CN105946780B - U型安全气囊袋 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种U型安全气囊袋，包括：模块支架、气囊袋、拉带和泄气孔；所述的气囊袋为气囊袋前端面部分和气囊袋侧面部分缝合而成的袋体，气囊袋的末端固定于模块支架上，气囊袋上设置有泄气孔；所述的气囊袋前端面部分设置有控制气袋展开形状的拉带；当所述的气囊袋碰撞展开，气囊袋前端面部分通过拉带束缚形成U型面。本发明所述的U型安全气囊袋，当发生碰撞时，气囊袋的气囊袋前端面部分形成的U型面具有一定的曲率，乘员头部与气袋前端面部分的接触面积增大，单位面积的压力减小，对乘员头部的保护作用增大，并且能够避免乘员头部导向A柱，减轻乘员的伤害程度。

Description

U型安全气囊袋
技术领域
本发明涉及一种具有叠袋结构的U型安全气囊袋。
背景技术
近年来，随着人们对汽车碰撞安全性能的日益关注，以及汽车碰撞安全技术的不断进步，在广大汽车厂商和科研机构的共同努力下，大大促进了我国汽车碰撞安全技术有了较大的进步。虽然现在的汽车安全性相比多年前的产品有了质的飞跃，但是每年因车辆在致命的正面碰撞事故中而造成的死亡人数却并没有大幅下降。在这些造成死亡的事故中，小重叠面碰撞是致命的主要原因。在这类碰撞事故中，碰撞接触面积小于30％的车宽。从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过1万人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小重叠面碰撞。
在现实世界中发生的重大汽车碰撞事故中，100％正面碰撞发生的几率并不是太高，小重叠面碰撞发生的几率反而较大，例如车辆在行驶过程中撞上车辆、树木、电线杆等障碍物。这种小重叠面碰撞对车身结构、车辆材质、车内乘员舱保护、乘员舱侵入量以及气囊的保护都是很大的考验。车辆发生小重叠面碰撞时，车头与障碍物的接触面积更小，留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击位置偏向于车头的外侧，完全从保险杠、防撞梁、吸能盒、纵梁这些重要吸能部件绕过，能量无法吸收，碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。在这个过程中，力会沿着纵梁、A柱以及门槛梁方向传递，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后发生位移，乘员舱承受载荷过大，发生严重变形，破坏程度要远远高于常规的正面碰撞。由于小重叠面碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对乘员，特别是前排乘客带来较大伤害，同时由于在碰撞中，车辆会发生旋转以及横向偏移的运动，在这种碰撞情况下，碰撞冲击力的作用线不通过汽车的形心，形成了一个力矩，被测车辆在接触撞击墙体后由直线运动变成了旋转运动。所以在碰撞过程中，乘员的头部不是撞在转向盘中心，而是向气囊外侧滑动，车内乘员头部会脱离气囊保护区域，撞向A柱和车门。同样，安全气囊对乘员胸部的保护也会减少。即使车内装有侧气帘，气囊与侧气帘之间往往有一个间隙，如图3所示，乘员的头部依然有与A柱和车门硬接触的风险，不能给头部完全的保护，所以在这种小重叠面碰撞的情况下，对车内乘员头部的保护就显得尤为重要。
发明内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种U型安全气囊袋，用于解决现有的气囊袋，碰撞时不能给头部完全保护的缺点。本发明采用的技术手段如下：
一种U型安全气囊袋，包括：模块支架、气囊袋、拉带和泄气孔；所述的气囊袋为气囊袋前端面部分和气囊袋侧面部分缝合而成的袋体，气囊袋的末端固定于模块支架上，气囊袋上设置有泄气孔；所述的气囊袋前端面部分设置有控制气袋展开形状的拉带；当所述的气囊袋碰撞展开，气囊袋前端面部分通过拉带束缚形成U型面。
作为优选所述的拉带包括前端的上端拉带A、上端拉带B、上端拉带C和后端的下端拉带D；所述的下端拉带D同气囊袋充气口缝合固定，上端拉带A、上端拉带B及上端拉带C分别同气囊袋前端面部分缝合固定。
作为优选所述的上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C是具有宽度的，所述的上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C在垂直于展开高度方向的平面内分别具有交线，所述的上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C的交线在所述平面内是平行排列的，气囊袋碰撞展开时，所述的气囊袋前端面部分通过上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C的端面拉力形成U型面。
作为优选所述的气囊袋前端面部分从外向内分别为气囊袋前端边缘、气囊袋前端面内侧和气囊袋前端面中部；所述的上端拉带A和上端拉带C头部同气囊袋前端面内侧连接，所述的上端拉带B头部同气囊袋前端面中部连接；上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C的尾部分别同下端拉带D连接。
作为优选所述的上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C的宽度从头部至尾部逐渐变窄。
作为优选所述的上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C之间的角度为30°—60°。
作为优选碰撞前，所述的气囊袋为由外向里环绕折叠而成的袋体。
作为优选所述的上端拉带A和上端拉带C的长度一致，上端拉带B的长度小于上端拉带A和上端拉带C。
本发明所述的U型安全气囊袋，当发生碰撞时，气囊袋展开，气囊袋前端面中部受上端拉带A、上端拉带B和上端拉带C的作用力而内凹，内凹部分与气袋气囊袋前端边缘形成U型面，由于气囊袋的气囊袋前端面部分形成的U型面具有一定的曲率，乘员头部与气袋前端面部分的接触面积增大，单位面积的压力减小，对乘员头部的保护作用增大，并且能够避免乘员头部导向A柱，减轻乘员的伤害程度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明U型安全气囊袋的正视图。
图2是本发明U型安全气囊袋的俯视图。
图3是乘员头部脱离气囊保护区域示意图。
图4是本发明拉带的示意图。
图5是本发明U型安全气囊袋叠袋结构图。
其中：1、模块支架，3、气囊袋侧面部分，4、拉带，5、泄气孔，6、A柱，7、头部气囊，8、车门，9、侧气帘，10、乘员，
21、气囊袋前端边缘，22、气囊袋前端面内侧，23、气囊袋前端面中部，
41、上端拉带A，42、上端拉带B，43、上端拉带C，44、下端拉带D。
具体实施方式
如图所示，一种U型安全气囊袋，包括：模块支架1、气囊袋、拉带4和泄气孔5；所述的气囊袋为气囊袋前端面部分和气囊袋侧面部分3缝合而成的袋体，前端面部分2和气囊袋侧面部分3牢固地缝合在一起，缝接强度要足够大，避免气袋展开时内部压力过大，造成气袋撕裂。
气囊袋的末端固定于模块支架1上，气囊袋上设置有泄气孔5，泄气孔5能够使气囊袋内部的高压气体及时排除，减轻对乘员的伤害。所述的气囊袋前端面部分设置有控制气袋展开形状的拉带4。
拉带4的断裂强度、断裂伸长率需满足安全指标。绷紧后的拉带结构如图4所示，所述的拉带4包括前端的上端拉带A41、上端拉带B42、上端拉带C43和后端的下端拉带D44；所述的下端拉带D44同气囊袋充气口缝合固定，上端拉带A41、上端拉带B42及上端拉带C43分别同气囊袋前端面部分缝合固定，缝合部位必须足够牢固，避免气囊袋展开时，拉带4所受拉力过大，造成拉带撕裂。
所述的上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43是具有宽度的，所述的上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43在垂直于展开高度方向的平面内分别具有交线，所述的上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43的交线在所述平面内是平行排列的，其中上端拉带A41和上端拉带C43的长度一致，上端拉带B42的长度小于上端拉带A41和上端拉带C43，气囊袋碰撞展开时，所述的气囊袋前端面部分通过上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43的端面拉力形成U型面。
所述的气囊袋前端面部分从外向内分别为气囊袋前端边缘21、气囊袋前端面内侧22和气囊袋前端面中部23；所述的上端拉带A41和上端拉带C43头部同气囊袋前端面内侧22连接，所述的上端拉带B42头部同气囊袋前端面中部23连接；上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43的尾部分别同下端拉带D44连接。所述的上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43的宽度从头部至尾部逐渐变窄，所述上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43的头部宽度由气囊袋的规格决定。
如图1和图2所示，当发生碰撞时，气囊袋展开，气囊袋前端面中部23受上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43的作用力而内凹，内凹部分与气袋气囊袋前端边缘21形成U型面。即当所述的气囊袋碰撞展开，气囊袋前端面部分通过拉带4束缚形成U型面。
上端的上端拉带A41、上端拉带B42及上端拉带C43同下端的下端拉带D44的联接部位必须足够牢固，避免气袋展开时，拉带4所受拉力过大，造成联接部位断裂。由于气囊袋的气囊袋前端面部分形成的U型面具有一定的曲率，乘员头部与气袋前端面部分2的接触面积增大，单位面积的压力减小，对乘员头部的保护作用增大。
所述的上端拉带A41、上端拉带B42和上端拉带C43之间的角度为30°—60°，具体角度由气囊袋规格决定，气囊袋的尺寸越大，角度越大。
碰撞前，所述的气囊袋为由外向里环绕折叠而成的袋体。如图5所示。当气囊袋展开时，这样的折叠方式能够使气囊袋以最快的方式向上并向四周展开，保证展开后的气囊袋前端面部分形成一个U型面，同时降低了气囊袋对乘员的冲击力。
当车辆发生小重叠面碰撞时，乘员的头部会滑向气囊袋外侧，U型气囊袋内侧会阻止乘员的头部滑向气囊外侧，能够使乘员头始终处于气囊袋保护区域，避免撞向A柱和车门。同时，由于气囊袋前端面部分的U型面具有一定的曲率，乘员头部与气袋前端面的接触面积增大，单位面积的压力减小，对乘员头部的保护作用增大。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种U型安全气囊袋，其特征在于包括：模块支架(1)、气囊袋、拉带(4)和泄气孔(5)；
所述的气囊袋为气囊袋前端面部分和气囊袋侧面部分(3)缝合而成的袋体，气囊袋的末端固定于模块支架(1)上，气囊袋上设置有泄气孔(5)；
所述的气囊袋前端面部分设置有控制气袋展开形状的拉带(4)；
当所述的气囊袋碰撞展开，气囊袋前端面部分通过拉带(4)束缚形成U型面；
所述的拉带(4)包括前端的上端拉带A(41)、上端拉带B(42)、上端拉带C(43)和后端的下端拉带D(44)；
所述的下端拉带D(44)同气囊袋充气口缝合固定，上端拉带A(41)、上端拉带B(42)及上端拉带C(43)分别同气囊袋前端面部分缝合固定，
所述的上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)是具有宽度的，所述的上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)在垂直于展开高度方向的平面内分别具有交线，所述的上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)的交线在所述平面内是平行排列的，气囊袋碰撞展开时，所述的气囊袋前端面部分通过上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)的端面拉力形成U型面；
所述的气囊袋前端面部分从外向内分别为气囊袋前端边缘(21)、气囊袋前端面内侧(22)和气囊袋前端面中部(23)；
所述的上端拉带A(41)和上端拉带C(43)头部同气囊袋前端面内侧(22)连接，所述的上端拉带B(42)头部同气囊袋前端面中部(23)连接；
上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)的尾部分别同下端拉带D(44)连接。
2.根据权利要求1所述的U型安全气囊袋，其特征在于：
所述的上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)的宽度从头部至尾部逐渐变窄。
3.根据权利要求1所述的U型安全气囊袋，其特征在于：
所述的上端拉带A(41)、上端拉带B(42)和上端拉带C(43)之间的角度为30°—60°。
4.根据权利要求1所述的U型安全气囊袋，其特征在于：
碰撞前，所述的气囊袋为由外向里环绕折叠而成的袋体。
5.根据权利要求1所述的U型安全气囊袋，其特征在于：
所述的上端拉带A(41)和上端拉带C(43)的长度一致，上端拉带B(42)的长度小于上端拉带A(41)和上端拉带C(43)。
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