CN211969374U - 一种乘员侧安全气囊结构 - Google Patents

Abstract

一种乘员侧安全气囊结构，解决了现有乘员侧气囊技术的不足，降低了乘员侧人员头部的损伤风险。包括气囊本体，其特殊之处是：在气囊本体对应乘员头部接触位置两侧分别设置左、右副气囊，而且气囊本体展开后所述左、右副气囊沿气囊本体长度方向延伸并突出于气囊本体。有益效果是：当车辆发生偏置碰撞时，乘员侧安全气囊起爆，乘员的头部与气囊接触并有向碰撞侧滑出气囊的趋势时，由于有左在、右副气囊的存在，阻挡了乘员的头部，进而有效的阻止乘员头部滑出的趋势，降低了乘员侧人员头部碰撞中控或内饰件而造成损伤风险。可以满足2021版C‑NCAP中MPDB工况乘员保护的要求，同时也可以满足一些其他国家新车评价规范中关于车辆偏置碰撞工况中乘员保护的要求。

Description

一种乘员侧安全气囊结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车乘员侧安全气囊结构。

背景技术

随着2021年的临近，C-NCAP(中国新车评价规程)也迎来了新的变革，新的评价标准将原有的碰撞工况中的ODB(40％重叠可变形壁障，见图1)更改为MPDB(50％重叠渐进移动可变形壁障，见图2)，并且满足25％偏置碰撞(见图3)。原有ODB工况是碰撞车辆以64Km/h的速度与和碰撞车辆车身宽度重合40％的固定壁障进行碰撞，而新的MPDB工况是碰撞车辆以50Km/h的速度与和碰撞车辆车身宽度重合50％，并且速度也是50Km/h移动壁障进行碰撞。在以上两种碰撞工况中，驾驶员侧假人和乘员侧假人的头部都会有向碰撞侧运动的趋势，而第一种碰撞工况的相对速度较小，碰撞的能量也叫相对很小，所以，现有的驾驶员气囊和乘员气囊可以起到有效的保护作用，但由于第二种碰撞工况相对速度大，碰撞能量大，而且车身在碰撞过程中会有旋转，故驾驶员和乘员的头部有滑出气囊的风险，而驾驶员侧有侧气帘的保护不会使驾驶员头部有所损伤，但是乘员的除了乘员侧气囊意外，再无有效的保护装置，这样乘员头部滑出气囊后可能会与中控发生碰撞，造成乘员头部的损伤。

实用新型内容

本实用新型是针对上述问题，提出一种乘员侧安全气囊结构，该结构弥补了现有乘员侧气囊技术的不足，降低了乘员侧人员头部的损伤风险。

本实用新型的技术方案是：

一种乘员侧安全气囊结构，包括气囊本体，其特殊之处是：在气囊本体对应乘员头部接触位置两侧分别设置左、右副气囊，而且气囊本体展开后所述左、右副气囊沿气囊本体长度方向延伸并突出于气囊本体。

进一步地，在气囊本体的上部缝有一个连接左、右副气囊的外部拉带片，通过外部拉带片控制了左、右副气囊与气囊本体的相对位置关系，同时也起到了提高两个副气囊展开稳定性的作用。

进一步地，在气囊本体内部对应进气方向设有上下分布的两条横向拉带片，通过横向拉带片可以有效的将发生器产生的气体进行导向分流，同时还可以起到限制气囊本体宽度和稳定气囊的作用。

本实用新型的有益效果是：

当车辆发生偏置碰撞时，乘员侧安全气囊起爆，乘员的头部与气囊接触并有向碰撞侧滑出气囊的趋势时，由于有左在、右副气囊的存在，阻挡了乘员的头部，进而有效的阻止乘员头部滑出的趋势，降低了乘员侧人员头部碰撞中控或内饰件而造成损伤风险。可以满足2021 版C-NCAP中MPDB工况乘员保护的要求，同时也可以满足一些其他国家新车评价规范中关于车辆偏置碰撞工况中乘员保护的要求。

附图说明

图1是ODB(40％重叠可变形壁障)碰撞工况示意图；

图2是MPDB(50％重叠渐进移动可变形壁障)碰撞工况示意图；

图3是正面25％偏置碰撞工况示意图；

图4是右侧18度角偏置碰撞工况示意图；

图5是左侧18度角偏置碰撞工况示意图；

图6是本实用新型的气囊展开示意图(气袋图)；

图7是本实用新型的气囊断面示意图(剖视图)；

图8是本实用新型在车辆发生MPDB碰撞或驾驶员侧偏置碰撞时与假人的位置关系示意图；

图9是本实用新型在车辆发生乘员侧偏置碰撞时与假人的位置关系示意图；

图中：1.固定壁障、2.碰撞车辆、3.移动壁障、4.气囊本体、5.右副气囊、6.左副气囊、 7.外部拉带片、8.横向拉带片、9.假人。

具体实施方式

如图6和图7所示，一种乘员侧安全气囊结构，包括气囊本体4，在气囊本体4对应乘员头部接触位置两侧分别设置左副气囊6和右副气囊5，气囊本体展开后所述左、右副气囊沿气囊本体4长度方向延伸并突出于气囊本体4。

在气囊本体4的上部缝有一个连接左、右副气囊的外部拉带片，通过外部拉带片控制了左、右副气囊与气囊本体的相对位置关系，同时也起到了提高两个副气囊展开稳定性的作用。

在气囊本体4内部对应进气方向设有上下分布的两条横向拉带片7，通过横向拉带片7 可以有效的将发生器产生的气体进行导向分流，同时还可以起到限制气囊本体宽度和稳定气囊的作用。

如图4、图8所示，当车辆发生MPDB碰撞或驾驶员侧偏置碰撞时，乘员侧假人9的头部与气囊本体4接触并有向碰撞侧滑出气囊的趋势时，由于有左副气囊6的存在，阻挡了乘员侧假人9的头部，进而有效的阻止乘员头部滑出的趋势，降低了乘员侧人员头部碰撞中控而造成损伤风险。

如图5、图9所示，当车辆发生乘员侧偏置碰撞时，乘员侧假人9的头部与气囊本体4接触并有向碰撞侧滑出气囊的趋势时，由于有右副气囊5的存在，阻挡了乘员侧假人9的头部，进而有效的阻止乘员头部滑出的趋势，降低了乘员侧人员头部碰撞A柱内饰件而造成损伤风险。

以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种乘员侧安全气囊结构，包括气囊本体，其特征是：在气囊本体对应乘员头部接触位置两侧分别设置左、右副气囊，而且气囊本体展开后所述左、右副气囊沿气囊本体长度方向延伸并突出于气囊本体。

2.根据权利要求1所述的乘员侧安全气囊结构，其特征是：在气囊本体的上部缝有一个连接左、右副气囊的外部拉带片，通过外部拉带片控制了左、右副气囊与气囊本体的相对位置关系。

3.根据权利要求1所述的乘员侧安全气囊结构，其特征是：在气囊本体内部对应进气方向设有上下分布的两条横向拉带片，通过横向拉带片将发生器产生的气体导向分流。

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