KR20240037090A - 에어백 장치와, 에어백쿠션의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벤트홀의 개폐 작동성을 향상시켜 승객의 상해를 저감하는 에어백 장치에 관한 것으로, 본 발명에서는, 홀이 형성된 에어백쿠션의 쿠션판넬; 쿠션판넬과 겹쳐지고, 쿠션판넬의 홀과 일치하는 홀이 형성된 가이드판넬; 내부에 벤트홀이 중공되어 형성되고, 쿠션판넬의 홀과 가이드판넬의 홀 사이에 접혀져 연결되는 벨로즈벤트; 벨로즈벤트에 연결되고, 에어백쿠션의 팽창압력에 의해 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 벨로즈벤트를 당기는 장력이 형성되어 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에 벨로즈벤트가 펼쳐져 벤트홀을 폐쇄시키는 테더;를 포함하여 구성되는 에어백 장치가 소개된다.

Description

에어백 장치와, 에어백쿠션의 제조방법{Air bag device, and method for manufacturing air bag cushion}

본 발명은 벤트홀의 개폐 작동성을 향상시켜 승객의 상해를 저감하는 에어백 장치에 관한 것이다.

동승석 에어백(PAB)을 전개시키기 위해서는 상당한 압력이 필요하지만, PAB 전개 압력에 의해 오히려 승객에게 상해가 발생할 수 있는 문제가 있다.

이에, 승객의 상해를 저감시키기 위해 Low risk deployment(LRD)법규 평가를 진행하고 있다.

일례로, 에어백 전개 초기에 쿠션 전개압을 낮추고 후반부에는 쿠션 내압을 유지해줄 수 있는 LRD 벤트를 사용하고 있다.

또한, 승객 상해를 저감하기 위해 PAB에 승객 구속시 압력을 조절해주는 액티브 벤트(Active Vent)를 별도 추가하여 압력을 낮춰주는 시스템이 적용되고 있다.

하지만, 액티브 벤트의 경우 초기 PAB 전개 압력을 확보하기 위해 액티브 벤트를 폐쇄 상태로 유지(스트랩 및 핀을 이용해 잡아두는 구조)하고 있다가, 원하는 시점에 액티브 벤트를 개방해야 하기 때문에 핀을 해지하는 구조는 물론, 에어백제어기(ACU)에서 신호를 받아야 하는 설계 구조 등이 추가적으로 적용되어야 한다.

따라서, 기존 PAB 하우징 대비 레이아웃이 불리해지고, 또한 더미의 위치에 따라 각각 다른 신호를 주어야 하기 때문에 어느 시점이 최적 시점인지 평가를 통해 지속적으로 확인해야하는 번거로움이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-1708203 B KR 10-1622094 B US 8276939 B2

본 발명은 벤트홀의 개폐 작동성을 향상시켜 승객의 상해를 저감하는 에어백 장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 홀이 형성된 에어백쿠션의 쿠션판넬; 쿠션판넬과 겹쳐지고, 쿠션판넬의 홀과 일치하는 홀이 형성된 가이드판넬; 내부에 벤트홀이 중공되어 형성되고, 쿠션판넬의 홀과 가이드판넬의 홀 사이에 접혀져 연결되는 벨로즈벤트; 벨로즈벤트에 연결되고, 에어백쿠션의 팽창압력에 의해 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 벨로즈벤트를 당기는 장력이 형성되어 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에 벨로즈벤트가 펼쳐져 벤트홀을 폐쇄시키는 테더;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 벨로즈벤트의 벤트홀이 쿠션판넬의 홀 및 가이드판넬의 홀과 일치하는 상태로 접혀질 수 있다.

상기 벨로즈벤트는, 벨로즈판넬이 복수 마련되고, 벨로즈판넬들에 홀이 형성되어 홀들이 일치하면서 겹쳐지며, 벨로즈판넬이 겹쳐진 순서대로 내경측 테두리와 외경측 테두리가 번갈아 재봉될 수 있다.

벨로즈판넬 간 재봉되는 테두리 중에서 테더가 통과하는 부분은 재봉되지 않을 수 있다.

상기 가이드판넬이 쿠션판넬의 내측에 겹쳐져서 고정되고; 상기 테더가 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에서 벨로즈벤트에 연결될 수 있다.

상기 가이드판넬의 테두리가 쿠션판넬에 재봉되되, 가이드판넬의 테두리 중에서 테더가 통과하는 부분은 재봉되지 않을 수 있다.

테더의 장력에 의해 벨로즈벤트가 조여지면서 테더의 당김 방향으로 벨로즈벤트가 당겨질 수 있다.

상기 벨로즈벤트의 측면에는 테더가 당겨지는 방향을 향해 개구부가 개방 형성될 수 있다.

상기 개구부의 양측에 위치한 벨로즈벤트에 테더가 통과하는 슬릿이 형성될 수 있다.

상기 테더가 벨로즈벤트를 감싸면서 벨로즈벤트의 홀을 직경방향으로 관통하고, 상기 벨로즈벤트를 관통한 테더가 슬릿을 통과하여 개구부를 통해 빠져나오는 형상으로 연결될 수 있다.

상기 테더는 벨로즈벤트에서 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 구비되어 에어백쿠션의 전개력에 의해 장력이 제공될 수 있다.

상기 테더는 승객이 로딩되는 쿠션판넬 부분에 고정될 수 있다.

상기 벤트홀은 LRD성능을 구현하는 LRD벤트홀일 수 있다.

본 발명의 동승석 에어백 장치의 구성은, 홀이 형성된 동승석 에어백쿠션의 쿠션판넬; 쿠션판넬과 겹쳐지고, 쿠션판넬의 홀과 일치하는 홀이 형성된 가이드판넬; 내부에 벤트홀이 중공되어 형성되고, 쿠션판넬의 홀과 가이드판넬의 홀 사이에 접혀져 연결되는 벨로즈벤트; 벨로즈벤트에 연결되고, 에어백쿠션의 팽창압력에 의해 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 벨로즈벤트를 당기는 장력이 형성되어 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에 벨로즈벤트가 펼쳐져 벤트홀을 폐쇄시키는 테더;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 에어백쿠션을 조립하는 방법으로서, 복수의 벨로즈판넬에 형성된 홀들을 일치하도록 겹쳐서, 내부에 벤트홀이 중공되어 형성된 벨로즈벤트를 조립하는 벨로즈벤트 조립단계; 상기 벤트홀의 일단을 쿠션판넬의 홀에 일치시켜 벨로즈벤트를 쿠션판넬에 고정하고, 상기 벤트홀의 타단을 가이드판넬의 홀에 일치시켜 벨로즈벤트를 가이드판넬에 고정하는 벨로즈벤트 연결단계; 테더의 일단을 벨로즈벤트에 연결하고, 테더의 타단을 승객이 로딩되는 쿠션판넬 부분에 고정하는 테더 연결단계; 가이드판넬을 쿠션판넬에 고정하는 가이드판넬 고정단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 벨로즈벤트 조립단계에서, 상기 벨로즈벤트는 벨로즈판넬이 겹쳐진 차례대로 내경측 테두리와 외경측 테두리가 번갈아 재봉되어 구성될 수 있다.

상기 가이드판넬이 쿠션판넬의 내측에 겹쳐져서 고정되고; 상기 테더가 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에서 벨로즈벤트에 연결될 수 있다.

상기 가이드판넬 고정단계에서, 가이드판넬의 테두리가 쿠션판넬에 재봉되되, 가이드판넬의 테두리 중에서 테더가 통과하는 부분은 재봉되지 않을 수 있다.

상기 벨로즈벤트의 측면에 테더가 당겨지는 방향을 향하여 개구부가 형성되고, 상기 개구부의 양측에 위치한 벨로즈벤트에 테더가 통과하는 슬릿이 형성되며; 상기 테더 고정단계에서, 상기 테더가 벨로즈벤트를 감싸면서 벨로즈벤트를 직경방향으로 관통하고, 상기 벨로즈벤트를 관통한 테더가 슬릿을 통과하여 개구부를 통해 빠져나오는 형상으로 연결될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백 전개 초기에 테더의 장력에 의해 벨로즈벤트가 펼쳐져 벤트홀을 닫힌 상태로 유지하다가, 승객이 에어백쿠션에 로딩되어 구속되는 과정에서 벨로즈벤트가 복원되어 벤트홀을 개방하게 된다.

따라서, 액티브 벤트와 같은 장치나 작동신호를 추가적으로 인가하는 장치 없이도 벤트홀을 개폐시키게 됨으로써, 벤트홀의 개폐 작동성을 향상시켜 승객의 상해를 효과적으로 저감하는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백쿠션의 전개된 상태를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션에 벨로즈벤트가 조립된 외관 형상을 예시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 에어백쿠션에 벨로즈벤트가 접혀진 형태를 예시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 가이드판넬을 한쪽으로 젖혀서 보여지는 벨로즈벤트의 형상을 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 전개과정에서 벨로즈벤트가 닫힌 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 에어백쿠션의 전개과정에서 벨로즈벤트가 열린 상태를 도시한 도면.
도 7a 내지 도 7f는 본 발명에 따른 에어백쿠션의 조립과정을 설명하기 위한 도면.
도 8은 도 7e에 도시된 테더를 확대하여 도시한 도면.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부" 는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백쿠션(10)의 전개된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백쿠션에 벨로즈벤트가 조립된 외관 형상을 예시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 에어백쿠션(10)에 벨로즈벤트(300)가 접혀진 형태를 예시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 가이드판넬(200)을 한쪽으로 젖혀서 보여지는 벨로즈벤트(300)의 형상을 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 에어백 장치는, 홀(110)이 형성된 에어백쿠션(10)의 쿠션판넬(100); 쿠션판넬(100)과 겹쳐지고, 쿠션판넬(100)의 홀(110)과 일치하는 홀(210)이 형성된 가이드판넬(200); 내부에 벤트홀(310)이 중공되어 형성되고, 쿠션판넬(100)의 홀(110)과 가이드판넬(200)의 홀(210) 사이에 접혀져 연결되는 벨로즈벤트(300); 벨로즈벤트(300)에 연결되고, 에어백쿠션(10)의 팽창압력에 의해 에어백쿠션(10)이 전개되는 방향으로 벨로즈벤트(300)를 당기는 장력이 형성되어 쿠션판넬(100)과 가이드판넬(200) 사이에 벨로즈벤트(300)가 펼쳐져 벤트홀(310)을 폐쇄시키는 테더(400);를 포함하여 구성이 된다.

예컨대, 에어백쿠션(10)은 동승석 에어백 장치에 설치되는 에어백쿠션(10)일 수 있는 것으로, 상기 에어백쿠션(10)의 양 측면에 메인벤트홀(11)이 각각 형성되어, 승객 로딩 시점에 메인벤트홀(11)을 통해 내부의 가스를 외부로 배출시킨다.

그리고, 벨로즈벤트(300)는 메인벤트홀(11)과 함께 에어백쿠션(10)의 양측에 형성되어 LRD성능을 구현하는 것으로서, 양측 메인벤트홀(11)의 전방 또는 후방에 각각 형성되고, 승객 로딩 시점에 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)을 통해 에어백쿠션(10) 내부의 가스를 외부로 배출하여 승객을 보호하는 역할을 한다.

이에, 쿠션판넬(100)은 에어백쿠션(10)의 측부를 형성하는 판넬이 되고, 가이드판넬(200)이 추가적으로 마련되어 쿠션판넬(100)의 내측에서 겹쳐질 수 있다.

쿠션판넬(100)의 홀(110)과 가이드판넬(200)의 홀(210)은 상호 대응하는 원형의 홀 형상으로 형성되고, 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310) 역시 쿠션판넬(100) 및 가이드판넬(200)의 홀(110,210)과 대응하는 원형의 홀 형상으로 형성된다.

특히, 벨로즈벤트(300)는 쿠션판넬(100)과 가이드판넬(200) 사이의 공간 내에 접혀진 상태로 위치한다.

아울러, 테더(400)의 한 쪽 단부가 벨로즈벤트(300)에 고정되고, 다른쪽 단부가 쿠션판넬(100)의 내면에 고정되어, 에어백쿠션(10)이 팽창되는 힘에 의해 테더(400)에 장력이 제공되는 구조가 된다.

즉, 에어백쿠션(10)의 전개시, 에어백쿠션(10)이 전개되는 팽창력에 의해 테더(400)가 당겨짐에 따라 벨로즈벤트(300)가 에어백쿠션(10)이 전개되는 방향으로 당겨지게 된다.

이에, 에어백쿠션(10)의 전개 초기에는 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)이 벨로즈벤트(300)에 의해 차단됨으로써, 에어백쿠션(10)이 신속하게 팽창 전개된다.

그리고, 승객이 에어백쿠션(10)에 로딩되는 경우 승객의 하중이 테더(400)에 가해지면서 테더(400)의 장력이 감소됨에 따라 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)이 개방된 이전의 형태로 복귀하게 됨으로써, 쿠션판넬(100) 및 가이드판넬(200)의 홀(110,210)과 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)이 일치하게 되고, 이에 벤트홀(310)이 개방되어 승객을 안전하게 구속하게 된다.

이처럼, 본 발명은 에어백쿠션(10)이 전개되는 극초반에는 벤트홀(310)이 열려진 상태에서 팽창되기 시작하지만, 에어백쿠션(10)이 만개되는 과정에서 벨로즈벤트(300)가 펼쳐지면서 벤트홀(310)을 닫힌 상태로 유지하게 된다.

그리고, 승객이 에어백쿠션(10)에 로딩되어 구속되는 과정에서 벤트홀(310)을 개방하게 된다.

따라서, 액티브 벤트와 같은 장치나 작동신호를 추가적으로 인가하는 장치 없이도 벤트홀(310)을 개폐시키게 되는바, 벤트홀(310)의 개폐 작동성을 향상시켜 승객의 상해를 효과적으로 저감할 수 있게 된다.

아울러, 도 3과 같이, 본 발명은 상기 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)이 쿠션판넬(100)의 홀(110) 및 가이드판넬(200)의 홀(210)과 일치하는 상태로 접혀질 수 있다.

예를 들어, 벨로즈벤트(300)가 원통 형상으로 형성되는 경우, 길이방향으로 압축하여 접기가 어렵고, 어렵게 접는다 하더라도 벨로즈벤트(300)를 열린 상태로 유지하기가 어렵다.

이에, 본 발명에서는 벨로즈벤트(300)를 주름관 형상으로 형성함으로써, 벨로즈벤트(300)를 길이방향으로 압축시 주름관 형상에 따라 벨로즈벤트(300)가 정형적으로 접히게 되고, 또한 일정 이상의 외력이 가해지기 전까지는 벨로즈벤트(300)의 중앙의 벤트홀(310)이 열린 상태로 유지가 가능하게 된다.

특히, 본 발명에서는 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)을 열린 상태로 접기 위해 주름관 형상으로 제조하고, 주름관 형상을 확실하게 구현하기 위해 벨로즈판넬(300a)을 여러 겹 재봉하여 벨로즈벤트(300)를 구성한다.

구체적으로, 도 7a 내지 도 7f와 같이, 상기 벨로즈벤트(300)는, 벨로즈판넬(300a)이 복수 마련되고, 벨로즈판넬(300a)들에 홀(310a)이 형성되어 홀(310a)들이 일치하면서 겹쳐지며, 벨로즈판넬(300a)이 겹쳐진 차례대로 벨로즈판넬의 내경측 테두리와 외경측 테두리가 번갈아 재봉되어 구성이 된다.

즉, 판 형상으로 형성된 벨로즈판넬(300a)을 여러 개 구비하고, 벨로즈판넬(300a)의 홀(310a)이 일치하는 상태로 겹치게 된다. 이때에, 벨로즈판넬(300a)들이 겹쳐지는 순서대로 벨로즈판넬(300a)의 내경측과 외경측을 한 번씩 교번하여 재봉함으로써, 벨로즈벤트(300)를 주름관 형상으로 제조할 수 있게 된다.

다만, 벨로즈판넬(300a) 간 재봉되는 테두리 중에서 테더(400)가 통과하는 부분은 재봉이 이루어지지 않도록 구성할 수 있다.

예컨대, 벨로즈벤트(300)에 연결되는 테더(400)가 벨로즈벤트(300)를 직경 방향으로 관통하게 되는데, 이를 위해 벨로즈판넬(300a)끼리 재봉된 내경측 테두리 일부에 구멍 형상의 슬롯부(320)를 형성한다.

따라서, 테더(400)가 슬롯부(320)를 통과하게 됨으로써, 테더(400)의 움직임이 원활해지게 된다.

참고로, 벨로즈판넬(300a)을 이용하여 벨로즈벤트(300)를 조립하는 구성에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.

아울러, 도 3과 같이, 본 발명은 상기 가이드판넬(200)이 쿠션판넬(100)의 내측에 겹쳐져서 고정되고; 상기 테더(400)가 쿠션판넬(100)과 가이드판넬(200) 사이에서 벨로즈벤트(300)에 연결될 수 있다.

즉, 벨로즈벤트(300)가 쿠션판넬(100)과 가이드판넬(200) 사이의 공간 내에 주름관 형상으로 접혀지게 됨으로써, 테더(400)가 잡아당겨지면 벨로즈벤트(300)가 쿠션판넬(100)과 가이드판넬(200) 사이의 평면 공간 상에서 벤트홀(310)의 중심방향으로 잡아당겨지게 되어 벨로즈벤트(300)에 의해 벤트홀(310)이 닫혀지게 된다.

더불어, 도 7f와 같이, 본 발명은 상기 가이드판넬(200)의 테두리가 쿠션판넬(100)에 재봉되되, 가이드판넬(200)의 테두리 중에서 테더(400)가 통과하는 부분은 재봉되지 않도록 구성하게 된다.

즉, 벨로즈벤트(300)에 연결된 테더(400)가 가이드판넬(200)과 쿠션판넬(100) 사이의 공간에서 쿠션판넬(100)에 재봉된 가이드판넬(200)의 테두리 부분을 통해 빠져나가게 된다.

따라서, 테더(400)가 통과하는 가이드판넬(200)의 테두리 부분을 재봉하지 않아 구멍 형상의 슬롯부(220)를 형성함으로써, 테더(400)가 슬롯부(220)를 통과하게 되고, 이에 테더(400)의 움직임이 원활해지게 된다.

아울러, 도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명은 테더(400)의 장력에 의해 벨로즈벤트(300)가 조여지면서 테더(400)의 당김 방향으로 벨로즈벤트(300)가 당겨지게 된다.

이를 위해, 상기 벨로즈벤트(300)의 측면에는 테더(400)가 당겨지는 방향을 향해 개구부(330)가 개방 형성될 수 있다.

그리고, 도 7e 및 도 8과 같이 상기 개구부(330)의 양측에 위치한 벨로즈벤트(300)에 테더(400)가 통과하는 슬릿(340)이 형성될 수 있다.

이에, 상기 테더(400)가 벨로즈벤트(300)를 감싸면서 벨로즈벤트(300)를 직경방향으로 관통하여 연결되고, 상기 벨로즈벤트(300)를 관통한 테더(400)가 슬릿(340)을 통과하여 개구부(330)를 통해 빠져나오는 형상으로 연결될 수 있다.

예컨대, 벨로즈벤트(300)를 감싸면서 두 갈래로 나뉘어진 테더(400)가 벨로즈판넬(300a)의 내경측 테두리에 형성된 슬롯부(320)를 함께 관통한 후, 벨로즈벤트(300)의 벤트홀(310)을 직경방향으로 가로지른다.

이어서, 두 갈래로 갈라진 테더(400)가 양측의 슬릿(340)을 각각 통과한 후, 개구부(330)를 통해 함께 빠져나오는 형상으로 이어진다.

따라서, 에어백쿠션(10)의 팽창압력에 의해 테더(400)가 당겨지면 벨로즈벤트(300)를 관통하는 부분이 당겨지면서 벨로즈벤트(300)를 감싸는 테더(400)가 벨로즈벤트(300)를 조이게 됨으로써, 조여지는 벨로즈벤트(300)에 의해 벤트홀(310)이 덮여지게 된다.

아울러, 도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명에서 상기 테더(400)는 벨로즈벤트(300)에서 에어백쿠션(10)이 전개되는 방향으로 구비되어 에어백쿠션(10)의 전개력에 의해 장력이 제공될 수 있다.

예컨대, 동승석 에어백쿠션(10)의 경우, 에어백쿠션(10)이 차량의 전후방향으로 전개됨으로써, 테더(400) 역시 에어백쿠션(10)이 펼쳐지는 방향으로 전개되어 에어백쿠션(10)이 팽창되는 힘에 의해 테더(400)에 장력이 제공된다.

더 나아가, 앞서 설명한 바와 같이, 테더(400)에 고정된 벨로즈벤트(300)가 에어백쿠션(10)의 내면에 해당하는 쿠션판넬(100)에 밀접하여 당겨지게 됨으로써, 벨로즈벤트(300)가 에어백쿠션(10)의 내면을 따라 움직여 벤트홀(310)을 덮게 되고, 이에 벤트홀(310)을 더욱 확실하게 차단하여 에어백쿠션(10) 내부의 가스가 벤트홀(310)을 통해 배출되는 것을 방지하게 된다.

더불어, 상기 테더(400)는 승객이 로딩되는 쿠션판넬(100) 부분에 고정될 수 있다.

즉, 동승석 에어백쿠션(10)의 경우, 승객의 머리를 포함한 승객의 신체 일부가 에어백쿠션(10)의 승객측 하단부에서 로딩된다.

이에, 테더(400)의 중간부분이 에어백쿠션(10)의 승객측 하단부를 지나도록 구비됨으로써, 승객이 에어백쿠션(10)에 로딩되는 경우, 승객의 하중에 의해 테더(400)의 중간 부분을 밀게 되고, 테더(400)의 중간부분이 에어백쿠션(10)의 내부를 향해 눌려짐에 따라 테더(400)의 장력이 감소하게 된다.

따라서, 벤트홀(310)을 막고 있는 벨로즈벤트(300)가 주름관 형상으로 복원되어 벤트홀(310)을 더 이상 막지 않게 되는바, 벤트홀(310)이 개방될 수 있게 된다.

한편, 도 7a 내지 도 7f는 본 발명에 따른 에어백쿠션(10)의 조립과정을 설명하기 위한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 에어백쿠션(10) 제조방법은, 복수의 벨로즈판넬(300a)에 형성된 홀(310a)들을 일치하도록 겹쳐서, 내부에 벤트홀(310)이 중공되어 형성된 벨로즈벤트(300)를 조립하는 벨로즈벤트 조립단계; 상기 벤트홀(310)의 일단을 쿠션판넬(100)의 홀(110)에 일치시켜 벨로즈벤트(300)를 쿠션판넬(100)에 고정하고, 상기 벤트홀(310)의 타단을 가이드판넬(200)의 홀(210)에 일치시켜 벨로즈벤트(300)를 가이드판넬(200)에 고정하는 벨로즈벤트 연결단계; 테더(400)의 일단을 벨로즈벤트(300)에 고정하고, 테더(400)의 타단을 승객이 로딩되는 쿠션판넬(100) 부분에 고정하는 테더 고정단계; 가이드판넬(200)을 쿠션판넬(100)에 고정하는 가이드판넬(200) 고정단계;를 포함하여 구성이 된다.

예를 들어, 도 7a와 같이 2개의 이너 벨로즈판넬(300a)의 홀(310a)을 일치시킨 상태에서 이너 벨로즈판넬(300a)의 내경측 테두리 부분을 재봉한다.

그리고, 도면으로 도시하지는 않았지만, 2개의 이너 벨로즈판넬(300a)이 겹쳐진 상태에서 다른 이너 벨로즈판넬(300a)을 양측에 겹친 후에 이너 벨로즈판넬(300a)의 외경측 테두리 부분을 재봉하게 되면, 여러 겹의 이너 벨로즈판넬(300a)의 내경측 테두리와 외경측 테두리를 번갈아 재봉하게 되면서 주름관 형상으로 벨로즈벤트(300)를 구현하게 된다.

아울러, 도 7b와 같이, 아우터 벨로즈판넬(300b)의 홀(310b)을 가이드판넬(200)의 홀(210)에 일치시킨 상태에서, 일치된 홀(210,310b)의 테두리를 재봉하게 된다.

그리고, 도 7c와 같이, 다른 아우터 벨로즈판넬(300c)의 홀(310c)을 쿠션판넬(100)의 홀(110)에 일치시킨 상태에서, 일치된 홀(110,310c)의 테두리를 재봉하게 된다.

이어서, 도 7d와 같이, 도 7a에서 조립된 이너 벨로즈판넬(300a)의 일측을 쿠션판넬(100)에 재봉된 다른 아우터 벨로즈판넬(300c)에 재봉하여 고정시킨다.

그리고, 도 7e 및 도 8과 같이, 벨로즈벤트(300)에 테더(400)를 감고, 테더(400)를 이너 벨로즈판넬(300a)에 형성된 슬롯부(320)에 통과시킨 후에, 다시 슬릿(340)에 통과시킨 후, 개구부(330) 방향으로 빼내어 에어백쿠션(10)의 내면에 고정한다.

이어서, 도 7f와 같이, 도 7b에서 조립된 아우터 벨로즈판넬(300b)을 이너 벨로즈판넬(300a)의 타측에 재봉하면서, 가이드판넬(200)을 쿠션판넬(100)에 재봉하여 에어백쿠션(10)을 조립하게 된다.

이때에, 슬릿(340)을 통과한 테더(400)는 가이드판넬(200)과 쿠션판넬(100) 사이에 형성된 슬롯부(220)를 통과시켜 에어백쿠션(10)의 내면에 고정시키게 된다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 벤트홀(310)의 개폐 작동을 설명하기로 한다.

차량의 충돌에 의해 동승석 에어백이 작동되면, 에어백 전개 초기에 에어백쿠션(10) 내에 가스가 주입되어 에어백쿠션(10)이 급격하게 팽창 전개된다.

이때에는, 에어백쿠션(10)이 팽창되는 힘이 테더(400)에 제공되기 전이기 때문에 테더(400)가 벨로즈벤트(300)를 당기지 않아 벤트홀(310)이 개방된 상태를 유지하게 되고, 이에 에어백쿠션(10)의 만개 전까지는 벤트홀(310)을 통해 가스가 배출되어 내압을 낮춰주게 된다.

이어서, 에어백쿠션(10)이 만개되는 과정에서 도 5에 도시한 바와 같이, 에어백쿠션(10)이 팽창되는 힘에 의해 테더(400)에 장력이 형성된다.

이때에, 테더(400)의 일단이 벨로즈벤트(300)에 연결되고, 테더(400)의 중간 부분이 에어백쿠션(10)의 승객측 내면에 고정됨으로써, 테더(400)에 제공되는 장력에 의해 테더(400)가 벨로즈벤트(300)를 당기게 된다.

그러면, 벨로즈벤트(300)가 쿠션판넬(100)과 가이드판넬(200) 사이의 공간에서 벤트홀(310)을 향해 펼쳐지게 됨으로써, 벨로즈벤트(300)에 의해 벤트홀(310)이 폐쇄되어 벤트홀(310)을 통한 가스의 배출을 차단하게 된다.

이에, 승객이 에어백쿠션(10)에 로딩되는 시점까지 에어백쿠션(10)의 내압을 유지시키게 된다.

이어서, 에어백쿠션(10)의 만개 이 후에, 도 6과 같이, 승객의 머리 부분이 에어백쿠션(10)에 로딩되면, 테더(400)의 중간 부분을 에어백쿠션(10)의 내측으로 밀게 되고, 테더(400)의 중간 부분이 에어백쿠션(10)의 내부를 향해 눌려지게 된다.

그러면, 테더(400)의 장력이 감소됨으로써, 벤트홀(310)을 향해 펼쳐진 벨로즈벤트(300)가 다시 주름관 형태로 복원되어 벤트홀(310)이 개방된다.

이에, 승객을 안전하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 에어백 전개 초기에 테더(400)의 장력에 의해 벨로즈벤트(300)가 펼쳐져 벤트홀(310)을 닫힌 상태로 유지하다가, 승객이 에어백쿠션(10)에 로딩되어 구속되는 과정에서 벨로즈벤트(300)가 복원되어 벤트홀(310)을 개방함으로써, 액티브 벤트와 같은 장치나 작동신호를 추가적으로 인가하는 장치 없이도 벤트홀(310)을 개폐하게 되는바, 벤트홀(310)의 개폐 작동성을 향상시켜 승객의 상해를 효과적으로 저감할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 에어백쿠션
11 : 메인벤트홀
100 : 쿠션판넬
110 : 홀
200 : 가이드판넬
210 : 홀
220 : 슬롯부
300 : 벨로즈벤트
300a, 300b, 300c : 벨로즈판넬
310 : 벤트홀
310a, 310b, 310c : 홀
320 : 슬롯부
330 : 개구부
340 : 슬릿
400 : 테더

Claims (19)

1. 홀이 형성된 에어백쿠션의 쿠션판넬;
   쿠션판넬과 겹쳐지고, 쿠션판넬의 홀과 일치하는 홀이 형성된 가이드판넬;
   내부에 벤트홀이 중공되어 형성되고, 쿠션판넬의 홀과 가이드판넬의 홀 사이에 접혀져 연결되는 벨로즈벤트;
   벨로즈벤트에 연결되고, 에어백쿠션의 팽창압력에 의해 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 벨로즈벤트를 당기는 장력이 형성되어 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에 벨로즈벤트가 펼쳐져 벤트홀을 폐쇄시키는 테더;를 포함하는 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 벨로즈벤트의 벤트홀이 쿠션판넬의 홀 및 가이드판넬의 홀과 일치하는 상태로 접혀지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 벨로즈벤트는,
   벨로즈판넬이 복수 마련되고, 벨로즈판넬들에 홀이 형성되어 홀들이 일치하면서 겹쳐지며, 벨로즈판넬이 겹쳐진 순서대로 내경측 테두리와 외경측 테두리가 번갈아 재봉되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   벨로즈판넬 간 재봉되는 테두리 중에서 테더가 통과하는 부분은 재봉되지 않는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드판넬이 쿠션판넬의 내측에 겹쳐져서 고정되고;
   상기 테더가 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에서 벨로즈벤트에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 가이드판넬의 테두리가 쿠션판넬에 재봉되되, 가이드판넬의 테두리 중에서 테더가 통과하는 부분은 재봉되지 않는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
7. 청구항 1에 있어서,
   테더의 장력에 의해 벨로즈벤트가 조여지면서 테더의 당김 방향으로 벨로즈벤트가 당겨지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 벨로즈벤트의 측면에는 테더가 당겨지는 방향을 향해 개구부가 개방 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 개구부의 양측에 위치한 벨로즈벤트에 테더가 통과하는 슬릿이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 테더가 벨로즈벤트를 감싸면서 벨로즈벤트의 홀을 직경방향으로 관통하고, 상기 벨로즈벤트를 관통한 테더가 슬릿을 통과하여 개구부를 통해 빠져나오는 형상으로 연결된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 테더는 벨로즈벤트에서 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 구비되어 에어백쿠션의 전개력에 의해 장력이 제공되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 테더는 승객이 로딩되는 쿠션판넬 부분에 고정되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
13. 청구항 1에 있어서,
    상기 벤트홀은 LRD성능을 구현하는 LRD벤트홀인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
14. 홀이 형성된 동승석 에어백쿠션의 쿠션판넬;
    쿠션판넬과 겹쳐지고, 쿠션판넬의 홀과 일치하는 홀이 형성된 가이드판넬;
    내부에 벤트홀이 중공되어 형성되고, 쿠션판넬의 홀과 가이드판넬의 홀 사이에 접혀져 연결되는 벨로즈벤트;
    벨로즈벤트에 연결되고, 에어백쿠션의 팽창압력에 의해 에어백쿠션이 전개되는 방향으로 벨로즈벤트를 당기는 장력이 형성되어 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에 벨로즈벤트가 펼쳐져 벤트홀을 폐쇄시키는 테더;를 포함하는 동승석 에어백 장치.
15. 복수의 벨로즈판넬에 형성된 홀들을 일치하도록 겹쳐서, 내부에 벤트홀이 중공되어 형성된 벨로즈벤트를 조립하는 벨로즈벤트 조립단계;
    상기 벤트홀의 일단을 쿠션판넬의 홀에 일치시켜 벨로즈벤트를 쿠션판넬에 고정하고, 상기 벤트홀의 타단을 가이드판넬의 홀에 일치시켜 벨로즈벤트를 가이드판넬에 고정하는 벨로즈벤트 연결단계;
    테더의 일단을 벨로즈벤트에 연결하고, 테더의 타단을 승객이 로딩되는 쿠션판넬 부분에 고정하는 테더 연결단계;
    가이드판넬을 쿠션판넬에 고정하는 가이드판넬 고정단계;를 포함하는 에어백쿠션의 제조방법.
16. 청구항 15에 있어서,
    상기 벨로즈벤트 조립단계에서, 상기 벨로즈벤트는 벨로즈판넬이 겹쳐진 차례대로 내경측 테두리와 외경측 테두리가 번갈아 재봉되어 구성된 것을 특징으로 하는 에어백쿠션의 제조방법.
17. 청구항 15에 있어서,
    상기 가이드판넬이 쿠션판넬의 내측에 겹쳐져서 고정되고;
    상기 테더가 쿠션판넬과 가이드판넬 사이에서 벨로즈벤트에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션의 제조방법.
18. 청구항 15에 있어서,
    상기 가이드판넬 고정단계에서, 가이드판넬의 테두리가 쿠션판넬에 재봉되되, 가이드판넬의 테두리 중에서 테더가 통과하는 부분은 재봉되지 않는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션의 제조방법.
19. 청구항 15에 있어서,
    상기 벨로즈벤트의 측면에 테더가 당겨지는 방향을 향하여 개구부가 형성되고, 상기 개구부의 양측에 위치한 벨로즈벤트에 테더가 통과하는 슬릿이 형성되며;
    상기 테더 고정단계에서, 상기 테더가 벨로즈벤트를 감싸면서 벨로즈벤트를 직경방향으로 관통하고, 상기 벨로즈벤트를 관통한 테더가 슬릿을 통과하여 개구부를 통해 빠져나오는 형상으로 연결된 것을 특징으로 하는 에어백쿠션의 제조방법.

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