JP3932867B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）に配置される助手席用エアバッグ装置に関し、特に、インパネの上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、助手席前方のインパネの内部に配置されたケースに、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、インパネの上面側の開口から突出して、車両後方側へ展開膨張していた（特開平１１−２７８１９２号公報参照）。
【０００３】
そして、この種のエアバッグ装置では、所定位置より乗員が前方に位置する場合を考慮し、極力、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように、広く開いた状態で、かつ、移動速度を抑えた状態で、乗員側へ突出させるように、エアバッグを展開膨張させていた。
【０００４】
しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、インパネの上面の後部側近傍に、極めて前方に移動している乗員の頭部等の干渉物が位置する場合、その干渉物への押圧力を、一層、低減させる点に、改善の余地があった。すなわち、この場合、エアバッグの展開膨張を、停止させるように抑えて対処することが考えられる。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部側近傍の干渉物と干渉する際、エアバッグの展開膨張を抑えて、干渉物への押圧力を低減させることができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目の助手席用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上面側の開口から突出して、車両の後方側へ展開膨張可能に、前記インストルメントパネルの上面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張完了時に乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備えて構成され、
前記周壁部には、下部側の下部側周壁の前部側に、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させるためのガス流入口が設けられ、上部側の上部側周壁に、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔が開口され、
前記補助排気孔が、前記エアバッグの適正展開時に、前記インストルメントパネルの上方に配置されるウインドシールドによって、閉塞されるように、膨張完了時の前記エアバッグにおける前面側の前記ウインドシールドと当接する位置に、配設され、
前記エアバッグが、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、左右方向に沿う折目を付けるように折り畳む横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるように折り畳む縦折り工程と、を経て折り畳まれて収納されるとともに、
展開膨張途中の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持して膨張用ガスを排気可能に前記補助排気孔を前記ウインドシールドから離すように、横折り工程時、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、前記ガス流入口より車両後方側となる後方側部位の後端を、前記インストルメントパネル側に巻くロール折りして、折り畳んでいることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る第２番目の助手席用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上面側の開口から突出して、車両の後方側へ展開膨張可能に、前記インストルメントパネルの上面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張完了時に乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備えて構成され、
前記周壁部には、下部側の下部側周壁の前部側に、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させるためのガス流入口が設けられ、上部側の上部側周壁に、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔が開口され、
さらに、前記エアバッグ内に、前記ガス流入口を覆うように配設されるとともに、前記ガス流入口から流入する膨張用ガスの流れを左右両側に変えるように左右両側に開口を備えた可撓性を有した布材からなる筒形状として、前記エアバッグの適正展開時に、前部によって前記補助排気孔を閉塞可能な整流布が、配設され、
前記エアバッグが、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、左右方向に沿う折目を付けるように折り畳む横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるように折り畳む縦折り工程と、を経て折り畳まれて収納されるとともに、
展開膨張途中の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持して膨張用ガスを排気可能に前記整流布を前記補助排気孔から離すように、横折り工程時、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、前記ガス流入口より車両後方側となる後方側部位の後端を、前記インストルメントパネル側に巻くロール折りして、折り畳むとともに、ロール折りの折り畳み部位に前記整流布の後部を巻き込ませて、折り畳んでいることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉すると、エアバッグは、インパネの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくすることから、補助排気孔が開口状態を維持する。そのため、エアバッグ内の膨張用ガスが補助排気孔から排気されて、エアバッグの展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１２】
そして、エアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉することなく、適正に展開する際には、補助排気孔が閉塞するため、補助排気孔から膨張用ガスが排気されず、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００１３】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部側近傍の干渉物と干渉する際、エアバッグの展開膨張を抑えて、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１４】
そして、請求項１に記載するように構成される場合には、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉すると、エアバッグは、インパネの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくすることから、エアバッグの折り畳みの折りが解消されず、補助排気孔がウインドシールドから離れて開口状態を維持する。そのため、エアバッグ内の膨張用ガスが補助排気孔から排気されて、エアバッグの展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１５】
また、エアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉することなく、適正に展開する際には、補助排気孔が、ウインドシールドに当接して閉塞されるため、補助排気孔から膨張用ガスが排気されず、エアバッグは、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００１６】
すなわち、請求項１に記載の構成では、エアバッグの折り畳みとウインドシールドとを利用して、補助排気孔を開閉できる構成であり、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置では、ウインドシールド自体は、周囲に配設されていることから、単に、補助排気孔の配置位置とエアバッグの折り畳みとで、補助排気孔を開閉できて、エアバッグ装置を、極めて、簡便に構成することができる。
【００１７】
そして、請求項２に記載の構成では、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉すると、エアバッグは、インパネの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくすることから、エアバッグの折り畳みの折りが解消されず、布材が、補助排気孔から離れて、補助排気孔が開口状態を維持する。そのため、エアバッグ内の膨張用ガスが補助排気孔から排気されて、エアバッグは、展開膨張を停止させるように抑えられ、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１８】
また、エアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉することなく、適正に展開する際には、布材が補助排気孔から離れず、補助排気孔が閉塞するため、補助排気孔から膨張用ガスが排気されず、エアバッグは、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００１９】
そして、請求項２に記載の構成では、エアバッグの折り畳みとエアバッグ内の布材とを利用して、補助排気孔を開閉できる構成であり、補助排気孔の配置位置、エアバッグ内に配置される布材、及び、エアバッグの折り畳みにより、補助排気孔を開閉できて、エアバッグ装置を、極めて、簡便に構成することができ、また、ウインドシールド等との相対的な配置位置を考慮しなくともよく、エアバッグ装置の車両への搭載自由度を向上させることができる。勿論、補助排気孔を開閉する布材は、可撓性を有しているため、エアバッグの折り畳みに支障は生じない。
【００２０】
この場合、所定時に補助排気孔を閉塞する布材を、エアバッグ内に配設される整流布から構成すれば、整流布自体が、通常、エアバッグ内に配設されていることから、別途、特別な部材を使用することなく、部品点数の増加を抑えて、エアバッグを構成できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター５４と、エアバッグ１０及びインフレーター５４を収納保持するケース５６と、エアバッグ１０をケース５６に取り付けるためのリテーナ５１と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー６７と、エアバッグカバー６７をケース５６に強固に連結するための二つの押え板６５と、を備えて構成されている。
【００２６】
なお、本明細書での前後左右は、直進状態の車両に助手席用エアバッグ装置Ｍ１を搭載した状態を基準に、その車両の前後左右に対応する方向とし、エアバッグ１０の後述する乗員側壁部１１の上縁１２や下縁１３は、エアバッグ１０の展開膨張完了時の状態を基準としている。
【００２７】
エアバッグ１０をケース５６に取り付けるリテーナ５１は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ延びる複数のボルト５１ａを備えて構成されている。リテーナ５１は、各ボルト５１ａを、エアバッグ１０の後述する取付孔２２に挿通させるとともに、ケース５６や押え板６５の後述する底壁部５９や横板部６５ａに挿通させて、各ボルト５１ａにナット５１ｂを螺合させることにより、ケース５６に取り付けられることとなる。
【００２８】
インフレーター５４は、シリンダタイプとして、ケース５６の後述する下部室６１内に収納保持されている。
【００２９】
エアバッグカバー６７は、オレフィン系やエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部６８と、天井壁部６８の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部７１と、から構成されている。天井壁部６８は、側壁部７１に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部７０を配置させて、前後二つの扉部６９を配設させている。破断予定部７０は、天井壁部６８の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されている。各扉部６９は、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断した際、図２・１６の二点鎖線で示すように、破断予定部７０から離れた前後方向の端部側をヒンジ部６９ａとして、車両の前後方向両側に開くこととなる。また、天井壁部６８の車両の前後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚６８ａが形成されている。各係止脚６８ａは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部７１には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔７１ａが、形成されており、これらの係止孔７１ａと押え板６５とを使用して、側壁部７１がケース５６の後述する上部室５７に連結されている。
【００３０】
押え板６５は、板金から形成されるとともに、横板部６５ａと横板部６５ａの端部から上方へ延びる縦板部６５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース５６の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部６５ａには、リテーナ５１の各ボルト５１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成され、各縦板部６５ｂの上端は、ケース５６の後述する係止突起５８ａに挿通可能に形成されている。
【００３１】
ケース５６は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室５７と、上部室５７と連通するように、ケース５６の下部側に配置される下部室６１と、から構成されている。
【００３２】
上部室５７は、略四角筒形状の周壁部５８と、周壁部５８の下部に配置される底壁部５９と、から構成されている。周壁部５８には、エアバッグカバー側壁部７１の各係止孔７１ａに挿入される係止突起５８ａが、外側に突出するように複数形成されている。底壁部５９には、リテーナ５１の各ボルト５１ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面には、それぞれ、押え板６５の横板部６５ａが当接して配置されることとなる。
【００３３】
下部室６１は、底壁部５９の内側端部から下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部６２と、周壁部６２の下端を塞ぐ底壁部６３と、を備えて構成されている。底壁部６３には、ケース５６をボディ５に取り付けるためのナット６３ａが取り付けられている。底壁部６３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット６３ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。
【００３４】
エアバッグ１０は、図３・４に示すように、展開膨張完了時の形状として、乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部１１と、乗員側壁部１１の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部１８と、を備える形状としている。展開膨張完了時の周壁部１８における下部側となる下部側周壁１９の前部側には、膨張用ガスＧ（図４参照）をエアバッグ１０内に流入させるように、長方形状に開口するガス流入口２０が、設けられている。
【００３５】
なお、実施形態の場合、エアバッグ１０の内部には、ガス流入口２０を覆うように、エアバッグ１０内に流入する膨張用ガスＧの流れを左右方向両側に変える整流布３９が、配設されている。
【００３６】
そして、ガス流入口２０の周縁２１には、複数の取付孔２２が貫通されており、これらの取付孔２２には、リテーナ５１の各ボルト５１ａが挿通されて、エアバッグ１０が、ケース５６の底壁部５９に保持されることとなる。
【００３７】
また、エアバッグ１０の膨張完了時における車両前方側の周壁部１８の上部側部位（上部側周壁２９における乗員側壁部１１の上縁１２側近傍）には、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔３３が、円形に開口している。この補助排気孔３３は、展開膨張途中のエアバッグ１０におけるインパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰ（図１６参照）に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持し、かつ、適正な展開時には、閉塞するように、配設されている。第１実施形態の場合には、補助排気孔３３は、エアバッグ１０の適正展開時に、インパネ１の上方に配置されるウインドシールドＷ（図１６参照）によって、閉塞されるように、膨張完了時のエアバッグ１０における前面側のウインドシールドＷと当接する位置に、配設されている。
【００３８】
そして、エアバッグ１０は、後述するように、展開膨張途中のエアバッグ１０におけるインパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より、少なくする際に、図１６の二点鎖線に示すように、補助排気孔３３がウインドシールドＷから離れて開口状態を維持するように、折り畳まれている。
【００３９】
さらに、周壁部１８の左右の側面における上後部側には、それぞれ、エアバッグ１０の膨張完了後における余剰の膨張用ガスを排気して、エアバッグ１０の破損を防止する保護排気孔３４が設けられている。
【００４０】
さらにまた、エアバッグ１０の内周面側におけるガス流入口２０周縁の取付孔２２付近には、略四角環状のポリエステルやポリアミド等の糸から織成された補強布３７が配設されている。
【００４１】
そして、エアバッグ１０がリテーナ５１によってケース底壁部５９に保持され、ケース５６がボディ５に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載された際には、ガス流入口２０の開口面は、開口周縁２１の前縁２１ａ側が後縁２１ｂ側より若干高くなって、開口周縁２１とともに、略水平方向に沿うように、配置されることとなる（図１６参照）。
【００４２】
さらに、エアバッグ１０は、図５・６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された第１・２基布３５・３６を縫合して製造されており、第１基布３５は、略正六角形状の二つの布材（上側部３５ａと下側部３５ｅ）を連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基布３６は、略正六角形状に近似した略円形状に形成されている。これらの基布３５・３６は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ１０を縫製できるように、設定されている。
【００４３】
なお、実施形態の場合、補助排気孔３３と保護排気孔３４・３４とは、第１基布３５の上側部３５ａに、開口されている。
【００４４】
また、第２基布３６は、エアバッグ１０の乗員側壁部１１の略全域を構成し、第１基布３５は、エアバッグ１０の周壁部１８の略全域を構成することとなる。さらに、第１基布３５の上側部３５ａは、周壁部１８の上部側となる上部側周壁２９の略全域を構成し、第１基布３５の下側部３５ｅは、周壁部１８の下部側となる下部側周壁１９の略全域を構成することとなる。
【００４５】
整流布３９は、図３・４に示すように、エアバッグ１０内でガス流入口２０を覆い可能に、ガス流入口２０の前後左右の寸法より大きな形状として、かつ、エアバッグ１０の展開膨張時に、ガス流入口２０の中央付近と対向する左右方向の断面形状を、略円弧状の曲線状としている。
【００４６】
実施形態の場合、整流布３９は、図５に示すように、エアバッグ１０に取り付ける前の状態では、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された整流布素材３８として構成されており、整流布素材３８は、ガス流入口２０に対応した開口３８ａを備えるとともに、開口３８ａの車両前後方向両側から延びる帯部３８ｂ・３８ｂを備え、帯部３８ｂ・３８ｂ先端相互を縫合して、整流布３９が形成されている。なお、整流布素材３８には、取付孔２２に対応する孔（図符号省略）も配設されている。
【００４７】
このエアバッグ１０の製造について述べると、まず、図５・６のＡに示すように、第１基布３５におけるエアバッグ１０の内周面側となるガス流入口２０の開口周縁２１に、縫合糸Ｓを利用して、補強布３７と整流布素材３８とを縫合する。ついで、図６のＢに示すように、整流布素材３８の帯部３８ｂの端部相互を、縫合糸Ｓを利用して円弧状に縫合し、整流布３９を所定形状に形成する。
【００４８】
その後、第１基布３５におけるガス流入口２０の近傍の左右両縁において、図６のＢ・Ｃに示すように、上側部３５ａと下側部３５ｅとの間で左右方向に延びる第１基準線Ｌ１で折り返し、縫合糸Ｓを利用して、基準線Ｌ１の近傍の上側・下側部３５ａ・３５ｅの一方の直線状の片縁部３５ｂ・３５ｆ相互を縫合するとともに、他方の直線状の片縁部３５ｃ・３５ｇ相互を縫合する。
【００４９】
ついで、図６のＣ・Ｄに示すように、上側部３５ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる第２基準線Ｌ２で折り曲げて、上側・下側部３５ａ・３５ｅの縫合していない残部周縁３５ｄ・３５ｈを相互に離隔するように広げる。これらの残部周縁３５ｄ・３５ｈを広げた外形形状は、第２基布３６の外形形状と同形状としている。
【００５０】
そして、第２基布３６を重ね、図６のＤ・Ｅに示すように、縫合糸Ｓを利用して、重ねた外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ１０を袋状に形成することができる。
【００５１】
さらに、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ１０の外周面側に露出しないように、エアバッグ１０を袋状に形成した後には、ガス流入口２０を利用して、エアバッグ１０を裏返す。
【００５２】
なお、ガス流入口２０を利用して裏返す作業が困難な場合には、整流布素材３８の帯部３８ｂの端部相互を縫合する作業を、エアバッグ１０を裏返した後に、帯部３８ｂをガス流入口２０から引き出して、行うようにしても良い。
【００５３】
上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２２からボルト５１ａを突出させるように、内部にリテーナ５１を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００５４】
そして、このエアバッグ１０の折り畳みは、予備折り工程を経た後、横折り工程と縦折り工程とを経て、折り畳む。
【００５５】
予備折り工程では、図８・９に示すような予備折りエアバッグ４０を形成することとなる。この予備折りでは、乗員側壁部１１における上縁１２の近傍部位１６を、ガス流入口２０と上下方向で対向するように、ガス流入口２０の上方位置に、配置させて（図１３参照）、乗員側壁部１１を周壁部１８の下部側周壁１９に重ねて平らにした形状としている。さらに、実施形態の場合には、周壁部１８側を折り畳んで、乗員側壁部１１の左縁１４付近と右縁１５付近との一部を除いて、乗員側壁部１１の略全域が、平らに展開されるように、予備折りしている。
【００５６】
周壁部１８の予備折りは、実施形態の場合、図７〜１３に示すように、周壁部１８におけるガス流入口２０の左右の部位２３・２４と、周壁部１８における乗員側壁部上縁１２との連結部位の近傍部位３０と、が、谷折りの折目ＣＬ・ＣＲ・ＣＨを付けて、折り畳まれている。すなわち、ガス流入口２０の左方側部位２３と右方側部位２４との折り畳みは、それぞれ、平らに展開された乗員側壁部１１の左右の縁１４・１５までの略中間部位２３ａ・２４ａを、ガス流入口２０に接近させる（折目ＣＬ・ＣＲ相互を接近させる）とともにガス流入口周縁２１の乗員側壁部１１側に配置させて、左方側・右方側部位２３・２４が、前後方向に沿う谷折りの折目ＣＬ・ＣＲを付けて、折り込まれるようにして、行っている。また、周壁部１８における上縁１２側の近傍部位３０の折り畳みは、上部側周壁２９における前後方向の谷折りの折目ＣＬ・ＣＲの前端側の突出頂部３１から乗員側壁部上縁１２までの略中間部位２９ａを、ガス流入口２０に接近させるとともに、ガス流入口周縁２１の乗員側壁部１１側に配置させて、上縁近傍部位３０が、左右方向に沿う谷折りの折目ＣＨを付けて、折り込まれるようにして、行っている。
【００５７】
このような予備折りは、周壁部１８におけるガス流入口２０の前縁２１ａ側における左右方向の中央付近から乗員側壁部上縁１２における左右方向の中央付近までの略中間部位（突出頂部３１となる）と、周壁部１８におけるガス流入口２０の後方側部位２６の左右方向の中央付近２６ａと、を把持して、把持箇所３１・２６ａ相互を離すように、前後方向に引っ張ることにより、行える。後方側部位２６の把持箇所２６ａは、予備折り時に乗員側壁部１１の略全域を平らに展開できるように、極力、乗員側壁部１１の下縁１３の近傍とすることが望ましい。
【００５８】
なお、周壁部１８におけるガス流入口２０の前方側部位２５から突出頂部３１までの部位３２では、実施形態の場合、ガス流入口２０の開口周縁２１を、乗員側壁部１１と平行として平らにするために、ガス流入口２０側に接近させるように、谷折りしている。
【００５９】
そして、このように予備折りした後には、図８・図１４のＡ・Ｂ・図１５のＡ・Ｂに示すように、予備折りエアバッグ４０におけるガス流入口２０の後方側部位４１と前方側部位４２とについて、左右方向に沿う折目を付けて、端部４１ａ・４２ａをガス流入口２０に接近させるように、横折りを行う。実施形態の場合、後方側部位４１は、後端４１ａを下部側周壁１９側（インパネ１側）に巻いて、乗員側壁部１１側の上に載せるロール折りとしている。また、前方側部位４２は、蛇腹折りとしている。
【００６０】
横折りを行った後には、横折り工程後のエアバッグ１０におけるガス流入口２０の左方側部位４３と右方側部位４４とについて、図１５のＢ・Ｃに示すように、前後方向に沿う折目を付けて、端部４３ａ・４４ａをガス流入口２０に接近させるように、縦折りを行う。実施形態の場合、左方側・右方側部位４３・４４は、端部４３ａ・４４ａ側を下部側周壁１９側に折り返した後、乗員側壁部１１側の上に載せる蛇腹折りとしている。
【００６１】
縦折り工程を経てエアバッグ１０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００６２】
そして、ケース５６の下部室６１内にインフレーター５４を収納させておくとともに、リテーナ５１の各ボルト５１ａをケース５６の各底壁部５９から突出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室５７内に収納させ、さらに、上方から、エアバッグカバー６７の側壁部７１を上部室５７に外装し、側壁部７１の各係止孔７１ａに周壁部５８の係止突起５８ａを挿入させる。
【００６３】
ついで、各縦板部６５ｂの上端を、側壁部７１から突出している係止突起５８ａに挿通させるとともに、各横板部６５ａにボルト５１ａを挿通させて、ケース５６の前後部位に押え板６５・６５を配置させ、さらに、各ボルト５１ａにナット５１ｂを螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。
【００６４】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚６８ａをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット６３ａにボルト６を螺合させ、ケース５６をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。
【００６５】
エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター５４から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、横折りや縦折りの折目を解消しつつ展開膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー６７の破断予定部７０を破断させて扉部６９・６９を図２・図１６の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室５７から、インパネ１の開口２を経て、大きく突出することとなる。
【００６６】
この展開膨張時、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、図１６の二点鎖線で示すように、展開膨張途中のエアバッグ１０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＰＨ、例えば、着座位置より著しく前方のインパネ上面１ａ付近に進入してきた助手席搭乗者Ｐの頭部ＰＨ、と干渉すると、エアバッグ１０は、インパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉部ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくする。すなわち、エアバッグ１０は、予備折り時の後方側部位４１における下部側周壁１９側に巻いたロール折りの折り畳み部位４６（図１５のＡ・図１６参照）が、折りを解消させない。この状態では、補助排気孔３３が、ウインドシールドＷから離れて、開口状態を維持する。そのため、エアバッグ１０は、内部の膨張用ガスＧを補助排気孔３３から排気させて、展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００６７】
また、エアバッグ１０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉することなく、適正に展開する際には、図１６の三点鎖線に示すように、補助排気孔３３が、ウインドシールドＷに当接して閉塞されるため、補助排気孔３３から膨張用ガスＧが排気されず、エアバッグ１０は、膨張完了形状まで、円滑に展開膨張を完了させることとなる。
【００６８】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、展開膨張途中のエアバッグ１０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ側近傍の干渉物ＨＰと干渉する際、エアバッグ１０の展開膨張を抑えて、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００６９】
また、第１実施形態では、エアバッグ１０の折り畳み（予備折り後の後部側部位４１のインパネ１側へのロール折り）とウインドシールドＷとを利用して、補助排気孔３３を開閉できる構成である。そして、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、ウインドシールドＷ自体は、周囲に配設されていることから、単に、補助排気孔３３の配置位置とエアバッグ１０の折り畳みとで、補助排気孔３３を開閉できて、エアバッグ装置Ｍ１を、極めて、簡便に構成することができる。
【００７０】
さらに、実施形態では、膨張用ガスが、ウインドシールドＷと干渉しないエアバッグ１０の左右両側に配置された保護排気孔３４・３４からも、排気可能であることから、干渉物ＨＰと干渉した状態で、エアバッグ１０が左右方向に膨らんでも、保護排気孔３４・３４から膨張用ガスが排気されることから、干渉物ＨＰへの押圧力の上昇を、一層、円滑に防止することができる。
【００７１】
なお、エアバッグ１０の通常展開途中でも、保護排気孔３４・３４から膨張用ガスの排気が可能であるため、保護排気孔３４・３４によって、干渉物ＨＰとの干渉時におけるエアバッグ１０の展開膨張を抑えることが、考えられる。しかし、保護排気孔３４・３４は、補助排気孔３３より、開口面積が小さく、かつ、エアバッグ１０の膨張完了後の破損を防止可能なように、整流布３９の左右両端付近から離れたエアバッグ１０の左右両側に配置されていることから、エアバッグ１０では、干渉物ＨＰとの干渉初期時に、保護排気孔３４周縁の折り畳みの解消が不十分であって、保護排気孔３４・３４が大きく開口できない。そのため、保護排気孔３４・３４だけでは、干渉物ＨＰとの干渉時におけるエアバッグ１０の展開膨張を抑えることに、円滑に対処できない。
【００７２】
なお、エアバッグ１０の折り畳みは、膨張展開途中に、エアバッグ１０がインパネ上面１ａの後部１ｂ側の干渉物ＨＰと干渉する際、補助排気孔３３が、ウインドシールドＷから離れた状態を維持し、かつ、エアバッグ１０が干渉物ＨＰと干渉しない際に、補助排気孔３３がウインドシールドＷに当接して閉塞されるように、エアバッグ１０が折り畳まれていればよく、補助排気孔３３の配置位置に対応させて、適宜、エアバッグ１０を折り畳めばよい。
【００７３】
但し、実施形態のように、乗員側壁部１１を、周壁部１８の下部側周壁１９におけるガス流入口２０の周縁に当てて、エアバッグ１０を平らにした状態で、ガス流入口２０より車両後方側となる後方側部位４１の後端４１ａを、インパネ１側に巻くロール折りする折り畳みでは、補助排気孔３３を、周壁部１８の前方側部位２５における乗員側壁部１１の上縁１２側近傍に配置させて、ウインドシールドＷによって閉塞する構成の場合、つぎのような作用・効果を得ることができる。すなわち、乗員側壁部１１を、例えば、実施形態より車両後方側にずらして、周壁部１８の下部側周壁１９に当て、ガス流入口２０から車両後方側に延びる後方側部位４１の長さを長くして、後方側部位４１をインパネ１側にロール折りすれば、ウインドシールドＷによる補助排気孔３３の閉塞されるタイミングを遅らせることができ、逆に、乗員側壁部１１を、実施形態より車両前方側にずらして、周壁部１８の下部側周壁１９に当てて、後方側部位４１をインパネ１側にロール折りすれば、ウインドシールドＷによる補助排気孔３３の閉塞されるタイミングを早めることができる。すなわち、上記構成では、乗員側壁部１１を前後にずらし調整してガス流入口２０の周縁側へ重ねる態様で、補助排気孔３３を閉塞させるタイミングを、容易に調整することができる。
【００７４】
また、実施形態のエアバッグ１０では、予備折り時において、ガス流入口２０と対向するガス流入口２０の上方位置に、乗員側壁部１１における上縁近傍部位１６が配置されていることから、ガス流入口２０と対向する乗員側壁部１１の上縁近傍部位１６が、流入当初の膨張用ガスＧの押圧力Ｆ（図１１〜１３参照）によって、乗員側壁部１２の下縁１３側の部位等の他の部位に比べて、先行して、上方へ強く押し上げられることから、その後の乗員側壁部１１を、略鉛直方向に沿うように配置させ易くなる。なお、実施形態の場合には、膨張用ガスＧの押圧力Ｆは、整流布３９・周壁部１８の谷折り部位３２・周壁部１８の上縁近傍部位３０（中間部位２９ａ）、さらには、周壁部１８の左右の中間部位２３ａ・２４ａ付近を介在させた状態で、乗員側壁部１１の上縁近傍部位１６に作用している。
【００７５】
そして、この乗員側壁部１１の上縁近傍部位１６が、強く押し上げられれば、横折りや縦折りの折目を素早く解消させることにも寄与できて、エアバッグ１０の通常展開時に、乗員側壁部１１を広く展開させることも可能となる。
【００７６】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の通常展開膨張時、ガス流入口周縁２１と略直交する状態となる乗員側壁部１１を、素早く略鉛直方向に沿うように配置させることができて、さらに、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように、エアバッグ１０を、広く開いた状態で展開させることが可能となる。
【００７７】
さらに、実施形態では、エアバッグ１０の予備折り時に、乗員側壁部１１の略全域を、平らに展開させて、周壁部１８側を折り畳んでおり、乗員側壁部１１側を折り畳んでいないことから、エアバッグ１０の予備折りの作業を簡便に行うことができる。また、実施形態では、エアバッグ１０の予備折り時に、乗員側壁部１１の略全域が平らに展開されているため、乗員壁部側１１を折り畳む場合に比べて、エアバッグ１０の展開膨張時、上下左右に広く展開した状態で、乗員側に移動しやすくなり、乗員側壁部１１の乗員側への移動速度を一層抑えることが可能となる。
【００７８】
また、実施形態では、エアバッグ１０の周壁部１８の予備折り時、ガス流入口２０の左方側・右方側部位２３・２４が、それぞれ、平らに展開された乗員側壁部１１の左右の縁１４・１５までの中間部位２３ａ・２４ａを、ガス流入口２０に接近させるとともにガス流入口周縁２１の乗員側壁部１１側に配置させて、前後方向に沿う谷折りの折目ＣＬ・ＣＲを付けて、折り込まれている。さらに、周壁部１８における乗員側壁部１１の上縁１２との連結部位の近傍部位３０が、左右方向に沿う谷折りの折目ＣＨを付けて、折り込まれている。すなわち、エアバッグ１０の周壁部１８を、ガス流入口２０を中心として、左右対称形に折り畳んでいることから、予備折りの作業が容易となる。
【００７９】
特に、この周壁部１８の予備折り形状は、周壁部１８におけるガス流入口２０の前縁２１ａ側の左右方向の中央付近から乗員側壁部上縁１２における左右方向の中央付近までの略中間部位３１と、周壁部１８におけるガス流入口２０の後方側の左右方向の中央付近２６ａと、を把持して、把持箇所３１・２６ａ相互を離すように、前後方向に引っ張ることにより、円滑に、行えることから、予備折りの作業を、一層、簡便にすることができる。
【００８０】
なお、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の補助排気孔３３をウインドシールドＷによって閉塞する構成を示したが、図１８に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ８０のように、補助排気孔８１を整流布８２によって閉塞するように、構成してもよい。
【００８１】
このエアバッグ８０は、図１７に示すように、補助排気孔８１が、エアバッグ８０の膨張完了時における車両前方側の周壁部１８の下端側近傍、すなわち、上部側周壁２９の下端側近傍に、円形に開口し、また、膨張完了時の整流布８２が、第１実施形態のものより、若干、内径を大きくしている点を除いて、第１実施形態のエアバッグ１０と同様に、乗員側壁部１１と周壁部１８とを備えて、同様な折り畳み工程で、ケース５６内に収納されている。なお、エアバッグ８０に関して、エアバッグ１０と同一の部位には、同一の符号を付して、それらの説明を省略する。また、このエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ８０を除いて、他のインフレーター５４、ケース５６、エアバッグカバー６７等は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様な構成としている。
【００８２】
補助排気孔８１は、車両搭載状態でのエアバッグ８０の膨張完了時、車両前方側におけるインパネ１の上面１ａとウインドシールドＷとの間の隙間Ｅ（図１８参照）に配置されるように設定されるとともに、エアバッグ８０の適正展開時、エアバッグ８０内に配置された可撓性を有した整流布８２によって、閉塞されるように構成されている。
【００８３】
整流布８２は、第１実施形態のエアバッグ１０の整流布３９より、内径寸法を大きくしている点を除いて、整流布３９と同様の構成であり、左右方向両側に開口する筒形状に形成されている。整流布８２に関しても、整流布３９と同一の部位には、同一の符号を付して、それらの説明を省略する。
【００８４】
そして、エアバッグ８０は、展開膨張途中のエアバッグ８０におけるインパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくする際に、図１９の二点鎖線に示すように、整流布８２が補助排気孔８１から離れて、補助排気孔８１の開口状態を維持するように、折り畳まれている。
【００８５】
このエアバッグ８０の折り畳みは、第１実施形態のエアバッグ１０と同様な予備折り、横折り、及び、縦折りを経て、折り畳まれている。そして、乗員側壁部１１を、周壁部１８の下部側周壁１９におけるガス流入口２０の周縁に当てて、エアバッグ８０を平らにするように、予備折りし、その後のガス流入口２０より車両後方の後方側部位４１の後端４１ａを、インパネ１側に巻くようにロール折りする際、整流布８２の後部８２ａが、ロール折りの折り畳み部位４６に巻き込まれている。
【００８６】
そして、この第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、作動時における展開膨張途中のエアバッグ８０が、図１９の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉すると、エアバッグ８０は、インパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくすることから、エアバッグ８０の折り畳みの折りが解消されず、ロール折りの折り畳み部位４６に一部８２ａを巻き込ませた整流布８２が、補助排気孔８１から離れて、補助排気孔８１が開口状態を維持する。そのため、エアバッグ８０内の膨張用ガスＧが補助排気孔８１から排気されて、エアバッグ８０は、展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００８７】
また、エアバッグ８０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉することなく、適正に展開する際には、図１８の二点鎖線に示すように、ロール折りの折り畳み部位４６が折り解消するため、整流布８２がガス流入口２０の周縁で大きく膨らんで、整流布８２の前部８２ｂが補助排気孔８１を塞いで離れず、その結果、補助排気孔８１が閉塞されて、補助排気孔８１から膨張用ガスＧが排気されず、エアバッグ８０は、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００８８】
したがって、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２でも、展開膨張途中のエアバッグ８０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ側近傍の干渉物ＨＰと干渉する際、エアバッグ８０の展開膨張を抑えて、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００８９】
また、第２実施形態では、エアバッグ８０の折り畳みとエアバッグ８０内の布材としての整流布８２を利用して、補助排気孔８１を開閉できる構成であり、補助排気孔８１の配置位置、エアバッグ８０内に配置される整流布８２、及び、エアバッグ８０の折り畳みにより、補助排気孔８１を開閉できて、エアバッグ装置Ｍ２を、極めて、簡便に構成することができる。
【００９０】
特に、第２実施形態では、所定時に補助排気孔８１を閉塞する布材が、エアバッグ８０内に配設される整流布８２から構成されており、整流布８２自体が、通常、エアバッグ８０内に配設されていることから、別途、特別な部材を使用することなく、部品点数の増加を抑えて、エアバッグ８０を構成できるとともに、ウインドシールドＷ等との相対的な配置位置を考慮しなくともよく、エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載自由度を向上させることができる。
【００９１】
なお、エアバッグ８０内に配置させて補助排気孔８１を開閉させる布材としては、膨張用ガスの整流効果のないものでもよい。但し、エアバッグ８０とともに折り畳み可能な可撓性を有する必要がある。
【００９２】
また、整流布８２を使用して補助排気孔８１を開閉する場合、図２０に示すように、整流布８２の後部８２ａ付近と、エアバッグ８０の内周面におけるロール折の折り畳み部位４６に巻き込まれる部位と、を連結するような可撓性を有した紐材８３を、エアバッグ８０内に配設させてもよい。この紐材８３の長さは、エアバッグ８０の適正膨張完了時には、図２０のＡの二点鎖線に示すように、紐材８３が整流布８２を強く引っ張らずに、整流布８２の前部８２ｂが補助排気孔８１を閉塞可能として、また、エアバッグ８０の干渉物ＰＨとの干渉時における折り畳み部位４６の折りの未解消時には、図２０のＢに示すように、紐材８３が、折り畳み部位４６に巻き込まれた状態として、整流布８２の前部８２ｂを補助排気孔８１から離すように、整流布８２を車両後方側に牽引可能な長さ、としている。
【００９３】
このような構成では、紐材８３の長さ調整と、紐材８３における整流布８２やエアバッグ８０内周面への連結位置と、の調整によって、整流布８２による補助排気孔３３の閉塞タイミングを、容易に、変更させることができる。
【００９４】
また、図２３・２４に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３のように構成してもよい。
【００９５】
このエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ８５は、図２１に示すように、第２実施形態のエアバッグ８０と同様に、補助排気孔８６が、エアバッグ８５の膨張完了時における車両前方側の周壁部１８の下端側近傍、すなわち、上部側周壁２９の下端側近傍に、円形に開口して、車両搭載状態でのエアバッグ８５の膨張完了時、車両前方側におけるインパネ１の上面１ａとウインドシールドＷ（図２３・２４参照）との間の隙間Ｅに配置されるように設定されている。そして、補助排気孔８６の内周縁８７には、図２２に示すように、可撓性を有した牽引材８９を挿通可能なループ部８８が、周縁の壁部１８を縫合等して、形成されている。
【００９６】
なお、エアバッグ８５は、補助排気孔８６の配置位置とループ部８８や牽引材８９を備える相違点を除いて、第１実施形態のエアバッグ１０と同様に、乗員側壁部１１と周壁部１８とを備えて、同様な折り畳み工程で、ケース５６内に収納されている。なお、エアバッグ８５に関して、エアバッグ１０と同一の部位には、同一の符号を付して、それらの説明を省略する。
【００９７】
また、このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ８５を除いて、他のインフレーター５４、ケース５６、エアバッグカバー６７等は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様な構成としている。
【００９８】
そして、牽引材８９は、補助排気孔８６の内周縁８７の略全周に設けられたループ部８８を挿通して、一方の端部８９ａが、図２２のＡに示すように、ループ部８８内の上端部に固着され、他方の端部８９ｂ側が、ループ部８８内を挿通した状態で、端部８９ａ付近のループ部８８の開口８８ａから突出している。そして、端部８９ａから離れた他端側の端部８９ｂが、図２１に示すように、エアバッグ８５の乗員側壁部１１の上縁１２（上縁近傍部位１６）付近に、連結されている。この牽引材８９は、補助排気孔８６を開口させた状態で、端部８９ｂ側が牽引されると、端部８９ａが補助排気孔８６の内周縁８７におけるループ部８８の上端側に固着させた状態で、ループ部８８内の部位８９ｃが開口８８ａから繰り出されることから、図２２のＡ・Ｂに示すように、補助排気孔８６を縮径させて閉塞させることとなる。
【００９９】
牽引材８９の長さ寸法は、エアバッグ８５が干渉物ＨＰと干渉することなく展開膨張を完了させた際には、エアバッグ８５の展開膨張に伴う乗員側壁部１１の上縁１２付近の補助排気孔８６からの離隔によって、牽引材８９が、牽引されて、図２２のＡ・Ｂに示すように、補助排気孔８６を縮径させるようにして、補助排気孔８６を閉塞可能な長さに、設定されている。
【０１００】
そして、このエアバッグ装置Ｍ３では、補助排気孔８６を大きく開口させた状態で、エアバッグ８５を、第１実施形態と同様に折り畳む。すなわち、第１実施形態と同様に、乗員側壁部１１における牽引材８９の端部８９ｂ側を連結させた上縁近傍部位１６付近を、ガス流入口２０付近に当てるように予備折りした後、所定の横折りと縦折りとを経て、エアバッグ８５を折り畳む。そして、ケース５６に収納して、第１実施形態と同様に、車両に搭載する。
【０１０１】
この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３では、作動時、展開膨張途中のエアバッグ８５が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉すると、エアバッグ８５は、インパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくして、エアバッグ８５の折り畳みの折りが解消される。すなわち、図２４の二点鎖線に示すように、ロール折の折り畳み部位４６の折りの解消が不十分となって、乗員側壁部１１の上縁１２付近が、ガス流入口２０や補助排気孔８５から離れず、牽引材８９は、牽引力されない。そのため、補助排気孔８６が開口状態を維持することとなって、エアバッグ８５内の膨張用ガスＧが補助排気孔８６から排気されて、エアバッグ８５は、展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【０１０２】
また、エアバッグ８５が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉することなく、適正に展開する際には、図２３の二点鎖線に示すように、乗員側壁部１１の上縁１２付近に端部８９ｂ側を連結させた牽引材８９が、エアバッグ８５の膨張に伴って、牽引されて、補助排気孔８６を閉塞する。そのため、補助排気孔８６から膨張用ガスＧが排気されず、膨張完了形状まで、エアバッグ８５は、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【０１０３】
したがって、この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３でも、展開膨張途中のエアバッグ８６が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ側近傍の干渉物ＨＰと干渉する際、エアバッグ８５の展開膨張を抑えて、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【０１０４】
また、第３実施形態では、第１・２実施形態のようなウインドシールドＷや布材３９等の蓋部材を当てて補助排気孔８６を閉塞するものでなく、補助排気孔８６の内周縁を縮径させるように引っ張って補助排気孔８６を閉塞する牽引材８９を使用しており、補助排気孔８６を強制的に閉塞することができる。そのため、第３実施形態では、安定した補助排気孔８６の閉塞状態を確保することができる。また、補助排気孔８６の開閉をエアバッグ８５内の構成部材８９で構成できることから、ウインドシールドＷ等との相対的な配置位置を考慮しなくともよく、エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載自由度を向上させることができる。勿論、補助排気孔８６を開閉する牽引材８９は、可撓性を有しているため、エアバッグ８５の折り畳みに支障は生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の使用態様を示す車両前後方向の断面図である。
【図３】第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図４】第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図５】第１実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図６】第１実施形態に使用するエアバッグの製造工程を示す図である。
【図７】第１実施形態に使用するエアバッグの予備折りする際の折目を示す斜視図である。
【図８】第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、ガス流入口側から見た図である。
【図９】第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、乗員側壁部側から見た図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部位の端面図である。
【図１１】図８のXI−XI部位の端面図である。
【図１２】図８のXII−XII部位の端面図である。
【図１３】図８のXIII−XIII部位の端面図である。
【図１４】第１実施形態に使用するエアバッグの予備折り後の折り畳み工程を示す図である。
【図１５】第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図１４の後の工程を示す。
【図１６】第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。
【図１７】第２実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図１８】第２実施形態のエアバッグの適正な展開膨張完了時を示す車両前後方向の断面図である。
【図１９】第２実施形態のエアバッグが展開膨張途中に干渉物と干渉した状態を示す車両前後方向の断面図である。
【図２０】第２実施形態の変形例を示す車両前後方向の断面図である。
【図２１】第３実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図２２】第３実施形態のエアバッグにおける補助排気孔付近の部分拡大図と、その補助排気孔の閉塞状態を示す図である。
【図２３】第３実施形態のエアバッグの適正な展開膨張完了時を示す車両前後方向の断面図である。
【図２４】第３実施形態のエアバッグが展開膨張途中に干渉物と干渉した状態を示す車両前後方向の断面図である。
【符号の説明】
１…（インストルメントパネル）インパネ、
１ａ…上面、
２…開口、
１０・８０・８５…エアバッグ、
１１…乗員側壁部、
１８…周壁部、
３３・８１・８６…補助排気孔、
８２…整流布、
８９…牽引材、
Ｇ…膨張用ガス、
ＨＰ…干渉物、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…助手席用エアバッグ装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）に配置される助手席用エアバッグ装置に関し、特に、インパネの上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、助手席前方のインパネの内部に配置されたケースに、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、インパネの上面側の開口から突出して、車両後方側へ展開膨張していた（特開平１１−２７８１９２号公報参照）。
【０００３】
そして、この種のエアバッグ装置では、所定位置より乗員が前方に位置する場合を考慮し、極力、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように、広く開いた状態で、かつ、移動速度を抑えた状態で、乗員側へ突出させるように、エアバッグを展開膨張させていた。
【０００４】
しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、インパネの上面の後部側近傍に、極めて前方に移動している乗員の頭部等の干渉物が位置する場合、その干渉物への押圧力を、一層、低減させる点に、改善の余地があった。すなわち、この場合、エアバッグの展開膨張を、停止させるように抑えて対処することが考えられる。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部側近傍の干渉物と干渉する際、エアバッグの展開膨張を抑えて、干渉物への押圧力を低減させることができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１番目の助手席用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上面側の開口から突出して、車両の後方側へ展開膨張可能に、前記インストルメントパネルの上面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張完了時に乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備えて構成され、
前記周壁部には、下部側の下部側周壁の前部側に、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させるためのガス流入口が設けられ、上部側の上部側周壁に、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔が開口され、
前記補助排気孔が、前記エアバッグの適正展開時に、前記インストルメントパネルの上方に配置されるウインドシールドによって、閉塞されるように、膨張完了時の前記エアバッグにおける前面側の前記ウインドシールドと当接する位置に、配設され、
前記エアバッグが、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、左右方向に沿う折目を付けるように折り畳む横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるように折り畳む縦折り工程と、を経て折り畳まれて収納されるとともに、
展開膨張途中の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持して膨張用ガスを排気可能に前記補助排気孔を前記ウインドシールドから離すように、横折り工程時、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、前記ガス流入口より車両後方側となる後方側部位の後端を、前記インストルメントパネル側に巻くロール折りして、折り畳んでいることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る第２番目の助手席用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上面側の開口から突出して、車両の後方側へ展開膨張可能に、前記インストルメントパネルの上面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張完了時に乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備えて構成され、
前記周壁部には、下部側の下部側周壁の前部側に、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させるためのガス流入口が設けられ、上部側の上部側周壁に、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔が開口され、
さらに、前記エアバッグ内に、前記ガス流入口を覆うように配設されるとともに、前記ガス流入口から流入する膨張用ガスの流れを左右両側に変えるように左右両側に開口を備えた可撓性を有した布材からなる筒形状として、前記エアバッグの適正展開時に、前部によって前記補助排気孔を閉塞可能な整流布が、配設され、
前記エアバッグが、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、左右方向に沿う折目を付けるように折り畳む横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるように折り畳む縦折り工程と、を経て折り畳まれて収納されるとともに、
展開膨張途中の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持して膨張用ガスを排気可能に前記整流布を前記補助排気孔から離すように、横折り工程時、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、前記ガス流入口より車両後方側となる後方側部位の後端を、前記インストルメントパネル側に巻くロール折りして、折り畳むとともに、ロール折りの折り畳み部位に前記整流布の後部を巻き込ませて、折り畳んでいることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉すると、エアバッグは、インパネの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくすることから、補助排気孔が開口状態を維持する。そのため、エアバッグ内の膨張用ガスが補助排気孔から排気されて、エアバッグの展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１２】
そして、エアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉することなく、適正に展開する際には、補助排気孔が閉塞するため、補助排気孔から膨張用ガスが排気されず、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００１３】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部側近傍の干渉物と干渉する際、エアバッグの展開膨張を抑えて、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１４】
そして、請求項１に記載するように構成される場合には、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉すると、エアバッグは、インパネの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくすることから、エアバッグの折り畳みの折りが解消されず、補助排気孔がウインドシールドから離れて開口状態を維持する。そのため、エアバッグ内の膨張用ガスが補助排気孔から排気されて、エアバッグの展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１５】
また、エアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉することなく、適正に展開する際には、補助排気孔が、ウインドシールドに当接して閉塞されるため、補助排気孔から膨張用ガスが排気されず、エアバッグは、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００１６】
すなわち、請求項１に記載の構成では、エアバッグの折り畳みとウインドシールドとを利用して、補助排気孔を開閉できる構成であり、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置では、ウインドシールド自体は、周囲に配設されていることから、単に、補助排気孔の配置位置とエアバッグの折り畳みとで、補助排気孔を開閉できて、エアバッグ装置を、極めて、簡便に構成することができる。
【００１７】
そして、請求項２に記載の構成では、展開膨張途中のエアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉すると、エアバッグは、インパネの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくすることから、エアバッグの折り畳みの折りが解消されず、布材が、補助排気孔から離れて、補助排気孔が開口状態を維持する。そのため、エアバッグ内の膨張用ガスが補助排気孔から排気されて、エアバッグは、展開膨張を停止させるように抑えられ、干渉物への押圧力を低減させることができる。
【００１８】
また、エアバッグが、インパネの上面の後部近傍に配置された干渉物と干渉することなく、適正に展開する際には、布材が補助排気孔から離れず、補助排気孔が閉塞するため、補助排気孔から膨張用ガスが排気されず、エアバッグは、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００１９】
そして、請求項２に記載の構成では、エアバッグの折り畳みとエアバッグ内の布材とを利用して、補助排気孔を開閉できる構成であり、補助排気孔の配置位置、エアバッグ内に配置される布材、及び、エアバッグの折り畳みにより、補助排気孔を開閉できて、エアバッグ装置を、極めて、簡便に構成することができ、また、ウインドシールド等との相対的な配置位置を考慮しなくともよく、エアバッグ装置の車両への搭載自由度を向上させることができる。勿論、補助排気孔を開閉する布材は、可撓性を有しているため、エアバッグの折り畳みに支障は生じない。
【００２０】
この場合、所定時に補助排気孔を閉塞する布材を、エアバッグ内に配設される整流布から構成すれば、整流布自体が、通常、エアバッグ内に配設されていることから、別途、特別な部材を使用することなく、部品点数の増加を抑えて、エアバッグを構成できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１における上面１ａ側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター５４と、エアバッグ１０及びインフレーター５４を収納保持するケース５６と、エアバッグ１０をケース５６に取り付けるためのリテーナ５１と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー６７と、エアバッグカバー６７をケース５６に強固に連結するための二つの押え板６５と、を備えて構成されている。
【００２６】
なお、本明細書での前後左右は、直進状態の車両に助手席用エアバッグ装置Ｍ１を搭載した状態を基準に、その車両の前後左右に対応する方向とし、エアバッグ１０の後述する乗員側壁部１１の上縁１２や下縁１３は、エアバッグ１０の展開膨張完了時の状態を基準としている。
【００２７】
エアバッグ１０をケース５６に取り付けるリテーナ５１は、四角環状の板金製として、所定位置に下方へ延びる複数のボルト５１ａを備えて構成されている。リテーナ５１は、各ボルト５１ａを、エアバッグ１０の後述する取付孔２２に挿通させるとともに、ケース５６や押え板６５の後述する底壁部５９や横板部６５ａに挿通させて、各ボルト５１ａにナット５１ｂを螺合させることにより、ケース５６に取り付けられることとなる。
【００２８】
インフレーター５４は、シリンダタイプとして、ケース５６の後述する下部室６１内に収納保持されている。
【００２９】
エアバッグカバー６７は、オレフィン系やエステル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、インパネ１の長方形状に開口する開口２を塞ぐように配置される天井壁部６８と、天井壁部６８の下面から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部７１と、から構成されている。天井壁部６８は、側壁部７１に囲まれた内側に、周囲に薄肉の破断予定部７０を配置させて、前後二つの扉部６９を配設させている。破断予定部７０は、天井壁部６８の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されている。各扉部６９は、膨張時のエアバッグ１０に押されて破断した際、図２・１６の二点鎖線で示すように、破断予定部７０から離れた前後方向の端部側をヒンジ部６９ａとして、車両の前後方向両側に開くこととなる。また、天井壁部６８の車両の前後の縁には、下方へ突出する複数の係止脚６８ａが形成されている。各係止脚６８ａは、インパネ１の開口２の周縁に段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止されている。側壁部７１には、車両の前後方向の部位に、車両の前後方向に貫通する複数の係止孔７１ａが、形成されており、これらの係止孔７１ａと押え板６５とを使用して、側壁部７１がケース５６の後述する上部室５７に連結されている。
【００３０】
押え板６５は、板金から形成されるとともに、横板部６５ａと横板部６５ａの端部から上方へ延びる縦板部６５ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース５６の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されている。そして、各横板部６５ａには、リテーナ５１の各ボルト５１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成され、各縦板部６５ｂの上端は、ケース５６の後述する係止突起５８ａに挿通可能に形成されている。
【００３１】
ケース５６は、板金製として、上方を開口させた直方体形状の上部室５７と、上部室５７と連通するように、ケース５６の下部側に配置される下部室６１と、から構成されている。
【００３２】
上部室５７は、略四角筒形状の周壁部５８と、周壁部５８の下部に配置される底壁部５９と、から構成されている。周壁部５８には、エアバッグカバー側壁部７１の各係止孔７１ａに挿入される係止突起５８ａが、外側に突出するように複数形成されている。底壁部５９には、リテーナ５１の各ボルト５１ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）が形成され、車両の前後方向の部位の下面には、それぞれ、押え板６５の横板部６５ａが当接して配置されることとなる。
【００３３】
下部室６１は、底壁部５９の内側端部から下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部６２と、周壁部６２の下端を塞ぐ底壁部６３と、を備えて構成されている。底壁部６３には、ケース５６をボディ５に取り付けるためのナット６３ａが取り付けられている。底壁部６３は、ボディ５側のリンフォース５ａから延びるブラケット５ｂに取り付けられるものであり、ボルト６を、ブラケット５ｂに設けられた連結孔（図符号省略）を経て、ナット６３ａに螺合させることにより、ブラケット５ｂに取り付けられている。
【００３４】
エアバッグ１０は、図３・４に示すように、展開膨張完了時の形状として、乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部１１と、乗員側壁部１１の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部１８と、を備える形状としている。展開膨張完了時の周壁部１８における下部側となる下部側周壁１９の前部側には、膨張用ガスＧ（図４参照）をエアバッグ１０内に流入させるように、長方形状に開口するガス流入口２０が、設けられている。
【００３５】
なお、実施形態の場合、エアバッグ１０の内部には、ガス流入口２０を覆うように、エアバッグ１０内に流入する膨張用ガスＧの流れを左右方向両側に変える整流布３９が、配設されている。
【００３６】
そして、ガス流入口２０の周縁２１には、複数の取付孔２２が貫通されており、これらの取付孔２２には、リテーナ５１の各ボルト５１ａが挿通されて、エアバッグ１０が、ケース５６の底壁部５９に保持されることとなる。
【００３７】
また、エアバッグ１０の膨張完了時における車両前方側の周壁部１８の上部側部位（上部側周壁２９における乗員側壁部１１の上縁１２側近傍）には、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔３３が、円形に開口している。この補助排気孔３３は、展開膨張途中のエアバッグ１０におけるインパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰ（図１６参照）に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持し、かつ、適正な展開時には、閉塞するように、配設されている。第１実施形態の場合には、補助排気孔３３は、エアバッグ１０の適正展開時に、インパネ１の上方に配置されるウインドシールドＷ（図１６参照）によって、閉塞されるように、膨張完了時のエアバッグ１０における前面側のウインドシールドＷと当接する位置に、配設されている。
【００３８】
そして、エアバッグ１０は、後述するように、展開膨張途中のエアバッグ１０におけるインパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より、少なくする際に、図１６の二点鎖線に示すように、補助排気孔３３がウインドシールドＷから離れて開口状態を維持するように、折り畳まれている。
【００３９】
さらに、周壁部１８の左右の側面における上後部側には、それぞれ、エアバッグ１０の膨張完了後における余剰の膨張用ガスを排気して、エアバッグ１０の破損を防止する保護排気孔３４が設けられている。
【００４０】
さらにまた、エアバッグ１０の内周面側におけるガス流入口２０周縁の取付孔２２付近には、略四角環状のポリエステルやポリアミド等の糸から織成された補強布３７が配設されている。
【００４１】
そして、エアバッグ１０がリテーナ５１によってケース底壁部５９に保持され、ケース５６がボディ５に取り付けられて、エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載された際には、ガス流入口２０の開口面は、開口周縁２１の前縁２１ａ側が後縁２１ｂ側より若干高くなって、開口周縁２１とともに、略水平方向に沿うように、配置されることとなる（図１６参照）。
【００４２】
さらに、エアバッグ１０は、図５・６に示すように、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された第１・２基布３５・３６を縫合して製造されており、第１基布３５は、略正六角形状の二つの布材（上側部３５ａと下側部３５ｅ）を連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成され、第２基布３６は、略正六角形状に近似した略円形状に形成されている。これらの基布３５・３６は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ１０を縫製できるように、設定されている。
【００４３】
なお、実施形態の場合、補助排気孔３３と保護排気孔３４・３４とは、第１基布３５の上側部３５ａに、開口されている。
【００４４】
また、第２基布３６は、エアバッグ１０の乗員側壁部１１の略全域を構成し、第１基布３５は、エアバッグ１０の周壁部１８の略全域を構成することとなる。さらに、第１基布３５の上側部３５ａは、周壁部１８の上部側となる上部側周壁２９の略全域を構成し、第１基布３５の下側部３５ｅは、周壁部１８の下部側となる下部側周壁１９の略全域を構成することとなる。
【００４５】
整流布３９は、図３・４に示すように、エアバッグ１０内でガス流入口２０を覆い可能に、ガス流入口２０の前後左右の寸法より大きな形状として、かつ、エアバッグ１０の展開膨張時に、ガス流入口２０の中央付近と対向する左右方向の断面形状を、略円弧状の曲線状としている。
【００４６】
実施形態の場合、整流布３９は、図５に示すように、エアバッグ１０に取り付ける前の状態では、ポリエステルやポリアミド等の糸から織成された整流布素材３８として構成されており、整流布素材３８は、ガス流入口２０に対応した開口３８ａを備えるとともに、開口３８ａの車両前後方向両側から延びる帯部３８ｂ・３８ｂを備え、帯部３８ｂ・３８ｂ先端相互を縫合して、整流布３９が形成されている。なお、整流布素材３８には、取付孔２２に対応する孔（図符号省略）も配設されている。
【００４７】
このエアバッグ１０の製造について述べると、まず、図５・６のＡに示すように、第１基布３５におけるエアバッグ１０の内周面側となるガス流入口２０の開口周縁２１に、縫合糸Ｓを利用して、補強布３７と整流布素材３８とを縫合する。ついで、図６のＢに示すように、整流布素材３８の帯部３８ｂの端部相互を、縫合糸Ｓを利用して円弧状に縫合し、整流布３９を所定形状に形成する。
【００４８】
その後、第１基布３５におけるガス流入口２０の近傍の左右両縁において、図６のＢ・Ｃに示すように、上側部３５ａと下側部３５ｅとの間で左右方向に延びる第１基準線Ｌ１で折り返し、縫合糸Ｓを利用して、基準線Ｌ１の近傍の上側・下側部３５ａ・３５ｅの一方の直線状の片縁部３５ｂ・３５ｆ相互を縫合するとともに、他方の直線状の片縁部３５ｃ・３５ｇ相互を縫合する。
【００４９】
ついで、図６のＣ・Ｄに示すように、上側部３５ａの左右方向に膨出した位置の左右方向に延びる第２基準線Ｌ２で折り曲げて、上側・下側部３５ａ・３５ｅの縫合していない残部周縁３５ｄ・３５ｈを相互に離隔するように広げる。これらの残部周縁３５ｄ・３５ｈを広げた外形形状は、第２基布３６の外形形状と同形状としている。
【００５０】
そして、第２基布３６を重ね、図６のＤ・Ｅに示すように、縫合糸Ｓを利用して、重ねた外周縁相互を縫合すれば、エアバッグ１０を袋状に形成することができる。
【００５１】
さらに、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ１０の外周面側に露出しないように、エアバッグ１０を袋状に形成した後には、ガス流入口２０を利用して、エアバッグ１０を裏返す。
【００５２】
なお、ガス流入口２０を利用して裏返す作業が困難な場合には、整流布素材３８の帯部３８ｂの端部相互を縫合する作業を、エアバッグ１０を裏返した後に、帯部３８ｂをガス流入口２０から引き出して、行うようにしても良い。
【００５３】
上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２２からボルト５１ａを突出させるように、内部にリテーナ５１を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００５４】
そして、このエアバッグ１０の折り畳みは、予備折り工程を経た後、横折り工程と縦折り工程とを経て、折り畳む。
【００５５】
予備折り工程では、図８・９に示すような予備折りエアバッグ４０を形成することとなる。この予備折りでは、乗員側壁部１１における上縁１２の近傍部位１６を、ガス流入口２０と上下方向で対向するように、ガス流入口２０の上方位置に、配置させて（図１３参照）、乗員側壁部１１を周壁部１８の下部側周壁１９に重ねて平らにした形状としている。さらに、実施形態の場合には、周壁部１８側を折り畳んで、乗員側壁部１１の左縁１４付近と右縁１５付近との一部を除いて、乗員側壁部１１の略全域が、平らに展開されるように、予備折りしている。
【００５６】
周壁部１８の予備折りは、実施形態の場合、図７〜１３に示すように、周壁部１８におけるガス流入口２０の左右の部位２３・２４と、周壁部１８における乗員側壁部上縁１２との連結部位の近傍部位３０と、が、谷折りの折目ＣＬ・ＣＲ・ＣＨを付けて、折り畳まれている。すなわち、ガス流入口２０の左方側部位２３と右方側部位２４との折り畳みは、それぞれ、平らに展開された乗員側壁部１１の左右の縁１４・１５までの略中間部位２３ａ・２４ａを、ガス流入口２０に接近させる（折目ＣＬ・ＣＲ相互を接近させる）とともにガス流入口周縁２１の乗員側壁部１１側に配置させて、左方側・右方側部位２３・２４が、前後方向に沿う谷折りの折目ＣＬ・ＣＲを付けて、折り込まれるようにして、行っている。また、周壁部１８における上縁１２側の近傍部位３０の折り畳みは、上部側周壁２９における前後方向の谷折りの折目ＣＬ・ＣＲの前端側の突出頂部３１から乗員側壁部上縁１２までの略中間部位２９ａを、ガス流入口２０に接近させるとともに、ガス流入口周縁２１の乗員側壁部１１側に配置させて、上縁近傍部位３０が、左右方向に沿う谷折りの折目ＣＨを付けて、折り込まれるようにして、行っている。
【００５７】
このような予備折りは、周壁部１８におけるガス流入口２０の前縁２１ａ側における左右方向の中央付近から乗員側壁部上縁１２における左右方向の中央付近までの略中間部位（突出頂部３１となる）と、周壁部１８におけるガス流入口２０の後方側部位２６の左右方向の中央付近２６ａと、を把持して、把持箇所３１・２６ａ相互を離すように、前後方向に引っ張ることにより、行える。後方側部位２６の把持箇所２６ａは、予備折り時に乗員側壁部１１の略全域を平らに展開できるように、極力、乗員側壁部１１の下縁１３の近傍とすることが望ましい。
【００５８】
なお、周壁部１８におけるガス流入口２０の前方側部位２５から突出頂部３１までの部位３２では、実施形態の場合、ガス流入口２０の開口周縁２１を、乗員側壁部１１と平行として平らにするために、ガス流入口２０側に接近させるように、谷折りしている。
【００５９】
そして、このように予備折りした後には、図８・図１４のＡ・Ｂ・図１５のＡ・Ｂに示すように、予備折りエアバッグ４０におけるガス流入口２０の後方側部位４１と前方側部位４２とについて、左右方向に沿う折目を付けて、端部４１ａ・４２ａをガス流入口２０に接近させるように、横折りを行う。実施形態の場合、後方側部位４１は、後端４１ａを下部側周壁１９側（インパネ１側）に巻いて、乗員側壁部１１側の上に載せるロール折りとしている。また、前方側部位４２は、蛇腹折りとしている。
【００６０】
横折りを行った後には、横折り工程後のエアバッグ１０におけるガス流入口２０の左方側部位４３と右方側部位４４とについて、図１５のＢ・Ｃに示すように、前後方向に沿う折目を付けて、端部４３ａ・４４ａをガス流入口２０に接近させるように、縦折りを行う。実施形態の場合、左方側・右方側部位４３・４４は、端部４３ａ・４４ａ側を下部側周壁１９側に折り返した後、乗員側壁部１１側の上に載せる蛇腹折りとしている。
【００６１】
縦折り工程を経てエアバッグ１０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００６２】
そして、ケース５６の下部室６１内にインフレーター５４を収納させておくとともに、リテーナ５１の各ボルト５１ａをケース５６の各底壁部５９から突出させるように、折り畳んだエアバッグ１０を上部室５７内に収納させ、さらに、上方から、エアバッグカバー６７の側壁部７１を上部室５７に外装し、側壁部７１の各係止孔７１ａに周壁部５８の係止突起５８ａを挿入させる。
【００６３】
ついで、各縦板部６５ｂの上端を、側壁部７１から突出している係止突起５８ａに挿通させるとともに、各横板部６５ａにボルト５１ａを挿通させて、ケース５６の前後部位に押え板６５・６５を配置させ、さらに、各ボルト５１ａにナット５１ｂを螺合させれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。
【００６４】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各係止脚６８ａをフランジ部３に係止させるとともに、ブラケット５ｂを経て、ナット６３ａにボルト６を螺合させ、ケース５６をボディ５に連結すれば、車両に搭載することができる。
【００６５】
エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター５４から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、横折りや縦折りの折目を解消しつつ展開膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー６７の破断予定部７０を破断させて扉部６９・６９を図２・図１６の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室５７から、インパネ１の開口２を経て、大きく突出することとなる。
【００６６】
この展開膨張時、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、図１６の二点鎖線で示すように、展開膨張途中のエアバッグ１０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＰＨ、例えば、着座位置より著しく前方のインパネ上面１ａ付近に進入してきた助手席搭乗者Ｐの頭部ＰＨ、と干渉すると、エアバッグ１０は、インパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉部ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくする。すなわち、エアバッグ１０は、予備折り時の後方側部位４１における下部側周壁１９側に巻いたロール折りの折り畳み部位４６（図１５のＡ・図１６参照）が、折りを解消させない。この状態では、補助排気孔３３が、ウインドシールドＷから離れて、開口状態を維持する。そのため、エアバッグ１０は、内部の膨張用ガスＧを補助排気孔３３から排気させて、展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００６７】
また、エアバッグ１０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉することなく、適正に展開する際には、図１６の三点鎖線に示すように、補助排気孔３３が、ウインドシールドＷに当接して閉塞されるため、補助排気孔３３から膨張用ガスＧが排気されず、エアバッグ１０は、膨張完了形状まで、円滑に展開膨張を完了させることとなる。
【００６８】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、展開膨張途中のエアバッグ１０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ側近傍の干渉物ＨＰと干渉する際、エアバッグ１０の展開膨張を抑えて、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００６９】
また、第１実施形態では、エアバッグ１０の折り畳み（予備折り後の後部側部位４１のインパネ１側へのロール折り）とウインドシールドＷとを利用して、補助排気孔３３を開閉できる構成である。そして、トップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、ウインドシールドＷ自体は、周囲に配設されていることから、単に、補助排気孔３３の配置位置とエアバッグ１０の折り畳みとで、補助排気孔３３を開閉できて、エアバッグ装置Ｍ１を、極めて、簡便に構成することができる。
【００７０】
さらに、実施形態では、膨張用ガスが、ウインドシールドＷと干渉しないエアバッグ１０の左右両側に配置された保護排気孔３４・３４からも、排気可能であることから、干渉物ＨＰと干渉した状態で、エアバッグ１０が左右方向に膨らんでも、保護排気孔３４・３４から膨張用ガスが排気されることから、干渉物ＨＰへの押圧力の上昇を、一層、円滑に防止することができる。
【００７１】
なお、エアバッグ１０の通常展開途中でも、保護排気孔３４・３４から膨張用ガスの排気が可能であるため、保護排気孔３４・３４によって、干渉物ＨＰとの干渉時におけるエアバッグ１０の展開膨張を抑えることが、考えられる。しかし、保護排気孔３４・３４は、補助排気孔３３より、開口面積が小さく、かつ、エアバッグ１０の膨張完了後の破損を防止可能なように、整流布３９の左右両端付近から離れたエアバッグ１０の左右両側に配置されていることから、エアバッグ１０では、干渉物ＨＰとの干渉初期時に、保護排気孔３４周縁の折り畳みの解消が不十分であって、保護排気孔３４・３４が大きく開口できない。そのため、保護排気孔３４・３４だけでは、干渉物ＨＰとの干渉時におけるエアバッグ１０の展開膨張を抑えることに、円滑に対処できない。
【００７２】
なお、エアバッグ１０の折り畳みは、膨張展開途中に、エアバッグ１０がインパネ上面１ａの後部１ｂ側の干渉物ＨＰと干渉する際、補助排気孔３３が、ウインドシールドＷから離れた状態を維持し、かつ、エアバッグ１０が干渉物ＨＰと干渉しない際に、補助排気孔３３がウインドシールドＷに当接して閉塞されるように、エアバッグ１０が折り畳まれていればよく、補助排気孔３３の配置位置に対応させて、適宜、エアバッグ１０を折り畳めばよい。
【００７３】
但し、実施形態のように、乗員側壁部１１を、周壁部１８の下部側周壁１９におけるガス流入口２０の周縁に当てて、エアバッグ１０を平らにした状態で、ガス流入口２０より車両後方側となる後方側部位４１の後端４１ａを、インパネ１側に巻くロール折りする折り畳みでは、補助排気孔３３を、周壁部１８の前方側部位２５における乗員側壁部１１の上縁１２側近傍に配置させて、ウインドシールドＷによって閉塞する構成の場合、つぎのような作用・効果を得ることができる。すなわち、乗員側壁部１１を、例えば、実施形態より車両後方側にずらして、周壁部１８の下部側周壁１９に当て、ガス流入口２０から車両後方側に延びる後方側部位４１の長さを長くして、後方側部位４１をインパネ１側にロール折りすれば、ウインドシールドＷによる補助排気孔３３の閉塞されるタイミングを遅らせることができ、逆に、乗員側壁部１１を、実施形態より車両前方側にずらして、周壁部１８の下部側周壁１９に当てて、後方側部位４１をインパネ１側にロール折りすれば、ウインドシールドＷによる補助排気孔３３の閉塞されるタイミングを早めることができる。すなわち、上記構成では、乗員側壁部１１を前後にずらし調整してガス流入口２０の周縁側へ重ねる態様で、補助排気孔３３を閉塞させるタイミングを、容易に調整することができる。
【００７４】
また、実施形態のエアバッグ１０では、予備折り時において、ガス流入口２０と対向するガス流入口２０の上方位置に、乗員側壁部１１における上縁近傍部位１６が配置されていることから、ガス流入口２０と対向する乗員側壁部１１の上縁近傍部位１６が、流入当初の膨張用ガスＧの押圧力Ｆ（図１１〜１３参照）によって、乗員側壁部１２の下縁１３側の部位等の他の部位に比べて、先行して、上方へ強く押し上げられることから、その後の乗員側壁部１１を、略鉛直方向に沿うように配置させ易くなる。なお、実施形態の場合には、膨張用ガスＧの押圧力Ｆは、整流布３９・周壁部１８の谷折り部位３２・周壁部１８の上縁近傍部位３０（中間部位２９ａ）、さらには、周壁部１８の左右の中間部位２３ａ・２４ａ付近を介在させた状態で、乗員側壁部１１の上縁近傍部位１６に作用している。
【００７５】
そして、この乗員側壁部１１の上縁近傍部位１６が、強く押し上げられれば、横折りや縦折りの折目を素早く解消させることにも寄与できて、エアバッグ１０の通常展開時に、乗員側壁部１１を広く展開させることも可能となる。
【００７６】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の通常展開膨張時、ガス流入口周縁２１と略直交する状態となる乗員側壁部１１を、素早く略鉛直方向に沿うように配置させることができて、さらに、乗員側へ部分的な押圧力を作用させないように、エアバッグ１０を、広く開いた状態で展開させることが可能となる。
【００７７】
さらに、実施形態では、エアバッグ１０の予備折り時に、乗員側壁部１１の略全域を、平らに展開させて、周壁部１８側を折り畳んでおり、乗員側壁部１１側を折り畳んでいないことから、エアバッグ１０の予備折りの作業を簡便に行うことができる。また、実施形態では、エアバッグ１０の予備折り時に、乗員側壁部１１の略全域が平らに展開されているため、乗員壁部側１１を折り畳む場合に比べて、エアバッグ１０の展開膨張時、上下左右に広く展開した状態で、乗員側に移動しやすくなり、乗員側壁部１１の乗員側への移動速度を一層抑えることが可能となる。
【００７８】
また、実施形態では、エアバッグ１０の周壁部１８の予備折り時、ガス流入口２０の左方側・右方側部位２３・２４が、それぞれ、平らに展開された乗員側壁部１１の左右の縁１４・１５までの中間部位２３ａ・２４ａを、ガス流入口２０に接近させるとともにガス流入口周縁２１の乗員側壁部１１側に配置させて、前後方向に沿う谷折りの折目ＣＬ・ＣＲを付けて、折り込まれている。さらに、周壁部１８における乗員側壁部１１の上縁１２との連結部位の近傍部位３０が、左右方向に沿う谷折りの折目ＣＨを付けて、折り込まれている。すなわち、エアバッグ１０の周壁部１８を、ガス流入口２０を中心として、左右対称形に折り畳んでいることから、予備折りの作業が容易となる。
【００７９】
特に、この周壁部１８の予備折り形状は、周壁部１８におけるガス流入口２０の前縁２１ａ側の左右方向の中央付近から乗員側壁部上縁１２における左右方向の中央付近までの略中間部位３１と、周壁部１８におけるガス流入口２０の後方側の左右方向の中央付近２６ａと、を把持して、把持箇所３１・２６ａ相互を離すように、前後方向に引っ張ることにより、円滑に、行えることから、予備折りの作業を、一層、簡便にすることができる。
【００８０】
なお、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の補助排気孔３３をウインドシールドＷによって閉塞する構成を示したが、図１８に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ８０のように、補助排気孔８１を整流布８２によって閉塞するように、構成してもよい。
【００８１】
このエアバッグ８０は、図１７に示すように、補助排気孔８１が、エアバッグ８０の膨張完了時における車両前方側の周壁部１８の下端側近傍、すなわち、上部側周壁２９の下端側近傍に、円形に開口し、また、膨張完了時の整流布８２が、第１実施形態のものより、若干、内径を大きくしている点を除いて、第１実施形態のエアバッグ１０と同様に、乗員側壁部１１と周壁部１８とを備えて、同様な折り畳み工程で、ケース５６内に収納されている。なお、エアバッグ８０に関して、エアバッグ１０と同一の部位には、同一の符号を付して、それらの説明を省略する。また、このエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ８０を除いて、他のインフレーター５４、ケース５６、エアバッグカバー６７等は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様な構成としている。
【００８２】
補助排気孔８１は、車両搭載状態でのエアバッグ８０の膨張完了時、車両前方側におけるインパネ１の上面１ａとウインドシールドＷとの間の隙間Ｅ（図１８参照）に配置されるように設定されるとともに、エアバッグ８０の適正展開時、エアバッグ８０内に配置された可撓性を有した整流布８２によって、閉塞されるように構成されている。
【００８３】
整流布８２は、第１実施形態のエアバッグ１０の整流布３９より、内径寸法を大きくしている点を除いて、整流布３９と同様の構成であり、左右方向両側に開口する筒形状に形成されている。整流布８２に関しても、整流布３９と同一の部位には、同一の符号を付して、それらの説明を省略する。
【００８４】
そして、エアバッグ８０は、展開膨張途中のエアバッグ８０におけるインパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくする際に、図１９の二点鎖線に示すように、整流布８２が補助排気孔８１から離れて、補助排気孔８１の開口状態を維持するように、折り畳まれている。
【００８５】
このエアバッグ８０の折り畳みは、第１実施形態のエアバッグ１０と同様な予備折り、横折り、及び、縦折りを経て、折り畳まれている。そして、乗員側壁部１１を、周壁部１８の下部側周壁１９におけるガス流入口２０の周縁に当てて、エアバッグ８０を平らにするように、予備折りし、その後のガス流入口２０より車両後方の後方側部位４１の後端４１ａを、インパネ１側に巻くようにロール折りする際、整流布８２の後部８２ａが、ロール折りの折り畳み部位４６に巻き込まれている。
【００８６】
そして、この第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２では、作動時における展開膨張途中のエアバッグ８０が、図１９の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉すると、エアバッグ８０は、インパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくすることから、エアバッグ８０の折り畳みの折りが解消されず、ロール折りの折り畳み部位４６に一部８２ａを巻き込ませた整流布８２が、補助排気孔８１から離れて、補助排気孔８１が開口状態を維持する。そのため、エアバッグ８０内の膨張用ガスＧが補助排気孔８１から排気されて、エアバッグ８０は、展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００８７】
また、エアバッグ８０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉することなく、適正に展開する際には、図１８の二点鎖線に示すように、ロール折りの折り畳み部位４６が折り解消するため、整流布８２がガス流入口２０の周縁で大きく膨らんで、整流布８２の前部８２ｂが補助排気孔８１を塞いで離れず、その結果、補助排気孔８１が閉塞されて、補助排気孔８１から膨張用ガスＧが排気されず、エアバッグ８０は、膨張完了形状まで、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【００８８】
したがって、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２でも、展開膨張途中のエアバッグ８０が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ側近傍の干渉物ＨＰと干渉する際、エアバッグ８０の展開膨張を抑えて、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【００８９】
また、第２実施形態では、エアバッグ８０の折り畳みとエアバッグ８０内の布材としての整流布８２を利用して、補助排気孔８１を開閉できる構成であり、補助排気孔８１の配置位置、エアバッグ８０内に配置される整流布８２、及び、エアバッグ８０の折り畳みにより、補助排気孔８１を開閉できて、エアバッグ装置Ｍ２を、極めて、簡便に構成することができる。
【００９０】
特に、第２実施形態では、所定時に補助排気孔８１を閉塞する布材が、エアバッグ８０内に配設される整流布８２から構成されており、整流布８２自体が、通常、エアバッグ８０内に配設されていることから、別途、特別な部材を使用することなく、部品点数の増加を抑えて、エアバッグ８０を構成できるとともに、ウインドシールドＷ等との相対的な配置位置を考慮しなくともよく、エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載自由度を向上させることができる。
【００９１】
なお、エアバッグ８０内に配置させて補助排気孔８１を開閉させる布材としては、膨張用ガスの整流効果のないものでもよい。但し、エアバッグ８０とともに折り畳み可能な可撓性を有する必要がある。
【００９２】
また、整流布８２を使用して補助排気孔８１を開閉する場合、図２０に示すように、整流布８２の後部８２ａ付近と、エアバッグ８０の内周面におけるロール折の折り畳み部位４６に巻き込まれる部位と、を連結するような可撓性を有した紐材８３を、エアバッグ８０内に配設させてもよい。この紐材８３の長さは、エアバッグ８０の適正膨張完了時には、図２０のＡの二点鎖線に示すように、紐材８３が整流布８２を強く引っ張らずに、整流布８２の前部８２ｂが補助排気孔８１を閉塞可能として、また、エアバッグ８０の干渉物ＰＨとの干渉時における折り畳み部位４６の折りの未解消時には、図２０のＢに示すように、紐材８３が、折り畳み部位４６に巻き込まれた状態として、整流布８２の前部８２ｂを補助排気孔８１から離すように、整流布８２を車両後方側に牽引可能な長さ、としている。
【００９３】
このような構成では、紐材８３の長さ調整と、紐材８３における整流布８２やエアバッグ８０内周面への連結位置と、の調整によって、整流布８２による補助排気孔３３の閉塞タイミングを、容易に、変更させることができる。
【００９４】
また、図２３・２４に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３のように構成してもよい。
【００９５】
このエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ８５は、図２１に示すように、第２実施形態のエアバッグ８０と同様に、補助排気孔８６が、エアバッグ８５の膨張完了時における車両前方側の周壁部１８の下端側近傍、すなわち、上部側周壁２９の下端側近傍に、円形に開口して、車両搭載状態でのエアバッグ８５の膨張完了時、車両前方側におけるインパネ１の上面１ａとウインドシールドＷ（図２３・２４参照）との間の隙間Ｅに配置されるように設定されている。そして、補助排気孔８６の内周縁８７には、図２２に示すように、可撓性を有した牽引材８９を挿通可能なループ部８８が、周縁の壁部１８を縫合等して、形成されている。
【００９６】
なお、エアバッグ８５は、補助排気孔８６の配置位置とループ部８８や牽引材８９を備える相違点を除いて、第１実施形態のエアバッグ１０と同様に、乗員側壁部１１と周壁部１８とを備えて、同様な折り畳み工程で、ケース５６内に収納されている。なお、エアバッグ８５に関して、エアバッグ１０と同一の部位には、同一の符号を付して、それらの説明を省略する。
【００９７】
また、このエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ８５を除いて、他のインフレーター５４、ケース５６、エアバッグカバー６７等は、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様な構成としている。
【００９８】
そして、牽引材８９は、補助排気孔８６の内周縁８７の略全周に設けられたループ部８８を挿通して、一方の端部８９ａが、図２２のＡに示すように、ループ部８８内の上端部に固着され、他方の端部８９ｂ側が、ループ部８８内を挿通した状態で、端部８９ａ付近のループ部８８の開口８８ａから突出している。そして、端部８９ａから離れた他端側の端部８９ｂが、図２１に示すように、エアバッグ８５の乗員側壁部１１の上縁１２（上縁近傍部位１６）付近に、連結されている。この牽引材８９は、補助排気孔８６を開口させた状態で、端部８９ｂ側が牽引されると、端部８９ａが補助排気孔８６の内周縁８７におけるループ部８８の上端側に固着させた状態で、ループ部８８内の部位８９ｃが開口８８ａから繰り出されることから、図２２のＡ・Ｂに示すように、補助排気孔８６を縮径させて閉塞させることとなる。
【００９９】
牽引材８９の長さ寸法は、エアバッグ８５が干渉物ＨＰと干渉することなく展開膨張を完了させた際には、エアバッグ８５の展開膨張に伴う乗員側壁部１１の上縁１２付近の補助排気孔８６からの離隔によって、牽引材８９が、牽引されて、図２２のＡ・Ｂに示すように、補助排気孔８６を縮径させるようにして、補助排気孔８６を閉塞可能な長さに、設定されている。
【０１００】
そして、このエアバッグ装置Ｍ３では、補助排気孔８６を大きく開口させた状態で、エアバッグ８５を、第１実施形態と同様に折り畳む。すなわち、第１実施形態と同様に、乗員側壁部１１における牽引材８９の端部８９ｂ側を連結させた上縁近傍部位１６付近を、ガス流入口２０付近に当てるように予備折りした後、所定の横折りと縦折りとを経て、エアバッグ８５を折り畳む。そして、ケース５６に収納して、第１実施形態と同様に、車両に搭載する。
【０１０１】
この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３では、作動時、展開膨張途中のエアバッグ８５が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉すると、エアバッグ８５は、インパネ１の上面１ａ近傍付近の後方側への展開を、干渉物ＨＰに規制されて、適正な展開より少なくして、エアバッグ８５の折り畳みの折りが解消される。すなわち、図２４の二点鎖線に示すように、ロール折の折り畳み部位４６の折りの解消が不十分となって、乗員側壁部１１の上縁１２付近が、ガス流入口２０や補助排気孔８５から離れず、牽引材８９は、牽引力されない。そのため、補助排気孔８６が開口状態を維持することとなって、エアバッグ８５内の膨張用ガスＧが補助排気孔８６から排気されて、エアバッグ８５は、展開膨張が停止するように抑えられ、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【０１０２】
また、エアバッグ８５が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ近傍に配置された干渉物ＨＰと干渉することなく、適正に展開する際には、図２３の二点鎖線に示すように、乗員側壁部１１の上縁１２付近に端部８９ｂ側を連結させた牽引材８９が、エアバッグ８５の膨張に伴って、牽引されて、補助排気孔８６を閉塞する。そのため、補助排気孔８６から膨張用ガスＧが排気されず、膨張完了形状まで、エアバッグ８５は、展開膨張を円滑に完了させることとなる。
【０１０３】
したがって、この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３でも、展開膨張途中のエアバッグ８６が、インパネ１の上面１ａの後部１ｂ側近傍の干渉物ＨＰと干渉する際、エアバッグ８５の展開膨張を抑えて、干渉物ＨＰへの押圧力を低減させることができる。
【０１０４】
また、第３実施形態では、第１・２実施形態のようなウインドシールドＷや布材３９等の蓋部材を当てて補助排気孔８６を閉塞するものでなく、補助排気孔８６の内周縁を縮径させるように引っ張って補助排気孔８６を閉塞する牽引材８９を使用しており、補助排気孔８６を強制的に閉塞することができる。そのため、第３実施形態では、安定した補助排気孔８６の閉塞状態を確保することができる。また、補助排気孔８６の開閉をエアバッグ８５内の構成部材８９で構成できることから、ウインドシールドＷ等との相対的な配置位置を考慮しなくともよく、エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載自由度を向上させることができる。勿論、補助排気孔８６を開閉する牽引材８９は、可撓性を有しているため、エアバッグ８５の折り畳みに支障は生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の助手席用エアバッグ装置が搭載されたインパネを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の使用態様を示す車両前後方向の断面図である。
【図３】第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。
【図４】第１実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図５】第１実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。
【図６】第１実施形態に使用するエアバッグの製造工程を示す図である。
【図７】第１実施形態に使用するエアバッグの予備折りする際の折目を示す斜視図である。
【図８】第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、ガス流入口側から見た図である。
【図９】第１実施形態に使用するエアバッグを予備折りした後を示すもので、乗員側壁部側から見た図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部位の端面図である。
【図１１】図８のXI−XI部位の端面図である。
【図１２】図８のXII−XII部位の端面図である。
【図１３】図８のXIII−XIII部位の端面図である。
【図１４】第１実施形態に使用するエアバッグの予備折り後の折り畳み工程を示す図である。
【図１５】第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図１４の後の工程を示す。
【図１６】第１実施形態の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。
【図１７】第２実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図１８】第２実施形態のエアバッグの適正な展開膨張完了時を示す車両前後方向の断面図である。
【図１９】第２実施形態のエアバッグが展開膨張途中に干渉物と干渉した状態を示す車両前後方向の断面図である。
【図２０】第２実施形態の変形例を示す車両前後方向の断面図である。
【図２１】第３実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。
【図２２】第３実施形態のエアバッグにおける補助排気孔付近の部分拡大図と、その補助排気孔の閉塞状態を示す図である。
【図２３】第３実施形態のエアバッグの適正な展開膨張完了時を示す車両前後方向の断面図である。
【図２４】第３実施形態のエアバッグが展開膨張途中に干渉物と干渉した状態を示す車両前後方向の断面図である。
【符号の説明】
１…（インストルメントパネル）インパネ、
１ａ…上面、
２…開口、
１０・８０・８５…エアバッグ、
１１…乗員側壁部、
１８…周壁部、
３３・８１・８６…補助排気孔、
８２…整流布、
８９…牽引材、
Ｇ…膨張用ガス、
ＨＰ…干渉物、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…助手席用エアバッグ装置。
Claims (2)
- 膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上面側の開口から突出して、車両の後方側へ展開膨張可能に、前記インストルメントパネルの上面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張完了時に乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備えて構成され、
前記周壁部には、下部側の下部側周壁の前部側に、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させるためのガス流入口が設けられ、上部側の上部側周壁に、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔が開口され、
前記補助排気孔が、前記エアバッグの適正展開時に、前記インストルメントパネルの上方に配置されるウインドシールドによって、閉塞されるように、膨張完了時の前記エアバッグにおける前面側の前記ウインドシールドと当接する位置に、配設され、
前記エアバッグが、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、左右方向に沿う折目を付けるように折り畳む横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるように折り畳む縦折り工程と、を経て折り畳まれて収納されるとともに、
展開膨張途中の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持して膨張用ガスを排気可能に前記補助排気孔を前記ウインドシールドから離すように、横折り工程時、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、前記ガス流入口より車両後方側となる後方側部位の後端を、前記インストルメントパネル側に巻くロール折りして、折り畳んでいることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。 - 膨張用ガスの流入時、インストルメントパネルの上面側の開口から突出して、車両の後方側へ展開膨張可能に、前記インストルメントパネルの上面側の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグを、備えた助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、展開膨張完了時に乗員側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から車両前方側に略円錐状に狭まる周壁部と、を備えて構成され、
前記周壁部には、下部側の下部側周壁の前部側に、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させるためのガス流入口が設けられ、上部側の上部側周壁に、膨張用ガスを排気可能な補助排気孔が開口され、
さらに、前記エアバッグ内に、前記ガス流入口を覆うように配設されるとともに、前記ガス流入口から流入する膨張用ガスの流れを左右両側に変えるように左右両側に開口を備えた可撓性を有した布材からなる筒形状として、前記エアバッグの適正展開時に、前部によって前記補助排気孔を閉塞可能な整流布が、配設され、
前記エアバッグが、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、左右方向に沿う折目を付けるように折り畳む横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるように折り畳む縦折り工程と、を経て折り畳まれて収納されるとともに、
展開膨張途中の前記エアバッグにおける前記インストルメントパネルの上面近傍付近の後方側への展開を、干渉物に規制されて、適正な展開より少なくする際に、開口状態を維持して膨張用ガスを排気可能に前記整流布を前記補助排気孔から離すように、横折り工程時、
前記乗員側壁部を前記周壁部の前記下部側周壁におけるガス流入口の周縁に重ねて、前記エアバッグを平らにした状態で、前記ガス流入口より車両後方側となる後方側部位の後端を、前記インストルメントパネル側に巻くロール折りして、折り畳むとともに、ロール折りの折り畳み部位に前記整流布の後部を巻き込ませて、折り畳んでいることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
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