及び内側布を縫合した状態を示した模式的
断面図。

【図２】上面基布につり紐を縫合した状態を示した模式
的断面図。

【図３】内側布の平面構成を示した模式図。

【図４】内側布を折り畳み、その四隅に形状規定部を形
成した状態を示した模式図。

【図５】上面基布と底面基布とを表裏を反転して縫合し
た状態を示した模式的断面図。

【図６】つり紐を接続し、表裏を再反転した状態を示し
た模式的断面図。

【図７】内側布の両端部を開口部より外側に取り出して
縫合した状態を示した模式的断面図。

【図８】内側布の両端部を開口部より外側に取り出して
縫合した他の状態を示した模式的断面図。

【図９】エアバッグの膨張展開時の状態を示した模式的
断面図。

【図１０】図９におけるＡ方向視を示した模式図。

【図１１】内側布近傍の構成を示した模式的斜視図。

【図１２】内側布の端部の縫合位置の変形例を示した模
式図。

【図１３】開口部に対して噴射部を非対称に設けたとき
のエアバッグの展開状態を示した模式的断面図。

【図１４】インフレータを基準とする噴射部の高さを、
パッドの壁部の高さより高く設けたときのエアバッグの
展開状態を示した模式的断面図。

【図１５】絞り比とエアバッグの展開速度との関係を示
した特性図。

【図１６】従来のエアバッグの構成を示した模式図。

【図１７】従来のエアバッグの膨張展開時の構成を示し
た模式的断面図。

【符号の説明】

１上面基布２底面基布３インフレータ４１、４２つり紐５内側布６、７ガスの流れ８噴射部９噴射部径１０内側布最大幅２０開口部５５縫合位置５６形状規定部１００運転席用エアバッグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】布材から成る基布の接続によりインフレ
ータの吹出口を配置する開口部を有して袋状に形成さ
れ、その内側に前記インフレータから発生するガスの噴
射方向を規制するための内側布が設けられたエアバッグ
において、前記内側布は帯状の第１、第２の布部から成り、前記ガ
スの噴射方向を規制する噴射部を有して、前記開口部に
近接して前記開口部を内側より環状に覆うように接続さ
れ、前記内側布の所定の部位が互いに接続されることによ
り、前記内側布の展開時の形状が規定されると共に、前
記噴射部の径が任意に設定可能とされ、前記インフレー
タから発生する前記ガスに対して絞り効果を有する形状
規定部が設けられると共に、前記内側布は略矩形状に折り畳まれ、その四隅の上下の
前記内側布が各辺に対して斜めに接続されることによ
り、前記形状規定部が形成されたことを特徴とするエア
バッグ。
【請求項２】布材から成る基布の接続によりインフレ
ータの吹出口を配置する開口部を有して袋状に形成さ
れ、その内側に前記インフレータから発生するガスの噴
射方向を規制するための内側布が設けられたエアバッグ
において、前記内側布は帯状の第１、第２の布部から成り、前記ガ
スの噴射方向を規制する噴射部を有して、前記開口部に
近接して前記開口部を内側より環状に覆うように接続さ
れ、前記内側布の所定の部位が互いに接続されることによ
り、前記内側布の展開時の形状が規定されると共に、前
記噴射部の径が任意に設定可能とされ、前記インフレー
タから発生する前記ガスに対して絞り効果を有する形状
規定部が設けられると共に、この形状規定部は、前記内側布の第１の布部及び第２の
布部の端部を長手方向に略直交した縫合位置にて縫合
し、且つこの縫合位置の両側を内側斜めに設けることを
特徴とするエアバッグ。
【請求項３】前記噴射部の径と前記内側布の前記噴射
部方向の最大幅との比が1:1.2 以下であることを特徴と
する請求項１若しくは２に記載のエアバッグ。
【請求項４】前記インフレータを基準とした前記噴射
部の高さが、前記エアバッグが収納されるパッドの壁部
の高さより高いことを特徴とする請求項１乃至３のいず
れか１項に記載のエアバッグ。
【請求項５】前記噴射部による前記ガスの噴射方向
が、前記乗員の略腹部方向に設けられたことを特徴とす
る請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
【請求項６】前記噴射部は、前記乗員の略腹部方向の
径が、他の径より大きく設けられたことを特徴とする請
求項５に記載のエアバッグ。
【請求項７】前記内側布は、前記第１、第２の布部の
それぞれの前記一端が一体的に形成された１枚布から成
り、前記開口部と略同等の大きさの孔部が設けられ、前
記孔部が前記開口部に位置合わせされて前記基布に接続
されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項
に記載のエアバッグ。