CN115123135A - 安全气囊和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种安全气囊以及一种包括该安全气囊的车辆，所述安全气囊(3)包括气袋(5)，所述气袋配置成用于，在安全气囊安装在车辆中时，在气袋的膨胀状态下，提供面向乘员的前侧表面(14)，所述前侧表面配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部(11)，其中，所述气袋在膨胀状态下具有中央的主体部分(13)以及在主体部分的左侧从主体部分横向地向左伸出的左侧凸包(13a)和在主体部分的右侧从主体部分横向地向右伸出的右侧凸包(13b)，所述左侧凸包和右侧凸包提高气袋的用于乘员头部沿着气袋的前侧表面侧滑的滑移路径长度。通过该安全气囊可以实现改进的安全保护性能。

Description

安全气囊和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，更具体地涉及一种用于车辆的安全气囊和一种包括所述安全气囊的车辆、尤其是乘用车。

背景技术

现代的车辆广泛地配备安全气囊，作为用于车辆的乘员的安全保护措施。当车辆即将发生碰撞或者正在发生碰撞时，安全气囊的气体发生器可以接收到碰撞信号并且然后在瞬间产生大量气体，所产生的气体填充到折叠的气袋中，使得气袋膨胀和从车辆中的隐蔽的安装位置弹出，阻隔在乘员与车辆内饰之间，以避免或者降低因碰撞引起的对乘员的伤害。

汽车技术的发展日新月异。在汽车电动化和智能化革新的影响下，与在传统汽车中的情况相比，汽车内饰设计发生显著变化。在汽车中越来越多地采用悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏的尺寸越来越大，甚至一块屏幕可以从仪表板的中控位置一直延伸到副驾驶处。另外，在一些已知的汽车中，在副驾驶侧增加了一些特有的突出结构。所述悬浮式中控屏或者突出结构，作为障碍物，对于应安置在仪表板中的安全气囊的设计带来挑战。一方面，在该安全气囊激活时，应避免弹出的气袋与所述障碍物发生碰撞；另一方面，该安全气囊应保证，在车辆碰撞事件中乘员不会与所述障碍物发生碰撞。

当常规设计的气袋应用在车辆中时，可能会发生，在碰撞情况下气袋的保护性能失效。在车辆发生左侧偏置碰撞的情况下，乘员的头部在接触到气袋之后可以沿着气袋的前侧表面向左滑动，头部可能滑出气袋，与中控屏发生接触；或者头部可能在向左侧滑过程中击穿气袋，与中控屏发生接触。在车辆发生右侧偏置碰撞的情况下，乘员的头部在接触到气袋之后可以沿着气袋的前侧表面向右滑动，头部可能滑出气袋，与右侧的车辆内饰接触；或者头部可能在向右侧滑过程中击穿气袋，与右侧的车辆内饰接触。乘员头部滑出气袋，可以意味着提高的安全风险。

按照常规的认识水平，增大气袋体积是解决以上问题的有效措施。但是使用增大体积的气袋，既增加气袋本身的成本，还需要为气袋匹配具有更大输出能力、成本更高的气体发生器，这可以导致整个安全气囊的成本显著上升。

中国专利申请CN109476272A公开一种安全气囊，其包括气袋，所述气袋在膨胀状态下具有两个从气袋的前侧表面沿弹射方向朝前(或者说朝向车辆乘员，或者在车辆坐标系中朝后)伸出的凸角，所述两个凸角的彼此相对的内侧表面分别通过多个柔性的牵拉元件限定。在车辆的碰撞事件中，乘员的头部插入到两个凸角之间，使得头部的至少大部分被包夹在两个凸角之间，以降低乘员的头部的旋转速度，从而减轻头部损伤。在此，两个凸角在它们之间限定凹部，换言之，两个凸角和在它们之间的凹部是相互依存的。在这种安全气囊的情况下，在碰撞事件中，乘员的头部需要与由两个凸角限定的凹部至少基本上对准，以便乘员的头部能够按照计划插入到两个凸角之间，使得安全气囊能够按照计划提供安全保护功能。当在横向方向上在乘员的头部与凹部之间存在偏差时，难以保证乘员的头部插入到两个凸角之间，并且从而安全气囊不能正常地给乘员提供安全保护。另外，中国专利申请CN110072739A和CN110293929A公开了类似的安全气囊。

发明内容

本申请的目的是，提出一种安全气囊，其能够在有限地增加气袋体积的情况下显著地提高安全保护性能，在车辆的碰撞事件中、尤其是在正面偏置碰撞事件中可以有效地防止车辆的乘员的头部在气袋的前侧表面上从气袋的前侧表面侧滑出去。

本申请的另一目的是，提出一种包括所述安全气囊的车辆、尤其是乘用车、例如单纯用内燃机驱动的车辆、混合动力车辆或者纯电动车辆。

本发明的第一方面涉及一种安全气囊，其包括气袋，所述气袋配置成用于，在安全气囊安装在车辆中时，在气袋的膨胀状态下，提供面向乘员的前侧表面，所述前侧表面配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部，其中，所述气袋在膨胀状态下具有中央的主体部分以及在主体部分的左侧从主体部分横向地向左伸出的左侧凸包和在主体部分的右侧从主体部分横向地向右伸出的右侧凸包，所述左侧凸包和右侧凸包提高气袋的用于乘员头部沿着气袋的前侧表面侧滑的滑移路径长度。

在配备有所述安全气囊的车辆的碰撞事件中、尤其是在正面偏置碰撞事件中，与在配备常规的安全气囊的情况下相比，乘员的头部在与气袋的前侧表面发生接触之后需要侧滑显著更长的行程才能滑出于气袋。换言之，通过本发明的技术措施，乘员的头部难以从气袋的前侧表面侧滑出去，因此，按本发明的安全气囊可以在气袋的体积有限提高的情况下——并且尤其是因此安全气囊的成本少量提高，安全气囊的气体发生器可以基本上保持不变——显著提高对乘员的安全保护性能。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，每个凸包的横向伸出尺寸可以为主体部分的横向尺寸的1/4～1倍之间，例如1/3～2/3之间。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，每个凸包的横向伸出尺寸可以为气袋的最大横向尺寸的1/8～1/2之间，例如1/6～1/3之间。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，每个凸包的体积可以为主体部分的体积的1/10～1/4之间，例如1/8～1/6之间。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，每个凸包的体积可以为气袋的总体积的1/12～1/4之间，例如1/10～1/8之间。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀状态下，每个凸包的横向伸出尺寸与主体部分的横向尺寸具有第一比值，每个凸包的体积与主体部分的体积具有第二比值，对于每个凸包，第一比值与第二比值的比值可以为2～8之间。

在一些实施方式中，两个凸包可以大致相同地构成。

在一些实施方式中，所述气袋可以关于一个中平面基本上对称地构成。

在一些实施方式中，所述气袋可以包括一个主片和左右两个侧片，所述主片与左右两个侧片相互缝合。

在一些实施方式中，所述主片可以在展开状态下直线地延伸并且可以具有左右两个突出部，所述突出部配置成用于，在气袋的膨胀状态下，提供所述前侧表面的在相应的凸包的区域中的表面部分。

在一些实施方式中，每个突出部的宽度可以为所述主片在具有突出部的区段之外的区段中的宽度的1/4～1倍、例如1/3～2/3之间。

本发明的第二方面涉及一种安全气囊，其包括气袋，所述气袋配置成用于，在安全气囊安装在车辆中时，在气袋的膨胀状态下，提供面向乘员的前侧表面，所述前侧表面配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部，其中，所述安全气囊包括布置在气袋内部的柔性的牵拉元件，所述牵拉元件配置成用于，在气袋的膨胀状态下，牵拉气袋的前侧表面，使得在气袋的前侧表面中形成一个中央凹部，所述中央凹部配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部。

本发明的第一方面和第二方面可以相互组合。换言之，在一些实施方式中，按本发明的安全气囊可以不仅具有按本发明的第一方面的技术特征，而且具有按本发明的第二方面的技术特征。在此，所述中央凹部可以与两个凸包相互独立地构成。换言之，在气袋的膨胀状态下，假如取消牵拉元件对气袋的前侧表面的牵拉，两个凸包仍可以基本上保持不变。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以——尤其是以其一端——直接地或间接地连接于气袋的前侧表面。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以——尤其是以其另一端——直接地或间接地连接于安全气囊的壳体部件。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以以其另一端连接于安全气囊的气袋的另一个部位。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以以其另一端连接于安全气囊的静止部件。

在一些实施方式中，所述安全气囊可以包括转接片，所述转接片与气袋的前侧表面直接地连接，并且所述牵拉元件与所述转接片直接地连接。

在一些实施方式中，所述转接片可以在其中心区域中与牵拉元件连接。

在一些实施方式中，所述转接片可以具有圆形的、椭圆形的、多边形的例如矩形的轮廓。

在一些实施方式中，所述转接片与气袋的前侧表面的连接可以包括至少一道缝纫线，所述至少一道缝纫线使得所述转接片在展开状态下与气袋的前侧表面贴合。

在一些实施方式中，所述转接片与气袋的前侧表面的连接可以包括至少两道彼此相对的缝纫线。

在一些实施方式中，所述转接片与气袋的前侧表面的连接可以包括至少一道上方的和至少一道下方的缝纫线，和/或包括至少一道左侧的和至少一道右侧的缝纫线。

在一些实施方式中，所述转接片与气袋的前侧表面的连接可以包括一条沿着转接片边缘的环绕的缝纫线。

在一些实施方式中，所述转接片与气袋的前侧表面的连接可以包括至少一道从转接片的中心区域向转接片的边缘延伸的缝纫线。

在一些实施方式中，所述转接片与气袋的前侧表面的连接可以包括四道从转接片的中心区域向转接片的边缘延伸的缝纫线，其中两道缝纫线在一条第一直线上延伸，另外两道缝纫线在一条与第一直线垂直的第二直线上延伸。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以是拉带。

在一些实施方式中，所述安全气囊可以具有一根唯一的拉带和一个唯一的转接片。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以是一根或多根绳索。

在一些实施方式中，所述安全气囊可以是正面安全气囊。

在一些实施方式中，所述安全气囊可以是副驾驶安全气囊。

在一些实施方式中，所述安全气囊可以是安置在方向盘装置中的驾驶员安全气囊。

在一些实施方式中，所述安全气囊可以是用于车辆的侧面气囊。在此情况下，参考气袋的弹射方向相对于乘员处于左右两侧的两个凸包可以在参考车辆坐标系的情况下在车辆中相应地从气袋的主体部分朝前和朝后伸出，所述气袋的中央凹部的深度方向可以在参考车辆坐标系的情况下大致对应于车辆的横向方向。

本发明的第三方面涉及一种车辆，所述车辆包括根据本发明的任意一种实施方式的安全气囊。

在一些实施方式中，所述车辆可以包括安置在仪表板上的中控屏，所述安全气囊安置在仪表板中，所述安全气囊配置成用于，在车辆的碰撞事件中被激活，其中，所述气袋在膨胀过程中越过中控屏。

上面已提及的技术特征、下面将要提及的技术特征以及单独地在附图中显示的技术特征可以任意地相互组合，只要被组合的技术特征不是相互矛盾的。所有的可行的特征组合都是在本文中明确地记载的技术内容。在同一个语句中包含的多个分特征之中的任一个分特征可以独立地被应用，而不必一定与其他分特征一起被应用。

附图说明

下面参照附图借助于示例性的实施方式更详细地说明本发明。附图简要说明如下：

图1A是具有按本发明的一种实施方式的安全气囊的车辆的局部的示意性侧视图，其中，安全气囊处于未激活的初始状态下。

图1B是与图1A对应的视图，其中，安全气囊处于已激活的最终状态下。

图2是按本发明的一种实施方式的安全气囊的纵剖视图。

图3是按本发明的一种实施方式的安全气囊的多个片材的平面图。

图4是包括图3中的拉带和转接片的牵拉组件的平面图。

图5是图4的牵拉组件与气袋的主片的连接结构的平面图。

图6是包括图3中各片材的安全气囊在激活的最终状态下的从前侧观察的透视图。

图7是图6的安全气囊在车辆中在俯视观察时的示意图。

图8是图6的安全气囊在车辆中从乘员视角观察的示意图。

图9A至9C是安全气囊的三种变型方案的示意图。

具体实施方式

在附图中，相同的附图标记表示相同的部件或者功能相同的部件。对于在任一个附图中显示的、在针对该附图的说明中未详细描述的部件，可以参考针对其他附图的与该部件相关的说明。

图1A是具有按本发明的一种实施方式的安全气囊3的车辆的局部的示意性侧视图，其中，安全气囊3处于未激活的初始状态下。图1B是与图1A对应的视图，其中，安全气囊3处于已激活的最终状态下。图2是按本发明的一种实施方式的安全气囊3的纵剖视图。

在示例性的实施方式中，安全气囊3可以是正面安全气囊，更具体地，可以是副驾驶安全气囊。该安全气囊3可以安装在车辆的仪表板4中。此外，在车辆的仪表板4上可以安装有悬浮式中控屏2，其从仪表板4的中控位置一直延伸到副驾驶侧。车辆可以是乘用车或者货车，尤其是电动车辆、例如纯电动汽车或者混合动力汽车。

安全气囊3可以包括罐状的壳体部件10，在壳体部件10的底部的中央安装气体发生器8。折叠的气袋5可以通过围绕气体发生器8均匀布置的四个螺栓7固定在壳体部件10上。安全气囊3可以附加地包括防尘罩9，如图2所示，该防尘罩9可以在一侧(参考安全气囊的弹射方向为后侧，在图2的图纸平面中处于右侧)固定在壳体部件10的底部上，与折叠的气袋5一起通过两个螺栓固定在壳体部件10的底部上；并且在另一侧(参考安全气囊的弹射方向为前侧，在图2的图纸平面中处于左侧)钩挂在沿着壳体部件10的一个直的边缘分布设置的多个壳体挂钩10a上。该防尘罩9保持折叠的气袋5。在车辆的碰撞事件中，气体发生器8可以接收例如来自整车控制器的碰撞信号，并且因此被激活，于是由气体发生器8产生的气体可以迅速地填充到气袋5中，处于膨胀过程中的气袋5首先撕裂防尘罩9，并且接着打开在仪表板4中设置的气囊门盖，通过打开的气囊门盖从仪表板4钻出，从中控屏2的上方越过中控屏2，直至在车辆的前挡风玻璃1的约束下膨胀到如图1B示意性表示的最终状态。

图3是按本发明的一种实施方式的安全气囊3的多个片材的平面图。在图3中描述了一个构成为拉带的牵拉元件5.1、一个转接片5.2、一个主片5.3以及一个左侧的侧片5.6和一个右侧的侧片5.7。牵拉元件5.1和转接片5.2可以构成一个牵拉组件15。主片5.3和左右两个侧片5.6、5.7可以构成已提及的气袋5。

图4是包括图3中的牵拉元件5.1和转接片5.2的牵拉组件15的平面图。牵拉元件5.1的背离转接片5.2的一个端部可以具有穿孔。在组装状态下，气体发生器8通过该穿孔，牵拉元件5.1可以通过四个螺栓7紧固在壳体部件10的底部上。牵拉元件5.1的另一个端部可以通过缝纫线在转接片5.2的中央区域中与转接片5.2连接，该缝纫线在图4中用一条虚线示意性地表示。

图5是图4的牵拉组件15与气袋5的主片5.3的连接结构的平面图。为简明起见，在图5中，主片5.3和牵拉组件15分别在展开状态下直地描述。可以理解，由于牵拉元件5.1和主片5.3的长度尺寸关系，当牵拉元件5.1拉直时，主片5.3尚未拉直。如图5示意性地描述的，转接片5.2可以通过一道沿着转接片的边缘环绕的缝纫线5.4与主片5.3连接。

主片5.3可以与左侧的侧片5.6缝纫在一起以及与右侧的侧片5.7缝纫在一起，形成一个封闭的气袋5。左侧的侧片5.6可以将主片5.3的在气袋的膨胀状态下处于前侧的左侧边缘区段和主片5.3的在气袋的膨胀状态下处于后侧的左侧边缘区段相互连接。右侧的侧片5.7可以将主片5.3的在气袋的膨胀状态下处于前侧的右侧边缘区段和主片5.3的在气袋的膨胀状态下处于后侧的右侧边缘区段相互连接。主片5.3的两个端部5.8可以通过未示出的缝纫线相互连接。可以理解，在此，“前侧”是朝向乘员的一侧，“后侧”是背离乘员的一侧，并且“左侧”和“右侧”是参考气袋的弹射方向相对于乘员来定义的。

图6是安全气囊3在激活的最终状态下的从前侧观察的透视图。图7是图6的安全气囊3在车辆中在俯视观察时的示意图。图8是图6的安全气囊3在车辆中从乘员视角观察的示意图。

该安全气囊3的气袋5配置成用于，在安全气囊3安装在车辆中时，在气袋5的膨胀状态下，提供面向乘员的前侧表面14，所述前侧表面14配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部11，其中，所述气袋5在膨胀状态下具有中央的主体部分13以及在主体部分13的左侧从主体部分13横向地向左伸出的左侧凸包13a和在主体部分13的右侧从主体部分13横向地向右伸出的右侧凸包13b，所述左侧凸包13a和右侧凸包13b提高气袋5的用于乘员头部11沿着气袋5的前侧表面14侧滑的滑移路径长度。为此，所述主片5.3可以在展开状态下直线地延伸并且具有左右两个突出部5.5，这些突出部5.5配置成用于，在气袋5的膨胀状态下，提供所述前侧表面的在相应的凸包13a、13b的区域中的表面部分。

在有利的设计中，每个凸包13a、13b的横向伸出尺寸可以为主体部分13的横向尺寸的1/4～1倍之间，例如1/3～2/3之间；和/或每个凸包的横向伸出尺寸可以为气袋的最大横向尺寸的1/8～1/2之间，例如1/6～1/3之间；和/或每个凸包13a、13b的体积可以为主体部分13的体积的1/10～1/4之间；和/或每个凸包的体积可以为气袋的总体积的1/12～1/4之间，例如1/10～1/8之间；和/或每个凸包13a、13b的横向伸出尺寸与主体部分13的横向尺寸具有第一比值，每个凸包13a、13b的体积与主体部分13的体积具有第二比值，对于每个凸包13a、13b而言，第一比值与第二比值的比值为2～8之间、例如3～6之间。在有利的设计中，每个突出部5.5的宽度可以为所述主片5.3在具有突出部5.5的区段之外的区段中的宽度的1/4～1倍之间，例如大约1/3。

如图6至图8所示，在气袋5的膨胀状态下，通过包括牵拉元件5.1和转接片5.2的牵拉组件15对气袋5的前侧表面14的牵拉，在前侧表面14中形成一个中央凹部12。概括性地总结，所述安全气囊5可以包括布置在气袋5内部的柔性的牵拉元件5.1，所述牵拉元件配置成用于，在气袋5的膨胀状态下，牵拉气袋5的前侧表面14，使得在气袋5的前侧表面14中形成一个中央凹部12，所述中央凹部12配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部11。

所述牵拉元件5.1可以以其一端直接地或间接地连接于气袋5的前侧表面，例如可以通过已提及的转接片5.2间接地连接于气袋5的前侧表面，其中，所述转接片5.2与气袋5的前侧表面14直接地连接，并且所述牵拉元件5.1与所述转接片5.2——例如在所述转接片5.2的中心区域中——直接地连接。所述牵拉元件5.1可以以其另一端连接于安全气囊3的适宜的部件，例如紧固在安全气囊3的壳体部件10的底部上。所述转接片5.2可以具有任意的适宜的形状，例如可以具有圆形的、椭圆形的、多边形的或者矩形的轮廓。为清楚起见，在图6和图8中分别附加地描述通过一道环绕的缝纫线5.4连接在前侧表面14上的、处于气袋5内部的转接片5.2，在图7中附加地描述安全气囊3的壳体部件10、牵拉元件5.1以及转接片5.2。所述转接片5.2实际上从气袋的外部是不可见的。

图9A至9C是安全气囊的三种变型方案的示意图，其中，处于膨胀状态下的气袋在车辆的侧面从车辆的前部倾斜地朝车辆的后部观察。在图9A～9C中，牵拉元件5.1和转接片5.2分别透明地描述。

在如图9A所示的实施方式中，所述转接片5.2与气袋的前侧表面的连接包括一道上方的和一道下方的缝纫线5.4实现。在如图9B所示的实施方式中，所述转接片5.2与气袋的前侧表面的连接包括一道左侧的和一道右侧的缝纫线5.4实现。在如图9C所示的实施方式中，所述转接片5.2与气袋的前侧表面的连接通过一道上方的和一道下方的缝纫线5.4以及一道左侧的和一道右侧的缝纫线5.4实现。

在车辆的碰撞事件中，例如在车辆的正面偏置碰撞事件中，在气袋5的膨胀状态下，乘员的头部11首先在中央凹部12的区域中接触气袋5的前侧表面14。该中央凹部12可以使得乘员的头部11沿着气袋5的前侧表面14侧滑变得困难。另一方面，在气袋5的膨胀状态下，每一个凸包13a、13b都加宽了气袋5的保护范围，使得乘员的头部11难以从气袋5的前侧表面14侧滑出去，并且从而显著提高安全气囊3对乘员的安全保护性能，更好地避免乘员的头部11与车辆内饰或者处于车辆内部中的其他的坚硬物体发生撞击的可能性，然而两个凸包的设置与在没有凸包的情况下相比仅仅少量地增大气袋的体积。在此，通过小级别的气袋就已经可以实现在常规的现有技术中通过大级别的气袋才能达到的保护性能。

在如附图所示的实施方式中，安全气囊3应用在具有悬浮式中控屏2的仪表板的场景中，为此，气袋5在膨胀状态下可以具有长形的颈部。在未示出的实施方式中，安全气囊可以应用在不具有悬浮式中控屏2或者其他突出物体的仪表板的场景中，为此，气袋5在膨胀状态下不需要具有长形的颈部。

需要注意的是，在此使用的术语是仅用于说明具体方面的目的，而不用于限制公开内容。如在此使用的单数形式“一个”和“所述一个”应包括复数形式，除非上下文明确地另有表述。可以理解到，术语“包括”和“包含”以及其他类似术语，在申请文件中使用时，具体说明所陈述的操作、元件和/或部件的存在，而不排除一个或多个其他操作、元件、部件和/或它们的组合的存在或添加。如在此使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的列举的项目的所有的任意的组合。在对附图的说明中，类似的附图标记总是表示类似的元件。

在附图中的元件的厚度可以为了清楚性起见而被夸张。另外可以理解到，如果一个元件被称为在另一个元件上、与另一个元件耦合或者与另一个元件连接，那么所述一个元件可以直接地在所述另一个元件上形成、与之耦合或者与之连接，或者在它们之间可以有一个或多个介于中间的元件。相反，如果在此使用表述“直接在……上”、“直接与……耦合”和“直接与……连接”，那么表示没有介于中间的元件。用来说明元件之间的关系的其他词语应该被类似地解释，例如“在……之间”和“直接在……之间”、“附着”和“直接附着”、“相邻”和“直接相邻”等等。

在此术语例如“顶”、“底”、“上方”、“下方”、“上面”、“下面”等等用来描述如在附图中所示的一个元件、层或区域相对于另一个元件、层或区域的关系。可以理解到，除了在附图中描述的取向之外，这些术语应该也包含装置的其他取向。

可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本发明构思的教导。

也可以考虑到，在此公开的所有示例性的实施方式可以任意地相互组合。最后要指出的是，上述实施例仅仅用于理解本发明，而不对本发明的保护范围构成限制。对于本领域技术人员来说，在上述实施例的基础上可以做出修改，这些修改都不脱离本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种安全气囊，其包括气袋，其特征在于，所述气袋配置成用于，在安全气囊安装在车辆中时，在气袋(5)的膨胀状态下，提供面向乘员的前侧表面(14)，所述前侧表面配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部，其中，所述气袋在膨胀状态下具有中央的主体部分(13)以及在主体部分的左侧从主体部分横向地向左伸出的左侧凸包(13a)和在主体部分的右侧从主体部分横向地向右伸出的右侧凸包(13b)，所述左侧凸包和右侧凸包提高气袋的用于乘员头部沿着气袋的前侧表面侧滑的滑移路径长度。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，在气袋的膨胀状态下，每个凸包的横向伸出尺寸为主体部分的横向尺寸的1/4～1倍之间；和/或每个凸包的横向伸出尺寸为气袋的最大横向尺寸的1/8～1/2之间；和/或

每个凸包的体积为主体部分的体积的1/10～1/4之间；和/或每个凸包的体积为气袋的总体积的1/12～1/4之间；和/或

在气袋的膨胀状态下，每个凸包的横向伸出尺寸与主体部分的横向尺寸具有第一比值，每个凸包的体积与主体部分的体积具有第二比值，对于每个凸包，第一比值与第二比值的比值为2～8之间。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述气袋包括一个主片(5.3)和左右两个侧片(5.6、5.7)，所述主片与左右两个侧片相互缝合；

优选地，所述主片在展开状态下直线地延伸并且具有左右两个突出部(5.5)，所述突出部配置成用于，在气袋的膨胀状态下，提供所述前侧表面的在相应的凸包的区域中的表面部分；

进一步优选地，每个突出部的宽度为所述主片在具有突出部的区段之外的区段中的宽度的1/4～1倍之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊包括布置在气袋内部的柔性的牵拉元件(5.1)，所述牵拉元件配置成用于，在气袋的膨胀状态下，牵拉气袋的前侧表面，使得在气袋的前侧表面中形成一个中央凹部(12)，所述中央凹部配置成用于在碰撞事件中接纳乘员的头部。

优选地，所述牵拉元件以其一端连接于气袋的前侧表面；和/或

优选地，所述牵拉元件以其另一端连接于安全气囊的壳体部件(10)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊包括转接片(5.2)，所述转接片与气袋的前侧表面直接地连接，并且所述牵拉元件与所述转接片直接地连接；

优选地，所述转接片在其中心区域中与牵拉元件连接；和/或

优选地，所述转接片具有圆形的、椭圆形的或者矩形的轮廓；和/或

优选地，所述转接片与气袋的前侧表面的连接包括至少一道缝纫线(5.4)，所述至少一道缝纫线使得所述转接片在展开状态下与气袋的前侧表面贴合；和/或

优选地，所述转接片与气袋的前侧表面的连接包括至少两道彼此相对的缝纫线；和/或

优选地，所述转接片与气袋的前侧表面的连接包括至少一道上方的和至少一道下方的缝纫线，和/或包括至少一道左侧的和至少一道右侧的缝纫线；和/或

优选地，所述转接片与气袋的前侧表面的连接包括一条沿着转接片边缘的环绕的缝纫线；和/或

优选地，所述牵拉元件是拉带；和/或

优选地，所述安全气囊具有一根唯一的拉带和一个唯一的转接片。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述中央凹部与各所述凸包独立。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊是正面安全气囊。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊是副驾驶安全气囊。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的安全气囊。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括安置在仪表板(4)上的中控屏(2)，所述安全气囊安置在仪表板中，所述安全气囊配置成用于，在车辆的碰撞事件中被激活，其中，所述气袋在膨胀过程中越过中控屏。

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