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Die Erfindung betrifft einen Gassack, insbesondere einen Seitengassack, ein Gassackmodul und ein Fahrzeug mit einem Gassack. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Gassacks.
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Gassäcke, insbesondere Seitengassäcke, die als Curtain-Airbags ausgeführt sind, sind bekannt. Diese Gassäcke dienen unter anderem dazu, Fahrzeuginsassen auf einem Rücksitz des Fahrzeugs in Querrichtung zu stabilisieren.
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Hierzu muss der Gassack im Auslösefall zwischen einer Schulter des Fahrzeuginsassen und einer Türverkleidung des Fahrzeugs eine ausreichende Dicke aufweisen. Bei üblichen Gassäcken wird die größte Dicke jedoch in der Mitte des Gassacks erreicht, sodass der Gassack über den gewünschten Schutzbereich, hier zwischen Schulter und Türverkleidung, überstehen müsste, um die gewünschte Dicke im Schutzbereich zu gewährleisten. Dies führt jedoch zum einen zu einem vergrößerten Volumen des Gassacks, wodurch aufwendigere Gasgeneratoren notwendig sind.
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Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Gassack, ein Gassackmodul, ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Gassacks bereitzustellen, bei denen der Gassack eine große Dicke bei vergleichsweise geringem Volumen aufweist.
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Die Aufgabe wird gelöst durch einen Gassack, insbesondere einen Seitengassack, für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einer Vorderwand, einer Rückwand und einer Zusatzwand, wobei die Vorderwand und die Rückwand an ihrem Umfang miteinander verbunden sind. In einem ersten Umfangsabschnitt der Vorderwand und der Rückwand sind die Vorderwand und die Rückwand direkt miteinander verbunden, insbesondere vernäht. In einem zweiten Umfangsabschnitt der Vorderwand ist die Vorderwand mit der Zusatzwand verbunden, insbesondere vernäht, und in einem zweiten Umfangsabschnitt der Rückwand ist die Zusatzwand mit der Rückwand verbunden, insbesondere vernäht.
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Durch die Zusatzwand ist die dickste Stelle des Gassacks nicht mehr zwingend in der Mitte des Gassacks, sodass auch Abschnitte besonders dick ausgeführt sein können, die an den Rändern des Gassacks liegen. Dadurch muss der Gassack nicht mehr über den gewünschten, zu schützenden Bereich hinaus vergrößert werden, wodurch das Volumen des Gassacks klein gehalten wird.
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Außerdem ist es möglich, dass besonders dicke Bereiche auch an schwer zugänglichen Orten des Fahrzeugs vorgesehen sein können.
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Dadurch kann der Thorax des Fahrzeuginsassen geschützt werden, sodass der Gassack ein Curtain-Thorax-Airbag (CTAB) ist.
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Zum Beispiel hat der Gassack im aufgeblasenen Zustand eine größere Dicke im Bereich des zweiten Umfangsabschnittes als im Bereich des ersten Umfangsabschnittes.
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Um einen kompakten Gassack zu erhalten, hat der Gassack einen Außenmantel, der die Vorderwand, die Rückwand und die Zusatzwand aufweist.
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In einer Ausführungsform weist die Zusatzwand eine Vorderkante und eine Hinterkante auf, wobei die Vorderkante mit der Vorderwand und die Hinterkante mit der Rückwand verbunden ist, wodurch mit wenig Materialeinsatz die Dicke des Gassacks lokal vergrößert wird.
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Zum Beispiel sind die Vorderkante und die Hinterkante die einzigen Kanten der Zusatzwand. Die Vorderkante kann der Hinterkante entgegengesetzt sein.
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In einer Ausführungsvariante schließen die Vorderkante und die Hinterkante im unbefestigten, ausgebreiteten Zustand der Zusatzwand einen spitzen Winkel miteinander ein, insbesondere an beiden Enden der Vorderkante und der Hinterkante. Dadurch wird die Dicke des Gassacks kontinuierlich vergrößert.
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Zur einfachen Herstellung des Gassacks weisen der Umfang der Vorderwand und der Umfang der Rückwand im unbefestigten, ausgebreiteten Zustand eine im Wesentlichen, insbesondere vollständig identische Kontur auf.
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In einer Ausführungsform weist der Gassack eine Längsrichtung und eine Hochrichtung auf, wobei der zweite Umfangsabschnitt an einem hochseitigen Ende des Gassacks vorgesehen ist, insbesondere ist das hochseitige Ende vollständig im zweiten Umfangsabschnitt vorgesehen. Auf diese Weise lässt sich die Dicke an einem Ende vergrößern.
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Beispielsweise ist der Gassack in Längsrichtung größer ist als in Hochrichtung, sodass der Gassack ein Curtain-Gassack ist.
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Die Zusatzwand kann sich im aufgeblasenen Zustand im Wesentlichen in Hochrichtung erstrecken.
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Um die Herstellung zu vereinfachen, kann die Zusatzwand mit der Vorderwand oder der Rückwand einstückig ausgeführt sein.
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Ferner wird die Aufgabe gelöst durch ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Gasgenerator und einem Gassack wie zuvor beschrieben.
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Die Aufgabe wird zudem gelöst durch ein Fahrzeug mit wenigstens einem Rücksitz und einem Gassack wie zuvor beschrieben, wobei die Zusatzwand im aufgeblasenen Zustand im Bereich des Rücksitzes, insbesondere in einem Schulterbereich des Rücksitzes angeordnet ist, und/oder wobei die Zusatzwand an einem dem Heck des Fahrzeugs zugewandten Ende des Gassacks vorgesehen ist.
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Zum Beispiel verläuft die Längsrichtung des Gassacks in die Fahrzeuglängsrichtung, die Hochrichtung des Gassacks verläuft in die Fahrzeughochrichtung und die Querrichtung bzw. Dicke erstreckt sich in die Fahrzeugquerrichtung.
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Ferner wird die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines Gassacks, insbesondere eines Gassack wie zuvor beschrieben. Das Verfahren hat die folgenden Schritte:
- a) Bereitstellen einer ersten Wand für den Gassack sowie einer Zusatzwand für den Gassack,
- b) Verbinden, insbesondere Vernähen, der Zusatzwand an der ersten Wand in einem zweiten Umfangsabschnitt der ersten Wand,
- c) Bereitstellen einer zweiten Wand für den Gassack,
- d) Verbinden der zweiten Wand direkt mit der ersten Wand in einem ersten Umfangsabschnitt der ersten Wand und einem ersten Umfangsabschnitt der zweiten Wand, und
- e) Verbinden der zweiten Wand mit der Zusatzwand an einem zweiten Umfangsabschnitt der zweiten Wand.
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Beispielsweise ist die erste Wand eine Rückwand des Gassacks und die zweite Wand ist eine Vorderwand der Gassacks oder umgekehrt.
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Die zum Gassack beschriebenen Merkmale und Vorteile gelten gleichermaßen für das Gassackmodul, das Fahrzeug sowie das Verfahren und umgekehrt.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
- - 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Gassackmodul mit einem erfindungsgemäßen Gassack schematisch,
- - 2 eine perspektivische Ansicht des Gassacks nach 1 im aufgeblasenen Zustand,
- - Die 3a, 3b und 3c eine Vorderwand, eine Rückwand bzw. eine Zusatzwand des Gassacks nach 2 im unbefestigten, ausgebreiteten Zustand,
- - 4 eine schematische Darstellung der Herstellung des Gassacks nach 2,
- - 5 eine Ansicht eines Fahrzeuginsassen auf einem Rücksitz des Fahrzeugs nach 1 mit aufgeblasenem Gassack, und
- - 6 eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI der 5.
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In 1 ist äußerst schematisch ein Innenraum eines Fahrzeugs 10 dargestellt. Das Fahrzeug 10 ist beispielsweise ein PKW oder LKW.
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Das Fahrzeug 10 weist zwei Vordersitze 12, mehrere Rücksitze 14 sowie ein Gassackmodul 16 als Teil eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems auf.
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In 1 sind lediglich ein Vordersitz 12 und ein Rücksitz 14 sowie das Gassackmodul 16 dargestellt, das an einem Dachholm 17 des Fahrzeugs 10 befestigt ist. Das Gassackmodul 16 ist somit ein Curtain-Airbag Modul, genauer gesagt ein Curtain-Thorax-Airbag (CTAB) Modul.
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Das Gassackmodul 16 hat einen Gassack 18 und einen Gasgenerator 20, der zum Aufblasen des Gassacks 18 im Auslösefall eingerichtet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Gasgenerator 20 innerhalb des Gassacks 18 angeordnet. Denkbar ist jedoch auch, dass der Gasgenerator außerhalb des Gassacks 18 angeordnet ist und mittels eines Einblasmundes des Gassacks 18 den Gassack 18 aufblasen kann.
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In 2 ist der Gassack 18 separat perspektivisch im aufgeblasenen Zustand dargestellt und die Einzelteile des Gassacks 18 sind in den 3a, 3b bzw. 3c im unbefestigten, ausgebreiteten Zustand gezeigt.
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Der Gassack 18 weist eine Vorderwand 22 (3a), eine Rückwand 24 (3b) sowie eine Zusatzwand 26 (3c) auf, die miteinander verbunden sind und den Außenmantel des Gassacks 18 bilden.
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Die Verbindung der Vorderwand 22, der Rückwand 24 und der Zusatzwand 26 erfolgt beispielsweise durch eine Naht. Die Verbindung bzw. die Naht ist in 2 strichpunktiert dargestellt.
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Denkbar sind jedoch auch andere Möglichkeiten der Verbindung, beispielsweise Kleben oder Weben.
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Der Gassack 18 hat eine Längsrichtung L, eine Hochrichtung H und eine Querrichtung Q, die insbesondere im aufgeblasenen Zustand mit der Fahrzeuglängsrichtung, der Fahrzeughochrichtung bzw. der Fahrzeugquerrichtung übereinstimmen.
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Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Gassack 18, insbesondere im aufgeblasenen Zustand, in Längsrichtung L größer als in Hochrichtung H. Die Ausdehnung in Querrichtung Q ist kleiner als die Ausdehnung in Längsrichtung L und auch kleiner als die Ausdehnung in Hochrichtung H.
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Die Vorderwand 22 und die Rückwand 24 begrenzen den Gassack 18 in Querrichtung Q und sind an ihrem gesamten Umfang miteinander verbunden.
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Wie in den 3a und 3b gut zu erkennen ist, sind die Vorderwand 22 und die Rückwand 24 identisch ausgeführt, sodass auch ihre Umfänge vollständig identische Konturen aufweisen.
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Die Vorderwand 22, die Rückwand 24 und/oder die Zusatzwand 26 sind beispielsweise einzelne, plane Stofflagen mit einem Umfang, der eine vorgegebene Kontur hat.
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Der Umfang der Vorderwand 22 und der Umfang der Rückwand 24 haben jeweils einen ersten Umfangsabschnitt 28 und einen zweiten Umfangsabschnitt 30. Der erste Umfangsabschnitt 28 und der zweite Umfangsabschnitt 30 ergeben zusammen zum Beispiel den gesamten Umfang der Vorderwand 22 bzw. der Rückwand 24.
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Ebenso wie die Kontur der Umfänge können auch die Lagen des ersten Umfangsabschnitts 28 und des zweiten Umfangsabschnitts 30 an der Vorderwand 22 und der Rückwand 24 identisch sein.
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Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der zweite Umfangsabschnitt 30 an einem hochseitigen Ende, d.h. an einem Ende, an dem sich der Umfang in Hochrichtung H erstreckt, vorgesehen.
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Zum Beispiel ist das gesamte hochseitige Ende 32 Teil des zweiten Umfangsabschnitts 30.
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Die in 3c dargestellte Zusatzwand 26 hat eine andere Kontur als die Vorderwand 22 und die Rückwand 24.
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Im gezeigten Ausführungsbeispiel hat die Zusatzwand 26 lediglich zwei Kanten, nämlich eine Vorderkante 34 und eine Hinterkante 36.
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Die Vorderkante 34 und die Hinterkante 36 sind einander zu weiten Teilen entgegengesetzt und begrenzen die Zusatzwand 26.
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Die Vorderkante 34 und die Hinterkante 36 gehen an zwei Stellen ineinander über, insbesondere an den beiden Enden der Vorderkante 34 und der Hinterkante 36.
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An diesen Übergängen schließen die Vorderkante 34 und die Hinterkante 36 einen spitzen Winkel α miteinander ein.
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Die Vorderkante 34 und die Hinterkante 36 entsprechen dem zweiten Umfangsabschnitt 30 der Vorderwand 22 bzw. der Rückwand 24 in beispielsweise Geometrie und Länge.
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Wie in 2 zu erkennen, ist die Vorderwand 22 in ihrem zweiten Umfangsabschnitt 30 mit der Vorderkante 34 der Zusatzwand verbunden und die Rückwand 24 ist in ihrem zweiten Umfangsabschnitt 30 mit der Hinterkante 36 der Zusatzwand 26 verbunden.
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Somit sind im zweiten Umfangsabschnitt 30 der Vorderwand 22 bzw. der Rückwand 24 die Vorderwand 22 und die Rückwand 24 mittels der Zusatzwand 26 miteinander verbunden.
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In den ersten Umfangsabschnitten 28 der Vorderwand 22 und der Rückwand 24 sind die Vorderwand 22 und die Rückwand 24 direkt miteinander verbunden.
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Auf diese Weise ist der Gassack 18 im Bereich des zweiten Umfangsabschnitts deutlich dicker, d.h. hat eine größere Ausdehnung in Querrichtung Q, als im Bereich des ersten Umfangsabschnitts 28, in denen die Vorderwand 22 und die Rückwand 24 direkt aneinander befestigt sind.
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Die Zusatzwand 26 selbst erstreckt sich im Wesentlichen in Hochrichtung H.
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Dieser Bereich des Gassacks 18, der eine größere Dicke aufweist, ist im aufgeblasenen Zustand in einem Schulterbereich des Rücksitzes 14 vorgesehen, wobei die Zusatzwand 26 zum Heck des Fahrzeugs 10 gerichtet ist. Die Zusatzwand 26 ist somit an einem dem Heck des Fahrzeugs 10 zugewandten Ende des Gassacks 18 angeordnet.
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Die Herstellung des Gassacks 18 ist in 4 teilweise gezeigt. Zunächst werden eine erste Wand 38, beispielsweise die Vorderwand 22, sowie die Zusatzwand 26 bereitgestellt.
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Der zweite Umfangsabschnitt 30 der ersten Wand 38 wird mit der Vorderkante 34 bzw. der Hinterkante 36 der Zusatzwand 26 verbunden, beispielsweise vernäht. Das auf diese Weise erhaltene Zwischenprodukt ist oben in 4 dargestellt.
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Denkbar ist selbstverständlich auch, dass dieses Zwischenprodukt einstückig ist, d.h. dass die Zusatzwand 26 einstückig mit der Vorderwand 22 bzw. der Rückwand 24 ausgebildet ist, beispielsweise als eine einzige Lage Stoff. Um die mögliche Einstückigkeit anzudeuten, ist in 4 die Trennlinie zwischen der ersten Wand 38 und der Zusatzwand 26 gestrichelt dargestellt.
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Im nächsten Schritt wird nun eine zweite Wand 40 bereitgestellt, die beispielsweise die Rückwand 24 ist.
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Die zweite Wand 40 wird dann mit dem Zwischenprodukt aus erster Wand 38 und Zusatzwand 26 verbunden. Genauer gesagt, wird im ersten Umfangsabschnitt 28 der ersten und zweiten Wand 38, 40 die erste Wand 38 mit der zweiten Wand 40 direkt verbunden, beispielsweise vernäht, und der zweite Umfangsabschnitt 30 der zweiten Wand 40 wird mit der Hinterkante 36 bzw. mit der Vorderkante 34 der Zusatzwand 26 verbunden, beispielsweise vernäht.
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Auf diese Weise wird der in 2 dargestellte Gassack 18 erhalten.
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In den 5 und 6 ist ein Ausschnitt des Fahrzeugs 10 mit ausgelöstem Gassackmodul 16, d.h. aufgeblasenem Gassack 18 zu sehen.
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5 zeigt eine Ansicht eines auf dem Rücksitz 14 sitzenden Fahrzeuginsassen von vorne und 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der 5.
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Gut zu erkennen ist, dass der Gassack 18 im Schulterbereich des Rücksitzes 14 eine große Dicke aufweist, um den Fahrzeuginsassen zu stabilisieren, ohne jedoch eine weitere Ausdehnung nach unten zu haben.
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Wie in 6 zu erkennen ist, ist die vergrößerte Dicke durch die Zusatzwand 26 ermöglicht, die zwischen der Schulter 42 des Fahrzeuginsassen und der Türverkleidung 44 vorgesehen ist.
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Auf diese Weise lässt sich ein Gassack 18 mit erhöhter Dicke im Schulterbereich vorsehen, ohne dass der Gassack 18 ein besonders großes Volumen oder eine große Ausdehnung in Fahrzeughochrichtung aufweist.
