DE202017006864U1

DE202017006864U1 - Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul

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Publication number: DE202017006864U1
Application number: DE202017006864.8U
Authority: DE
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-03-21
Filing date: 2017-03-21
Publication date: 2018-09-11
Anticipated expiration: 2027-03-22
Also published as: DE102017204673A1

Abstract

Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul, dessen Kopfairbag (1) in einer Einbaulage im zusammengefalteten Zustand im Bereich eines Fahrzeugdaches oberhalb von Fahrzeug-Seitenfenster (17) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) langgestreckt ist und in einem Bauraum (19) zwischen einer Karosserieseitenstruktur (13) und einer Innenverkleidung (21) angeordnet ist, wobei in der Einbaulage ein heckseitiges Umschlagsegment (31) des Kopfairbags (1) um eine in der Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichtete erste Umschlagachse (U1) umgeschlagen ist, und zwar unter Verkürzung der Kopfairbag-Baulänge, und wobei bei einer Kopfairbag-Aktivierung der Kopfairbag (1) in eine Gebrauchslage überführt ist, in der mittels einer Kopfairbag-Gasbefüllung das heckseitige Umschlagsegment (31) unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt ist und im weiteren Entfaltungsverlauf die Innenverkleidung (21) eine Austrittsöffnung (43) freigibt, durch die der Kopfairbag (1) in der Fahrzeughochrichtung (z) nach unten aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschlagsegment (31) zumindest zweifach umgeschlagen ist, wobei das Umschlagsegment (31) zumindest ein erstes Teilsegment (33) aufweist, das an der ersten Umschlagachse (U1) gegenüber einem Kopfairbag-Grundkörper (29) umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse (U2) mit einem zweiten Teilsegment (35) verlängert ist, das um die zweite Umschlagachse (U2) umgeschlagen ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Kopfairbagmodul zum Einbau in einem solchen Fahrzeug nach dem Patentanspruch 10.
Bei einem zweispurigen Fahrzeug mit zwei Sitzreihen erstreckt sich das Kopfairbagmodul von der A-Säule bis über die B-Säule entlang eines seitlichen Dachholms oberhalb der Seitenfenster des Fahrzeugs.
Ein solches Kopfairbagmodul ist aus der EP 1 953 046 A1 bekannt. Demnach ist der Kopfairbag zu einem Kopfairbag-Package zusammengefaltet, und zwar um eine Fahrzeugquerachse. Das Kopfairbag-Package ist in der Einbaulage in einem Bauraum zwischen einer Karosserieseitenstruktur und dem Formhimmel verstaut.
Speziell bei einem Fahrzeug mit verlängertem Radstand kann zwischen der C-Säule und der D-Säule eine dritte Sitzreihe vorgesehen sein. In diesem Fall ist der Kopfairbag bis in den Bereich der D-Säule verlängert. Die D-Säule begrenzt in der Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ein hinteres Seitenfenster und in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten eine heckseitige Laderaumöffnung, die mittels einer Heckklappe verschließbar ist. Aus geometrischen Gegebenheiten kann im Bereich der D-Säule kein ausreichend großer Bauraum für das Kopfairbagmodul bereitgestellt werden. Um dennoch im Crashfall einen ausreichenden Schutz für die Insassen der dritten Sitzreihe zu gewährleisten, ist in der EP 1 953 046 A1 ein heckseitiges Ende des Kopfairbags als ein Umschlagsegment um eine in der Fahrzeugquerrichtung ausgerichtete Umschlagachse um 180° umgeschlagen. Dadurch wird die Kopfairbag-Einbaulänge verkürzt. Bei einer Kopfairbag-Aktivierung wird der Kopfairbag in eine Gebrauchslage überführt, in der im Laufe einer Kopfairbag-Gasbefüllung das heckseitige Umschlagsegment unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt wird. Im weiteren Entfaltungsverlauf gibt der Formhimmel eines Austrittsöffnung frei, durch die Kopfairbag in der Fahrzeughochrichtung nach unten aufblasbar ist, um den Fahrzeuginsassen der dritten Sitzreihe von der Fahrzeugseite abzuschirmen.
Wie oben erwähnt, wird das Kopfairbag-Umschlagsegment um eine Umschlagachse während eines Aufklappvorganges nach hinten um 180° aufgeklappt. Bei dieser Aufklappbewegung schlägt das Kopfairbag-Umschlagsegment zunächst großflächig gegen die Innenseite des Formhimmels. Dieser stellt während der Aufklappbewegung eine Störkontur dar, die die Aufklappbewegung hemmt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul mit einem Kopfairbag bereitzustellen, dessen endseitiges Umschlagsegment bei einer Kopfairbag-Aktivierung leichtgängig entfaltbar ist.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder 10 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass im obigen Stand der Technik aufgrund geometrischer Gegebenheiten im Bereich der D-Säule nur ein sehr geringer Entfaltungsraum zum Aufklappen des Kopfairbag-Umschlagsegmentes nach fahrzeughinten vorhanden ist, wodurch die Gefahr besteht, dass sich der Entfaltungsvorgang des Umschlagsegmentes schwergängig gestaltet. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 das Umschlagsegment zumindest zweifach S-förmig umgeschlagen. Hierzu weist das Umschlagsegment ein erstes Teilsegment auf, das an einer ersten Umschlagachse gegenüber einem Kopfairbag-Grundkörper umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse mit einem zweiten Teilsegment verlängert ist, das um die zweite Umschlagachse umgeschlagen ist. Auf diese Weise wird bei einer Kopfairbag-Aktivierung eine Interaktion des Umschlagsegmentes mit den Umgebungsteilen, wie etwa Formhimmel oder Säulenverkleidung reduziert. Das heißt, dass bereits zu Beginn der Kopfairbag-Gasbefüllung das erste Teilsegment mit einer Kraftkomponente nach hinten beaufschlagt wird. Dadurch erfolgt eine ziehharmonikaartige Aufklappbewegung und drückt das aufklappende Umschlagsegment - im Vergleich zum Stand der Technik - mit wesentlich weniger Energie gegen die Verkleidungsteile, so dass mehr Energie für die Entfaltungsbewegung nach fahrzeughinten verfügbar ist.
In einer technischen Umsetzung können die erste Umschlagachse und die zweite Umschlagachse zueinander achsparallel positioniert sein. Die beiden Teilsegmente können in der Einbaulage unter Bildung eines Umschlagpakets übereinander auf dem Kopfairbag-Grundkörper liegen und über eine bei der Kopfairbag-Aktivierung aufreißbare Hilfsnaht lagefixiert sein. In diesem Fall liegt in der Einbaulage der Kopfairbag-Grundkörper, in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet, fahrzeugaußen, während das zweite Teilsegment des Umschlagsegmentes fahrzeuginnen liegt und das erste Teilsegment zwischen dem fahrzeugäußeren Kopfairbag-Grundkörper und dem fahrzeuginneren zweiten Teilsegment liegt.
Bei einem Fahrzeug mit drei Sitzreihen ist die Kopfairbag-Baulänge wesentlich größer als bei einem Fahrzeug mit nur zwei Sitzreihen. Der Kopfairbag kann eine Gaseintrittsöffnung aufweisen, mit der ein Gasgenerator verbunden ist, die bevorzugt mit Bezug auf die Kopfairbag-Baulänge mittig im Kopfairbag ausgebildet ist, wodurch die Gaseintrittsöffnung um einen größeren Gasströmungsweg vom heckseitigen Umschlagsegment des Kopfairbags beabstandet ist.
Im Hinblick auf eine möglichst leichtgängige Aufklappbewegung können die Teilsegmente des Umschlagsegmentes wie folgt realisiert sein: So können die Segmentlängen der beiden Teilsegmente in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet identisch sein. Zudem ist es im Hinblick auf eine bei Kopfairbag-Aktivierung störungsfreie Gasbefüllung des Umschlagsegmentes von Vorteil, wenn der Kopfairbag um zueinander achsparallele Faltachsen zu einem Kopfairbag-Package zusammengefaltet ist, bei dem die gefalteten Kopfairbag-Gewebelagen übereinander liegen. Die Faltachsen können bevorzugt in der Fahrzeuglängsrichtung sowie im Wesentlichen horizontal verlaufen, so dass die Umschlagachsen rechtwinklig zu den Faltachsen positioniert sind.
Im Hinblick auf eine leichtgängige Aufklappbewegung des Umschlagsegmentes ist es zudem bevorzugt, wenn die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen im fahrzeuginneren zweiten Teilsegment vergleichsweise gering ist. So kann die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen im fahrzeuginneren zweiten Teilsegment bei zum Beispiel drei Gewebelagen liegen und kleiner sein als die Anzahl der Gewebelagen im zwischengeordneten ersten Teilsegment (zum Beispiel aus drei Gewebelagen aufgebaut). Die Anzahl der Gewebelagen im zwischengeordneten ersten Teilsegment ist bevorzugt wiederum wesentlich kleiner als die Anzahl von übereinander gefalteten Gewebelagen im Kopfairbag-Grundkörper, die beispielhaft bei acht übereinander gefalteten Gewebelagen liegen kann.
Im Zusammenfaltprozess kann der noch auseinandergefaltete Kopfairbag (d.h. Luftsack) in der Fahrzeughochrichtung betrachtet im Bereich des Kopfairbag-Grundkörpers eine Kopfairbagbreite aufweisen, die größer ist als die Kopfairbagbreite des ersten Teilsegmentes, wobei die Kopfairbagbreite des ersten Teilsegmentes größer ist als die Kopfairbagbreite des zweiten Teilsegmentes. Im Faltprozess wird in einem ersten Prozessschritt der Kopfairbag zunächst um die zueinander achsparallelen Faltachsen zu dem Kopfairbag-Package zusammengefaltet. Anschließend wird zur Reduzierung der Kopfairbag-Einbaulänge das heckseitige Umschlagsegment zweifach umgeschlagen, und zwar unter Bildung des ersten und zweiten Teilsegmentes.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
Es zeigen:

1 eine schematische Ansicht von Fahrzeuginneren in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeugaußen;
2 eine Ansicht entsprechend der 1 in vergrößerter Darstellung;
3 eine Schnittdarstellung entlang einer xy-Ebene aus der 2;
4 eine Seitenansicht des Kopfairbags im vollständig auseinandergefalteten Zustand;
5a bis 5c jeweils Schnittdarstellungen des Kopfairbags;
6 und 7 jeweils Ansichten, die einen crashbedingten Entfaltungsvorgang des Kopfairbags veranschaulichen; und
8 in einer Ansicht entsprechend der 2 einen Kopfairbag gemäß dem Stand der Technik.

In der 1 ist grob schematisch ein Kopfairbagmodul in seiner Einbaulage gezeigt, in der sich ein Kopfairbag 1 ausgehend vom Bereich der A-Säule 3 über die B-Säule 5 sowie über die C-Säule 7 bis in den Bereich der D-Säule 9 erstreckt, und zwar entlang eines Dachholms 11 (1 oder 7), der aus einem im Querschnitt schalenförmigen Innenteil 13 und einem im Querschnitt schalenförmigen Außenteil 15 aufgebaut ist, die miteinander in Flanschverbindung sind. Der Kopfairbag 1 erstreckt sich in der 1 oder 2 oberhalb von Fahrzeug-Seitenfenstern 17 in der Fahrzeuglängsrichtung x sichtgeschützt in einem Bauraum 19 zwischen dem Dachholm-Innenteil 13 und einem Formhimmel 21, der mit seinem unteren Rand 23 flächenbündig in eine D-Säulenverkleidung 25 übergeht.
Wie aus der 3 hervorgeht, weist das Dachholm-Innenteil 13 im Bereich der D-Säule 9 ein Blechprofil 14 auf, das den Kopfairbag-Bauraum 19 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten begrenzt. Der Kopfairbag 1 kann sich daher in der Einbaulage (1) nicht in der Fahrzeuglängsrichtung x bis über den hinteren Fahrzeuginsassen 41 hinaus nach fahrzeughinten erstrecken.
Die D-Säule 9 begrenzt in der Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne ein Seitenfenster 17 und in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten eine heckseitige Laderaumöffnung 27, die mittels einer nicht gezeigten Heckklappe verschließbar ist.
In der 3 ist der Kopfairbag 1 in der Einbaulage ein gefaltetes Kopfairbag-Package mit einem Kopfairbag-Grundkörper 29, der an einer in der Fahrzeughochrichtung z ausgerichteten ersten Umschlagachse U1 mit einem S-förmigen Umschlagsegment 31 verlängert ist. Das Umschlagsegment 31 ist um 180° um die erste Umschlagachse U1 auf den Kopfairbag-Grundkörper 29 umgeschlagen. Zudem ist das S-förmige Umschlagsegment 31 in der 3 insgesamt zweifach umgeschlagen. Hierzu weist das Umschlagsegment 31 ein erstes Teilsegment 33 auf, das an der ersten Umschlagachse U1 gegenüber dem Kopfairbag-Grundkörper 29 umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse U2 mit einem zweiten Teilsegment 35 verlängert ist, das in einer gegenförmigen Umschlagrichtung um die zweite Umschlagachse U2 umgeschlagen ist. Die beiden Umschlagachsen U1, U2 sind zueinander achsparallel sowie fluchtend zur Fahrzeughochrichtung z ausgerichtet, wobei die beiden Teilsegmente 33, 35 unter Bildung eines Umschlagpakets übereinander auf dem Kopfairbag-Grundkörper 29 positioniert sind. In dem in der 3 gezeigten Umschlagpaket ist der Kopfairbag-Grundkörper 29 in der Fahrzeugquerrichtung y fahrzeugaußen positioniert, während das zweite Teilsegment 35 fahrzeuginnen liegt und das erste Teilsegment 33 dazwischen angeordnet ist. Die beiden Teilsegmente 33, 35 weisen in der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet jeweils identische Segmentlängen x₁ , x₂ auf.
In der 4 ist der Kopfairbag 1 (d.h. Luftsack) in seinem vollständig auseinandergefalteten Zustand gezeigt. Daraus geht hervor, dass in der Fahrzeughochrichtung z betrachtet die Kopfairbagbreite b_G des Kopfairbag-Grundkörpers 29 größer ist als die Kopfairbagbreite b_T1 des ersten Teilsegmentes 33, während die Kopfairbagbreite b_T1 des ersten Teilsegmentes 33 größer bemessen als die Kopfairbagbreite b_T2 des zweiten Teilsegmentes 35. In einem Faltprozess wird der noch auseinandergefaltete Kopfairbag 1 zunächst um Faltachsen F, die zueinander achsparallel sowie fluchtend zur Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichtet sind, zu dem bereits erwähnten Kopfairbag-Package gefaltet. Auf diese Weise ergeben sich im Bereich des Kopfairbag-Grundkörpers 29 insgesamt 8 übereinander gefaltete Kopfairbag-Gewebelagen 39 (5a). Im Bereich des ersten Teilsegmentes 33 sind gemäß der 5b (aufgrund der reduzierten Kopfairbagbreite b_T1 ) lediglich drei Kopfairbag-Gewebelagen 39 übereinander gefaltet, während im Bereich des zweiten Teilsegmentes 35 nur zwei Kopfairbag-Gewebelagen 39 übereinander gefaltet sind (5c). Das fertiggefaltete Airbag-Package wird anschließend an seinem he.ckseitigen Ende unter Bildung des Umschlagsegmentes 31 um die beiden Umschlagachsen U1, U2 umgeschlagen. Das Umschlagsegment 31 ist über ein im Crashfall leicht aufreißbares Fixierband 32 (1 oder 2) am Airbag-Grundkörper 29 lagegesichert. Durch Bereitstellung des heckseitigen Umschlagsegmentes 31 wird die Kopfairbag-Einbaulänge verkürzt.
Das Kopfairbagmodul weist zudem einen Gasgenerator 18 auf, der mit einer Gaseintrittsöffnung 20 (4) des Kopfairbags 1 in Strömungsverbindung ist. Die Gaseintrittsöffnung 20 ist in der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet in etwa mittig am Kopfairbag 1 ausgebildet und über einen vergleichsweise großen Gasweg s vom S-förmigen Umschlagsegment 31 beabstandet. Der Kopfairbag 1 ist zudem mittels Befestigungselementen 22 am Dachholm-Innenteil 13 gehaltert.
Nachfolgend wird die bei einer Aktivierung des Kopfairbagmoduls erfolgende Entfaltung des Kopfairbags 1 anhand der 6 und 7 beschrieben: So wird gemäß der 6 zunächst das S-förmige Umschlagsegment 31 zu Beginn der Kopfairbag-Gasbefüllung ziehharmonikaartig unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt. Aufgrund der reduzierten Segmentlängen x₁ x₂ der beiden Teilsegmente 33, 35 des Umschlagsegmentes 31 ist der für ein leichtgängiges Aufklappen erforderliche Entfaltungsraum reduziert, wodurch das Umschlagsegment 31 mit - im Vergleich zum Stand der Technik ( 8) - wesentlich weniger Energie gegen die Innenseite des Formhimmels 21 anstößt, so dass mehr Energie für die Aufklappbewegung in Richtung Fahrzeugheck verfügbar ist.
Die Aufklappbewegung des Umschlagsegments 31 wird zudem aufgrund des reduzierten Gewebeanteils im zweiten Teilsegment 35 (nur zwei Gewebelagen 39) unterstützt. Dadurch können die Teilsegmente 33, 35 bereits bei sehr geringer Airbag-Gasbefüllung (d.h. mit geringem Energieaufwand) in Richtung Fahrzeugheck umgeklappt werden. Gleiches trifft auch auf das erste Teilsegment 33 zu, das mit drei Gewebelagen 39 einen weitaus geringeren Gewebeanteil als der Airbag-Grundkörper 29 aufweist.
Nach der Aufklappbewegung des Umschlagsegments 31 um die beiden Umschlagachsen U1, U2 drückt der sich weiter entfaltende, noch weitgehend sichtgeschützte Kopfairbag 1 in der 7 weiter gegen den unteren Rand 23 des Formhimmels 21. Dadurch wird zwischen dem unteren Rand 23 des Formhimmels 21 und der D-Säulenverkleidung 25 eine Austrittsöffnung 43 freigegeben, durch die sich der Kopfairbag 1 in der Fahrzeughochrichtung z nach unten in den Fahrzeuginnenraum hinein entfaltet.
In der 8 ist in einer Ansicht entsprechend der 6 ein aus dem Stand der Technik bekannter Kopfairbag 1 gezeigt, dessen Umschlagsegment 31 nicht S-förmig, d.h. doppelt, gefaltet ist, sondern nur einfach gefaltet ist. In diesem Fall wird bei einer crashbedingten anfänglichen Kopfairbag-Gasbefüllung das Umschlagsegment 31 zunächst großflächig gegen die Innenseite des Formhimmels 21 gedrückt, wodurch im weiteren Verlauf der Gasbefüllung die Gefahr besteht, dass sich der die Aufklappbewegung des Umschlagsegmentes 31 nach fahrzeughinten gehemmt wird.
Bezugszeichenliste

1: Kopfairbag
3: A-Säule
5: B-Säule
7: C-Säule
9: D-Säule
11: Dachholm
13: Dachholm-Innenteil
14: Blechprofil
15: Dachholm-Außenteil
17: Fahrzeugfenster
19: Bauraum
21: Formhimmel
23: unterer Rand des Formhimmels
25: D-Säulenverkleidung
27: heckseitige Laderaumöffnung
29: Kopfairbag-Grundkörper
31: Umschlagsegment
33: erstes Teilsegment
35: zweites Teilsegment
39: Gewebelagen
41: Fahrzeuginsassen
43: Austrittsöffnung
18: Gasgenerator
20: Gaseinlassöffnung
22: Befestigungselemente
32: Fixierband
U1, U2: Umschlagachsen
F: Faltachsen
x₁, x₂: Segmentlängen
I: Überstand
b_T1, b_T2, b_G: Kopfairbagbreiten
s: Gasweg

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1953046 A1 [0003, 0004]

Claims

Fahrzeug mit einem Kopfairbagmodul, dessen Kopfairbag (1) in einer Einbaulage im zusammengefalteten Zustand im Bereich eines Fahrzeugdaches oberhalb von Fahrzeug-Seitenfenster (17) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) langgestreckt ist und in einem Bauraum (19) zwischen einer Karosserieseitenstruktur (13) und einer Innenverkleidung (21) angeordnet ist, wobei in der Einbaulage ein heckseitiges Umschlagsegment (31) des Kopfairbags (1) um eine in der Fahrzeughochrichtung (z) ausgerichtete erste Umschlagachse (U1) umgeschlagen ist, und zwar unter Verkürzung der Kopfairbag-Baulänge, und wobei bei einer Kopfairbag-Aktivierung der Kopfairbag (1) in eine Gebrauchslage überführt ist, in der mittels einer Kopfairbag-Gasbefüllung das heckseitige Umschlagsegment (31) unter Verlängerung der Kopfairbag-Länge nach fahrzeughinten aufgeklappt ist und im weiteren Entfaltungsverlauf die Innenverkleidung (21) eine Austrittsöffnung (43) freigibt, durch die der Kopfairbag (1) in der Fahrzeughochrichtung (z) nach unten aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschlagsegment (31) zumindest zweifach umgeschlagen ist, wobei das Umschlagsegment (31) zumindest ein erstes Teilsegment (33) aufweist, das an der ersten Umschlagachse (U1) gegenüber einem Kopfairbag-Grundkörper (29) umgeschlagen ist und an einer zweiten Umschlagachse (U2) mit einem zweiten Teilsegment (35) verlängert ist, das um die zweite Umschlagachse (U2) umgeschlagen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Umschlagachse (U1) und die zweite Umschlagachse (U2) zueinander achsparallel sind, und/oder dass die beiden Teilsegmente (33, 35) unter Bildung eines Umschlagpakets übereinander auf dem Kopfairbag-Grundkörper (29) liegen.
Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbaulage der Kopfairbag-Grundkörper (29) in der Fahrzeugquerrichtung (y) fahrzeugaußen liegt und das zweite Teilsegment (35) fahrzeuginnen liegt, wobei das erste Teilsegment (33) zwischen dem Kopfairbag-Grundkörper (29) und dem fahrzeuginneren zweiten Teilsegment (35) liegt.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfairbag (1) eine Gaseintrittsöffnung (20) aufweist, die mit einem Gasgenerator (18) verbunden ist, und dass die Gaseintrittsöffnung (20) um einen Gasströmungsweg (s) vom Umschlagsegment (31) beabstandet ist und insbesondere mit Bezug auf die Kopfairbag-Länge im Wesentlichen mittig im Kopfairbag (1) ausgebildet ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbaulage das Umschlagsegment (31) im Bereich einer D-Säule (9) des Fahrzeugs angeordnet ist, die in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach vorne ein Seitenfenster (17) begrenzt und in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach hinten eine heckseitige Laderaumöffnung (27) begrenzt, die mittels einer Heckklappe verschließbar ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsöffnung (43) des Kopfairbags (1) zwischen einer Säulenverkleidung (25) und einem Formhimmel (21) gebildet ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmentlängen (x₁, x₂) der beiden Teilsegmente (33, 35) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) betrachtet identisch sind.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfairbag (1) um Faltachsen (F), die zueinander insbesondre achsparallel sind, zu einem Kopfairbag-Package zusammengefaltet ist, bei dem gefaltete Kopfairbag-Gewebelagen (39) übereinander liegen, und dass insbesondere die Faltachsen (F) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) sowie im Wesentlichen horizontal verlaufen, so dass die Umschlagachsen (U1, U2) rechtwinklig zu den Faltachsen (F) positioniert sind, und dass am Airbag-Package das Umschlagsegment (31) um die Umschlagachsen (U1, U2) gefaltet ist.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem auseinandergefalteten Zustand sowie in der Fahrzeughochrichtung (z) betrachtet eine Kopfairbagbreite (b_G) des Kopfairbag-Grundkörpers (29) größer als eine Kopfairbagbreite (b_T1) des ersten Teilsegments (33) ist, und/oder dass die Kopfairbagbreite (b_T1) des ersten Teilsegmentes (33) größer als die Kopfairbagbreite (b_T2) des zweiten Teilsegmentes (35) ist, und/oder dass die Anzahl der Gewebelagen (39) im Kopfairbag-Grundkörper (29) größer ist als die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen (39) im ersten Teilsegment (33), und/oder dass die Anzahl der übereinander gefalteten Gewebelagen (39) im ersten Teilsegment (33) größer ist als die Anzahl der Gewebelagen (39) im zweiten Teilsegment (35).
Kopfairbagmodul zum Einbau in einem Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche.